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  • Repuestos para buses y camiones

    José Luis rosales (I)   redaccion@revistalideres.ec

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    Con la transformación de la chatarra en repuestos automotrices, como tambores y discos de freno, Fundimetales del Norte ha ganado terreno en el mercado nacional.

    La empresa tiene su planta de fabricación en Tulcán, provincia del Carchi, y cuenta con locales de ventas en esa ciudad, en Quito y en Guayaquil. La firma se constituyó en el 2004.

    El gerente Alirio López recuerda que el proceso para dar valor agregado a metales reciclados se inició con tres trabajadores y una inversión que bordeó los USD 4 000.

    Este emprendedor ingresó en el mundo de la metalurgia por sugerencia de un amigo. Ese fue su primer empleo. Antes ayudó en las tareas agrícolas en la finca de sus padres.

    Antes de instalar su propia fábrica, López laboró en otras microempresas de fundición en Ibarra y Quito. “Ese fue mi mejor centro de capacitación”.

    En el desarrollo de Fundimetales del Norte ha incorporado máquinas con nueva tecnología, como tornos y taladros computarizados y un horno de inducción. En este último equipo la inversión bordea los USD 400 000. La mayor parte de recursos generados se ha reinvertido en maquinaria.

    Un plus de esta empresa carchense es que la totalidad de la materia prima que utiliza en sus procesos de fundición proviene del reciclaje.

    Entre los materiales sobresalen acero, hierros (fundido y dúctil), bronce, cobre y aluminio, que son desechados de talleres mecánicos y de la industria. Posee puntos de reciclaje en Tulcán, Quito y Guayaquil. Por ello, busca acceder a una certificación verde.

    Jaison López, hijo del emprendedor e ingeniero químico de profesión, es el responsable del área de Programación y Aleaciones de la planta.

    Entre los clientes de la firma están transportistas de buses interprovinciales y de camiones de carga pesada de varias provincias del país.

    Una ventaja de esta empresa es que en la fabricación de discos, frenos, tambores y aros tiene poca competencia en el mercado nacional.

    La firma está ubicada cerca de la frontera con Colombia, que se considera sitio estratégico. Eso les permite tender lazos comerciales para la compra de materias primas y para la venta de sus productos, especialmente en el departamento colombiano de Nariño.

    En las tiendas de la empresa en Tulcán, Quito y Guayaquil está el principal canal de ventas. Además, se atienden pedidos vía redes sociales y se envían artículos por courier.

    Desde la capital del Carchi llega a la Sierra Norte y Nariño. Desde el local de Quito, a localidades de la Sierra Centro; y desde Guayaquil, a la Costa.

    En los talleres se procesan acero, hierros (fundido y dúctil), bronce, cobre, aluminio, entre otros metales que son reciclados.
    En los talleres se procesan acero, hierros (fundido y dúctil), bronce, cobre, aluminio, entre otros metales que son reciclados.

    Posee 700 productos referenciales que pueden fabricar. Los tambores de freno son los de mayor demanda. Incluso, la firma ha mejorado los sistemas de freno de algunos automotores.
    Ahora está incursionando en la línea de repuestos para maquinaria agrícola y para la industria.
    “Podemos fundir cualquier tipo de repuesto para la industria de la minería y de otras áreas”, explica López.

    Con una muestra se hace la matriz y luego, en fundiciones, se determina el tipo de aleación y se plasma la obra.

    Oscar Ruano, gobernador del Carchi, señala que son productos con alto contenido industrial. Cree que la penetración en el mercado responde a la calidad de los productos.

    Por la situación actual, la empresa redujo la nómina de 30 a 15 empleados. Pero espera que la reactivación económica del país posibilite recuperar esas plazas. Para enero, la empresa aspira a reincorporar a cinco.

    Alirio López está convencido de que todo lo que uno se propone se puede plasmar. Ahora tiene la mira en otros mercados, en especial de países vecinos, para exportar sus productos.
    Hay estudios de factibilidad para la comercialización de tambores de frenos, que han sido desarrollados en tesis por estudiantes de la Universidad Politécnica Estatal del Carchi.

    Cristian Gómez, de la carrera de Ingeniería en Comercio Exterior y Negociación Internacional, recomendó que el mercado peruano sea el primer objetivo de esta empresa.

    Entre las razones, señala, Ecuador y Perú pertenecen a la Comunidad Andina de Naciones, por lo que se rigen bajo normas supranacionales similares, que facilitan el comercio. Además,
    en esa nación existe mayor demanda por este tipo de partes y piezas.

    Para ello, tienen como meta acceder el sello de calidad Inen, que pueda certificar varios productos que la empresa oferta en el mercado.

    700 productos  de referencia son los que puede fabricar Fundimetales del Norte.

    3 puntos
      de venta de repuestos tiene en Tulcán, Quito y Guayaquil.

    3 ciudades: Tulcán, Quito y Guayaquil tienen puntos de reciclaje
    de la empresa.

    4 000 dólares fue la inversión inicial con la que empezó esta factoría.

    1 norma  nacional e internacional es la meta de esta firma, para el próximo año.

    Alirio López / Gerente
    Las labores del día a día han permitido que nuestra empresa pueda crecer. Siempre buscamos innovar con máquinas de última tecnología, como tornos CMC de alta precisión y hornos de inducción, para mejorar la calidad de nuestros artículos y ser competitivos con productos que llegan de otros países. Queremos vender nuestros productos en otras naciones. Tenemos un buen futuro como compañía.

    La empresa, con sede en Carchi, fabrica repuestos para buses, camiones y maquinaria agrícola y para la industria, con metales reciclados. Fotos cortesía de la Gobernación del Carchi
    La empresa, con sede en Carchi, fabrica repuestos para buses, camiones y maquinaria agrícola y para la industria, con metales reciclados. Fotos cortesía de la Gobernación del Carchi
  • Volvo multiplicó por siete en 2015 su beneficio neto

    Agencia AFP

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    El grupo sueco Volvo, segundo mayor fabricante mundial de camiones, anunció este viernes, 5 de febrero del 2016, haber multiplicado por siete en 2015 su beneficio neto, gracias sobre todo a las reducciones de costes.

    Tras cosechar un beneficio neto de 15.060 millones de coronas suecas (USD 1 785 millones) , el grupo elevó en 10.000 unidades su previsión de ventas de camiones en 2016, a un total de 1,73 millones.

    Volvo sale de tres años de reestructuración que, según dijo, han reducido en 10.000 millones de coronas (USD 1 183 millones ) sus costes estructurales anuales.

    Esta reestructuración se ha traducido en la supresión de 5.000 puestos de trabajo en 2015, con lo que la plantilla global queda en 99.500 empleados.

    El volumen de negocio del año 2015, ayudado por la debilidad de la corona sueca, aumentó un 9%, hasta sumar 312.500 millones de coronas.

    “La demanda ha mejorado en Europa, pero ha bajado respecto a los altos niveles de América del Norte. Brasil se ha debilitado un poco más” , estimó en un comunicado el director general, Martin Lundstedt.

    “En el primer trimestre ajustaremos la producción al nuevo nivel de demanda en América del Norte y Brasil, que es más bajo” , añadió.

    En 2014, el beneficio neto de Volvo fue de 2.100 millones de coronas, USD 248,85 millones.

    El mayor fabricante mundial de camiones, Volvo, anunció haber multiplicado por siete en 2015 su beneficio neto, gracias sobre todo a las reducciones de costes. Foto: AP
    El mayor fabricante mundial de camiones, Volvo, anunció haber multiplicado por siete en 2015 su beneficio neto, gracias sobre todo a las reducciones de costes. Foto: AP
  • Los fabricantes de camiones esperan un período de ajuste en China hasta 2018

    Agencia EFE

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    Los fabricantes de vehículos industriales presentes en China, en especial de camiones pesados, se enfrentarán a un período de ajuste del sector durante los próximos tres o cuatro años, según concluyeron varios expertos de este subsector automotriz, recoge este lunes 9 de febrero el diario oficial Global Times.

    Además de ser el mercado más grande del mundo de automóviles, China es también el mayor mercado de camiones pesados del planeta (acaparó cerca del 42 por ciento de las ventas mundiales en 2014), e igual que empezó a ocurrir con los coches, se espera que ahora tienda también hacia una mejor calidad en seguridad y emisiones.

    El principal motor para este cambio será la ralentización del crecimiento económico de China, una «nueva normalidad» a la que el sector tendrá que adaptarse para ser capaz de seguir creciendo a la vez que mejora en ambos aspectos, explicó un experto en un seminario celebrado en Sanya (sur).

    «El rápido desarrollo del mercado chino de vehículos comerciales en la última década no era sostenible, y vino a costa de un grado elevado de emisiones contaminantes, daños en las carreteras y frecuentes accidentes de tráfico», afirmó Feng Feng, delegado de la Asociación de Fabricantes de Automóviles Europeos en China.

    Por ello, será necesario que las marcas presentes en el país se adapten a las nuevas circunstancias y den con el equilibrio entre una menor demanda y la necesidad de ofrecer mejores camiones, indicó.

    En efecto, según la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China (CAAM), las ventas de vehículos comerciales cayeron en el gigante asiático un 6,54 por ciento interanual, hasta los 3,79 millones de unidades, mientras que en 2013 habían llegado a crecer aún un 6,4 por ciento.

    En comparación, las ventas de automóviles en total crecieron un 6,9 por ciento en 2014, hasta alcanzar un récord de 23,49 millones de unidades.

    Con todo, los grandes fabricantes mundiales siguen fortaleciendo su presencia en China, que «sigue siendo un enorme mercado para los camiones pesados a pesar de la ralentización», explicó Claes Svedberg, vicepresidente para China del grupo sueco Volvo, que en enero creó su nueva firma mixta en el país con la estatal Dongfeng.

    «Desde el punto de vista de la tecnología, no es demasiado tarde» para entrar en el mercado, ya que «China necesita mejorar su eficacia en el transporte y reducir sus emisiones», indicó.

    Tras 10 años de negociaciones, Volvo adquirió el 45 por ciento de la filial de camiones de la compañía china, Vehículos Comerciales Dongfeng (DFCV), que aunque produce vehículos de la marca Dongfeng, fortalecerá la posición de Volvo en el mercado oriental.

    Volvo tenía ya otra empresa mixta menor en el país, la Dongfeng-Nissan-Diesel.

    Otras marcas europeas entraron también recientemente en China, como Man (que compró un 25 por ciento del Grupo Nacional de Camiones Pesados de China en 2009) y Daimler (que en 2012 creó una empresa mixta con Beiqi Foton).

    Los fabricantes de vehículos industriales presentes en China, en especial de camiones pesados, se enfrentarán a un período de ajuste del sector durante los próximos tres o cuatro años. Foto: Archivo / EL COMERCIO
    Los fabricantes de vehículos industriales presentes en China, en especial de camiones pesados, se enfrentarán a un período de ajuste del sector durante los próximos tres o cuatro años. Foto: Archivo / EL COMERCIO
  • USD 30 millones para ofrecer a los camiones otro tipo de llanta

    Redacción Cuenca

    La evolución de las carreteras de piedra y tierra hacia unas vías asfaltadas y con más espacio de circulación impulsaron a que la firma Continental Tire Andina innovara su producción.

    La última inversión, que arrancó en el 2008 y terminó el año pasado, ascendió a USD 30 millones, destinados para fabricar llantas tipo Radial para camiones.

    Estos neumáticos rinden hasta un 50% más en kilometraje, respecto de las diseñadas para caminos de tierra (llantas Bayas), indica el vicepresidente de Recursos Humanos, Gustavo Malo. “Su fabricación requiere, entre otras cosas, un recubrimiento interno de una malla de acero”.

    La inversión se enfocó, entre otros aspectos, a la adquisición de una máquina extrusora de caucho, para dar forma a las llantas; una ensambladora de carcasas; la tejedora de la malla de acero; la constructora de núcleos, que instala una ‘pestaña’ para dotar de resistencia al neumático…

    Con esta maquinaria, Continental Tire Andina produce unas 12 000 llantas Radial de camión al mes. De esta cantidad, el 50% se comercializa en Ecuador y el resto exporta a Venezuela, Colombia, Perú, Bolivia y Chile.

    Para este año, la firma tiene previsto invertir USD 6 millones, para duplicar la producción, ya que tanto en el mercado ecuatoriano como el resto de la región, demanda la llanta Radial para camión.

    En la planta de Continental Tire Andina, ubicada en el Parque Industrial de Cuenca, los cerca de 800 obreros están al tanto de la innovación de la empresa.

    Por ejemplo, Marisol Cóndor, quien trabaja en el área de Anillado, se siente orgullosa de que su trabajo sea valorado y llegue a otros países.

    Para la presidenta de la Cámara de Industrias de Cuenca, Carola Ríos, estas inversiones son importantes, porque la firma diversifica la producción y amplía el mercado. Además, mediante las exportaciones ingresan más divisas al país, que tiene una economía dolarizada.

    La planta de Continental Tire Andina ubicada en Cuenca aporta con el 2% de la producción mundial de esta firma de neumáticos, explica el coordinador de Entrenamiento y Soporte, César Vargas.

    “El hecho de tener su propia plantación de caucho (ver puntuales) y un talento humano dedicado, la convierte en epicentro de la región andina”, acota Vargas.

    Carlos Herrera tiene dos camiones que se trasladan de Quito a Guayaquil y Cuenca. Según su experiencia, es clave que una empresa en el país produzca las llantas para obtener mejores precios. Estos neumáticos bordean USD 300 cada uno, “pero son durables”.

  • La industria local se abre paso con el ensamblaje de camiones

    Redacción Quito

    El ensamblaje de camiones Hyundai en el país arrancó el 19 de abril. La firma ecuatoriana Neohyundai puso en marcha la producción de la línea de producción de estos automotores, de las gamas HD65, HD72, HD78 y HD45, con una inversión de USD 5 millones.

    El 22 de diciembre del 2011, Hyundai Motor Company aprobó el proceso de ensamblaje de camiones Hyundai en Ecuador y certificó que Aymesa cuenta con los procesos requeridos por la marca para producir camiones. La fábrica, que funcionará en la planta de Aymesa (sur de Quito), espera producir en el primer año 3 000 unidades, que se comercializarán en Ecuador y en Venezuela.

    Marco Malo, presidente de Neohyundai, explicó que esta firma desarrolla este proyecto como parte de una fase de integración con el país. Ahora, las importadoras como Neohyundai son ensambladoras y en un futuro cercano serán productores de vehículos. “Estamos orgullosos de que confíen en nosotros, para que seamos su base de desarrollo regional y que hayan creído en los ecuatorianos”.

    Con esta nueva línea de ensamblaje se generan 200 nuevas plazas directas de trabajo. Además, se ha impartido transferencia tecnológica a través de los técnicos surcoreanos de Hyundai conjuntamente con el personal ecuatoriano calificado.

    Juan Eljuri, presidente del Directorio de Neohyundai, aplaudió el hecho de que por primera vez se desarrolle un proyecto de ensamblaje.

    Diego Tamariz, gerente general de Neohyundai, explicó que la planta que funciona en Quito lo hará hasta que se inaugure una de ensamblaje de vehículos pesados y livianos en Manta, con una capacidad de producción de 60 000 unidades. Aún no se estableció una fecha tentativa para que empiecen a funcionar esas nuevas instalaciones, pero se espera que sea en unos dos años

    La ministra de Industrias y Productividad, Verónica Sión, reconoció el desempeño del sector automotriz. “A través de ese dinamismo el sector está contribuyendo en ventas externas a dos mercados de la subregión. Ustedes han exportado, el año anterior USD 393 millones, han generado 20 000 empleos y en materia de ensamblaje más de 50 000 vehículos de los cuales 20 400 con destino al exterior”.

    En el acto de inauguración de la planta también intervino el vicepresidente de Hyundai Motor Co., Hanyoung Choi.

  • Los camiones ultralivianos tienen mayor demanda

    Redacción Guayaquil

    Los vehículos de transporte pesado en Ecuador tienen mayor demanda. En el 2012 se vendieron alrededor de 10 000 camiones desde 2 a 26 toneladas de carga, según Paúl Flores, gerente de ventas y posventas de General Motors-Isuzu.

    De acuerdo con el ejecutivo, las ventas representan alrededor de USD 500 millones para el sector automotor.

    La Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador registró la venta de 9 852 camiones por año, en promedio, entre el 2008 y el 2011.

    Dentro de la línea de camiones de carga, los ultras ligeros (2,8 a 4,5 toneladas de capacidad), captan el 30% de las ventas de vehículos pesados .

    La demanda de este tipo de camiones se produce por dos factores: el costo y la creación de microempresas en el país.

    El precio de estos camiones oscila entre los USD 20 000 y 42 000. «Existen personas que tienen su negocio como una ferretería o venta de víveres, y en vez de alquilar un camión prefiere invertir en su propio vehículo», comenta Flores.

    Otro incentivo para adquirir estos automotores es que no se necesita una licencia especial, pues la tipo ‘sportman’ permite conducirlo.

    Flores indica que al no existir cupos de importación para los camiones, ni tampoco un incremento de aranceles en el último año, provocó que la demanda aumente y el precio no se eleve.

    Para incentivar, principalmente a los emprendedores, ChevyPlan de Chevrolet lanzó su Plan Camiones.

    Este, es un proyecto de ahorro para adquirir un camión liviano de la línea N de Chevrolet. Con el plan, las personas ahorran durante 7 y 16 meses entre el 35 y 40% del valor del vehículo. Según el tiempo de ahorro, tendrá un plazo de 24 a 48 meses para pagar en cuotas el valor restante del bien.

    Chevrolet incursiona en el mercado de camiones desde hace cinco años y para el 2013 espera vender aproximadamente 3 300 unidades en todo el país.

  • El objetivo ahora es vender más camiones

    Redacción Guayaquil

    En agosto pasado, E. Maulme, concesionario de Chevrolet en el país, abrió un centro especializado en camiones en Guayaquil. El sitio, de 20 000 m², se ubica en la vía a Daule (norte de la urbe) y se edificó con el fin de satisfacer la demanda camionera, no solo de la ciudad sino de toda la provincia del Guayas. Por ejemplo, sus productos están al alcance de los cantones de Daule, Pedro Carbo, Nobol, Samborondón, entre otros.

    La ubicación es estratégica, dice Omar Mideros, gerente de camiones de la firma. Se debe a que la zona industrial tiene gran afluencia de vehículos pesados. Además, muchos camiones grandes no pueden ingresar en el perímetro urbano, en cambio, sí circulan en este sector.

    E. Maulme pertenece al grupo corporativo Mep-Assa, del que forman parte también los concesionarios Proauto, Mirasol y Assa. Según Mideros, E. Maulme era el único que, hasta este año, no contaba con un centro especializado de transporte pesado. Por lo que la inauguración de este centro, también responde a una estrategia de expansión del grupo.

    El nuevo sitio reúne todas las líneas de negocios: ventas, posventa y área de colisiones. Para ello, la firma invirtió aproximadamente USD 4 millones.

    El objetivo es fortalecer la marca Chevrolet en la provincia. Los principales competidores en esta plaza son Hino, Hyundai y Jac. Según Mideros, esperan tener unas 200 visitas mensuales.

    El sitio busca brindar una experiencia de compra agradable al consumidor, según el ejecutivo. «La diferenciación no está en el precio sino en el servicio», agrega. Para ello, el centro cuenta con ocho asesores especializados para realizar las ventas. Cinco de ellos son del área de pesados y tres, de livianos.

    El perfil del comprador de camiones es sencillo, trabajador, conocedor de los productos, que busca la eficiencia del vendedor y necesita que le ofrezcan confianza antes de realizar la compra. Otro factor importante en ese perfil tiene que ver con las limitaciones de tiempo del comprador, en el momento de optar y decidir por uno de estos automotores. Por esto, la estrategia es que el vendedor debe acompañar en todo instante al potencial cliente.

    Andrés Charpentier es gerente de zona de buses y camiones para General Motors Isuzu Camiones Andinos, firma a la que pertenece la marca Chevrolet. Él dice que la apertura de este centro es fundamental para el posicionamiento de la marca en el segmento de camiones. Agrega que E. Maulme es el concesionario de mayor trayectoria para Chevrolet, por lo que la apertura de este nuevo local es clave para ambas firmas.

    En este 2013, la marca tiene cerca de un 29% de participación de mercado en el segmento de camiones, lo que la ubica en primer lugar por tercer año consecutivo. Según el anuario 2012 de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador, en el año pasado, Chevrolet fue la marca que registró más ventas de camiones en el país, con 3 158 unidades.

    En contraste, Hino, uno de sus principales competidores, vendió 3 020 unidades en ese año, mientras que Hyundai vendió 765 automotores de este tipo.

    Adicional a la oferta de camiones y los servicios de posventa, el centro comercializa también vehículos livianos. «La fórmula aquí es al revés. En nuestros otros centros, el fuerte son los livianos», explica Mideros. El sitio cuenta también con una alineadora para camiones extrapesados y 10 bahías de atención para diferentes modelos. El ejecutivo dice que en tres meses de funcionamiento se han duplicado las expectativas de venta.USD 4 millones se invirtieron en el centro.

  • Ecuador se destaca en el mercado mundial de hino

    El 20 de agosto, en las instalaciones de Teojama Comercial S.A. (norte), se realizó una ceremonia en honor por la visita del presidente Mundial de Hino Motors, Yasuhiro Ichihashi.

    Su presencia en el país se debe a que Ecuador se ha convertido en el octavo mercado más importante en el mundo y el primero en América Latina, en la comercialización de camiones y repuestos Hino. El ejecutivo recorrió las instalaciones de la compañía, el centro de distribución y logística, y el centro de ensamblaje de chasises para bus en Calderón.

    Además, en el evento se entregaron reconocimientos a los clientes de Teojama Comercial que han llegado a 1 millón de kilómetros recorridos con su camión Hino, sin reparar el motor. La empresa Grupo Hanaska y Carlos Ocaña, socio de la Cooperativa de Transporte San Francisco, fueron los acreedores de este reconocimiento Para Ichihashi, la durabilidad de los vehículos de esta marca es el resultado del entendimiento de la importancia del mantenimiento preventivo incluido la periodicidad de hacer estos servicios.

    Además, en su discurso, agradeció a Teojama por el esfuerzo de expansión de ventas y soporte al cliente, porque «ha construido posicionamiento en el mercado ecuatoriano», a través de las actividades de esta firma por más de 40 años.

    En el acto, Manuel Antonio Malo, presidente ejecutivo de Teojama Comercial, comentó que actualmente en el país se venden en promedio 4 000 camiones Hino; en la región, le sigue Perú que comercializa unas 2 000 unidades anuales.

    Entre los planes que tiene en el corto plazo Teojama están la apertura de un centro de colisión en el sur de Quito, en el que se invertirá aproximadamente USD 6 millones, y uno en Loja, que costará unos 3 millones.