Un programa de responsabilidad social corporativa para la conservación de las Islas Galápagos es lo que busca la alianza entre HyundaiMotorCompany y Neohyundai, distribuidor oficial de la marca en Ecuador junto con la Fundación Charles Darwin.
Los ejecutivos de Hyundai participaron de la ceremonia de presentación del acuerdo, el pasado en donde se realizó la entrega del vehículo IONIQElectric a la Fundación Charles Darwin.
Una de las ventajas de este vehículo es su rango de conducción de hasta 250 km con una carga de batería y su sistema de carga regenerativa, que servirá para satisfacer las necesidades diarias de los trabajadores y voluntarios de la Fundación Charles Darwin en las IslasGalápagos.
Además se realizó la donación de un generador de energía, que asegurará que los experimentos de laboratorio de la Fundación no se vean afectados por los frecuentes cortes de energía que ocurren en el Archipiélago.
«Es un honor para nosotros compartir el gran trabajo que Hyundai Motor Company está haciendo con tecnologías ecológicas. Esperamos que estas donaciones sean de gran ayuda para el buen trabajo de la Fundación Charles Darwin», indicó el presidente de Neohyundai, Marcos Malo.
Marcos Malo, presidente Ejecutivo de Neohyundai y Hans Van Poelvoorde, vicepresidente del Directorio de la Fundación Charles Darwin. Foto: Cortesía
El auge de los coches eléctricos y la consiguiente caída del consumo de petróleo son una seria amenaza para el sector a medio plazo, advierten los expertos, un riesgo subestimado hasta ahora por las grandes petroleras.
Según un informe publicado la semana pasada por los gabinetes Carbon Tracker y Grantham Institute, ambos con sede en Londres, Reino Unido, la caída de los precios de los coches eléctricos y de las energías renovables podrían frenar la demanda de petróleo a partir de 2020. A partir de 2025, si el sector de los coches eléctricos sigue su ritmo de expansión actual, la demanda de petróleo podría caer en dos millones de barriles diarios, según el informe, una cifra similar a la que en 2014 hundió el mercado petrolero.
Y para 2035 esa caída podría multiplicarse por cinco, en un mundo donde los coches eléctricos representarán más del 30% del mercado, augura el informe.
El sector de la energía y el transporte por carretera representa la mitad del consumo de energías fósiles, por lo que el aumento de la energía solar y de los vehículos eléctricos tendrá un gran impacto en la demanda.
“Muy pocas compañías o instituciones de la industria energética están considerando el cambio que supondrá la explosión de esta tecnología y su crecimiento exponencial”, afirma Luke Sussams, un analista de Carbon Tracker.
Es el caso de BP, uno de los gigantes mundiales del petróleo y el gas, que la semana pasada predijo en su informe anual que la demanda de crudo para combustible para coches seguirá creciendo más allá de 2035.
Ese año, según los cálculos de la multinacional, los coches eléctricos solo representarán un 6% del parque global, mucho menos que los datos de Carbon Tracker y Grantham Institute. Un optimismo compartido por muchas compañías petroleras pero que contradice la tendencia que marca el informe y otros analistas exteriores a la industria.
No hay acuerdo sin embargo sobre el ritmo de crecimiento del sector del automóvil eléctrico. La Agencia Internacional de la Energía (AIE), creada en 1973 tras el choque petrolero, augura que la demanda de esta clase de vehículos será modesta, con un 8% del parque mundial -unos 150 millones de vehículos- en 2040 y que provocará una caída de la demanda de solo 1,3 millones de barriles al día.
Pero la AIE no siempre ha acertado en sus previsiones. “La AIE y las compañías petroleras todavía no están al día en energías renovables”, asegura Sussams, que cree que son demasiado conservadores en sus cálculos.
Al contrario, un estudio de Bloomberg New Energy Finance augura una cuota de mercado importante, del 22%, para los coches eléctricos en 2035.
“Calculamos que a partir de 2020 los vehículos eléctricos serán más baratos que los de combustión fósil”, explica Sussams para justificar las previsiones de su estudio.
El modelo de cálculo de Carbon Tracker también parte de la hipótesis de un crecimiento rápido del sector y de la ausencia de obstáculos para su desarrollo, como la escasez de estaciones de recarga.
En 2016 China, el mayor mercado del mundo para los coches eléctricos, vendió más de medio millón de vehículos.
El informe de 60 páginas fue titulado “El poder disruptivo de la tecnología de bajo carbono”, recuerda que la industria minera en Estados Unidos se hundió por una caída del 10% en la cuota de mercado de esta energía.
En Europa cinco grandes compañías energéticas perdieron cerca de USD 105 000 millones entre 2008 y 2013 “porque no estaban preparadas para el crecimiento de un 8% de las energías renovables”, advierte Sussams.
El estudio advierte que los combustibles fósiles se pueden perder el 10% de la cuota de mercado para la energía solar fotovoltaica y los vehículos eléctricos en una sola década.
Además, explora como los avances plausibles en la energía solar fotovoltaica y los vehículos eléctricos podrían tener un impacto sobre la futura demanda de combustibles fósiles, junto con los esfuerzos para alcanzar objetivos internacionales sobre el clima. Asimismo, modeliza una serie de hipótesis utilizando los últimos datos y proyecciones de mercado para futuras reducciones de costos en la energía solar fotovoltaica y los vehículos eléctricos, con niveles las variables de esfuerzo de la política climática global y la demanda de energía. Las tecnologías emergentes, tales como la fotovoltaica impresa, incluso podrían hacer que los escenarios utilizados en el estudio sean conservadores en unos pocos años.
“La mayoría de los análisis de rutas de baja emisión de carbono señalan lo que hay que hacer para alcanzar los ambiciosos objetivos climáticos, tales como para mantener el calentamiento global por debajo de dos grados centígrados”, dijo Ajay Gambhir, investigador en el Imperial College.
“No hay más “business as usual” en el sector de la energía, así que es hora de desechar este escenario”, dijo en la presentación del estudio el jefe de la investigación James Leaton de la Carbon Tracker Initiative.
Un vehículo eléctrico de Volkswagen se observa durante una feria de vehículos eléctricos, realizada en el 2012 en Los Ángeles. Foto: AFP
La automotriz Honda y la compañía Visa presentaron un sistema que permite transacciones desde el interior del vehículo, y que se podrá usar en estaciones de servicio y parquímetros, según señalaron a Efe ejecutivos de la firma financiera.
La feria CES 2017, el mayor evento internacional de electrónica de consumo y que se celebra en Las Vegas (EE.UU.), ha sido el escenario para efectuar una demostración de este sistema de pagos y que constituye un nuevo paso hacia el futuro en la industria de la automoción, el cual gira alrededor de la conectividad.
“Creemos que el coche conectado está llegando”, señaló Avin Arumugam, vicepresidente senior del Internet de las Cosas en Visa, y quien resaltó que en Honda, que cuenta con un centro de desarrollo en Silicon Valley (California), encontraron el socio que les permitirá descubrir el futuro.
Tras suscribir un acuerdo de colaboración en el Congreso de Móviles de Barcelona (España), las dos firmas empezaron a trabajar desde hace un año en un sistema que permita a los conductores hacer pagos desde dentro del vehículo para tareas de uso diario, tales como el abono de parquímetros y gasolina.
Apoyados en la tecnología inalámbrica Bluetooth, los automóviles conectarán con los surtidores de gasolina o los parquímetros y a partir de ahí los conductores podrán realizar las transacciones desde la pantalla táctil del tablero, en donde podrán usar esta “simple aplicación de pago”, tal como señala Arumugam.
“A diferencia de una operación normal, con esta nueva experiencia toda esa primera parte de bajar del coche e ir hacia al surtidor de gasolina para hacer la transacción no tiene que ocurrir”, explicó el ejecutivo de Visa.
En el caso de los parquímetros es aún más sencillo, porque el conductor no tiene ni siquiera que bajar del automóvil, “ni cargar monedas”.
Por medio de este desarrollo tecnológico, los conductores serán notificados cuando se hallen cerca de una estación de gasolina o parquímetros compatibles con el servicio. Aunque dependerá de la operación, normalmente aparecerá en la pantalla del tablero el monto a pagar y los usuarios solo tendrán que confirmar.
Para este proyecto, ambas firmas han trabajado en conjunto con Gilbarco Veeder-Root, desarrollador tecnológico y proveedor de surtidores de gasolina, así como IPS Group, líderes en parquímetros inteligentes.
“Convertir el coche en una plataforma de pagos ofrece una gama casi infinita de maneras a los fabricantes de automóviles, los conductores, los comerciantes y otras empresas de infraestructura para transformar completamente las tareas vinculados a los coches”, señaló el ejecutivo de Visa.
Veeder-Root agregó que las dos firmas tanto Honda como Visa detectan una “enorme oportunidad” que este nuevo entorno ofrece a sus respectivas industrias y que puede en el futuro “simplificar colectivamente muchas tareas diarias desde el automóvil”.
John Moon, responsable de Relaciones con Desarrolladores del Estudio de Desarrollo de Honda, señala que la colaboración con Visa ha permitido crear una valiosa y moderna experiencia dentro del vehículo “enfocada en la simplicidad y conveniencia” de los conductores
La firma japones Honda presentó sus nuevos modelos en el Salón del Automóvil, en Detroit. Foto: EFE
El fabricante japonés Honda presentó el jueves en Tokio su coche impulsado por hidrógeno, Clarity Fuel Cell, en una apuesta similar a la de su compatriota Toyota por una tecnología ecológica pero aún sumamente costosa.
El modelo funciona con pilas de combustible y es más espacioso (con cinco asientos) y tiene más autonomía (750 km) que el Toyota Mirai, destacó Honda, que antes de fin de año lo presentará también en Europa y Estados Unidos.
El grupo apunta en un comunicado que la carga de combustible se efectúa en tan solo tres minutos, contrariamente a las largas horas que lleva cargar las baterías de los coches eléctricos, que tienen además una autonomía mucho menor.
Pero la fabricación de los innovadores modelos exige un proceso delicado y su precio sigue siendo muy elevado, en torno a los 7,6 millones de yenes (USD 67 000, 61.000 euros). Las estaciones de reposición de hidrógeno son además escasas.
Honda pretende colocar 200 unidades en un año, sobre todo en administraciones públicas y empresas, a través de contratos de leasing.
Busca además reducir los precios de manera sustancial antes de 2025, para proponer una berlina de hidrógeno al mismo costo que los coches híbridos (que funcionan con electricidad y gasolina) de General Motors (GM), indicó el presidente de Honda, Takahiro Hachigo, citado por la agencia Bloomberg.
Honda ya lanzó en 2002 un coche de hidrógeno, el FCX, y en 2008 el FCX Clarity, pero con producción en muy pequeña escala.
Toyota sacó al marcado su modelo Mirai en 2014. Ya entregó varias centenas de unidades, sobre todo en Japón, y tiene varios miles de pedidos en espera. El ritmo de fabricación debería acelerarse en los próximos años.
Los coches de hidrógeno, pese a las virtudes ecológicas de su funcionamiento, enfrentan sin embargo críticas por la huella de carbono que requiere el proceso de fabricación.
El presidente de Honda, Takahiro Hachigo, posa junto al nuevo Clarity Fuel Cell en Tokio (Japón) este jueves, 10 de marzo de 2016. Foto: EFE
Los hermanos Guillermo e Iker Echeverría, de origen vasco e hijos de un expiloto de automóviles, han canalizado su pasión por la velocidad fabricando el primer auto ultra ligero mexicano de exportación, un biplaza con genética de vehículo de carreras y homologado para su uso en la calle.
El Vuhl 05 tiene un peso total de apenas 695 kilogramos y puede alcanzar una velocidad de hasta 245 kilómetros por hora. Con 285 caballos de fuerza, 4 cilindros turbo, seis velocidades y para pasar de 0 a 100 kilómetros por hora tarda apenas 3,45 segundos, su poder proviene de una versión de 2 litros del motor Turbo EcoBoost DOHC Ford.
Su estructura proporciona un inigualable nivel de protección para los ocupantes y cumple con las especificaciones de la norma de transporte europeo.
«Invertimos tres años en planear y desarrollar un coche hecho para el mercado global», explicó el hermano mayor, Guillermo, de 34 años y diseñador industrial, en una entrevista con Efe en la ciudad mexicana de Querétaro (centro), donde está la nave industrial en la que se fabrica este prototipo.
El recinto pertenece al Aeroclúster Querétaro, compuesto por gigantes del sector aeroespacial como Safrán, Airbus, Delta y Bombardier.
De hecho, para la construcción del prototipo se emplean materiales de esa poderosa industria mexicana, que en la actualidad acapara casi la mitad de la inversión extranjera directa del país.
«Su chasis de aluminio va pegado con remaches como sucede con los aviones, no tiene soldadura y esa es tecnología aeroespacial aplicada», dice Iker, el hermano menor, de 31 años y que ganó en 2007 el premio de diseño industrial mexicano Quórum cuando todavía era un estudiante.
Actualmente está en la fase final de construcción el séptimo vehículo que se irá a Kuwait. Los vehículos son personalizados y están numerados. Compiten en el segmento de autos como el BAC Mono, el Ariel Atom, el KTM X-Bow.
El 90% de sus competidores se encuentra en el Reino Unido por lo que probaron suerte ahí para dar a conocer su creación.
«Quisimos asistir al Goodwood Festival of Speed en Inglaterra. Ahí acude la prensa especializada que nos calificó muy bien y colocó al Vuhl entre los mejores en su clase», comenta Guillermo.
De 20 fabricantes, la prensa especializada los colocó en el segundo o tercer puesto, narra. La apuesta funcionó y comenzaron a llegar los pedidos. Para el 2016 ya tienen 25 coches vendidos y su objetivo es llegar a producir 60 al año.
«Los compradores de estos coches son personas que tienen pasión por la velocidad y ya tienen muchos coches como el Lamborghini o el Porsche. Necesitan tener lo nuevo, lo exclusivo», detalla Iker.
El costo de los vehículos que produce y exporta esta pequeña empresa, que cuenta con solo 22 empleados, oscila entre los 114 000 y 160 000 dólares.
De los 100 proveedores con los que trabajan para construir el biplaza, el 51 % son mexicanos, lo que les ha permitido disminuir costos al instalarse en la zona de desarrollo aeroespacial de Querétaro, y el resto son ingleses, austríacos o franceses.
Para financiar su aventura, los Echeverría contaron con el apoyo de entidades gubernamentales mexicanas como Proméxico, que les ayudó a comercializar fuera del país, el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt) y el Gobierno del Estado de Querétaro. También han invertido las ganancias que generan con su consultora, que realiza diseño industrial de botellas, casas de bajo costo, invernaderos solares, entre muchos otros proyectos.
Los hermanos han comenzado a buscar asociarse con concesionarios para exhibir su creación y ampliar el negocio. Ya cuentan con una sede a las afueras de Londres, y próximamente podrían abrir en la capital mexicana, Emiratos Árabes, Estados Unidos y China.
En México existe otro antecedente de incursión en la fabricación de automóviles con la marca Mastretta MXT, el primer coupé de tamaño medio diseñado y producido en el país.
Su producción, que actualmente se encuentra detenida, comenzó en 2011. Los hermanos Echeverría participaron en ese proceso y aprendieron de la experiencia.
El Vuhl 05 tiene un peso total de apenas 695 kilogramos y puede alcanzar una velocidad de hasta 245 kilómetros por hora. Foto: AFP
El Volkswagen Passat, una gran berlina de este constructor de automóviles alemán, obtuvo este 2 de marzo el premio al mejor auto europeo del año.
Un jurado formado por 58 periodistas de 22 países europeos escogieron al Passat, renovado en 2014, la víspera de la apertura a la prensa del Salón del Automóvil en Ginebra.
Este vehículo disponible en múltiples versiones, entre ellas un híbrido recargable, se impuso a los BMW serie 2 Active Tourer, Citroën C4 Cactus, Ford Mondeo, Mercedes Clase C, Nissan Qashqai y Renault Twingo, finalistas este 2015.
Tras vencer en 2010 por el Polo y en 2013 por el Golf, Volkswagen se alza por tercera vez en seis años con este preciado reconocimiento, cuya primera edición tuvo lugar en 1964. En la última edición, el vencedor fue el Peugeot 308.
Volkswagen se alza por tercera vez en seis años con este preciado reconocimiento, cuya primera edición tuvo lugar en 1964. Foto: Richard Juilliart/ AFP
La marca china de autos Chery recibió un nuevo impulso en el mercado nacional con la consolidación de una alianza entre las concesionarias Ponce Yepes y Cinascar. La meta es potenciar la venta de esta marca y la distribución de sus repuestos en el país.
Cinascar opera en el país desde el 2006 con las marcas chinas Chery, ZX y Zotye. Paolo Lignarolo, gerente de Cinascar, asegura que estas marcas son ideales para familias y personas que adquieren su primer vehículo. “El motor de la mayoría de estos no supera los 1 500 cc, lo que significa un reducido consumo de gasolina”. Cinascar oferta modelos chinos desde USD 10 400 hasta 20 000.
Con 63 años en el mercado ecuatoriano, Ponce Yepes invierte USD 1 millón para comercializar la marca Chery. Esta inversión permite la importación de vehículos y repuestos, así como el uso de la infraestructura ya existente.
Nicanor Calisto, gerente general de Ponce Yepes, calcula que hasta junio del próximo año se vendan unos 200 autos Chery. “Le apostamos por ser la marca número uno en China. En ese país ya se fabrican vehículos híbridos de una tecnología muy moderna, no sería una sorpresa que en unos años los importemos”.
Verónica Vizcaíno, gerenta comercial de Cinascar, explica que esta alianza implica el abastecimiento de autos, asesoría tecnológica del fabricante y abastecimiento de repuestos para dar mayor respaldo al cliente, operación garantizada por las relaciones entre el Gobierno chino y su similar ecuatoriano. “La marca Chery, creada en 1997, es una empresa de constitución mixta, con participación de la empresa privada y el Gobierno chino”
Los automóviles ya pueden ser adquiridos en los patios de ambas concesionarias con siete modelos disponibles.
Esta alianza se consolida luego de que Ponce Yepes terminara una relación comercial de 20 años con la marca alemana Volkswagen, por el reducido margen de ganancia que la concesionaria obtenía por los vehículos importados desde Brasil. Además, “el importador tomo la decisión de también ser distribuidor. Nosotros como distribuidores no podemos competir con nuestro propio importador, cuando eso sucede cambian las reglas del juego ”, explica Calisto.
La parte legal. Es importante, antes de comprar un carro usado, solicitar al propietario anterior todos los documentos del auto para revisar que todo esté en regla. Por ejemplo, hay que analizar que no existan impedimentos de venta, multas o robos. En la Policía Nacional se puede obtener esta clase de información.
La revisión. Es trascendental hacer una revisión del vehículo, de preferencia en un lugar claro para ver todos los detalles como la pintura, las tonalidades diferentes, estado de los vidrios, entre otros aspectos. Es importante que todos los cristales estén marcados con el sello original. También, deben revisarse alfombras, asientos, techo…
La inspección mecánica. La parte mecánica no se puede dejar a un lado. El auto debe llevarse donde un mecánico de confianza. La revisión debe incluir el estado del motor, los frenos,la suspensión, la dirección, el sistema eléctrico, golpes, el chasís y posibles soldaduras o reparaciones de choques.
La seguridad. Una recomendación para quien quiere adquirir un auto usado es ir acompañado y a un lugar público, cuando va revisar el auto, en primera instancia. No se debe dar datos personales hasta que el negocio esté por concretarse. Previo a la cita se puede solicitar al vendedor las placas del vehículo para llamar a la Policía y constatar que el auto está en regla.
La conducción. El comprador debe conducir el vehículo usado antes de concretar la compra. Se debe manejar el vehículo a una velocidad baja para escuchar ruidos y luego aumentarla gradualmente para sentir la dirección del auto. De esta manera, se comprueba la estabilidad del vehículo en marcha.
El historial. Es de suma importancia revisar el historial o récord del mantenimiento regular que ha tenido el vehículo. Esa información es clave. Todos los concesionarios y talleres especializados tendrán esta información archivada a la cual se puede acceder.
Cuando se habla de hogar o casa, como el sitio al que siempre retornamos, interviene un sinnúmero de emociones. El sentimiento de seguridad y refugio se despierta en la persona; mientras que, en otros casos, la nostalgia puede aparecer.
Despertar esa emotividad en el espectador fue el objetivo de la automotriz Hyundai con su nuevo comercial, que busca promocionar su nuevo servicio posventa denominado Hyundai Total.
Desde que el cliente compra un auto, hasta que este tenga un recorrido de 80 000 km, tendrá 17 contactos con los talleres para realizar el mantenimiento de su automotor, en un período de cuatro años aproximadamente.
«Cada vez que el vehículo ingrese a nuestros talleres será como si volviera a casa y encontrara esa seguridad y confianza. Eso quisimos evocar en el ‘spot’ televisivo», comenta José Ávila, gerente de Marketing de la firma surcoreana.
El proyecto de Hyundai Total nació hace unos ocho meses, pero la idea del comercial surgió en abril de este año.
La cuña, que tiene una duración de 38 segundos, muestra imágenes de un niño regresando a casa de la escuela, mientras sus padres lo esperan en la entrada de su hogar. También se pueden observar otras imágenes de una madre que llega a su domicilio, mientras llueve, luego de su jornada de trabajo; sus hijos la esperan con ansias.
Finalmente, aparecen imágenes de un auto ingresando a los talleres Hyundai para su revisión. Esta escena se complementa con animaciones para darle dinámica y movimiento a las imágenes.
El concepto del comercial lo desarrolló la agencia Think Comunicación. Mientras que el rodaje estuvo a cargo de Vértigo Producciones.
Diego Jarrín, director creativo de Think Comunicación, cuenta que «buscaba una manera no tan fría de comunicar las ventajas de llevar a un Hyundai al taller del concesionario, una manera que no muestre solamente los argumentos racionales y técnicos».
Pablo Naranjo, director de Vértigo Producciones, comenta que la filmación «fue un reto», porque contaba con la actuación de niños. Él señala que una de las tomas más complicadas fue en la que participaron dos niños junto a un perro.
El proceso de filmación llevó un día. Las locaciones escogidas estuvieron en Cumbayá (nororiente de Quito), en el caso de las primeras tomas, en las que aparecen padres e hijos. Las imágenes finales del taller fueron realizadas en el concesionario Hyundai, ubicado entre las avenidas 6 de Diciembre y Galo Plaza (norte de la capital).
En el rodaje participaron 35 personas, entre camarógrafos, actores, actrices, extras y asistentes. El proceso de posproducción duró cuatro semanas y el costo total de la realización osciló entre USD 33 000 y 45 000. El ‘spot’ se lanzó la semana pasada y al momento se transmite en cuatro canales nacionales, en horario triple A, 15 veces al día.
Como despidiendo a un amigo o a un fiel compañero de viaje, el último Chevrolet Vitara clásico fue despedido con una ceremonia especial, en las instalaciones de General Motors OBB, en Quito. El acto fue el 21 de agosto.
No se trataba de cualquier despedida, sino de un adiós para el último Vitara ensamblado en el mundo, ya que Ecuador era el único país que aún lo fabricaba.
«En otros países, las ensambladoras lo exhiben en vitrinas como si se tratase de una reliquia», asegura Esteban Vega, jefe de Mercadeo de la GM.
Pero en Ecuador el modelo Vitara tres puertas era muy apreciado y aún tenía demanda en el mercado. De hecho, desde que se ensambló la primera unidad en 1990, más de 40 000 Chevrolet Vitara se fabricaron en el país.
«Era un modelo muy apetecido por los amantes de las carreteras difíciles y también se exportaba a Colombia», dijo el presidente ejecutivo de General Motors OBB del Ecuador, Fernando Agudelo. Lo hizo, mientras contaba emocionado los minutos para mostrar a los presentes el último Vitara.
La decisión de dejar de ensamblar este modelo, asegura Agudelo, responde a la nueva normativa, en vigencia desde el 15 de junio, que obliga a que todos los vehículos nuevos, modelo 2014, cuenten con doble airbag. «Lastimosamente, estamos dándole la despedida a un ícono, no solo de nuestra compañía, sino del Ecuador, como es el Vitara», dijo Agudelo. «Fue imposible incorporar el doble airbag utilizando la ingeniería local de Suzuki. Nos pone tristes, pero por otro lado, estamos contentos por la historia que generó en el país».
El stock del modelo se terminará en septiembre, pero los ejecutivos de la empresa aseguraron que el servicio de mantenimiento, así como al venta de partes y repuestos continuará en los 84 sitios de atención al cliente de GM en el país.
Las llaves de este último Vitara fueron entregadas a Jabico Chalá, un empleado de la planta de GM desde hace cuatro años, quien resultó favorecido en un sorteo en el que participaron más de 1 600 obreros de la planta.
En la última década varias empresas colaboraban con GM como proveedores de partes para ensamblar este 4×4. Continental General Tire, por ejemplo, proporcionaba las llantas; Metaltronic, piezas metálicas; Domizil, los asientos; Mundy Home, los radios; Tecnova, las baterías y Road Track, las alarmas.
Sobre el Vitara El primero. La primera generación se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio en 1989, con el nombre de Escudo. En Norteamérica fue conocido como Sidekick hasta 1998.
La cifra 1990 fue el año en que se fabricó el primer Vitara en Ecuador.
