El responsable de ventas y márketing de la línea de vehículos híbridos de BMW para México, Latinoamérica y el Caribe, Gustavo Lara, anunció el 15 de marzo del 2018 que su empresa tiene la intención de abrir en Ecuador puntos de comercialización de vehículos eléctricos.
BMW abrirá este año también nuevos puntos de comercialización de vehículos eléctricos enchufables en Paraguay, que se sumarán a los que ya tiene en México, Chile, Colombia, Costa Rica, Panamá y Uruguay. Lara aseguró que la marca alemana espera que el 15 % de su venta mundial de vehículos en 2018 sea de tipo eléctrico.
Durante la presentación en Montevideo de los tres últimos modelos híbridos enchufables (Serie 3, Serie 5 y X5), Lara recalcó que la tecnología mucho más moderna de estos vehículos tiene que venir acompañada en Latinoamérica de la instalación de una nueva infraestructura pública para las recargas.
De manera concreta, los híbridos no son exclusivamente eléctricos porque disponen de un motor de combustión con gasolina, además del eléctrico recargable, que el conductor puede combinar según el trayecto. «El usuario puede recorrer de forma eléctrica, sin emisiones de ningún tipo, entre 36 y 50 kilómetros de autonomía, dependiendo del modelo», explicó.
El modelo Serie 3 tiene hasta 42 kilómetros de autonomía totalmente eléctrica y el Serie 5, 50 kilómetros. Lara defendió también la rentabilidad de este tipo de coches porque suponen «el futuro de la industria» y «no son más caros» que los vehículos convencionales. «Gracias a la tasa impositiva que tenemos, y a los incentivos aquí en Uruguay y en general en América, se puede adquirir un vehículo de tecnología híbrida (…) a un precio muy similar al de combustión interna normal», concluyó el responsable de ventas.
Vista de un vehículo BMW el jueves 15 de marzo de 2018, durante la presentación de los tres nuevos modelos de vehículos eléctricos híbridos enchufables en Montevideo (Uruguay). Foto: EFE
Serán autónomos, eléctricos y revolucionarán los hábitos de desplazamiento. Propulsados por los avances tecnológicos y los imperativos ambientales, los vehículos del futuro ya no están tan lejos.
“Constatamos que las zonas urbanas con fuerte densidad tienen más éxito con menos tráfico”, destaca David Metz, experto del Centro para Estudios sobre Transporte del University College de Londres, citando el concurrido barrio de Leicester Square, en el centro de Londres.
A medio plazo, los coches autónomos son los que van a revolucionar los desplazamientos. Por ejemplo, en China se desarrollan proyectos urbanos para autorizar solo la circulación de vehículos eléctricos, autónomos y públicos, señala Graeme Smith, director de Oxbotica, una empresa británica que hace software para carros autónomos.
Pero el sector todavía tiene que “hacer avances”, advierte, como reducir el costo de los sensores con los que están equipados o mejorar su desempeño.
Eso no impide que ya haya algunos coches casi autónomos circulando por las carreteras. En Reino Unido se espera que en 2021 aparezcan en el mercado vehículos con un nivel cuatro de autonomía, es decir, casi total.
La transición hacia los autos eléctricos ya comenzó con constructores dispuestos a asumir el desafío. Por ejemplo, Volvo prevé lanzar solo modelos eléctricos o híbridos a partir de 2019. “Es el objetivo final de la industria automotriz”, declaró Eric Feunteun, de Renault.
El auto electrónico BMW i3 se podrá cargar en puntos
específicos. Foto: Internet
El fabricante alemán de autos de lujo BMW batió en 2015 sus récords de ganancias, facturación y ventas, indicó este miércoles (9 de marzo) el grupo, que propuso un aumento sustancial de dividendos a sus accionistas.
“El grupo BMW batió volvió a batir todos sus récords en 2015, por sexto año consecutivo”, se congratuló la empresa en un comunicado.
Las ganancias netas de BMW el año pasado totalizaron 6 400 millones de euros (USD 7 019 millones), en alza de 10%, gracias a las ventas igualmente récord de 2,25 millones de unidades de sus marcas BMW, Mini y Rolls Royce.
El volumen de negocios del grupo se elevó a 92 200 millones de euros (USD 101 113 millones), en alza de 15%.
La empresa propuso a sus accionistas aumentar sus dividendos, a 3,20 euros (USD 3,51) por acción, un monto inédito, para celebrar el centésimo aniversario de su fundación.
El año pasado, el dividendo era de 2,90 euros (USD 3,18).
El grupo indicó además que preveía aún un “ligero crecimiento” de sus ventas en 2016.
BMW llamó a revisión a vehículos de Estados Unidos que podrían tener airbags defectuosos instalados por la empresa Takarta. Foto: Archivo/ EL COMERCIO
El fabricante más conocido de automóviles de alta gama, BMW, cumple este lunes 7 de marzo 100 años, marcados por la historia de Alemania y una sorprendente trayectoria que empezó con la fabricación de motores de aviones.
La empresa, que se convirtió en una de las enseñas de la industria alemana, nació el 7 de marzo de 1916, durante la Primera Guerra Mundial, como “Fábrica Bávara de Aviones” (Bayerische Flugzeugwerke).
Poco después, tras la derrota de Alemania, el tratado de Versailles de 1919 prohíbe al país que fabrique aviones, por lo que la empresa debe reinventarse.
En 1922 es refundada con el nombre de Bayerische Motoren Werke (Fábrica Bávara de Motores), y adopta el logo azul y blanco con forma de hélice, un emblema que combina los colores del estado alemán del cual es originaria y sus primeros pasos en el sector de la aviación.
“Aquello por lo que se conoce más a BMW hoy en día, los coches, es lo que llegó en último lugar a su cartera de actividades”, cuenta a la AFP Manfred Grunert, historiador de la empresa.
Actualmente la empresa fabrica los coches de alta gama y las motos de esta marca, los lujosos Rolls-Royce, los elegantes Mini, y cuenta con 30 fábricas en 14 países, emplea a cerca de 116 000 asalariados y en 2014 tuvo un volumen de negocios de 80 000 millones de euros.
Prisioneros de guerra
Tras haber lanzado su primer modelo de moto en 1923, BMW se lanzó en la fabricación de coches en 1928 con la compra de una fábrica en Eisenach, en el centro de Alemania.
En la década de 1930 crea la berlina 326 y el biplaza descapotable 328 y desarrolla su propio estilo, con la calandra que se convirtió en distintivo de la marca.
Durante el régimen nazi, la marca contribuyó a la industria armamentística y volvió a sus orígenes fabricando motores para aviones.
A partir de 1939 la empresa utiliza a miles de prisioneros de guerra y de detenidos de los campos de concentración en sus fábricas, un capítulo oscuro que permaneció silenciados hasta la década de 1980.
Cuando termina la guerra, la empresa ya no es ni la sombra de lo que fue y sobrevive fabricando electrodomésticos. La producción de motos se reanuda en 1948, y la de coches en 1952, pero el éxito no llega tan rápido.
En 1959, los graves problemas financieros que arrastró durante toda la década llevaron a la empresa a estar al borde de ser absorbida por su rival, Daimler-Benz, pero un grupo de accionistas se rebela.
Uno de ellos, Herbert Quandt, hijo de un industrial muy conocido, salva a la marca con una masiva inyección de capital.
“Sin su compromiso, hoy BMW sería una fábrica de Daimler”, estimó Grunert. La familia Quandt sigue siendo hoy uno de los mayores accionistas de BMW con una participación del 47%.
Sin embargo, el apellido Quandt también está marcado por el periodo nazi, ya que el padre de Herbert, Günther Quandt, estuvo casado con la que se convertiría en la esposa de Joseph Goebbels y aprovechó el espolio a comerciantes judíos para hacer negocios.
En la década de 1960, BMW encadena varios éxitos con modelos berlina y lanza el lema “El placer de conducir”. Su presidente entre 1970 y 1993, Eberhard von Kuenheim, es quien da el paso hacia la internacionalización.
En la década de 2000 la marca incursiona más allá de las berlinas y prueba con los 4×4 citadinos y algunos modelos compactos y después se convierte en precursor de la industria alemana de los coches eléctricos, con el modelo BMWi3, un auto 100% eléctrico.
BMW llamó a revisión a vehículos de Estados Unidos que podrían tener airbags defectuosos instalados por la empresa Takarta. Foto: Archivo/ EL COMERCIO
El fabricante alemán BMW anunció hoy, 10 de enero del 2016, que llamará a revisión 840.000 vehículos en Estados Unidos para reparar los airbag defectuosos instalados por Takata en millones de vehículos de las principales marcas de automóviles.
BMW se suma así a los anuncios realizados en las últimas horas por el Grupo Volkswagen y Daimler. En total, los tres fabricantes alemanes llamarán a revisión en Estados Unidos más de 2 millones de vehículos por el problema de los airbag defectuosos de Takata.
El Grupo Volskwagen dijo hoy que llamará a revisión de 680.000 vehículos en Estados Unidos para reemplazar los infladores defectuosos instalados en los sistemas de airbag del fabricante japonés Takata.
VW dijo en un comunicado que la llamada a revisión afectaba a algunos de los modelos Passat 2006-2010, Eos 2012-2014, Golf 2010-2014, Jetta SporWagen 2010-2014, Passat 2012-2014 y CC 2009-2014.
VW señaló que no tiene información de la ruptura de infladores de Takata en ninguno de sus vehículos en todo el mundo.
En la noche del martes, Daimler señaló que otros 840.000 vehículos dotados con airbag de Takata, en su mayoría de la marca Mercedes-Benz, serán reparados.
Estas llamadas a revisión de VW se producen dos semanas después de que Takata revelase que ampliaban en otros 5,1 millones de vehículos en Norteamérica la llamada a revisión para reparar sistemas de airbag defectuosos.
Con anterioridad, Takata había reconocido la instalación de los airbag defectuosos en 28 millones de vehículos en todo el mundo de los que 24 millones fueron vendidos en Estados Unidos.
Los airbag fueron producidos por Takata con un inflador que puede romperse en el momento de activación de la bolsa de aire, lo que en varios casos ha provocado la expulsión de fragmentos metálicos que causaron graves lesiones e incluso la muerte a los ocupantes del vehículo afectado.
BMW llamó a revisión a vehículos de Estados Unidos que podrían tener airbags defectuosos instalados por la empresa Takarta. Foto: Archivo/ EL COMERCIO
El constructor de automóviles BMW está comprobando si Google vulnera sus derechos, puesto que el nombre de ‘Alphabet’, que el gigante de internet ha elegido para bautizar su futuro holding, estaba ya registrado, informó este martes (11 de agosto) el constructor.
«Se trata de un procedimiento de rutina», explicó a la AFP una portavoz del constructor, confirmando una información del semanario económico alemán Wirtschafts Woche.
Alphabet es también el nombre de una filial de BMW dedicada al desarrollo de alquileres de larga duración para particulares y empresas, así como al uso compartido de coches. Según una portavoz citada por el periódico, la marca está protegida y «es importante examinar las implicaciones en el marco del derecho de marcas».
Google no había contactado con BMW en relación a la marca Alphabet, señaló. El gigante estadounidense de internet Google anunció este lunes una amplia reestructuración de su organización por la que el motor de búsqueda se convertirá en una filial de una nueva compañía llamada Alphabet.
Google y BMW ya compiten en algunos terrenos, sobre todo tras la compra a principios de agosto por tres constructores alemanes (BMW, Daimler, Audi) del servicio de cartografía de Nokia, Here.
El buscador Google anunció una importante reestructuración por la que la empresa madre pasará a llamarse Alphabet. Foto: EFE
Los fabricantes automovilísticos alemanes Audi, BMW y Daimler han comprado a la finlandesa Nokia el negocio de mapas digitales, Here, por 2 800 millones de euros, para fortalecer el desarrollo de la conducción completamente automática.
Daimler informó el 3 de agosto del 2015 de que los tres fabricantes automovilísticos tendrán participaciones idénticas en Here, que no aspiran a una participación mayoritaria y que tampoco van a intervenir en el negocio de Here, cuya gestión seguirá siendo independiente. La transacción, que todavía debe ser aprobada por las autoridades de defensa de la competencia, se cerrará previsiblemente en el primer trimestre de 2016.
«Con la adquisición se asegura la disponibilidad a largo plazo de los productos y servicios de Here como una plataforma abierta, independiente y creadora de valor para los mapas y otros servicios de movilidad en Internet«, dijo Daimler en el comunicado conjunto de las tres compañías automovilísticas alemanas.
Here, que tuvo un beneficio operativo de 28 millones de euros en el primer semestre, establece la base para la nueva generación de mapas y servicios de movilidad. Asimismo para la industria automovilística alemana la adquisición crea la base para un nuevo sistema de asistencia que permita lograr la conducción completamente automatizada. Los fabricantes prevén que los primeros vehículos de conducción completamente automatizada comenzarán a rodar por las carreteras en 2020.
El desarrollo de mapas digitales de alta definición en tiempo real es una tecnología fundamental para el desarrollo de vehículos de conducción automatizada y para los próximos sistemas de seguridad al volante. Mapas digitales muy precisos serán conectados con datos de vehículos a tiempo real para incrementar la seguridad del tráfico y posibilitar servicios y productos innovadores. Cada una de las compañías automovilísticas podrá ofrecer a sus clientes servicios específicos y diferenciados de su marca, que se basarán en unos datos iniciales similares.
«Nuestro entorno cambia constantemente, por eso deben actualizarse los mapas digitales y de información continuamente para ofrecer la mayor utilidad», dijo el presidente de Audi, Rupert Stadler. En la puja por Here, que produce mapas y datos de 200 países en más de 50 idiomas, los fabricantes automovilísticos alemanes se han impuesto a Uber y a varios inversores de capital riesgo. Los nuevos vehículos incorporarán cámaras y sensores de alta precisión, que permitirán considerar informaciones como límites de velocidad o situaciones de conducción críticas.
Por ejemplo, mediante los datos de temperatura y del sistema de frenos con ABS los nuevos vehículos dan una advertencia de hielo en la carretera a tiempo real. Asimismo facilitan información de atascos que permite reducir notablemente el riesgo de accidentes. Los fabricantes automovilísticos prevén que en el futuro esta tecnología permita avisar al conductor a tiempo de curvas e, incluso, activar sistemas de ayuda.
«Here desempeñará una función clave en la revolución digital de la movilidad y combinará mapas de alta precisión con datos del entorno del automóvil para hacer la conducción más fácil y segura para todos», según el presidente de BMW, Harald Krüger. Actualmente, el sector está dominado por Here, el grupo holandés TomTom, y los servicios de mapas de Google.
«Los mapas digitales muy precisos son una piedra fundamental para la movilidad del futuro. Con la entrada en Here queremos asegurar la independencia de esta oferta central para todos los fabricantes automovilísticos y suministradores de componentes, así como para los clientes de otros sectores», dijo el presidente de Daimler, Dieter Zetsche.
Here, por 2 800 millones de euros, para fortalecer el desarrollo de la conducción completamente automática. Foto: AFP.
La automotriz alemana BMW anunció este 1 de marzo del 2015 que a lo largo de este año contratará un récord de más de 8 000 nuevos empleados en todo el mundo gracias a la buena marcha de sus negocios.
«Necesitamos más mano de obra tanto en las plantas de Alemania como en nuestra red producción internacional debido a la alta demanda«, explicó la jefa de personal, Milagros Caiña-Andree.
La cifra supera la ofrecida a mediados de febrero por el jefe del comité de empresa de BMW, Manfred Schoch, que habló entonces de 5.000 nuevos empleos en total.
El fabricante con sede en Múnich busca en particular especialistas en motores de bajo consumo o en energías alternativas, así como en programación y tecnología. «Además de ingenieros clásicos, buscamos expertos en nuevas tecnologías y en software en particular», explicó Caiña-Andree.
La informática tiene un papel cada vez más importante en la conducción y debe ser comprensible para los usuarios. «Por eso nos importa tanto desarrollar nuestro propio software», añadió. BMW ya tomó unos 7 000 nuevos trabajadores el año pasado, la mayoría en Alemania.
La empresa emplea a cerca de 110 000 personas en todo el mundo. También Volkswagen, la mayor automotriz de Europa, anunció miles de nuevas contrataciones para este año. La alemana emplea a 594.000 trabajadores en todo el mundo, un 46 por ciento de ellos en Alemania.
El fabricante con sede en Múnich busca en particular especialistas en motores de bajo consumo o en energías alternativas, así como en programación y tecnología. Foto: Julio Estrella / EL COMERCIO.
En la comercialización de vehículos de lujo existen señales que indican que la persona que ingresa a una concesionaria saldrá con un modelo nuevo. Si el interesado o la interesada conoce lo mismo o más que el vendedor sobre las características de un auto, es un ejemplo.
También tiene incidencia el hecho de que el potencial comprador viaje con frecuencia a ferias automotrices en EE.UU. o Europa. Y si el cliente pregunta por un color determinado, la compra de un modelo premium es casi un hecho.
Así lo cuentan representantes y vendedores de marcas como Mercedes-Benz, BMW o Audi, tres firmas alemanas que forman parte de un mercado en el que el lujo es el denominador común. En Ecuador, a las marcas mencionadas se les suman unas contadas más como Porsche, Volvo o Jaguar.
Otro detalle en la venta de vehículos, sea un sedán o un SUV, es que el pago en el 80% o 90% de los casos se hace con cheque o transferencia bancaria. En BMW -donde los híbridos de lujo alcanzan los USD 135 000-, apenas un 5% de las ventas es con un plan de financiamiento. Mientras que en lo que es Audi, cerca del 75% se paga al contado.
Eduardo Pellegrini, director gerente general de Mercedes-Benz, cuenta que normalmente sus clientes tienen solucionados sus aspectos financieros. «Cuentan con líneas de crédito, tienen ahorros y empresas. Los pocos que requieren financiamiento son de corto plazo, de 4 o 5 meses. Estamos hablando de autos de 80 000 a 175 000 dólares».
El perfil de los compradores devehículos premium ha variado en los últimos 5 años. Antes eran más ejecutivos o empresarios entre los 40 y 50 años de edad, explica Diego Luna, gerente de Audi en Ecuador. Ahora también cuentan ejecutivos de 35 años. «Ellos tal vez no tienen para pagar una entrada muy alta, pero sí tienen un salario mensual que les permite pagar cuotas grandes».
Los representantes de Mercedes-Benz y Audicoinciden en que la decisión final de la compra tiene una huella femenina. Pellegrini, por ejemplo, asegura que las estadísticas dicen que son más hombres los que compran. «Pero detrás de esa decisión está el visto bueno de la mujer. Incluso en el modo de pago».
En Ecuador, el año pasado se vendieron alrededor de 380 unidades de vehículos premium. En la cifra tiene incidencia la restricción a las importaciones y los cupos establecidos por las autoridades. Por eso Mercedes-Benz vende hoy en día entre 10 y 12 modelos al mes. BMW por su parte comercializa unas 150 unidades al año y Audi tiene cupo para importar 62. «Diría que más allá de las restricciones, el segmento de lujo no tiene otra dificultad», resume Luna.
