Líderes

Etiqueta: aeropuerto

  • ¿Tiene peso el nombre de un aeropuerto?

    Redacciones Quito y Guayaquil

    ¿Cuál es el impacto que tiene en una ciudad el nombre de su aeropuerto? Según la catedrática de la Universidad San Francisco de Quito, María Cristina Castrillón, si un nombre se elige bien, puede ser un detalle que ubique al aeropuerto en el mapa de los destinos internacionales. Pero si es al contrario, el nombre podría pasar desapercibido y nadie lo recordaría.

    “Un nombre bien elegido actúa como punto referencia en el mercado internacional”. Lo importante, según Castrillón, es que el nombre de una terminal aérea represente a la identidad y la historia del lugar en donde se ubique.

    Según Castrillón, lo primero que viene a la mente de un turista al abordar un avión es la imagen de algún lugar de referencia del país que va a visitar. “Si pienso en Francia, recuerdo la Torre Eiffel; si viajo a Estados Unidos imagino la Estatua de la Libertad. En el caso del Ecuador, podrían ser las islas Galápagos o la Mitad del Mundo, que son lugares insignia del Ecuador”, explica esta experta.

    Francisco Villamarín, gerente en Quito para la agencia de publicidad Norlop JWT, agrega otro detalle. Él considera que el nombre de un aeropuerto no es un factor que determine un aumento o disminución del comercio o de los turistas. “Me guste o no el nombre, lo que la persona necesita es viajar. La aceptación de un aeropuerto es determinado por la calidad de sus servicios”.

    El pasado 20 de marzo, la Alcaldía de Quito inició la campaña Nombre al Nuevo Aeropuerto de Quito, para bautizar a la terminal aérea que se construye enTababela (oriente de Quito) y que reemplazará en octubre de este año al aeropuerto Mariscal Sucre.

    La ciudadanía podía escoger hasta este 30 de abril entre cuatro nombres: Mitad del Mundo, Manuela Sáenz, Eugenio Espejo y Carlos Montúfar. El nombre se lo elige de forma electrónica en el portal www.nombrenuevoaeropuerto.com.

    Para Castrillón el nombre de una persona, por más ilustre que esta sea, puede no simpatizar a todos. “Los personajes son importantes para nosotros, pero no para el resto del mundo. El aeropuerto de una ciudad implica la salida y entrada de turistas, eso nos da una referencia a escala mundial por que la gente lo identifica”.

    Bautizar con el nombre de un personaje a un aeropuerto busca destacar su trayectoria y universalizar su imagen como parte de la identidad de un pueblo. La prueba de esto está en países que han utilizado sus aeropuertos para destacar a las figuras relevantes de su historia política, social o cultural.

    Como ejemplos están los aeropuertos Charles de Gaulle, en Francia; John F. Kennedy, en EE.UU.; Leonardo da Vinci, en Italia; José Martí, en Cuba; Jorge Chávez, en Perú, entre otros.

    Pero no todos siguen esta práctica. El Congreso chileno, por ejemplo, se negó en abril de 2010 a cambiar el nombre del Aeropuerto de Pudahuel, a Aeropuerto Pablo Neruda. La razón: el primer nombre representa la geografía chilena.

    En Bolivia o Colombia también hay aeropuertos que no llevan el nombre de personajes. El de Santa Cruz se llama Viru Viru y el de Bogotá, El Dorado.

    Para Mauricio Arboleda, especialista en Marketing, el nombre un aeropuerto recuerda a la gente su historia, su cultura y el lugar como tal.

    Según Arboleda, en Guayaquil, el cambio del nombre Simón Bolívar a José Joaquín de Olmedo recordó a los guayaquileños la historia de la ciudad. “Es importante que el nombre esté vinculado al aspecto sociocultural”.

    Miguel Lalama, consultor en marcas, también opina sobre el tema. Destaca la importancia de involucrar a la gente en la elección del nombre, en este caso de un aeropuerto. “Las marcas que influyen al momento de comprar involucran a su público haciéndolo cómplice”.

    El actual aeropuerto

    Las cifras.  En  el aeropuerto Mariscal Sucre de Quito se registran un total de  221 vuelos nacionales e internacionales por día; tiene capacidad para 3,66 millones de pasajeros por año.
    Los pasajeros por día.  La terminal aérea de la capital acoge en la actualidad  un total de 13 700 pasajeros en salidas y arribos nacionales e internacionales.

  • Personalidad del aeropuerto

    Ximena Ferro / Coordinadora de la Carrera de Marketing y Publicidad de la USFQ

    Para ponerle el nombre a un aeropuerto internacional se debe analizar el mercado objetivo y la personalidad que se quiere dar al aeropuerto.

    Es necesario conocer cómo es la persona común que visita el aeropuerto. En nuestro caso, la mayoría de usuarios son ejecutivos de empresas, pero también son familias. En general, la gente que utiliza el aeropuerto Mariscal Sucre de Quito es de un nivel socio económico medio bajo, medio y alto. El único grupo que se elimina es la clase pobre, que no cuenta con medios económicos para viajar en avión.

    También se debe considerar la personalidad que se busca para el aeropuerto; es decir, si se quiere dar a la terminal aérea un toque de modernidad o darle a la ciudad un aire más cosmopolita, para favorecer a su característica de internacional. Quizás sería adecuado buscar un nombre que le dé este mismo estatus.

    La mayoría de los aeropuertos de América Latina tiene nombre de personajes ilustres, reconocidos por cada país. Esto no siempre es lo más adecuado, porque si una persona no está relacionada con la historia de ese personaje, difícilmente va a recordar su nombre y sólo reconoce el aeropuerto como ‘el de Quito’ o ‘el que queda en Guayaquil’.

    La construcción del aeropuerto en Tababela tuvo varios problemas y escándalos en torno al manejo de recursos económicos, un mal nombre, sumado a esos factores podría generar rechazo de la ciudadanía.

    Además, internamente, puede haber personas o grupos que no muestren simpatía por el personaje, aunque no por eso dejarán de subirse a un avión.

  • Volando al aeropuerto

    Diego Montenegro – Editor de la Sección Quito de Diario EL COMERCIO

    ¿Cómo llegar al nuevo aeropuerto de Quito? Por la vía Collas-Guayllabamba, por la E35 (Tambillo-Pifo-Tababela) o por Tumbaco. El problema es que la primera aún no está construida, la segunda está en proceso de ampliación con problemas de expropiaciones incluidos, y la tercera es saturada y se vaticina que difícilmente podrá soportar más flujo vehicular.

    Frente a esta realidad, el viaje, por tierra, desde el norte o centro de la capital hasta Tababela, podría durar más que el vuelo Quito-Guayaquil. Incómodo para el pasajero que, precisamente, prefiere la vía aérea para ahorrar tiempo y reducir los niveles de estrés, connaturales al tránsito por las vías del país.

    Si no fuese por este detalle (el acceso a la nueva terminal) la obra más importante construida en Quito, en los últimos años, estaría en la expectativa ciudadana con visos de una buena noticia. Es indudable que el Mariscal Sucre se quedó corto para la demanda y había que buscar su reemplazo, pero es incomprensible que una obra de tanta envergadura no haya considerado un aspecto vital: las vías.

    Si se cumple con el cronograma establecido, el 12 de octubre de este año se encenderá la torre de control en Tababela y empezarán a aterrizar los aviones en la flamante y amplia pista. Se calcula que la principal ruta de acceso a la terminal esté lista a finales del 2013. Hasta tanto ¿Cómo llegar al nuevo aeropuerto? Siendo irónicos: volando. Esa ironía estaría demás, si la construcción del aeropuerto se hubiese planificado mejor, pensando en la comodidad de los usuarios y en la imagen de la Ciudad Patrimonio Cultural de la Humanidad.

  • El acceso al aeropuerto es la mayor preocupación

    Tres temas preocupan todavía a las aerolíneas que operarán en el Nuevo Aeropuerto Internacional de Quito (NAIQ). Las vías que conectan a los usuarios con la terminal, el cierre de operaciones de la actual terminal y el número de mangas que tendrá el aeropuerto, que entrará en funciones en octubre.

    La vía directa de acceso es la Collas-Tababela. La obra es ejecutada por el Gobierno Nacional, con una inversión de USD 110 millones y se calcula que estará lista para abril del 2014 (18 meses después de la inauguración).

    La alternativa ofrecida por el Municipio es la vía Interoceánica, donde se construyen pasos deprimidos, principalmente, para aliviar el tránsito en sectores críticos. En Tame están conscientes de este escenario vial.

    “Las vías de acceso y la reacción de los clientes son un incógnita para nosotros”, comenta Patricio André, director general de Operaciones de la aerolínea. Por eso, explica, en el área comercial están analizando itinerarios, frecuencias, comportamiento del mercado…

    Más radical es la opinión de Miguel Reyes, gerente de Copa Airlines en Ecuador. “La parte más crítica del traslado a Tababela es la de los accesos y eso me hace sentir que el nuevo aeropuerto no se abriría el 12 de octubre. Es mi percepción particular, porque no existe infraestructura de acceso al lugar”.

    El cierre de operaciones de la actual terminal y el arranque del NAIQ tampoco está definido. Una de las opciones es que el Mariscal Sucre deje de operar a las 18:00 del 11 de octubre y que el NAIQ inicie su trabajo a las 06:00 del 12 de octubre. Esto implicaría la suspensión o reprogramación de vuelos. No obstante, en Quiport se informó que el plan del cierre del aeropuerto no está 100% definido. Cerrar a las 18:00 del 11 es una opción. Pero aún hay detalles que pulir, como el de la hora de cierre del aeropuerto, señaló uno de los voceros.

    El representante de Copa menciona otra inquietud: el número de mangas que tendrá el NAIQ. En la actual terminal operan siete mangas, pero en el nuevo serán seis, en principio. Eso generará, según Reyes, congestión de las aeronaves y demora en el abordaje y en los arribos.

    Reyes pone un ejemplo para entender la necesidad de contar con más accesos con el avión. “El aeropuerto de Panamá incluye 12 nuevas mangas cada tres años”.

  • En la mudanza se moviliza de todo

    Por primera vez en su historia, Quito será testigo de una mudanza de aeropuerto. Los equipos de telecomunicaciones, la maquinaria de las aerolíneas, los muebles, los equipos informáticos y demás enseres utilizados en el Mariscal Sucre serán trasladados al nuevo aeropuerto internacional.

    Esta mudanza implicará el uso de cerca de 4 000 camiones según las autoridades del Municipio y de Quiport. Los vehículos trasladarán los bienes de aerolíneas desde el norte de la capital hasta Tababela, sector ubicado a unos 18 kilómetros al oriente de Quito.

    El trasteo empezó en agosto del año pasado, cuando se pensaba que la inauguración de la nueva terminal sería en octubre. El inicio de operaciones de la nueva terminal se postergó para el 20 de febrero, pero las compañías continuaron con sus planes para la mudanza.

    Por eso en las instalaciones de Tababela las aerolíneas ya tienen equipo que funciona o está listo para operar. La semana pasada, por ejemplo, en un recorrido ya se observaban oficinas amobladas y obreros trabajando en distintas zonas de la terminal.

    La compañía encargada de coordinar al traspaso de bienes es la alemana DHL. Así lo señala Philippe Baril, principal representante de Quiport. “Es la empresa que va a coordinar la operación del traslado. Sin embargo, cada empresa, aerolínea o institución que opera en la terminal aérea es libre de decidir si contrata a DHL para el traslado de sus bienes”.

    Baril aclara, sin embargo, que se pueden contratar otras compañías de carga, siempre con la aprobación y coordinación de DHL. “Es que no pueden llegar todos los camiones a una misma hora”.

    Según Baril, DHL cobrará por metro cúbico transportado, sin embargo no se precisaron montos de los costos estimados en la mudanza.

    Patricio André, coordinador general de operaciones de Tame, cuenta que durante la transición se mantuvieron reuniones semanales con representantes de Quiport. “Fue en principio un proceso difícil, pero se llegó a buen término”.

    Miguel Reyes, representante de Copa Airlines, comenta que el traslado a una nueva terminal aérea representa una elevación de los costos de operación de entre un 40% y 45%. Esos costos los asumimos, no lo vamos a trasladar al pasajero”. A Reyes también le preocupan las vías de acceso y los problemas que puedan tener los pasajeros. No obstante, destaca que el Municipio de Quito ha trabajado en dar a conocer las vías de llegada al nuevo aeropuerto.

    Baril añade que lel 80% de los equipos que permiete el funcionamiento del aeropuerto ya están en Tababela. Según el plan, el aeropuerto se cerrará a las 19:00 del martes 19 de febrero; la operación en Tababela empezaría a las 09:00 del miércoles 20 de febrero. “Tras la mudanza los servicios se reanudarán en la mañana del 20 de febrero”, asegura Baril.

  • El nuevo aeropuerto opera desde este 20 de febrero

    Redacción LÍDERES

    Este miércoles 20 de febrero empiezan las operaciones en el nuevo aeropuerto Mariscal Sucre, ubicado en Tababela, al oriente de Quito. La obra culminó en octubre del año pasado, luego de un retraso de dos años y medio, cuatro postergaciones, juicio y renegociación del contrato…

    Con un costo de USD 683 millones, la obra más importante para Quito en los últimos 60 años, tiene la torre de control más alta de la región con 41 metros y una pista de 4 100 metros. Además, cuenta con una capacidad para recibir a cinco millones de pasajeros por año, en la primera etapa.

    Para los exportadores de flores del país, la apertura del nuevo aeropuerto de Quito representará menos tiempo y costos, aunque no estará totalmente habilitado el día de su inauguración. En la terminal todavía se construye el Tababela Cargo Center (Tabacarcen) y se prevé que estará listo el 31 de marzo.

    Hasta esa fecha, el 60% de la carga se seguirá consolidando en Quito, luego pasará a Tabacarcen. El 40% restante, desde el 19 de febrero, comenzará a llegar a Alpachaca Cargo Center, otro centro de empaquetamiento privado.

    El Servicio Nacional de Aduana del Ecuador indicó que el área designada para su operación será de unos 440 m2, donde funcionarán oficinas de centro de acopio, de courier y de arribo internacional. 80 personas trabajarán allí. En el aeropuerto de Quito, ellas controlan a diario 8,5 toneladas de importación y 12,6 de exportación.

    Además, en el nuevo aeropuerto,  según el alcalde de la capital Augusto Barrera, se manejarán 250 000 toneladas de carga al año, lo que representa el doble de la capacidad que tiene la terminal actual, que dejará de operar a las 19:00 del 19 de febrero.

    Otro dato: El primer vuelo de la flamante terminal se cumplirá a las 09:00 del próximo 20 de febrero. Será nacional. A partir de esa hora se espera también el arribo de las aeronaves de carga y de aerolíneas internacionales.

  • El memo de la semana: El nuevo aeropuerto de Quito

    La obra más grande de la capital fue inaugurada y solo resta que entre a operar definitivamente, en febrero del próximo año. Los trabajos de edificación del nuevo aeropuerto de Quito tardaron casi una década y en ellos se invirtieron más de USD 680 millones, en medio de un proceso que levantó polémica por algunas consideraciones establecidas en los contratos.

    Las características físicas de esta nueva terminal muestran que se trata de una construcción moderna, acorde a la demanda de la industria aérea de la actualidad. Además, los sistemas de control de vuelos y aterrizajes han pasado las pruebas con pasajeros y carga, en el día y en la noche.

    Centenares de personas participaron en las evaluaciones de las máquinas y equipos de la terminal de pasajeros. Se probaron los sistemas electrónicos e informáticos para el chequeo de personas y manejo de maletas. Por la capacidad operativa se abrirán otras rutas y vuelos directos hacia las ciudades con mayor demanda de viajeros y turistas.

    Desde esta perspectiva, ahora resta esperar la fecha en la que entre a operar. Pero más allá de este nuevo soporte logístico para la industria aérea es el momento de impulsar una estrategia para atraer más inversiones al país. La Secretaría Metropolitana de Producción y Desarrollo ha señalado que la obra contribuirá a impulsar los sectores de exportación y turismo en el Distrito.

    Quizás lo importante sea desarrollar una estrategia más sólida en la que participen otros actores públicos y privados. Una infraestructura del tamaño que en este momento tiene Quito debe ser un puente para que la ciudad se establezca objetivos ambiciosos en la región.

  • En 2012 y este año menos pasajeros volaron en el Ecuador

    Red. Quito, Cuenca y Manta

    El sector de las aerolíneas enfrenta una suerte de vientos cruzados desde el 2012 hasta la actualidad. El año pasado la demanda de vuelos domésticos cayó un 6%, según las cifras de las autoridades del sector y de las aerolíneas.

    De los cuatro millones de pasajeros movilizados en el 2011, el año pasado hubo una reducción a 3,7 millones de pasajeros. El motivo de esta desaceleración, según los involucrados, fue el retiro del subsidio a los combustibles para las compañías aéreas, que operaban en aeropuertos concesionados. Eso provocó la reducción de rutas y frecuencias en el mercado doméstico.

    La caída difiere al crecimiento sostenido que tenía el sector entre el 2008 y 2011. Por ejemplo, en el 2009 se movilizaron 3,3 millones de pasajeros en vuelos domésticos. «Teníamos crecimientos del 8 ó 10% anual», señala Marco Subía, representante de la Asociación de Representantes de Líneas Aéreas (Arlae).

    Y en el primer semestre de este año, agrega el vocero de las aerolíneas, se calcula un importante bajón de la demanda. La razón, según Subía, es la entrada en operaciones del nuevo Aeropuerto Mariscal Sucre de Quito. La distancia, la falta de vías adecuadas, la congestión y las condiciones climáticas inciden en el normal desempeño de la terminal aérea, ubicada en Tababela. Y esto, asegura Subía, afecta a la demanda de asientos en los vuelos nacionales.

    Entre las autoridades también hay conciencia de una reducción de pasajeros. Fernando Guerrero, titular de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), también habla de una caída en la ocupación de los aviones en lo que va del año. Y las cifras de la entidad lo confirman: el coeficiente de ocupación en el 2012 fue de 75,15%; y en el primer semestre de este año el indicador fue de 68,6% (ver gráfico).

    En el aeropuerto de Quito se concentra cerca del 65% de operaciones aéreas de vuelos domésticos. Entonces, todo lo que ocurra en Tababela incide en otras ciudades. En Cuenca, por ejemplo, en el primer semestre del año se registra una disminución del 7% de pasajeros desde el Aeropuerto Mariscal Lamar.

    En el aeropuerto cuencano se realizan 79 vuelos a la semana, de estos 60 con destino a Quito y 19 a Guayaquil.

    Las aerolíneas tienen su punto de vista. La Gerencia Comercial de Tame EP estima que la industria mantendrá este año los mismos volúmenes que el 2012. «Esto a pesar de caídas iniciales en la demanda motivadas tal vez por el cambio de aeropuerto en Quito».

    Para Mario Cruz, director general de AeroGal, el factor de ocupación depende de la ruta que se opere. «AeroGal mantiene los índices de ocupación de años pasados en todas las rutas», asegura. Lan Ecuador, por su parte, dijo, mediante un correo electrónico: «dada la situación de la industria, no nos pronunciaremos sobre este tema».

    ¿Se puede hablar de una posible crisis en el mercado interno? Subía sostiene que si la situación continúa en bajada se podría hablar de una crisis en el sector. Aunque aclara que «existen grupos internacionales fuertes detrás de Lan o AeroGal. Tame tiene al Estado. Pero si continúa la tendencia el sector puede entrar en crisis. Hay que ver qué pasa. No podemos adelantarnos».

    CONOZCA CIFRAS DE:

    Lea más sobre este tema:

    La estrategia: descuentos, menos gastos y paciencia

    La competencia entre aerolíneas no tiene descanso en los vuelos domésticos.

    Las agencias de viajes también sienten un descenso en ventas

  • Las agencias de viajes también sienten un descenso en ventas

    Las agencias de viajes también sienten el impacto por la caída en la demanda de vuelos nacionales. Aunque no hay números del gremio, sí han disminuido las ventas según fuentes consultadas por LÍDERES.

    Irma Ugalde, gerenta de Irma’s Tours -en el centro de Cuenca-, dice que este año sus ventas de pasajes nacionales han bajado hasta un 40%. Uno de los factores, según la ejecutiva, es la lejanía del aeropuerto de Tababela, que hace que los turistas se desanimen a viajar.

    El cambio del calendario escolar es otro factor que afectó a las ventas de las agencias, porque los padres de familia tuvieron que modificar su itinerario y en muchos casos cancelaron las vacaciones, explica la titular de Irma’s Tours.

    Para esta ejecutiva cuencana es clave que el Ministerio de Turismo impulse los destinos internos para dinamizar el sector. «Falta más interés para activar los vuelos domésticos».

    Para el gerente de Hualambari Tours, Alfredo Coellar, la situación no es tan grave, pero sí ha sentido un leve descenso. En su caso los vuelos corporativos (ejecutivos que se movilizan a otras ciudades) se mantienen. Sin embargo, sí hay una disminución de turistas que no se animan a viajar a Quito por la lejanía del aeropuerto de Tababela.

    Guayaquil también es otro destino que ha decaído, dice Coellar, porque desde Cuenca son tres horas en vehículo, y las personas prefieren esta alternativa.

    Con esto concuerda el consultor, Ángel Andrade. Esa percepción se respalda en el comportamiento de las aerolíneas que paulatinamente han disminuido el vuelo entre Cuenca y Guayaquil. «Hoy solo lo cubre la aerolínea Tame».

    Para este azuayo es necesario que las aerolíneas y las agencias de viajes trabajen en conjunto para eliminar esa concepción de que viajar en avión es un lujo.

    Desde su perspectiva hay un descenso en las ventas de las agencias de viajes, pero esto durará mientras las personas se acostumbran a la lejanía de Tababela.

    Para Diana Urrego, de la agencia Sol y Mar Tours, es difícil que los viajeros se acostumbren a vuelos domésticos de 30 minutos y traslados de dos horas desde o hasta Tababela. «Esa dinámica no tiene lógica, porque Ecuador es un país pequeño». Para ella las agencias pueden crear promociones y dar valor agregado en sus paquetes, pero necesitan el apoyo del sector público para mejorar la actual situación del aeropuerto de Quito.

    Las estrategias
    Valor agregado. Las agencias de viajes brindan servicios adicionales como traslado al aeropuerto.

    Las promociones. Estas son herramientas para impulsar los vuelos domésticos y el turismo.

    La cifra
    60 agencias de viajes hay en la capital azuaya.

  • La estrategia: descuentos, menos gastos y paciencia

    Las estrategias de las aerolíneas están enfocadas en sacar pasajes con descuentos y promociones para atraer pasajeros. También se busca optimizar recursos, porque hay rutas que no son rentables por la cantidad de oferta que existe, explica Marco Subía, de la Asociación de Representantes de Líneas Aéreas.

    Según cómo evoluciona el mercado, las aerolíneas se ajustan a esa realidad. Estas firmas, por su estructura de precios, tienen rutas estratégicas y las mantienen, a pesar de tener pérdidas, para posicionarse en el mercado, señala Subía.

    Los recortes de personal ya no son una forma de optimizar costos. Lo que se aplica, dice Subía, es bajar los gastos innecesarios, como reuniones, arriendos…

    Hablando de costos, estos se incrementaron alrededor de un 40% con el nuevo aeropuerto de Quito. «Eso lo estamos conversando con Quiport».

    Para Fernando Guerrero, titular de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), es importante dar un año de plazo para ver cómo evoluciona la aviación y la industria en el país con un nuevo aeropuerto internacional.

    Algo positivo en la dinámica de este sector en el país es que el mercado es fuerte. «Tenemos tres aerolíneas posicionadas (Lan, AeroGal y Tame) a diferencia de otros países donde hay una o dos dominantes. Por eso los precios no se han disparado», indica Guerrero.

    Subía agrega que las personas necesitan tiempo para acostumbrarse a la distancia del aeropuerto de Tababela y las vías no colaboran. Esta situación se mantendrá así, a no ser que las autoridades den un incentivo temporal para que el tráfico se recupere. Sin dar detalles, Subía señala que se trabaja en incentivos en combustibles y «otras medidas temporales y de largo plazo para recuperar el tráfico doméstico».