La paralización de actividades económicas debido a covid-19 afectó al ingreso de carga en la modalidad courier, entre marzo y mayo pasado. Pero desde junio hasta la fecha existe una recuperación respecto del año anterior.
De acuerdo con la Terminal de Cargas del Aeropuerto de Guayaquil, en los nueve primeros meses del 2020 ingresaron 1 744 toneladas, que fue una cifra inferior a las 1 924 toneladas del mismo período del año pasado. El gerente del sitio, Jorge Rosillo, explicó que en enero y febrero hubo una reducción del 20% en relación con el mismo lapso del 2019.
En cambio, en marzo y abril prácticamente se paralizó debido al confinamiento y a la suspensión de vuelos de pasajeros. “Si bien había vuelos de carga, se priorizaron los insumos relacionados con la pandemia”. En esos dos meses la caída fue del 83%; y en mayo, una disminución del 50%.
Rosillo dice que desde junio se estabilizó la situación y llegó la misma cantidad que en el mismo mes del 2019, y desde julio hasta le fecha se registran crecimientos constantes del 40%, en promedio, frente al año pasado.
Para Rosillo, si la tendencia se mantiene en el último trimestre, el crecimiento anual será muy interesante. “Este comportamiento se debe a que las personas están evitando las compras físicas en supermercados para evitar contagiarse, por lo que optan por el comercio electrónico”.
En el caso del Aeropuerto de Quito, la carga courier que llegó entre enero y el 4 de este mes fue de 1 364 toneladas, que representó un aumento del 37,6% frente al mismo período del 2019. El vocero de la Corporación Quiport, Luis Galárraga, dice que, si la comparación se realiza desde el inicio de la pandemia hasta el 4 octubre, el incremento sube al 43%.
Hay tres tipos de cargas courier que ingresan al país. La primera es la corporativa y se centra en repuestos y muestras de productos, explica Rosillo. La segunda son los regalos que envían los emigrantes a sus familiares y, finalmente, las compras en línea.
El 75% de la carga courier que llega a Guayaquil proviene de Miami, donde los courier tienen sus casilleros y bodegas para que arriben las compras en línea. Le sigue Panamá con el 18%, porque están los sitios de conexión de DHL y UPS. El resto arriba de Nueva York, Los Ángeles y otras urbes estadounidenses y Europa.
El Servicio Nacional de Aduana del Ecuador tiene registradas 49 firmas autorizadas para ofertar el servicio de paquetería, que funcionan en Pichincha, Guayas, Azuay y Tungurahua. Edith Villavicencio es presidenta de la Asociación Ecuatoriana de Empresas de Mensajería Expresa y Courier, que agrupa 11 compañías.
Según ella, la categoría de courier llamada 4×4 (hasta USD 400 o cuatro kilogramos) es la más conocida y tiene una subdivisión. La primera es para los migrantes que no pagan la tasa de USD 42 y la segunda es para la ciudadanía, en general, que sí debe cancelar.
Villavicencio explica que el precio promedio de los paquetes que arriban es de USD 200 y al pagar USD 42, el Gobierno está aplicando un arancel del 21%. “Es una tasa desproporcional, que ha fomentado la informalidad”.
Ella se refiere a las personas que traen encargos en cajas y que se promocionan en redes sociales y tienen tarifas diferenciadas por producto. Es decir, varían los valores por traer computadores, celulares, tabletas, ropa, calzado…
Villavicencio agrega que hay otro problema, que es el cobro del IVA para plataformas digitales y que, también, se está cobrando para las compras en línea en páginas del exterior. “Todo eso fomenta la informalidad… Las empresas formales observamos un descenso desde hace varios años por la aplicación de la tasa. Pagamos una contribución postal del 1% sobre las ventas, no sobre las utilidades y eso complica la competencia frente a la informalidad”.
Laarcourier es una de las autorizadas en el Ecuador para ofrecer el servicio de mensajería. El Gobierno tiene registradas a 49 empresas.
En el caso de las categorías para medicinas y textiles y calzado, dice Villavicencio, crecieron un 60% y 131%, respectivamente, hasta junio pasado, por la importación de mascarillas y equipos de protección, reactivos y pruebas para detectar el coronavirus.
Para Yadira Mora, directora general de Siatigroup, este año fue atípico por la pandemia, lo que ocasionó una fuerte caída de la demanda de los servicios de courier durante la etapa más crítica (marzo-mayo) y un repunte desde junio pasado.
Mora señala que los artículos que en el momento tienen más demanda se relacionan con tecnología, vestuario y cuidado personal como perfumes y maquillaje. “Las compras de laptops, tabletas y celulares tienen un crecimiento muy importante. La inclinación por las compras en línea, también, ha impulsado las
Siatigroup tiene su bodega en Miami para la gestión y el control de las mercaderías de los clientes que compran en el extranjero. Fotos: Cortesía Siatigroup y Laarcourier
La solicitud de Avianca para acogerse a la ley de bancarrota en EE.UU. para reorganizar su deuda “debido al impacto imprevisible de la pandemia” en sus negocios es solo un ejemplo de las dificultades que enfrentan las aerolíneas por el covid-19.
Desde marzo, Avianca suspendió temporalmente el 100% de sus vuelos comerciales ante el cierre de los cielos decretado en Colombia para contener la propagación del nuevo coronavirus, lo que implicó dejar en tierra 142 aviones. Esta decisión ha reducido sus “ingresos consolidados en más de un 80% y ha ejercido una presión significativa” sobre su liquidez.
Las cifras que comparten las aerolíneas dejan ver la magnitud de la crisis. El grupo Air France-KLM registró una pérdida neta de 1 800 millones de euros (USD 1 942 millones) en el primer trimestre, afectado por los efectos del coronavirus en el transporte aéreo en marzo, y presenta perspectivas muy sombrías para el tercer trimestre. La pérdida del primer trimestre es cinco veces más que los 324 millones de euros registrados un año antes. Comprende en particular 455 millones de euros de compra de carburante que al final no ha sido consumido por la crisis.
Estos resultados solo reflejan por el momento el impacto de la epidemia en el tráfico aéreo del mes de marzo, después de que el año había “empezado muy bien” , comentó el director financiero del grupo, Frédéric Gagey.
La aerolínea francoholandesa, que debe recibir una ayuda de 7 000 millones de euros del Estadofrancés para sobrevivir, reporta una caída de las capacidades del 10,5% en el primer trimestre (-35% en marzo), pero anticipa el hundimiento del 95% en el segundo trimestre y del 80% en el tercero, según un comunicado.
El grupo de aviación alemán Lufthansa anunció que está negociando la entrada en su capital del Estado alemán, a la altura del 25%, como parte de un paquete de ayuda de 9 000 millones de euros.
Ese “paquete de estabilización” está siendo discutido con el Fondo de Estabilización Económica Federal, una iniciativa lanzada en marzo, detalló la compañía aérea, añadiendo que el Estado busca “obtener un puesto en el consejo de supervisión” del grupo.
“Necesitamos ayuda pública, pero no una dirección nacionalizada”, reiteró el jefe de Lufthansa, CarstenSpohr, durante la asamblea general de accionistas. Spohr explicó que el grupo todavía tiene alrededor de 4 000 millones de euros en efectivo, y agregó que las negociaciones tienen como objetivo “evitar la quiebra” en momentos en que el número de pasajeros disminuyó en un 99%.
De los 760 aviones de Lufthansa, unos 700 se encuentran actualmente en tierra y más de 80 000 de sus 130 000 asalariados están en desempleo temporario.
En el primer trimestre, el grupo alemán registró una pérdida de explotación de 1 200 millones de euros y espera un resultado aún peor en los tres meses siguientes.
En Italia, el Gobierno y los sindicatos de la aerolínea Alitalia, duramente golpeada por la pandemia del covid-19, llegaron a un acuerdo para el envío a seguro de paro durante siete meses a 6 600 trabajadores. “Llegamos a un acuerdo para el desempleo temporal, el cual cuenta con la aprobación del ministerio de Trabajo (…) a partir del 24 de marzo hasta al 31 de octubre del 2020 ”, anunció el sindicatoAnpac.
En América Latina, donde la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) calcula pérdidas por USD 15 000 millones en este año, también hay novedades que se suman a los anuncios de Avianca.
La compañía bandera Aerolíneas Argentinas y su filial Austral anunciaron el inicio de un proceso de fusión para recortar costos ante la pandemia del covid-19. El proceso comenzará cuando la asamblea de accionistas pueda reunirse y se espera que concluya antes del 2021.
Privatizada en 1990 y vuelta a manos del Estado en el 2008, Aerolíneas Argentinas es la mayor compañía argentina, con una flota de 80 aviones. En Ecuador las aerolíneas aseguran estar listas para volar desde junio, pero la decisión final está en manos del Comité de Operaciones de Emergencia (COE).
Sobre los vuelos internacionales, Subía y Larenas coinciden en que dependerá de las medidas que adopten otros países como Panamá, Colombia, México, etc. En cada país existen protocolos determinados y elaborados por las aerolíneas y aeropuertos.
Reactivación de vuelos será paulatina
El ambiente en los aeropuertos del mundo es desolador. En la gran mayoría, los pasillos que suelen estar repletos de pasajeros están vacíos; lo mismo pasa en las salas de embarque y en los ‘counters’ de las aerolíneas.
El panorama cambia solo cuando se dan los vuelos ‘ferry’, que sirven para repatriar a ciudadanos de un país determinado. El 11 de mayo, por ejemplo, en Ciudad de Panamá, decenas de pasajeros europeos se agolparon en una de las salas de embarque del aeropuerto internacional de Tocumen. Ellos volaron hacia París.
En Ecuador, los aeropuertos están vacíos desde mediados de marzo. Los vuelos regulares se suspendieron por el covid-19 y esto ha traído pérdidas por USD 300 millones, según Marco Subía, presidente de la Asociación de Representantes de Líneas Aéreas en el Ecuador (Arlae).
El panorama podría cambiar desde junio próximo. Según Subía, las aerolíneas que realizan vuelos domésticos en Ecuador esperan reanudar sus operaciones el primer día de junio. Todo depende de las decisiones que tome el Comité de Operaciones de Emergencia (COE). El pasado 12 de mayo autoridades del Gobierno informaron que se planteó al COE Nacional que los vuelos domésticos se reanuden el próximo mes. Hasta el cierre de esta edición el COE no se había pronunciado al respecto.
El vocero de Arlae asegura que las cuatro aerolíneas que vuelan dentro del país (Latam, Avianca, Tame y Aeroregional) “están listas para reanudar los vuelos cumpliendo todas las medidas de bioseguridad del caso”.
Subía añade que entre las medidas obligatorias que adoptarán las aerolíneas y los aeropuertos estarán el uso obligatorio de mascarillas y guantes, desinfecciones en distintos puntos del aeropuerto antes de que el pasajero aborde el avión y adentro de la aeronave. “Todo esto se está coordinando con las autoridades de los distintos aeropuertos del país”.
También se usará tecnologíacomo el ‘web check-in’, para reducir los contactos entre pasajeros y personal de las aerolíneas y de los aeropuertos.
Las rutas con las que se reiniciarán las actividades dependerán de cada aerolínea y la situación de cada ciudad. “Serán menos frecuencias en principio, pero lo importante es que se reanuden los vuelos dentro del país”.
Por su parte, la Dirección de Aviación Civil indicó la semana pasada que las operaciones aéreas domésticas se mantienen suspendidas hasta el 31 de mayo. El organismo también espera la decisión del COE.
Luis Galárraga, gerente de Comunicación de Quiport, cuenta que en el aeropuerto de Tababela (al oriente de Quito) ya se tiene un plan de reanudación del transporte aéreo comercial de pasajeros. “Nuestro compromiso es estar listos a partir del 1 de junio. La decisión de reanudar los vuelos comerciales de pasajeros le corresponde al COE nacional”.
El vocero de Quiport explica que para reanudar operaciones toda la cadena de transporte aéreo (aeropuerto de origen, aerolínea y aeropuerto de destino) debe ser segura para recuperar la confianza de los pasajeros. “Una vez que se decida la reanudación de estas operaciones, la recuperación será paulatina”.
La ocupación de los vuelos es otro tema que se analiza. Para Nicolás Larenas, experto en temas de aviación, la ocupación de los vuelos será menor en los primeros meses de reactivación. El cree que los aviones volarán con un 60% de sus asientos ocupados.
Sobre los vuelos internacionales, Subía y Larenas coinciden en que dependerá de las medidas que adopten otros países como Panamá, Colombia, México, etc. En cada país existen protocolos determinados y elaborados por las aerolíneas y aeropuertos.
El correo mundial también se ha visto afectado por la pandemia
La entrega del correo internacional se ha visto seriamente afectada por la hundimiento del transporte aéreo de pasajeros debido a la crisis del coronavirus, advirtieron la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA) y la Unión Postal Universal (UPU) .
Las dos organizaciones con sede en Suiza subrayaron, en un comunicado conjunto, que normalmente, se utilizan los vuelos de pasajeros para transportar el correo y estos se han reducido en un 95%. Al mismo tiempo, la demanda de compra en línea aumentó entre un 25% y un 30%, debido a las restricciones de desplazamiento impuestas por numerosos países para frenar la propagación de la covid-19. Las administraciones postales encuentran “dificultades para enviar y entregar el correo internacional, en particular, el correo transcontinental”, por lo que ambas organizaciones instaron a los gobiernos a que encuentren soluciones, y en particular aceleren las entregas de permisos para las operaciones de flete.
“Es necesario que se adopten medidas rápidamente para remediar la penuria de flete aéreo y poder asegurar el transporte del correo”, reclamó el director general de la UPU, Bishar Abdirahman Hussein. El director general de la IATA, Alexandre de Juniac, subrayó por su parte que es “ esencial que se haga lo necesario para favorecer la buena circulación del correo, que es un aspecto importante de la sociedad ” . La UPU, una agencia de Naciones Unidas, coordina el sistema postal mundial.
La IATA, por su parte, representa a unas 290 compañías aéreas, es decir, el 82% del tráfico aéreo mundial.
El aeropuerto londinense de Heathrow, el mayor de Europa, sufrió un desplome del 97% en el número de pasajeros en abril. No espera una recuperación en el corto plazo. Foto: AFP
En el primer trimestre de este año, las aerolíneas de la región transportaron 3,6 millones de pasajeros adicionales. Esto significa que el tráfico de pasajeros creció un 5%, frente al primer trimestre del 2018, según detalla la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).
Enero fue el mes con mayor número de pasajeros en este primer trimestre (26,8 millones de pasajeros transportados por aerolíneas de la región) y febrero fue el mes con mayor crecimiento porcentual (7,1%) comparado con el mismo mes del año anterior.
Río de Janeiro-Sao Paulo fue la ruta con más pasajeros de marzo (616 179 pasajeros), mientras que Argentina-Brasil fueron el par de países dentro de la región con más pasajeros transportados (363 435 pasajeros), según un comunicado de ALTA. Luis Felipe de Oliveira, director Ejecutivo de ALTA, comentó que durante el primer trimestre del año, las aerolíneas de la región continuaron aumentando su flota y su red de rutas: 17 aeronaves fueron entregadas durante los primeros tres meses del año y cuatro nuevas rutas fueron inauguradas. Para el 2019, hay más de 40 nuevas rutas anunciadas, muchas de ellas en Brasil, añadió el vocero de esta asociación.
Imagen referencial. Enero fue el mes con mayor número de pasajeros en este primer trimestre. Foto: Archivo Líderes
El tráfico de pasajeros en vuelos internacionales en Ecuador creció un 5,9% entre el 2017 y el 2018. En el primer año entraron y salieron algo más de 4 millones de pasajeros, mientras que el año pasado la cifra subió a 4,3 millones, según datos de la Dirección de Aviación Civil.
Las cifras dejan ver que los vuelos comerciales internacionales de pasajeros atraviesan un buen momento. María Beatriz González, gerenta comercial de Avianca Ecuador, explica que al revisar las cifras sobre el volumen de pasajeros transportados por Avianca, se ve una tendencia de crecimiento.
La ejecutiva ofrece detalles. En el 2018, el porcentaje de pasajeros que entraron y salieron de Quito creció seis puntos, una cifra muy similar a la registrada en Guayaquil. “Los destinos a los que más pasajeros transportamos en el 2018, desde Quito, fueron Ciudad de México, Cancún, Miami, Nueva York, Bogotá y Lima”.
En ese crecimiento, Avianca desarrolla una estrategia concreta. La aerolínea está fortaleciendo sus procesos de servicio al cliente para mantener la fidelidad del pasajero. “Parte de nuestra estrategia busca incentivar el viaje a destinos de interés para el ecuatoriano por temporadas y afinidades. En meses como julio y agosto los destinos más demandados están en Norteamérica y el Caribe. Son viajes en familia”.
Quiport, la empresa que administra el Aeropuerto Mariscal Sucre de Quito, aporta con más datos sobre los vuelos comerciales internacionales. La firma dice que desde el 2012 hasta el 2018, el número de pasajeros internacionales de salida desde el Aeropuerto de Quito se ha incrementado 33%. Y se estima que hasta finales del 2019 ese porcentaje llegará a 36%.
En cuanto a los destinos con más demanda, Quiport destaca Bogotá, Panamá, Lima y Madrid. ¿Y desde qué países llegan más pasajeros a Quito? La empresa asegura que la mayoría llega desde EE.UU., Colombia y España.
Andrew O’Brian, presidente y director de Quiport, indica que se trabaja permanentemente con las aerolíneas para aumentar la conectividad desde y hacia Quito “Gracias a un esfuerzo conjunto entre Gobierno, Municipio de Quito y Quiport, estamos logrando importantes acuerdos”.
Nuevos destinos El incremento en la demanda de vuelos internacionales ha venido acompañado de la apertura de nuevas rutas e incluso de la llegada de nuevas aerolíneas al país.
Quito-Santiago (Chile), Ciudad de México-Guayaquil, Quito-París; operados por Latam, Aeroméxico y Joon (Air France), son parte de las nuevas ofertas del mercado para este 2019.
Marco Subía, director de la Asociación de Representantes de Líneas Aéreas, reconoce que la política de cielos abiertos, adoptada por el país a finales del 2017, envió un mensaje positivo a las aerolíneas, que impulsó la apertura de nuevas rutas. Adicionalmente, en el caso de Quito, influyó la construcción del nuevo aeropuerto.
Pero para el gremio de aerolíneas, aún hay obstáculos que limitan el crecimiento en conectividad del Ecuador. Uno de ellos es la carga impositiva para operar: “El impuesto a la salida de divisas y la tasa de 5% por cada galón de combustible, que no se cobra en ningún otro lado”, detalla Subía.
A esto se suma la tasa Ecodelta de USD 50 en los boletos. Para Subía estos recursos no se están destinando a la promoción turística.
Las compañías aéreas ‘low cost’ conectan al Ecuador con 3 países La historia de las aerolíneas de bajo costo en Ecuador arrancó en el 2014. La primera fue VivaColombia en la ruta Quito-Bogotá en diciembre de ese año, aunque ya dejó de operar.
En la actualidad se cuentan Wingo (con vuelos entre Quito y Bogotá), Gol (Quito-Sao Paulo) y Spirit Airlines (en la ruta entre Guayaquil y Miami). JetBlue, por su parte, es una aerolínea semi ‘low cost’ y conecta Quito y Guayaquil con Fort Lauderdale, en Estados Unidos.
El uso de estas aerolíneas va siendo cada vez más familiar en el país entre personas que viajan al extranjero. Nicolás Larenas, experto en temas aeronáuticos, explica que existen diferencias que los pasajeros deben conocer entre una aerolínea comercial tradicional y una ‘low cost’.
El primer consejo es revisar detenidamente los detalles del equipaje. Generalmente, las de bajo costo solo permiten una maleta de mano. Es decir que si lleva otra maleta debe pagar un valor.
Larenas también recomienda pagar por servicios adicionales, como maleta en bodega, por Internet, en lugar de hacerlo en el aeropuerto. “Así se ahorrará dinero”.
También cuenta que sí se puede llevar comida a bordo. Esta debe ser fría tipo sándwiches, papas fritas y una bebida de máximo 100 mililitros.
Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés), las aerolíneas de bajo costo sirven a un segmento específico de pasajeros. El organismo espera que a medida que crezca la demanda en este sector, los operadores de bajo costo pongan la mirada en América Latina, donde actualmente las operaciones aéreas tienen un costo muy elevado.
Quito atrae a las principales cargueras
Los últimos seis años se registra un notable crecimiento del número de aerolíneas de carga que llegan al país. La apertura del nuevo aeropuerto de Quito fue clave.
Según la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), el aeropuerto Mariscal Sucre, con datos del primer trimestre de este año, tiene el 80,02% en la participación por decolajes mientras que Guayaquil queda con el 19,98%. Hace 10 años la terminal internacional de Quito tenía el 57,74% y el resto se distribuía entre el Puerto Principal, Latacunga y Manta (al año).
El aeropuerto de la capital, además, es el tercero en exportaciones de América Latina luego de Sao Paulo y Bogotá, de acuerdo con datos de la Asociación de Representantes de Líneas Aéreas en el Ecuador (Arlae).
Quiport, concesionaria del Mariscal Sucre, explica que entre los factores que han influido en este dinamismo están las facilidades logísticas, infraestructura, capacidad de manejo de mercadería y posición estratégica regional.
Cuando funcionaba el antiguo aeropuerto (2012), en el norte de Quito, operaban de manera regular cuatro aerolíneas de carga y otras chárter (cerró en febrero del 2013). Hoy llegan a la terminal de Tababela 13 regulares y chárter durante las temporadas altas.
A Tababela arriban las principales cargueras del mundo. Entre ellas se hallan Atlas, Fly Emirates, Líneas Aéreas Sudamericanas, KLM Cargo, Etiopian Airlines, DHL, Qatar Airlines, UPS, Tampa, Centurión, Cargolux, entre otras. Además, están los vuelos de pasajeros que también llevan y traen mercadería, en menor escala.
En un mes regular, Quito cuenta con 72 frecuencias semanales en todas las aerolíneas cargueras; en San Valentín, temporada alta, fueron 104 semanales este año. Las naves que arriban a Quito pueden cargar entre 12 y 107 toneladas.
La llegada de más aerolíneas cargueras ha favorecido a toda la cadena logística de comercio exterior. Así lo explica Santiago Gómez de la Torre, gerente General de Tabacarcen, centro logístico de comercio exterior de la capital.
El 93% de la carga de exportación son flores. El segundo producto de mayor exportación, según Arlae, es la pitahaya. Marco Subía, titular de Arlae, explica que también se envían desde Quito espárragos del norte de Perú.
Los principales destinos de las exportaciones son EE.UU. y Europa. Gracias a que hay más cargueras y más ventas, existen más destinos a los que llegan los ítems nacionales en Asia, África y Oceanía; los hub de Doha y Dubái son claves. “La carga de exportaciones crece entre el 5% y el 8% anual”, indica Gómez de la Torre.
El volumen de importaciones es menor aunque diverso.
El aeropuerto de Guayaquil es otra de las terminales que también maneja carga, aunque en un porcentaje mucho menor que el de Quito. Según la página de Tagsa, concesionaria del José Joaquín de Olmedo, al menos siete aerolíneas ofrecen desde allí el servicio de carga internacional: KLM Cargo, UPS, Trans Am, Latam Cargo, American Airlines, entre otras.
Subía explica que desde Guayaquil se exporta, principalmente, pescado fresco.
En cuanto al aeropuerto de Latacunga, el directivo explica que está parado. “Es bueno para carga, pero Quito ha absorbido todo el volumen en Ecuador. Dividir la operación, especialmente de flores, hace que por ahora sea complicado
El joven busca playas del Caribe y Cancún para viajar
Viajar es de las principales metas de los jóvenes de esta generación.
Hace cinco años, en Despegar.com, del total de las ventas de boletos aéreos, el 15% correspondió a ventas a jóvenes que están en sus veinte años. Actualmente, la cifra creció a cerca del 25%, según explica Jorge Luis Páez, country manager de la firma.
En la agencia de viajes Sol Caribe la participación de este segmento de la población en la venta de paquetes turísticos pasó del 10% a 25% en cinco años, cuenta Ana Molina, su representante.
“Los jóvenes de ahora privilegian mucho más los viajes que las generaciones anteriores. Buscan destinos aspiracionales, pero también de aventura y sobre todo, diversión”, dice Paéz. El vocero de Despegar.com menciona tres factores que los jóvenes toman en cuenta cuando buscan destinos. El precio, debido a que no cuentan con grandes cantidades de recursos y prefieren economizar; que el destino no requiera visa o que el trámite no sea complicado; y el tiempo del viaje.
“Los milenials quieren viajar y conocer lo más que puedan, no buscan destinos lejanos de 14 horas de viaje, prefieren conocer más lugares en el tiempo disponible”, señala.
Agencias y aerolíneas coinciden en que entre los principales destinos que buscan las personas de esta generación están Orlando (por los parques de diversiones), Miami y Nueva York (por compras). Además, las playas del Caribe, especialmente Punta Cana.
México entró a la lista de los destinos predilectos este año debido a que los ecuatorianos ya no requieren visa desde el año pasado, añade Molina. En esta agencia, un paquete de cinco días a la Ciudad de México, con todo incluido, puede costar alrededor de USD 800.
La demanda de boletos a Ciudad de México en Despegar.com creció 120 % en el primer trimestre de este año con relación al mismo período 2018; mientras que Cancún creció 128 %. Marisol Ruiz, gerente comercial Copa Airlines en Quito, señala que si bien los destinos de playa y de compras siguen siendo de los favoritos, los destinos que conjugan tradición, cultura y arte con aventura y playa llaman la atención y México cumple esos requisitos, añade.
Copa Airlines ofrece vuelos desde Quito y Guayaquil a Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey, Cancún y Puerto Vallarta & Riviera Nayarit.
María Beatriz González, gerente comercial Avianca Ecuador, explica que anteriormente los jóvenes volaban en Ecuador o en países cercanos como Colombia o Perú. “Actualmente buscan vivir experiencias más lejanas para conocer, aprender y compartir su cultura con una nueva”.
González comenta que la aerolínea ha identificado que los jóvenes de entre 18 y 25 años viajan con tres motivaciones: visitar playas e ir de compras, para lo cual eligen principalmente Punta Cana, Cancún, Cartagena, Santa Marta, Miami, Orlando y países de El Caribe. La segunda motivación es viajar por estudios a España, Chile o Argentina. La tercera es asistir a festivales de música y conciertos en países como Colombia, Argentina, Perú, Chile y EE.UU.
En el 2018, el porcentaje de pasajeros que entraron y salieron de Quito creció seis puntos, una cifra muy similar a la registrada en Guayaquil
Con el aumento del tráfico aéreo, algunos aeropuertos, al borde de la congestión, se están modernizando recurriendo a la tecnología digital y a la inteligencia artificial, con el fin de mejorar el flujo de pasajeros gracias a la interacción de los propios usuarios.
“ En los diez próximos años, si nada cambia, al menos 200 aeropuertos de todo el mundo serán incapaces, estructuralmente, de atender la demanda”, explica Sergio Colella, presidente de Europe Sita, brazo tecnológico y del ámbito de la innovación digital en el sector aéreo.
En 2036 como muy tarde, el número de pasajeros se habrá duplicado en un contexto de aumento de las clases medias en los países emergentes, del desarrollo de las aerolíneas de bajo costo y de las conexiones aéreas.
En Europa, varios aeropuertos importantes, como el de Fráncfort o Londres Heathtrow, ya están saturados y padecen una expansión limitada por imperativos medioambientales o por falta de espacio.
Desde el registro en línea o en terminales automáticos -ya muy expandidos- al embarque biométrico -que Sita probó en el aeropuerto Logan de Boston-, pasando por la facturación de equipajes automática, el paso de la frontera -lectura automatizada de pasaportes-, el aparcamiento (cuando un robot estaciona el auto) , la tecnología digital persigue optimizar el flujo de pasajeros para evitar filas, absorber más viajeros y ganar espacio.
Según Sita, los equipos de autoservicio están presentes ya en más del 20% de los aeropuertos.
Las empresas emergentes rivalizan en imaginación y, mientras la tecnología ya existe, sólo queda “ identificar e integrar los casos de utilización más pertinentes”, según Jean-Baptiste Nau, experto en transporte aéreo del gabinete Wavestone y coautor de un estudio sobre “ el terminal aeroportuario del mañana ” .
Lo único que sigue provocando congestiones y para lo que no se ha encontrado solución, por el momento, son los controles de seguridad, los Puestos de Inspección Fronterizos (PIF) .
“Todo el mundo sueña con un puesto de tipo túnel, que escanearía a los pasajeros y su equipaje sin necesidad de detenerlos. Pero todavía estamos muy lejos de eso, a causa de la complejidad de los controles que hay que realizar”, subraya Nau.
En cuanto a la movilidad, algunos aeropuertos están probando el seguimiento de pasajeros a través del teléfono inteligente.
Mediante este sistema, se puede localizar al viajero y que este reciba en tiempo real información personalizada -sobre, por ejemplo, un cambio de puerta embarque- a través de una aplicación o con sensores repartidos por el aeropuerto.
Además, la inteligencia artificial también puede aplicarse para anticipar las consecuencias de cambios meteorológicos, huelgas, atascos, obras; informando al pasajero y gestionar así mejor los flujos. Un seguimiento digital del pasajero que también puede servir para obtener ingresos suplementarios.
Consumir más en el aeropuerto
En 2015, según datos de la organización internacional de aeropuertos ACI, los cánones pagados por las compañías aéreos estaban a la baja y sólo representaban el 55% de los ingresos de los aeropuertos. Los ingresos de las actividades no aeronáuticas (tiendas, aparcamiento, inmobiliaria, restauración…) estaban al alza y suponían un 45%.
Así, se busca la forma de sacar provecho de nuevos servicios creados por el auge del sector digital.
En el Salón de la aeronáutica de Farnborough, cerca de Londres, los industriales del sector tratan de recolectar, analizar y explotar -por ejemplo, en el mantenimiento predictivo- los preciosos datos de cada avión.
El día de mañana, el viajero recibirá no sólo informaciones sobre su viaje sino también anuncios personalizados para consumir en las tiendas o restaurantes del aeropuerto.
A largo plazo, los clientes podrán incluso hacer compras en línea y recibir sus pedidos en la puerta de embarque o en su domicilio, según Nau.
El cliente podrá pedir comidas, bebidas o el perfume que desee desde el espacio “ business ” y los ancianos podrán servirse de su teléfono para guiarse por el aeropuerto.
La terminal 4 del aeropuerto de Changi, en Singapur, inaugurado hace apenas un año, es el más puntero en esta materia, con un recorrido para pasajeros en el que prácticamente no hay ninguna intervención humana.
Imagen referencial. Algunos aeropuertos del mundo se están modernizando recurriendo a la tecnología digital y a la inteligencia artificial. Foto: Pixabay
La Aduana del Ecuador presentó un nuevo sistema de control de equipaje. Hoy, 19 de junio del 2017, el director de la entidad Mauro Andino, realizó una demostración del sistema en el Aeropuerto Mariscal Sucre, al oriente de Quito.
La meta del nuevo sistema es optimizar la experiencia del pasajero que llega al Ecuador y reducir el tiempo de espera para la revisión de equipaje en la aduana. Por lo general, el control puede tardar al menos 30 minutos; con el nuevo sistema el viajero, que resulte exento de revisión, pasa en cuestión de segundos.
El funcionamiento es sencillo. Primero se escanea el pasaporte del pasajero para determinar el tipo de chequeo que se efectuará basado en su nivel de riesgo. Este nivel de riesgo se determina cuando el sistema analiza el perfil del pasajero, considerando sus viajes anteriores.
Al escanear el pasaporte, aparece una señal que puede ser de color verde, amarillo o rojo. Cada color corresponde a un nivel de riesgo y tipo de revisión. Si aparece la señal de color verde, no es necesario efectuar una inspección del equipaje y se autoriza la salida.
Una señal de color amarillo requiere una revisión de equipaje con el uso de rayos X; si se detecta algún artículo susceptible de inspección, se lleva al viajero a una especie de examen de las maletas.
Con la señal de color rojo se realiza una inspección bastante detallada del equipaje. En el caso de descubrir bienes tributables, es decir que deben pagar impuestos, se llevará a cabo un acto de aforo.
El nuevo sistema se implementará en otros aeropuertos del país en las próximas semanas.
El Ayuntamiento de Los Ángeles aprobó hoy (25 de agosto) el plan que permitirá a empresas como Uber y Lyft recoger viajeros en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), que se convertirá en el más grande de EE.UU. en aceptar este tipo de servicios de bajo coste.
La medida fue aprobada con 9 votos a favor y 6 en contra en una sesión del pleno municipal en la que volvió a quedar patente la desconfianza de numerosos concejales sobre las garantías que ofrecen esas compañías que compiten por el negocio del taxi y que conectan conductores con viajeros a través de una aplicación de móvil.
«Es una gran victoria para los pasajeros, a los que se les dan más opciones seguras y convenientes para llegar hasta su casa desde el aeropuerto», aseguró el concejal Mike Bonin, que representa al distrito 11, en el que se encuentra LAX, y es uno de los principales valedores de esta iniciativa respaldada también por el alcalde, Eric Garcetti.
Los opositores señalan que existe un doble estándar cuando se trata de regular las actividades de los conductores de Uber y Lyft frente a las compañías de taxi tradicional, sometidas a unos controles más estrictos de las autoridades.
Como parte de la nueva normativa, se tomarán las huellas a los chóferes de Uber y Lyft para confirmar que no están fichados por las fuerzas del orden. Además, esas empresas deberán llevar control de las operaciones que realizan sus conductores en el aeropuerto.
Según el diario ‘Los Angeles Times’, si Uber y Lyft cumplen con las exigencias municipales podrían empezar a recoger viajeros en el aeropuerto en cuestión de semanas. Hasta ahora, estas compañías únicamente podían llevar viajeros hasta las terminales.
LAX es el segundo aeropuerto más importante del país en número de viajeros, solo superado por Hartsfield-Jackson en Atlanta, y el quinto del mundo, aunque carece de servicios de tren o metro y la única forma de desplazarse hasta las instalaciones es por carretera.
En California, estos servicios de transporte de bajo coste ya se aceptan en aeropuertos como el de San Francisco, San Diego y Santa Ana.
Los aeropuertos de Quito y Guayaquil fueron reconocidos a escala internacional por el programa de Calidad de Servicios Aeroportuarios 2014 (ASQ por sus siglas en inglés). Estos premios se entregan luego de una encuesta que se realiza a los usuarios cada tres meses durante todo el año en diferentes aeropuertos del mundo. Este año la premiación se realizó la semana pasada, en Jordania.
El Aeropuerto José Joaquín de Olmedo, de Guayaquil, fue calificado como el Mejor Aeropuerto de Latinoamérica y el Caribe. El segundo lugar le correspondió al Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito. Luego se ubicaron los aeropuertos de Cancún, Nassau y Santo Domingo.
A los galardones anteriores se suman dos más. La terminal aérea de Guayaquil fue designada la Mejor del Mundo en la categoría de dos a cinco millones de pasajeros. Y el de la capital se ubicó en la novena posición en la categoría de aeropuertos que transportan entre 5 y 15 millones de pasajeros al año, por debajo de siete aeropuertos de China y uno de India.
El Programa ASQ es parte del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI por sus siglas en inglés) y entrega los premios internacionales más prestigiosos en lo que se refiere a servicios aeroportuarios a los pasajeros. Como parte del proceso ASQ califica el rendimiento aeroportuario en 34 áreas claves de servicio y permite comparar los resultados con los de aeropuertos de todo el mundo.
Las áreas de servicio incluyen ocho categorías como el acceso, el check-in, la seguridad, las instalaciones aeroportuarias, los proveedores de alimentos y bebidas, entre otras. Todos los aeropuertos participantes utilizan las mismas preguntas de la encuesta. Esto crea un estándar único de la industria y las respuestas permiten realizar un seguimiento y analizar el rendimiento de cada aeropuerto, así como evaluar los resultados contra los aeropuertos en cada mercado local y en todo el mundo.
Para Andrew O´Brian, Presidente y Director General de Corporación Quiport, los resultados obtenidos son altamente satisfactorios y demuestran que el aeropuerto Mariscal Sucre está a la altura de los principales aeropuertos a escala mundial. “El premio es una prueba de la confianza y el agrado de los pasajeros con el aeropuerto en todos sus niveles de servicio y atención”.
La zona de embarque de pasajeros nacionales en el Aeropuerto Mariscal Sucre, en Tababela. Foto: Patricio Terán / LÍDERES
La firma Avianca Holdings S.A., casa matriz de la aerolínea Avianca, firmó con el fabricante europeo Airbus un memorando de entendimiento por un total de 100 aviones de la familia A320 NEO.
El acuerdo se da en el marco del proceso de renovación que adelanta la aerolínea con miras a brindar experiencias de vuelo más confortables, en tanto la empresa se beneficia de las ventajas que en materia de eficiencia y productividad ofrece esta flota.
Durante el anuncio, el presidente Ejecutivo de Avianca Holdings, Fabio Villegas Ramírez, afirmó que «después de una evaluación técnica minuciosa, hemos decidido optar por los aviones Airbus A320 NEO, reconocidos por su eficiencia en el consumo de combustible, confiabilidad y confort. Todos estos factores son esenciales para continuar avanzando en nuestra estrategia de modernización y mejoramiento de la experiencia de vuelo de quienes eligen a Avianca para volar por las Américas y Europa”.
«Airbus tiene el privilegio de trabajar con Avianca en este importante acuerdo,» declaró por su parte John Leahy, vicepresidente ejecutivo de operaciones del fabricante.
«Nos enorgullece saber que Avianca se apoyará en la productividad inmejorable y la eficiencia en el consumo de combustible de la familia A320 NEO para continuar con el proceso de renovación de su flota y seguir ampliando su red. El A320neo es el avión de pasillo único ideal para misiones en las rutas de largo alcance y aeropuertos de gran altitud a los que llega Avianca».
Avianca ha venido desarrollando desde hace varios años junto con Airbus un ambicioso programa de modernización de flota, de cara al óptimo cubrimiento de las rutas servidas por la Aerolínea. En el 2012 la aerolínea cursó pedido por 51 aviones de la familia A320, 33 de éstos del tipo A320 NEO. Por su parte, el grupo Avianca ha efectuado pedidos por cerca de 200 aviones Airbus, de los cuales tiene ya 130 en servicio.
Avianca ha venido desarrollando desde hace varios años junto con Airbus un ambicioso programa de modernización de flota. Foto. Archivo.
Hacer el ‘check in’ en línea ya no es novedad. Ahora, la tendencia es el ‘mobile check in’. De esta manera, las aerolíneas ofrecen a escala mundial, la posibilidad de que los pasajeros utilicen su teléfono inteligente o su tableta como un pase de abordar.
El proceso es sencillo. El registro empieza en la página web de la aerolínea, en donde el pasajero puede comprar el boleto, elegir los asientos y recibir la tarjeta de embarque, mediante correo electrónico, para luego imprimirla.
En este último punto ahora existe una novedad. En el portal de LAN, por ejemplo, el viajero tiene dos opciones: recibir la tarjeta de embarque -para imprimirla- o solicitar un código de barras. Cuando elige la segunda opción, está haciendo lo que se llama el ‘mobile check in’.
De esta manera, el pasajero se evita imprimir el papel y solo necesita presentar su ‘smartphone’ o su tableta en los puntos de control de los aeropuertos.
LAN ofrece este servicio en Ecuador, Perú, Argentina, Colombia y Chile. En el país, está disponible en las rutas desde y hacia Guayaquil, Quito y Cuenca. En Tababela, la aerolínea apunta a que el 15% de los pasajeros de un vuelo, utilicen este servicio tecnológico.
La terminal aérea de Quito aplica el sistema desde el 24 de marzo, para vuelos nacionales e internacionales. Carlos Criado, de Quiport, explica que la implementación del sistema exigió trabajo coordinado con las aerolíneas, personal de seguridad y migración, el permiso de la Dirección de Aviación Civil… «Ahora, el pasajero solo enseña el código a través de su dispositivo móvil y el personal de la aerolínea o del aeropuerto lo verifica con un lector electrónico».
Otra aerolínea que implementa este servicio es Avianca. Julio Gamero, vicepresidente de la Unidad de Negocios de Avianca en Ecuador, explica que los usuarios disponen de este servicio para vuelos domésticos en Perú y Colombia, y para internacionales en los aeropuertos de Bogotá, Medellín, La Paz, Quito, Panamá, Barcelona, Madrid, entre otras ciudades. «Para las rutas domésticas de Ecuador de AeroGal (que es parte del grupo Avianca), próximamente se implementará este servicio».
Tanto en LAN como en Avianca aseguran que entre los beneficios están el ahorro de tiempo, la practicidad, la agilidad y el confort para los viajeros.
En cuanto al perfil de los usuarios de esta innovación, Gamero señala que la aerolínea se enfoca en hombres y mujeres que viajan constantemente por trabajo o turismo y que necesitan estar conectados. En LAN apuntan a las personas que consideren el tiempo como algo vital, necesitan soluciones rápidas y que sacan provecho a la tecnología.
El representante de Quiport asegura que se trata de un proceso en el que se requiere confiar en la tecnología. «Esperamos que para final de año, 3 de cada 10 pasajeros que utilizan el aeropuerto de Tababela usen el ‘mobile check in’. Es más cómodo y mejora la eficiencia de los aeropuertos».
Con aplicaciones Otra opción. Las aplicaciones son una alternativa para hacer el check in o registro móvil, antes de un vuelo. Se descargan en teléfonos inteligentes, así como en tabletas.Para descargar. Aerolíneas como American Airlines y Avianca, por ejemplo, ofrecen aplicaciones que permiten hacer el registro, conocer el estado del vuelo, entre otros servicios.Desarrollos. En las tiendas de aplicaciones de Apple, Google o BlackBerry se encuentran también ‘apps’ como Airline Check In, Airline Flight Check In, entre otras. Algunas son gratuitas, mientras que otras representan un costo.3 de cada 10 pasajeros usando este servicio es la proyección de Quiport para fines de este año
