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Etiqueta: automotor

  • Un socio del mundo automotor

    Mayra Pacheco

    La empresa Qualco tiene 16 años en el mercado e innova para seguir creciendo. Esta firma especializada, inicialmente, en investigar y desarrollar productos para mejorar la combustión de equipos industriales, decidió diversificar su actividad.

    En el 2006, a la par que esta compañía se enfocaba en la elaboración de elementos para mejorar la combustión de calderos y hornos de empresas públicas, empezó a preparar aditivos para el sector automotor.

    Entonces contaba con tres ítems. Estos fueron fabricados empleando el mismo principio que se requería en las industrias. Es decir, ofrecían soluciones integrales, menciona Pablo Cárdenas, gerente General de Qualco.

    Los aditivos que se elaboran en Qualco hasta ahora mejoran la combustión de los autos. Existen tres fórmulas, según el tipo de combustible y los requerimientos de cada usuario.
    Esta experiencia en el desarrollo de productos para el sector automotor impulsó a que esta firma deje de trabajar con el Estado y se dedique de lleno a producir ítems para el cuidado de los vehículos, desde hace seis años.

    Fue una decisión estratégica, reconoce Cárdenas. Entonces, la firma perdió el 50% de su cartera de clientes, pero de a poco se abrió espacio en el sector privado.

    Actualmente, Qualco elabora siliconas para el cuidado de los tableros, limpia parabrisas, spray para el mantenimiento de la tapicería, abrillantadora de llantas, aromatizantes, champús, líquido de frenos, limpiadores de inyectores y otros.

    Desde hace dos años incorporaron también a su portafolio productos para el cuidado personal y del hogar. Entre ellos, quita manchas de ropa o calzado, limpiadores de superficies de acero, spray para que los espejos no se empañen, aerosoles para el cuidado de las pantallas. En total, hasta el 2018 se habían desarrollado ya 215 ítems.

    Esto artículos se comercializan en cadenas de supermercados, estaciones de servicios y concesionarios de las principales marcas de automotores a escala nacional. “Al diversificar en productos y en canales de distribución se logró equilibrar la empresa”, comenta Cárdenas.

    Giovanny Quezada, jefe de Repuestos de un concesionario que trabaja con Qualco, menciona que conoce de esta marca desde el 2012. Entonces, trabajaba en una empresa diferente a la actual, pero por la calidad de los productos decidió seguir trabajando con estos mismos insumos.

    El concesionario actual adquiere cada mes ítems para el cuidado y mantenimiento de los vehículos, según las especificaciones de la marca de automotores que representa.
    En promedio, los pedidos oscilan entre los USD 3 000 o 4 000. “Es un buen producto”, precisa Quezada.

    Para los consumidores finales, en estaciones de servicio o supermercados los precios de estos productos fluctúan entre USD 1,50 y 20.

    Durante el año anterior esta firma facturó USD 1,2 millones. La cifra es el doble de la que se logró en el 2014, año en el que dejaron de trabajar con el Estado, refiere Andrés Cárdenas, gerente de Operaciones de Qualco.

    En la elaboración de los productos, se privilegia calidad. Los químicos usados provienen de los Estados Unidos y Alemania. En promedio, se hacen 10 importaciones cada año. En estas compras se invierten alrededor de USD 100 000.

    Además, en el desarrollo de los aditivos se toma en cuenta las características de los combustibles que se producen en Ecuador. Y no se emplean químicos como plomo o manganeso.

    El gerente general de Qualco, quien es ingeniero químico especializado en Combustión y Ambiente, explica que en los procesos de producción se cuenta con personal profesionalizado y con experiencia.

    Para mantener estos parámetros de calidad requeridos, esta firma apuesta por la actualización permanente de sus colaboradores. Por eso mantiene convenios que para los trabajadores que quieran seguir preparándose lo hagan. La empresa cubre un porcentaje de los estudios.

    En total, en la nómina se cuenta con 24 personas. Actualmente, se trabaja en un turno. Así, la capacidad de producción asciende a 60 000 unidades al mes. Pero esta se podría duplicar.

    La meta de esta firma para este año es exportar a Colombia, Perú y Panamá. Cárdenas considera que tienen precios competitivos, por eso se encuentran ya realizando los trámites para salir a esos mercados.

    En la planta de esta empresa cada mes se utilizan 60 000 unidades para los diferentes productos. Los operarios trabajan en un solo turno. Fotos: Diego Pallero / LÍDERES
    En la planta de esta empresa cada mes se utilizan 60 000 unidades para los diferentes productos. Los operarios trabajan en un solo turno. Fotos: Diego Pallero / LÍDERES

  • Gestamp, un símbolo del éxito del sector automotor en España

    Agencia AFP

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    El fabricante de componentes Gestamp, que entró en bolsa este viernes 7 de abril del 2017, ha logrado en veinte años imponerse como un símbolo de la industria del automóvil en España y de la buena salud del sector.

    Volkswagen, Renault-Nissan, PSA, Daimler, General Motors, BMW… Los doce principales fabricantes mundiales compran al grupo vasco componentes de acero para las estructuras de sus vehículos: piezas del chasis, de la carrocería y para los mecanismos.

    Fundada en 1997 en el norte de España, a partir de una pequeña empresa de acero, Gestamp se convirtió rápidamente en uno de los líderes mundiales del sector. La empresa está dirigida por el hijo del fundador, Francisco J. Riberas, de 53 años.

    Gestamp espera recaudar alrededor de USD 1 000 millones el viernes en lo que se anuncia como la más importante entrada a la Bolsa de Madrid desde el inicio del año, con una valorización esperada en alrededor de 3.200 millones de euros. Podría eventualmente integrar el índice de referencia, el Ibex 35.

    “Se ha creado mucha expectación ya que dentro del mercado español no proliferan precisamente compañías industriales”, explicó en una nota Felipe López-Galvez, analista en SelfBank.

    Veinte años después de su nacimiento, Gestamp cuenta con 36 000 empleados en 21 países, 98 plantas (y diez en construcción) y una cifra de negocios que en 2016 superó los 7.500 millones de euros.

    “En los últimos 15 años ha venido creciendo a un ritmo del 15% anual en ingresos, gracias principalmente a su política de adquisiciones”, señaló López-Galvez.

    Entre 2010 y 2011, en plena crisis, el grupo se dio el lujo de duplicar su tamaño gracias a adquisiciones en Alemania, incluida una filial de ThyssenKrupp, a un precio considerado ventajoso por las dificultades del sector en la época.

    La crisis apenas tuvo impacto en las ventas de Gestamp, muy diversificadas fuera de Europa, sobre todo en Asia, que le permitieron continuar recibiendo pedidos.

    Habituado a trabajar con las grandes empresas europeas que fabrican sus vehículos en España -el segundo fabricante de coches por detrás de Alemania-, Gestamp se acercó a sus clientes con la apertura de plantas en sus países de origen.

    América Latina y Asia 

    Fuera de Europa, Gestamp tomó posiciones en los años 2000 en América Latina y Estados Unidos, donde compró una sociedad dedicada a la estampación en caliente, una técnica que permite producir componentes en acero un 20% más ligeros, muy buscados por los fabricantes que prefieren carrocerías más livianas.

    Luego, Gestamp viró hacia Rusia, Turquía y Asia. Además de conformar una sociedad conjunta con el conglomerado japonés Mitsui, colabora con constructores de fuerte potencial de crecimiento como Dongfeng en China y Tata en India. China se ha convertido en uno de sus principales mercados.

    Ante esta expansión, la familia Riberas busca profesionalizar su gestión y hacerla más transparente para conservar la confianza de sus clientes, de allí la entrada en bolsa, explica el director de comunicación, Miguel López-Quesada.

    Pero solamente el 30% del capital será introducido, y la familia seguirá siendo el accionista mayoritario, conservando cerca del 55%.

    “Es algo positivo porque ahora están haciendo bien las cosas”, estimó Carlos Fernández de XTB Brokers.

    Para el analista, el apetito de los inversores por Gestamp “es justificado sobre todo por el crecimiento que está teniendo el sector” automotor español, tras años negros durante los cuales se perdió un 20% de los puestos de trabajo.

    La producción regresó en 2016 a sus niveles precrisis, con cerca de 2,9 millones de vehículos, pese a una desaceleración a fin de año.

    El sector de los componentes, responsable del 75% del valor de los coches, ha visto su cifra de negocios escalar en 2016 a 34.000 millones de euros, frente a menos de 23.000 millones en 2008 y 2009, según la asociación del sector Sernauto.

    En 2017, las ventas de componentes deberían crecer un 5% adicional, así como el número de empleados, en 3%.

    Sin inquietarse por los efectos del Brexit o la presidencia de Donald Trump, Gestamp apuesta por el reforzamiento de sus equipos de I+D, para satisfacer las expectativas de sus clientes.

    El auge del vehículo conectado, por ejemplo, refuerza el interés por la reducción del peso del coche para poder integrar otros elementos, como equipos electrónicos, explicó Miguel López-Quesada.

    Gestamp espera recaudar alrededor de USD 1 000 millones el viernes en lo que se anuncia como la más importante entrada a la Bolsa de Madrid desde el inicio del año. Foto: EFE
    Gestamp espera recaudar alrededor de USD 1 000 millones el viernes en lo que se anuncia como la más importante entrada a la Bolsa de Madrid desde el inicio del año. Foto: EFE

  • Sector automotor prevé una caída en las ventas del 30% para el 2015

    Alberto Araujo. Redactor (I)

    El 2015 será un año de achicamiento del sector automotor. A tres meses de que finalice el año, la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade) presentó la mañana hoy miércoles 7 de octubre del 2015 los principales indicadores de ventas, tributación y empleo.

    Estos muestran que las ventas de vehículos tanto importados como ensamblados en el país cayeron en un 25% entre enero y septiembre de este año respecto al mismo período del 2014.
    Esto se tradujo en una reducción de unidades vendidas. En los primeros nueve meses del año el sector colocó 65 006 unidades mientras que en el mismo período del 2014 se vendieron 86 131.

    La presidenta de la Aeade, Gloria Navas, añadió que la perspectiva para cierre del año es más desalentadora ya que se prevé una caída global en las ventas del 30% respecto al 2014. Es decir, unas 35 000 unidades menos de las que se vendieron en el 2014.

    Entre las principales causas para el descenso de las ventas está la disminución de cupos desde enero pasado. Para los autos importados fue del orden del 40% y para los CKD (partes y piezas para ensamblaje local) el recorte fue del 20%.

    Un segundo factor ha sido una restricción en la demanda de consumidores, lo cual se ha sentido más en los últimos meses debido al contexto macroeconómico del país que enfrenta una menor liquidez debido a la baja de los precios del petróleo. “Los primeros meses las restricciones de cupos sí incidieron en que las ventas no sean mayores, pero se sentía una mayor demanda”, dijo Navas, añadiendo que en estos dos últimos meses se ha profundizado la diferencia de ventas respecto al año pasado. “Al igual que el sector de la construcción y otros sectores estamos inmersos en un tema macroeconómico. La demanda probablemente el último semestre pueda disminuir más y el próximo año también dado el entorno macroeconómico”.

    Añadió que desde el 2010 –año regular sin restricciones- el empleo en el sector se ha reducido en un 14%. Es decir, cerca de 7500 trabajadores fueron despedidos.

    Adicionalmente, indicó que los tributos del sector hacia el Estado se reducirán en USD 313 millones en este año por concepto de IVA, ICE, ISD y aranceles ante la caída de las ventas.
    Advirtió también que la menor venta de vehículos provocará un recorte de USD 17 millones en los ingresos de los talleres que realizan mantenimientos.

    Para el caso de la venta de camiones que tienen una salvaguardia del 45%, la caída en los últimos meses ha sido de hasta el 52%.

    En esta situación, Navas indicó que el sector pide al Gobierno que no se reduzcan más los cupos de importación sino que sean liberados.

    Finalizó indicando que no podría existir un disparo en la importación de vehículos porque actualmente ha bajado la demanda. Pidió que el mercado se regule solo.

    Las ventas de vehículos tanto importados como ensamblados en el país cayeron en un 25% entre enero y septiembre de este año respecto al mismo período del 2014. Foto: Julio Estrella/ LÍDERES.
    Las ventas de vehículos tanto importados como ensamblados en el país cayeron en un 25% entre enero y septiembre de este año respecto al mismo período del 2014. Foto: Julio Estrella/ LÍDERES.

  • El sector automotor

    Redacción Quito y Guayaquil

    El sector automotor encara el 2012 con moderado optimismo. Esto ocurre luego de que el año pasado resultara un récord para este segmento en el país.

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    Las cifras de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade) señalan que en el 2011 se vendieron alrededor de 137 000 vehículos frente a los 132 000 que se comercializaron en el 2010.

    Este año, sin embargo, el segmento acelera a un ritmo similar al del anterior, según representantes de la industria automotriz. Clemente Ponce, representante de Aeade, explica que para este año el sector automotor aún no tiene reglas definidas por parte de las autoridades, lo que impide hacer proyecciones de ventas.

    En principio, el Ministerio de Industrias continúa aplicando licencias para restringir las importaciones. “No se ha dicho que ya se eliminaron las licencias -señala Ponce-. Las autoridades dicen que el asunto está en estudio”.

    No obstante, en enero pasado se vendieron 10 000 vehículos a escala nacional, según la Aeade. En palabras de Ponce, la cifra deja ver que las ventas pudieran ser iguales a las de año anterior. “Fue un enero normal y eso nos hace pensar se vendería una cifra similar a la del 2011. Pero si hay medidas del Gobierno, la cifra puede bajar o subir en el transcurso del año”.

    Eso sí, aclara, la demanda podría incrementarse ligeramente en el segmento de vehículos de trabajo. “Esto, por los proyectos de minería que están en marcha”.

    Patricio Sánchez, gerente de Abastecimientos de la ensambladora Maresa, coincide con esa tesis. Asegura que si bien el volumen de ventas en el 2012 está limitado por las licencias de importación, “desde nuestra perspectiva este puede ser similar al del 2011 llegando a 140 000 unidades”. Este resultado dependerá del tipo de vehículos que se comercialicen. “En todo caso -dice Sánchez- el volumen de importaciones en piezas para vehículos no debería afectarse”.

    Históricamente, explica Ponce, el mercado automotor ha tendido mayoría de vehículos importados (55%), frente a los automotores ensamblados en el país (45%). Pero el año pasado la tendencia se revirtió en favor de la producción local. Esto ocurre, según Ponce, cuando suben los aranceles y se eleva la carga tributaria.

    Dentro de la industria se encuentran los vehículos híbridos, considerados amigables con el ambiente, pero sin peso en las cifras totales del sector. De 137 000 automotores vendidos en el 2011, solo 2 330 fueron híbridos, el 1,7% del mercado.

    La demanda de estos vehículos cayó el año pasado (ver página 13); sin embargo, firmas como Toyota creen en esta tecnología. En abril, la firma japonesa lanzará al mercado nacional su modelo Prius C y espera vender 1 000 unidades en este año.

    Otro factor determinante en la industria automotriz es el combustible. Wilson Galarza, presidente de la empresa Autolasa, considera que su mejoría es necesaria para facilitar la importación de vehículos con mejores motores, con mayor eficiencia y con menor impacto ambiental.

    Petroecuador implementa una primera fase del Plan de Mejoramiento de la calidad de Combustibles, con una inversión de USD 45 millones. De esta forma se oferta un diésel premium de mejor calidad que sustituye al diésel 2.

    Sobre este tema, los consultados coinciden en la necesidad de mejorar los carburantes ofertados en el mercado. Los dirigentes de la industria automotriz consideran que con la gasolina que se dispone el deterioro de los motores es más rápido que lo normal. Además, se contamina más de lo que se haría utilizando una gasolina de mejor calidad (ver página 14).

  • Wilson Galarza: Desde adolescente conduce empresas en el sector automotor

    Thalíe Ponce / Redacción Guayaquil

    A los 13 años Wilson Galarza descubrió su pasión por el mercado automotriz. Su padre, quien lleva el mismo nombre y que es empresario del sector, lo llevaba a las instalaciones de su firma y le permitía ver la interacción con los clientes. “Enseguida supe qué quería hacer el resto de mi vida”, cuenta.

    Hoy es el Presidente Ejecutivo de Grupo Galarza, conformado por seis empresas del segmento. Su experiencia en el sector se inició a los 16 años, tras graduarse del Liceo Naval de Guayaquil en 1993.

    Ese año, luego de convencer a su padre, viajó a Estados Unidos a estudiar inglés para luego estudiar en Barry University (Miami). Durante los 12 meses de estudio del idioma, Galarza recibió un par de visitas de su padre. Cuenta que iba por negocios y que como no hablaba inglés, él actuaba como traductor. “De ese modo conocí más del negocio”.

    A partir de esta experiencia, recuerda, notó que podía hacer negocios independientemente y empezó a visitar posibles proveedores. No realizaba compras, “solo aprendía”.

    En 1994 ingresó a Barry University donde estudió una licenciatura con una especialización en Administración. Los primeros meses siguió acumulando conocimientos en su tiempo libre; su padre le pedía que realice cotizaciones y compare algunas marcas.

    Juan Bautista Jordán fue compañero de universidad de Galarza. Él lo describe como una persona emprendedora y persistente. “A veces comentaba ideas que parecían descabelladas e imposibles. Luego nos demostraba que lograba cualquier cosa que se proponía”.

    Esos rasgos se ven reflejados en las propuestas de emprendimiento que le hizo Galarza a su padre a finales de 1994. Le propuso abrir una compañía de venta de autos en Fort Lauderdale, en el mismo estado donde él vivía (Florida).

    Cuenta que una ventaja fue que su familia poseía un terreno en esa ciudad. Montó la firma, pero antes tuvo que realizar un curso de motores y vehículos y rendir un examen de aprobación, de acuerdo con las exigencias legales de EE.UU. Alternaba el estudio y el negocio.

    Al año siguiente entró como pasante en Pensky, una firma de alquiler de camiones. Allí descubrió que al renovar los productos, los anteriores se subastaban. Le comentó esto a su padre, quien le permitió viajar a los lugares de las subastas, en Houston, Dallas (Texas) y Chicago (Illinois).

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    Una vez más fue a conocer cómo se manejaban las ventas. La primera compra la realizó en su tercera visita, con la asesoría de un experto. Así, empezó a comprar camiones y cabezales. Recuerda que las unidades que su padre compraba en USD 17 000, él las compraba en USD 11 000.

    También se reunió con el representante de Trinity Shipping Line, una firma de transporte marítimo. Logró reducir los gastos de embarque y trasporte en un 40%. Esto le dio una ventaja competitiva en el mercado ecuatoriano. “Los camiones ya estaban vendidos en el puerto”.

    Su capacidad para los negocios, lo hizo reconocido entre los empresarios. A sus 20 años ya era parte del Directorio de la Cámara de Comercio Ecuatoriano-Americana, en la sede de Miami.

    Sin embargo, este éxito le hizo descuidar un poco sus estudios. Pero durante toda su carrera tuvo el apoyo de parte de profesores y de amigos. Ellos lo motivaron a aumentar el número de materias y a concentrarse en lo académico.

    Uno de ellos fue Juan Alfredo Cuentas, quien estudió inglés con él durante el primer año y con quien mantiene una amistad hasta hoy. Cuentas describe a Galarza como sincero, honesto y buen amigo.

    En 1999, luego de seguir los consejos académicos, Galarza obtuvo el título de Bachelor of Science with a major in Management. Ese año regresó a Ecuador y tuvo algunas dificultades. “Por un momento creí que no sabía nada. El hecho de tener que manejarme con otra moneda y sistema fue impactante”.

    Por este motivo, ingresó al IDE Business School. Cursó un diplomado de Finanzas y otro de Alta Dirección Empresarial. Ese mismo año ingresó a estudiar una maestrías en Finanzas y Gerencia, en la Universidad de Especialidades Espíritu Santo. Se graduó en el 2002.

    Al graduarse, recibió la invitación de Fidel Márquez, decano de Economía de la UEES en esa época, para incorporase como docente. Así se vinculó a la cátedra.

    Márquez fue docente de Galarza en una de las maestrías y lo describe como una persona con ideas originales. Destaca su apertura y capacidad. “Además, él conocía tanto la teoría como la práctica en el mundo empresarial. Eso es esencial”.

    ACERCA DE WILSON GALARZA

    Su experiencia en la cátedra y en la actividad gremial

    Docencia. Ha sido docente en la Universidad de Especialidades Espíritu Santo, Ecotec y U. del Pacífico.
    Gremios. Miembro del Directorio de la Cámara de Comercio de Guayaquil y otros.
    Otros. Fue Presidente del Colegio de Magisters.

  • Ecuamatriz aporta en la construcción, el sector automotor, línea blanca…

    Holger Ramos B. / Redacción Guayaquil

    El diseño de moldes para elaborar piezas para la industria y la producción en serie es la actividad en la que se especializaron los emprendedores Fernando Valencia y Gustavo Villacreses. Ambos conformaron en 1988 una sociedad y constituyeron Ecuamatriz, una compañía de matricería y producción, en Ambato.

    Alfonso Camacho, actual gerente, cuenta que en sus años iniciales la firma era proveedora de la industria automotriz. Fabricaba guardachoques, gatas hidráulicas y baldes para las camionetas Toyota, ensambladas entonces por Maresa.

    [[OBJECT]]Hoy, 24 años después, la empresa diversificó sus líneas de negocios. Ecuamatriz produce carretillas, palas y otras herramientas para la construcción bajo la marca Class; cajas para la protección de medidores de energía eléctrica y agua; matrices y partes para productos de línea blanca de la marca Mabe o partes para los vehículos Mazda ensamblados en el norte de Quito por la firma Maresa.

    Este desarrollo permitió a la compañía ventas por USD 4,2 millones en el 2012 y una fuerza de trabajo conformada por 111 colaboradores.

    Camacho expresa que la empresa se inició con un capital que hoy equivaldría a los USD 5 000 y operaba en un galpón de 400 m² en el sur de Ambato. Tenían tornos, fresadoras y en 1989 adquirieron la primera prensa troqueladora. 16 personas trabajaban en el emprendimiento.

    En esa época, Ecuamatriz fabricaba autopartes para los vehículos Suzuki Forsa, Ford Courier o Mazda. Sus clientes eran Aymesa, Maresa y Coenansa. Esta última ensamblaba vehículos Fiat, en Manta.

    Sin embargo, comenta Camacho, en 1994 comenzó un período de inestabilidad de las empresas automotrices, motivado por la situación económica y agravada por la guerra con Perú en 1995. “Fue un período en donde tuvimos que diversificar a otras líneas de negocios. Comenzamos a producir las herramientas Class”.

    Luego de esta experiencia la firma ingresó a la línea de fabricación de cajas de protección de medidores de energía eléctrica y agua en 1996 y un año después realizó un convenio con Mabe para producir matrices y partes en 1997.

    En 1998 se trasladaron al Parque Industrial Ambato, a un área de 1 700 m². En terreno y construcción la empresa invirtió USD 100 000. Además, los socios compraron equipos y mejoraron procesos para producir las cajas con policarbonato; además desarrollaron sistemas para tratar metal y pintura electrostática.

    En la última década, la compañía se enfocó en cuatro líneas de negocios. Herramientas, cajas de protección, servicios de troquelado para la industria y la inyección de plásticos de ingeniería.

    Uno de los proyectos actuales es la producción de autopartes. Édgar Subía, jefe de Ingeniería de Producto de Maresa, dice que Ecuamatriz entrega piezas que forman parte del chasís de las camionetas Mazda. La idea es que estas partes se fabriquen en Ambato y no se importen de Tailandia o de Japón. “Ya hemos soldado los primeros lotes de producción”.

    La empresa PF Group provee el policarbonato que se usa en la producción de las cajas de Ecuamatriz. Cecilia Mena, del área de Ventas, dice que con la firma ambateña mantienen excelentes relaciones. “Tenemos más de 10 años trabajando con ellos. Cumplen sus compromisos”.

    Ecuamatriz hoy tiene un área de 3 500 m² para producción y equipos, como prensas hidráulicas, troqueladoras, tres centros de mecanizado y máquinas para producir moldes y matrices.

    La producción

    Cajas de protección.  La empresa elabora  al mes unas  20 000 cajas  de protección  para medidores de agua y electricidad, en promedio.
    Herramientas.  Ecuamatriz fabrica  al mes cerca de 3 000 carretillas para la industria de la construcción y   para la floricultura.

    EL INSIGNIA

    ‘En este trabajo existe respeto’

    Daniel Chuquian / área de producción

    Ingresé a esta compañía en el 2004. En esa época me desempeñaba como ayudante de producción. Hacía labores como  llevar  los materiales y  ayudar en la elaboración de piezas como  las cajas de  protección para los medidores.

    Hoy estoy  al frente de un grupo que trabaja en las máquinas troqueladoras. En este trabajo cada día se adquiere experiencia en los diferentes procesos  y se suman destrezas para operar las máquinas. En esta actividad hay que tener paciencia para obtener los resultados esperados.

    Hacemos productos como, carretillas, palas, piezas para las cocinas de Mabe.

    Con respecto a la relación laboral, con los superiores existe confianza. Esto ha permitido que me deleguen tareas. Con los demás empleados existe respeto y compañerismo para resolver los problemas que puedan surgir.

  • El crédito impulsa al sector automotor

    redacción guayaquil

    En el Ecuador, el crédito se convirtió en un motor que impulsa la compra de vehículos. En el 2011 se vendieron aproximadamente 139 700 unidades en el país. De esta cifra, el 70% se financió con créditos de la banca privada y el 30% fue pagado al contado, según información de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade).

    Asimismo, los plazos de pago para la compra de vehículos aumentaron en los últimos cuatro años. Incluso, con ofertas de hasta 60 meses plazo y con entradas desde el 25% del valor del automotor.

    Clemente Ponce, representante de la Aeade, comenta que los vehículos más demandados son los automóviles. De las unidades vendidas el año pasado, 62 500 correspondieron a esta categoría.

    Le siguen los vehículos SUV, denominados ‘jeeps’, con 31 700 unidades. En el tercer rubro están las camionetas, con 27 400 unidades; luego los camiones, con 12 500 unidades; y finalmente las furgonetas, con 5 600 unidades.

    Wilson Galarza es presidente de la concesionaria Autolasa. El empresario coincide en que los automóviles son los más demandados. Explica que este tipo de vehículos recibe mayor financiamiento debido a su precio, que oscila entre los USD 14 000 y 20 000, en promedio.

    La mayoría de concesionarias y marcas de automotores tiene convenios con entidades financieras para ofrecer crédito a largo plazo a los clientes. Tal es el caso de los vehículos Chevrolet, que tiene convenios con entidades crediticias, como BPAC, Banco de Guayaquil, Banco Amazonas, Banco del Austro, entre otras.

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    Para Jesenia Mejía, vendedora independiente de vehículos en Guayaquil, entre los requisitos para adquirir un vehículo está ser mayor de 23 años y tener hasta 62. Esto, debido a que una mayor edad puede aumentar el riesgo de morosidad.

    Por otro lado, comenta que no hay un perfil definido para la compra de vehículos, sin embargo hay ciertas exigencias. Entre otras, poseer una cuenta bancaria, no constar en la central de riesgos y tener un trabajo estable de al menos dos años. Se solicitan documentos personales y planillas de servicios básicos para verificar datos. “Si tiene una propiedad, es más fácil que se obtenga el crédito”.

    Las opinión es compartida por Sandra Llerena, que labora en una concesionaria de Vallejo Araujo, en Guayaquil. Comenta que los plazos más comunes para el financiamiento de vehículos son desde 48 hasta 60 meses. “Depende de la capacidad económica del cliente. También se realiza un análisis de crédito”.

    Asimismo, comenta que los vehículos que más demanda tienen son los que cuestan desde USD 14 000. Sin embargo, dice, en caso que su perfil crediticio no cumpla con los requisitos para determinado vehículo se le recomienda uno de menor valor. Citó como ejemplo el modelo Spark de Chevrolet que se lo vende con precios desde los USD 12 000.

    Existen entidades que también otorgan crédito directo, como el caso de Teojama Comercial SA. En este caso ofrece plazos de pago de hasta 36 meses, a través de su departamento de Crédito y Cartera, bajo el paraguas de CrediTeojama.

    En el sector automotor, no existen problemas con el cumplimiento de pagos, según la Aeade. La morosidad llega al 0,3% de los automotores financiados.

  • El sector automotor realizó inversiones

    Redacción El Comercio

    El 2012 fue un año de ajustes para el sector automotor ecuatoriano. Los empresarios del ramo identifican a un primer semestre muy bueno, versus los últimos seis meses complicados.

    El ritmo de ventas se fue desacelerando después del 15 de junio, cuando entró en vigencia la fijación de cupos para la importación de vehículos, por compañía. Antes de esa fecha, en Ecuador se vendían 10 259 unidades en promedio por mes, mientras que después fueron colocados 9 145 vehículos, según la Asociación EcuatorianaAutomotriz (AEA).

    Esas cifras a noviembre último muestran una caída del 16% en ventas por unidades. Aunque la curva de ventas va decreciendo, la de inversiones mantuvo su ritmo tal como se planificó desde inicios de año, o antes.

    Wilson Galarza, presidente del grupo automotriz Galarza Hermanos, destacó que pese a tener la mitad del año lleno de obstáculos, se hicieron las inversiones que eran necesarias. “No fuimos tan agresivos en la inversión, pero tuvimos que cumplir con los planes en aumentar puntos detalleres y servicios”.

    En el 2012, su grupo abrió dos talleres de servicio rápido: uno en Durán (Guayas) y otro en Guayaquil. En total ya son cuatro de estos locales. Por el momento no se ha definido más ampliaciones.

    A finales de noviembre pasado, en cambio, el concesionario Induauto abrió un nuevo punto de venta en Los Ceibos, en el norte de Guayaquil.

    Durante su discurso inaugural, Fernando Agudelo, presidente ejecutivo de General Motors (Chevrolet)-Ómnibus BB, mostró optimismo, aunque reconoció los nuevos escenarios que afrontó el sector desde inicios de año. “Son siete u ocho cambios en las reglas del juego del sector automotriz (…) Salieron diferentes voces de preocupaciones. Sin embargo, nuestra actitud fue la de reafirmar el compromiso con el país mediante el trabajo hacia los clientes”.

    Precisamente, el 2012 fue el año en que la compañía hizo una de las más grandes inversiones.“Entre este y parte del 2011 estamos hablando de cerca de USD 70 millones. Las coyunturas y los problemas están para ser resueltos”.

    Manuel Murthino, gerentede la AEA, cree que las empresas hicieron un gran esfuerzo por no detener sus planes de expansión. Sin embargo, teme que los resultados para justificar ese tipo de inversiones no se reflejen en el 2013.

    Murthino señaló otros factores que también influyeron para que el año no cerrara de una manera satisfactoria: la vigencia de la Ley Hipotecaria, en donde a su criterio se filtraron equivocadamente reglas para la venta de vehículos; así como la reducción de los cupos para los tarjetahabientes.