El portacontenedores Theodore Roosevelt, con capacidad para más de 14 800 contenedores, entró hoy al Canal de Panamá para convertirse en el mayor que lo haya cruzado gracias a la ampliación de la vía que entró en servicio el 26 de junio de 2016.
El buque llegó a la nueva esclusa de Cocolí, en el Pacífico, alrededor de las 06.00 hora local (11:00 GMT) y hará un tránsito «expedito», pues se espera que cerca de las 12.00 o 13.00 hora local (17:00 o 18:00 GMT) ya se encuentre en la de Agua Clara (Atlántico) y siga rumbo a la Coste Este de Estados Unidos.
Así lo explicó este martes el supervisor de Operaciones de Cocolí, Jorge Pitty, en declaraciones a los periodistas mientras el coloso transitaba por la esclusa.
Estados Unidos es el primer usuario de la vía interoceánica por la que pasa cerca del 6 % del comercio mundial: entre octubre y mayo pasados acaparó el 68,7 % de la carga que transitó por el Canal, seguido de China con el 30,7 % y Japón con el 11,6 %, según la cifras oficiales.
El portacontenedores CMA CGM Theodore Roosevelt mide 365,96 metros de largo y 48,25 metros de ancho, lo que equivale a 8 estatuas de la Libertad o 4 Big Ben, explicó la Administración del Canal de Panamá (ACP) en su cuenta de Twitter.
Pitty explicó que el ensanche tiene capacidad para «manejar perfectamente» barcos con 457 metros de largo, y sostuvo que la ACP esperaba que buques con la capacidad del que transita este martes llegaran al Canal «hasta dentro de 3-4 años».
Siete buques con capacidades similares al Theodore Roosevelt han cruzado en los últimos meses el Canal, cuya ampliación está cerca de la marca de los 2.000 tránsitos, todos sin percances, aseguró Pitty.
Al celebrar el primer año de operaciones el administrador de la ACP, Jorge Quijano, destacó hitos como que la ampliación fuera atravesada por el buque OOCL France, con capacidad máxima 13.926 TEUS (contenedores de 20 pies).
«Les confieso que no era nuestra expectativa que en el primer año íbamos a ver un buque de 13.000 TEUS, esperábamos que el promedio de buques iba a ser de entre 7.000 y 9.000 TEUS», dijo entonces.
El ensanche, que es un tercer carril para buques con hasta el triple de capacidad de carga de los que transitan la vía centenaria, se construyó con un costo global que asciende ya a 5.602 millones de dólares y su principal proyecto, las nuevas esclusas, estuvieron a cargo de un consorcio internacional liderado por la española Sacyr.
Theodore Roosevelt transita por la esclusa de Cocolí hoy, martes 22 de agosto de 2017, en el Canal Ampliado de Panamá. Foto: EFE
La venta por catálogo de muebles, complementos del hogar, adornos y accesorios de cocina es la nueva apuesta del Grupo Colineal. Este proyecto empezó a desarrollarse hace un año con la intención de crear un nuevo canal de comercialización.
El primer catálogo fue presentado en octubre pasado y coincidió con los 40 años de Colineal. Desde entonces han circulado dos ediciones más, cada una con una vigencia trimestral. El próximo será lanzado el 15 de julio.
Según la subgerenta de Ventas por Catálogo de Colineal, Viviana Vintimilla, esta alternativa comercial está basada en una estrategia de empresas estadounidenses que se denomina omnicanal.
Es decir, estar presente en varios canales no solo en los tradicionales como las tiendas sino también en catálogos físicos, digitales, e-commerce, mailing, aplicaciones móviles y ventas por Internet.
“También, queremos mostrar a los clientes que Colineal no solo vende muebles sino también accesorios, adornos, cuadros, lámparas, alfombras, artículos de cocinas, menaje de casa, vajillas, ollas, reposteros…”.
Vintimilla señala que han tenido buenos resultados. 1 600 artículos entre muebles, accesorios y complementos del hogar han sido comercializados por este canal. Cada catálogo generó una facturación promedio trimestral de USD 120 000.
Ese valor equivale a una tienda pequeña de esta empresa, agrega Vintimilla. Los clientes de Cuenca y Quito han tenido mejor respuesta. Los de la primera ciudad porque la marca está mejor posicionada y los de la capital de la República porque prefieren ahorrar tiempo y no desplazarse a las tiendas, señala Vintimilla.
Cada catálogo ha tenido 20 000 impresiones. Además, se subió a la web de Colineal donde fue revisado por 11 000 personas.
En la primera revista publicaron un mix de productos nuevos y anteriores. Para las siguientes ediciones se mejoró el concepto de acuerdo con sugerencias de los clientes que fueron consultados a través de encuestas.
Según Vintimilla, se identificó que había buena acogida de los accesorios y les dieron más protagonismo. Por lo general, se promocionan tres comedores, tres dormitorios, tres salas y un mix general de productos.
Otro indicador de la buena acogida, asegura Vintimilla, es que recibieron comunicaciones y concretaron ventas de quienes vienen en ciudades donde Colineal no tiene presencia con tiendas como el Puyo, el Coca, Babahoyo…
En el catálogo hay promociones especiales, obsequios, bonos e incluso los descuentos son mayores que en las tiendas porque con esta alternativa no deben gastar en el montaje del local, arriendo o servicios básicos, dice Vintimilla. Para las ventas por esta nueva alternativa se abrió un ‘call center’ con tres operadoras que atienden las llamadas de todo el país. Laboran de lunes a viernes entre 08:30 y las 20:00 y los sábados y los domingos de 10:00 a 18:00.
Los interesados, cuenta Vintimilla, deben marcar al 1800-123456, que es una llamada gratuita. Según ella, a la operadora se solicita el artículo considerando que cada uno tiene su código en catálogo. “Debe escoger el color y otras características”.
Se paga con tarjeta de crédito. “Las llamadas son grabadas para dar seguridad a los clientes y se genera un váucher sin firma”, dice la Subgerente de Ventas por Catálogo. Los muebles son entregados en los camiones de Colineal y los accesorios con un courier que tiene cobertura nacional.
La subgerenta de Ventas por Catálogo de Colineal, Viviana Vintimilla, en la megatienda en el Parque Industrial. Foto: Xavier Caivinagua para LÍDERES
Cien trabajadores realizan las últimas operaciones técnicas en las embarcaciones Doncella, Rodaballo y Cornuda. Son los nombres de los peces característicos que habitan las aguas de Panamá, país en donde empezarán a funcionar en poco tiempo.
Las tres naves fueron construidas por Astilleros Navales Ecuatorianos (Astinave), en el sur de Guayaquil, y forman parte del proyecto internacional Esparta.
Es la primera vez que Astinave cuenta con un cliente extranjero, que en este caso es la Autoridad del Canal de Panamá.
Las embarcaciones están casi listas para su partida, programada para estos días, posiblemente entre el lunes 15 y martes 16 de mayo. “Dependerá de las condiciones climáticas: marea y viento, y de cuestiones técnicas del embarque que llevan dos o tres días, ya que las lanchas se trasladarán sobre una barcaza”, explica el gerente general de Astinave, Camilo Delgado Montenegro.
El recorrido hasta Panamá durará entre cinco y seis días.
Astinave, empresa pública, participó el año pasado en una licitación internacional convocada por la Autoridad del Canal de Panamá.
En este proceso de contratación, Ecuador participó con otros grandes astilleros de países como China, Estados Unidos, México, Nueva Zelanda y Holanda. Entre todos ellos, la empresa ecuatoriana resultó ganadora.
“Como ecuatorianos, es un orgullo que Astinave hoy esté compitiendo con los mejores astilleros del mundo”, comenta el gerente de la empresa estatal.
Según Delgado, Guayaquil ha sido históricamente una ciudad astillero y vuelve a exportar embarcaciones desde la época de la Colonia. “Usamos mano de obra nacional, ingeniería propia y traeremos divisas al país”.
La obra comenzó en octubre del año pasado. Los cien trabajadores empleados para este proyecto se dividieron en tres turnos durante las 24 horas del día. Las lanchas cumplirán funciones de transporte para personal desde el océano Pacífico al Atlántico y viceversa.
En los 42 años de Astinave como empresa, ha fabricado 130 buques entre gabarras, remolcadores, plataformas y yates de turismo. En los últimos siete años ha construido 30 embarcaciones.
Astinave construyó las embarcaciones Doncella, Rodaballo y Cornuda, que serán enviadas a Panamá. Foto: Enrique Pesantes / LÍDERES
Un parque temático de 2 000 hectáreas del canal de televisión Discovery supondrá para Costa Rica una de las mayores inversiones en los últimos 10 años, y los detalles del proyecto serán anunciados oficialmente mañana, informó hoy el Gobierno.
«Es una de las inversiones más grandes de los últimos diez años, comprometida con nuestra visión de desarrollo sostenible y respeto a las comunidades, generará empleo, inversión y encadenamientos en Guanacaste (provincia del Pacífico norte)», explicó este lunes en una declaración el presidente de Costa Rica, Luis Guillermo Solís.
El mandatario destacó que el proyecto ‘Discovery Costa Rica’ está asociado a una «marca global de enorme prestigio» como lo es Discovery Communications y que impulsará el turismo y la competitividad del país.
Solís destacó que la iniciativa se enmarca dentro de la tradición costarricense de «sostenibilidad, energías renovables y respeto ambiental».
Los detalles del proyecto, incluido el monto de la inversión, los anunciarán mañana en una conferencia de prensa el mandatario Solís y su vicepresidenta, Ana Helena Chacón. Según un vídeo divulgado este lunes por el Gobierno, el parque temático constará de 2.000 hectáreas en las que los visitantes tendrán la posibilidad de bucear, conocer playas, la biodiversidad de Costa Rica, entre otras actividades turísticas.
El turismo es uno de los principales motores de la economía de Costa Rica, un país de 4,8 millones de habitantes, que alberga al 5 % de la biodiversidad mundial y que cada año recibe a casi tres millones de turistas.
Consideran que puede resultar un beneficio en el tema turístico de Costa Rica, mañana se darán a conocer más detalles. Foto: YouTube
Para los jóvenes combinar sus pasantías con el estudio universitario es un reto porque tienen que equilibrar su tiempo. En este camino reciben apoyo de sus empleadores y sus universidades.
Pese a todas las barreras, hacer pasantías es clave para contar con experiencia profesional. Por eso, los expertos recomiendan iniciar las prácticas aun cuando no fueran obligatorias, lo que también enseñará a los estudiantes a ajustar el tiempo de sus actividades.
María Belén Jácome, directora de vinculación con la sociedad de las Universidad Tecnológica Equinoccial (UTE), explica que los alumnos realizan sus prácticas pre profesionales a partir del sexto semestre y que como una ayuda para que cumplan sus pasantías la institución organiza sus horarios de clase de 15:00 a 21:30.
Las prácticas, señala Jácome, deben durar mínimo cuatro horas diarias. “Entonces sí les apoyamos para que no se les crucen los horarios”, dice la vocera de la UTE.
Unas de las estudiantes que se ha beneficiado es Íngrid Gómez, estudiante de octavo semestre de administración hotelera y gestión ambiental de la UTE. Ella realiza sus prácticas desde febrero en el Hotel Marriott como asistente de recursos humanos.
La universidad también les facilita a los estudiantes el acceso a las pasantías gracias a los convenios institucionales con los que cuenta. La Facultad de Ciencias de la Ingeniería e Industrias de la UTE tiene, por ejemplo, 60 convenios en empresas públicas y privadas.
En instituciones de educación superior como la Universidad de las Américas (UDLA) el diseño curricular ha permitido que en los niveles destinados para que los estudiantes hagan pasantías, desde el quinto o séptimo semestre de acuerdo a la carrera (excepto gastronomía, en la que inician en segundo), se dé una menor carga de materias. La idea es que cumplan las cuatro horas de práctica.
Soledad Londoño, directora de bienestar estudiantil de la UDLA, indica que los estudiantes tienen que ser bastante organizados para cumplir con las horas de clase, de pasantías y de trabajo autónomo para hacer tareas y estudiar.
La institución tiene mecanismos para facilitar el acceso a pasantías para sus alumnos. Uno de ellos es la bolsa de trabajo, en la que se registran al mes unas 60 ofertas de prácticas; asimismo cuenta con 215 convenios.
Daniela Monge, ingeniera en administración de empresas hoteleras y turísticas de la UDLA, explica que decidió iniciar sus pasantías en segundo semestre en agencias, el Gobierno de Pichincha, entre otras. Ella asegura que fue complicado organizarse debido a los horarios en los primeros semestres, pero luego, con menos materias, tuvo mayores facilidades e, incluso, realizó sus prácticas durante las vacaciones.
Por su parte, en la Universidad San Francisco, Gloria Gangotena de Montúfar, directora del Área de Contacto Empresarial, explica que cada estudiante tiene diferentes agendas para realizar sus prácticas. “Ellos acceden a sus pasantías de acuerdo con las empresas y la flexibilidad de ambos”.
La USFQ facilita la lista de empresas con convenios para que los jóvenes puedan buscar. Pueden hacer sus prácticas en verano para no impactar en sus notas.
Jéssica Paucar, estudiante de la Universidad Técnica Equinoccial, realiza sus pasantías en el Hotel JW Marriott. Foto: Vicente Costales / LÍDERES
Una parte del equipo de unas 2.000 personas que hará posible el próximo 26 de junio el primer tránsito inaugural por la ampliación del Canal de Panamá fue presentado por las autoridades de la vía acuática con la misión y el reto de no cometer errores.
«Ese día no hay espacio para cometer errores, no puede estar corto de perfecto lo que vamos a hacer», dijo el administrador de la Autoridad del Canal de Panamá, Jorge Luis Quijano, en el acto de presentación de un grupo de 140 trabajadores que hará posible el tránsito inaugural del buque porta-contenedores Cosco Shipping Panamá.
Quijano señaló que todo irá «perfectamente» y que está «seguro» de que «lo vamos a poder lograr», más que nada, observó, «porque es el primer tránsito de un buque tan grande». Entre el equipo de trabajadores están los que manejarán los remolcadores, pasacables o tiradores de soga de amarre, prácticos (pilotos) y marinos que llevarán el barco en el canal, los de la torre de control de las aguas y las compuertas, ingenieros de máquinas, aceiteros, entre otros.
Quijano indicó que este equipo va a demostrar al mundo «lo que los panameños somos capaces de hacer, un pequeño país que piensa en grande y ejecuta en grande, con éxito», las operaciones del Canal interoceánico.
El administrador del Canal añadió que las nuevas esclusas del sector Atlántico de la vía ampliada fueron probadas y están listas para recibir al portacontenedores que ya zarpó de Grecia y estará el sábado 25 en Panamá, para el día siguiente temprano hacer el tránsito inaugural.
Quijano destacó que las esclusas han trabajado bien con el balance y el ahorro de las aguas, y adelantó que en los próximos días habrá un tránsito de pruebas en las de Cocolí, en el sector Pacífico, porque, expresó, «no queremos ninguna sorpresa».
«Será al menos -agregó- un tránsito con una embarcación nuestra, el Oceanus, pequeña, pero es para ver cómo se están comportando los movimientos de agua, y luego posiblemente con el tránsito de un buque pospanamax, la próxima semana» antes del Cosco Shipping Panamá.
Añadió que esta es la oportunidad de que el Canal siga creciendo porque ha llegado «prácticamente» a su máxima capacidad con el récord logrado el año pasado de 340,8 millones de toneladas transportadas, por lo que con esta ampliación, afirmó, «se le está dando la oportunidad de sobrepasar esos niveles de tonelaje con creces».
Además destacó que se tienen más de 150 reservas de buques neopanamax para utilizar el Canal ampliado a partir del día 27.
El ministro para Asuntos del Canal y presidente de la Junta Directiva de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), Roberto Roy, dijo a periodistas que entre las dos esclusas, las del Pacífico y la del Atlántico, trabajarán en el tránsito inaugural unas 2.000 personas.
Roy destacó que con el Canal ampliado se recuperará una ruta importante que se había perdido hace unos dos años por el Canal de Suez, que es la que va de Asia hacia la costa este de EE.UU. y que ahora vuelve para recuperar «un buen porcentaje apreciable de esa carga».
El jefe de operaciones de los barcos remolcadores del sector Pacífico del Canal, Adrián Estrada, dijo a Efe que este es un nuevo capítulo que inicia con la fase de operación de las nuevas esclusas, «con las que el Canal adquiere una capacidad para el tránsito de buques».
Estrada, con 13 años de trabajar en el Canal, indicó que el día 26 pudieran estar trabajando unas 60 personas de su sección en ambos lados de la vía acuática.
El día de la inauguración el tránsito del buque comenzará en la mañana en las esclusas de Agua Clara, en el Caribe, y finalizará en las esclusas de Cocolí, en el Pacífico, en horas de la tarde.
El resto de los tránsitos continuarán el día siguiente, recordó la fuente. La ampliación, con un coste inicial de USD 5 250 millones , se inició en 2007.
El ensanche del canal, por el que actualmente pasa el 6 % del comercio mundial, permitirá el paso de buques con capacidad para transportar hasta tres veces más carga.
Un conjunto folclórico participa en la presentación de un grupo de trabajadores que realizará el transito inaugural del Canal de Panamá Ampliado. Foto: EFE
La ampliación del Canal de Panamá, cuya fecha de inauguración está prevista para el 26 de junio de este año, causará un impacto en la economía global. Hoy, cerca del 85% del flujo mundial de mercaderías se realiza por mar.
Las obras de ampliación del canal transoceánico -inaugurado en 1914- empezaron en el 2007 y consisten principalmente en la construcción de dos nuevos complejos de esclusas, con un presupuesto de USD 5 200 millones.
El objetivo de esta expansión, según explicó el cónsul de Panamá en Guayaquil, Álvaro Vásquez, es permitir el tránsito de buques postPanamax, los cuales pueden transportar hasta 15 000 TEU (la medida estándar de los contenedores de 20 pies).
En la actualidad por el canal panameño solo pueden transitar los buques Panamax con capacidad para hasta 5 000 TEU. “Con esta ampliación se triplicará la capacidad de carga y de producción portuaria”, asegura Vásquez.
Las obras en el canal significarán un nuevo reto para los puertos ecuatorianos, porque implicará adecuar sus instalaciones para recibir a la nueva generación de portacontenedores, que demandan de calados por sobre los 12 metros de profundidad.
Ecuador está entre los principales usuarios del canal transoceánico. Estadísticas de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) señalan que el país se ubicó en el noveno lugar entre los 15 principales países que más transportaron carga a través del istmo.
La Cámara Marítima del Ecuador (Camae), organismo que agrupa a las empresas relacionadas con las actividades del transporte y comercio marítimo, considera que el país todavía no está preparado para esta nueva fase del Canal de Panamá, por donde cruzaron 12 386 embarcaciones en el 2015, un incremento de casi el 4% con relación al 2014.
Esto no quiere decir, explicó Juan Jurado, presidente de la Camae, que las navieras que son los principales usuarios del canal no se hayan preparado. “Las líneas navieras son internacionales y hace tiempo cuentan con buques postPanamax con capacidades mayores a los 15 000 TEU”.
Además de la flota petrolera que cruza el canal con bandera ecuatoriana, el país también depende de esta vía para llevar sus exportaciones de banano, atún, cacao, y camarón, entre las principales, a sus mercados en Europa y la costa este de Estados Unidos.
La actual infraestructura portuaria de Ecuador es el principal obstáculo para que buques de mayor calado arriben a sus muelles. “En lo que se refiere a puertos estamos atrasados”, acepta Jurado y añade que el mayor puerto del país, la Autoridad Portuaria de Guayaquil, tiene problemas de calado. “Estamos limitados a 9,60 metros de calado (profundidad)”. A criterio del Cónsul panameño, la ampliación del canal no tiene un impacto solo en su país: “Ya existen barcos que actualmente no transitan por el canal debido a su tamaño, y que con la ampliación sí podrán hacerlo”.
Bruno Leone, presidente de la Cámara Nacional de Pesquería, considera que de momento el país está bien abastecido de los buques de las navieras, pero cree que en el futuro es indispensable ampliar la capacidad de los puertos.
Frente a la dificultad de permitir el acceso a los cargueros de nueva generación, el Gobierno planteó la construcción de un puerto de aguas profundas. La concesión de los puertos fue propuesta en el Plan Estratégico de Movilidad presentado en el 2012. El documento propuso que, para ser competitivos, los puertos del país debían especializarse.
El presidente de la Camae considera que ese plan no refleja las verdaderas necesidades de los puertos. Más bien lo ve como algo no viable por el momento. Uno de los planes para que el Puerto de Guayaquil compita con otros por el arribo de los buques de mayor capacidad es el dragado del canal de acceso, para mantener los 9,60 metros de calado y que así ingresen buques postPanamax.
Los puertos se alistan para competir mejor
El Gobierno echó mano de la figura de la concesión para la modernización de los atracaderos del país y para la construcción del nuevo puerto de aguas profundas, que se prevé se levante en la parroquia Posorja, en el suroeste del cantón Guayaquil. La concesión es una figura que ya se aplica en el caso de la administración de la terminal de contenedores del Puerto Marítimo de Guayaquil, y que está a cargo de Contecon.
El puerto de aguas profundas de Posorja fue concebido como un atracadero apto para recibir buques de nueva generación, que superan los 7 000 TEU de carga, con un calado por sobre los 12 metros de profundidad.
En febrero, el Gobierno y la transnacional DP World, que en el país está representada por el Consorcio Nobis, firmaron un acuerdo de entendimiento para el diseño, construcción y administración de la nueva terminal portuaria en Posorja. Según Nobis, la inversión del atracadero superará los USD 1 200 millones.
Roberto Dunn, apoderado de DP World, una multinacional con sede en Dubái, manifestó durante la firma del entendimiento que la nueva terminal cumplirá las demandas mundiales sobre tráfico marítimo. El ejecutivo consideró que con la obra, el país contará con un puerto adaptado a las nuevas necesidades del mercado internacional. La firma del contrato final para la concesión debía firmarse en abril del 2016, aseguró Dunn durante la rúbrica del acuerdo en Guayaquil, a inicios de febrero. Este puerto, según la propuesta de los inversores, se levantará en cuatro fases, con 400 metros de muelles cada una, y con una profundidad de 15,5 metros.
Este calado supera con creces los 9,5 metros que tiene el puerto marítimo de Guayaquil, y permitiría el arribo de los buques portacontenedores de nueva generación postPanamax. Se espera que, ya en operación, el puerto de Posorja mueva un promedio de 2,5 millones de contenedores al año. Mientras el puerto de Posorja espera concretarse, los muelles de puerto Bolívar, en la provincia de El Oro, ya tienen concesionario. También, en febrero pasado, el Gobierno anunció que se había concretado la concesión al consorcio turco Yilport Holding NV, que es parte a su vez de un conglomerado de empresas del sector portuario. Sobre esa multinacional, el presidente Rafael Correa sostuvo que se trata de una empresa con mucha experiencia en el manejo de puertos, y que potenciará Puerto Bolívar a nivel nacional.
La administración, modernización y operación del puerto orense se entregó para 50 años, por un valor de USD 750 millones. Actualmente la actividad de los cinco muelles de puerto Bolívar, ubicado a 10 minutos de Machala, y la zona de influencia del golfo de Guayaquil, se concentran casi exclusivamente en los envíos del banano que se produce en las provincias de El Oro, Guayas y Los Ríos. El Gobierno también planea la concesión del puerto marítimo de Manta, y para ello ya se presentaron oferentes. El puerto manabita se especializa en la carga de pesca blanca, principalmente de atún.
El dragado del puerto de Guayaquil en espera
La llegada del buque postPanamax, CMA CGM Ganges, en agosto de 2015, al puerto marítimo de Guayaquil evidenció la necesidad de mejorar el calado en el canal de ingreso a la principal terminal portuaria del país.
El megabuque con capacidad para 9 962 contenedores pudo ingresar, pero con la mitad de su carga, debido al reducido calado del canal de acceso al Puerto de Guayaquil, cuya profundidad es de 9,75 metros.
La Cámara Marítima del Ecuador (Camae) considera necesario realizar el dragado del canal externo, incluido la zona rocosa denominada Los Goles para que puedan arribar los buque pos Panamax que podrán cruzar por el Canal de Panamá, cuando se inaugure su ampliación. Según la Camae, existen conversaciones entre el Municipio de Guayaquil y el Gobierno para que este último ceda las competencias del dragado, que en estos momentos se encuentra en manos de la Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG).
La idea es que el Cabildo tampoco se quede con esta competencia del dragado, sino que la concesione mediante un concurso a una compañía nacional o internacional para que sea esta la que se encargue de efectuarlo, manteniendo el calado actual con miras a ampliarlo. Así se permitiría el acceso de buques con un calado de hasta 12 metros.
“La concesionaria cobraría a las navieras por el paso al canal, como un peaje en una carretera, que es igual a lo que ahora existe solo que los cobros los realiza APG”, señala Camae.
La institución ve como una mejor opción, el dragado del canal, por sobre el proyecto de construcción del puerto de aguas profundas de Posorja, que fue anunciado por el Gobierno.
Con el dragado se lograría que el puerto de Guayaquil se mantenga como el principal atracadero del país, y unos de los siete más importantes de Latinoamérica, por flujo de carga.Según la APG, las concesionarias Contecon y Andipuerto, entre enero y febrero pasado cancelaron USD 5,5 millones en recaudaciones. Se trata de un incremento del 2,5% con relación al mismo período del 2015. Los ingresos corresponden a facturación y uso de instalaciones.
Contecon movió 1 125 000 TEU en el 2015, entre llenos y vacíos. En total 8, 5 millones de toneladas pasaron por los muelles a cargo de esta concesionaria.
Los principales envíos cruzan por Panamá
El Canal de Panamá no solo es el punto obligado de las principales rutas marítimas del mundo, también lo es para el flujo de carga de las exportaciones e importaciones ecuatorianas. El país se ubica entre los nueve países que más uso dan a esta megaestructura, según el flujo de tráfico. De acuerdo con la Autoridad del Canal del Panamá (ACP), en el 2015 Ecuador mantuvo un flujo de carga (origen y destino) por algo más de USD 14 millones de toneladas.
En la ruta de los buques entre el Pacífico-Atlántico, la costa oeste de Sudamérica es la segunda de mayor flujo de tráfico de carga. El año pasado, de los puertos sudamericanos cruzaron 28 millones de toneladas de carga, con destinos hacia Estados Unidos y Europa, principalmente. El Canal de Panamá resulta crucial para las exportaciones ecuatorianas, porque los mayores mercados de consumo están en Europa y EE.UU.; a este último al que se accede por los puertos ubicados en la costa este.
Entre los principales beneficiarios del Canal están las compañías atuneras. Bruno Leone, presidente de la Cámara Nacional de Pesquería, explica que el 58% de las exportaciones de atún procesado en Ecuador se va a Europa a través del Canal de Panamá. “De allí la importancia para este sector de una mayor agilidad en el traslado a través del Canal”, menciona el dirigente. Leone asegura que el país está bien servido con relación a líneas marítimas, aunque precisa que los buques de nueva generación (pos Panamax y neo Panamax) no llegan a los puertos ecuatorianos por falta de infraestructura. “Esperamos que se concreten los proyectos de modernización de los puertos, como el anuncio de la construcción del puerto de aguas profundas de Posorja. Lamentablemente Ecuador está viviendo un momento en el que no es muy atractivo para la inversión extranjera”.
Para Iván Ontaneda, presidente de la Asociación de Exportadores de Cacao, la logística de envío juega un papel importante para sus exportaciones. Él menciona que el 40% de las exportaciones de cacao ecuatoriano tienen como destino Europa, y otro 52%, la costa este de EE.UU. En ello coincide Eduardo Ledesma, director ejecutivo de la Asociación de Exportadores de Banano. “Hay muchos beneficios con la ampliación del Canal, pero si la crisis en el sector sigue, ¿qué barcos vendrán a cargar banano a Ecuador?”. El directivo del gremio dice que para exportar 6 millones de cajas de banano, se requiere de más de 25 buques.
Los trabajos de ampliación del Canal de Panamá empezaron en el 2007. Con una inversión de USD 5 200 millones, la obra permitirá el paso de buques de mayor capacidad de carga. Foto: EFE
Herbalife es una compañía global de nutrición con presencia en 82 países del mundo. En Ecuador, la firma inició sus operaciones en el 2008 con oficinas en Quito. Recientemente abrió un local en Guayaquil. Jaime Elkin, vicepresidente de la Región Andina, opina sobre el mercado ecuatoriano.
¿Cuál es el objetivo de la apertura de un nuevo local en Guayaquil?
Es parte de una estrategia a nivel regional y mundial que busca penetrar más en las ciudades donde operamos. Una de las maneras de apoyar esta penetración y de llegar a profundidad fuera de las capitales, es abriendo puntos de distribución y centros de venta en ciudades claves.
¿Han aplicado esta estrategia en otros países de la región?
Sí, lo hemos hecho en Bolivia, Chile, Argentina, Brasil y México; y lo vamos a hacer en el resto. Estamos absolutamente en todos los países del Sur y Centroamérica. Acabamos de abrir hace unos meses oficinas en Uruguay, que era el último país que nos faltaba. Así que ya no quedan más países para entrar por primera vez. La idea es fortalecernos.
¿Desde esa perspectiva tienen previsto ampliar su cobertura en otras ciudades del Ecuador?
Exactamente. La idea es, como parte de esta iniciativa, ir abriendo más locales.
¿Cuáles serían las otras ciudades en las que consideran estratégica la presencia de oficinas de Herbalife?
Tenemos que conversarlo, pero una de las opciones más fuertes es Cuenca.
¿En qué plazo se daría la expansión?
Lo estamos conversando con la gerencia local pero va a ser este mismo año.
¿Por qué decidieron iniciar el crecimiento en Ecuador por Guayaquil?
Porque es una ciudad tan importante como la capital y sentíamos que debíamos tener una presencia corporativa aquí. Creemos que podemos crecer en Guayaquil, por tres motivos principales. Primero, porque la densidad poblacional es mayor que la de Quito. Segundo, porque en Guayaquil existe una cultura de consumo de productos de belleza y nutrición. Por último, porque por otras compañías de venta directa, conocemos sobre la fuerza de compra que tiene esta ciudad.
¿Cuáles son los objetivos que buscan conseguir en Guayaquil?
Básicamente el servicio a los distribuidores. Ellos podrán realizar su pedido, pagarlo y recibir los productos aquí, de manera inmediata. Además, tenemos un área de reuniones y capacitación.
¿Cuáles son los principales beneficios al abrir este tipo de locales?
La apertura del local permite dar un mayor apoyo a los distribuidores independientes, que finalmente son quienes hacen la compañía. Este local otorga un acceso más rápido y económico al producto, ya que no tienen que ordenarlo en Quito. Ahora pueden venir a recogerlo directamente. Esto va a permitir que realicen un trabajo más eficiente que beneficiará también a los consumidores.
¿En qué porcentaje esperan aumentar las ventas este año con la aplicación de estas estrategias?
El año pasado y el inicio de este año han sido fuertes para la corporación en el mundo, en la región y específicamente en Ecuador. En el país las ventas aumentaron en un 20% en el 2011. Este año hemos arrancado con un crecimiento superior y esperamos mantener ese nivel.
¿Cómo se podría evaluar el mercado ecuatoriano en comparación con el resto de países andinos?
El mercado ecuatoriano es muy interesante. En general, es muy abierto a lo que es la venta directa, tanto para Herbalife como para otras marcas que pueden ser competencia. Hay mucha cultura sobre la venta directa y hay muchos empresarios y empresarias que ven en este sistema una fuente adicional de ingreso.
¿Cuántas personas actualmente están involucradas en la venta de productos Herbalife en el país?
Aproximadamente 25 000. De estas, cerca de unas 8 000 están en Guayaquil.
El comercio electrónico en el país es un canal de negocios lleno de posibilidades. Así lo considera Juan Giraldo, un joven emprendedor que después de estudiar administración de negocios en los Estados Unidos, regresó al país con el objetivo de crear un portal ecuatoriano de compras por Internet.
Era mayo del 2012 cuando regresó. «En el Ecuador no había mucha competencia en temas de comercio electrónico e hicimos un sondeo sobre este segmento en Latinoamérica y el Ecuador. Pero no encontramos mucha información», cuenta este joven empresario.
Junto a Nathalia Rivera decidieron crear la plataforma de compras en línea www.deshoppingvip.com. Se trata de un portal digital en donde se oferta ropa de diseñadores nacionales, marcas de otros países, fotografías y afiches.
«La idea fue comenzar con la oferta de ropa y accesorios pues nos dimos cuenta que los diseñadores ecuatorianos todavía no cuentan con muchos canales para la venta de sus productos. Sus ideas se convierten en artículos de demanda constante», asegura Rivera, hoy gerenta de Marketing de la empresa.
El desarrollo del portal web Deshoppingvip.com requirió de una inversión cercana a los USD 20 000 y estuvo lista en abril de este año. «Requerimos mucha planificación, comenzamos en agosto del 2012 con el diseño del portal; al mismo tiempo comenzamos con la adecuación de un espacio para oficinas y la constitución legal de la empresa… Con todo ese trabajo listo pudimos lanzar el portal en ocho meses», asegura Giraldo.
Hasta julio de este año el portal ya contaba con 45 marcas locales y extranjeras, que exhiben sus productos por períodos de 15 días, antes de rotar. Parte de la estrategia es que los productos no permanezcan estáticos en la página, con descuentos de hasta el 60%.
Marisa Miranda es una diseñadora que tiene una línea de ropa femenina, zapatos, bolsos y accesorios. Ella destaca que el portal le ha permitido vender sus productos fuera del país. «Es una ventaja vender por Internet más cuando se tiene el respaldo de una empresa confiable».
Como cliente, Ana Mendoza encuentra favorable la existencia de un sitio web de compras que incluya líneas de ropa ecuatoriana. «Hay diseñadores jóvenes que no se conocen aún en el país y tienen muy buenos productos».
Otros datos
El convenio. Las marcas deben cancelar un porcentaje de las ventas hechas a través del portal.
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El Gobierno de Nicaragua inauguró el 22 de diciembre las obras para la construcción de su canal interoceánico, valorado en USD 50 000 millones, con la aspiración de movilizar un 5% del comercio internacional, pese a las protestas de sectores ambientalistas y de los pobladores que deberán ser expropiados.
Con una ceremonia simbólica, el Gobierno y la concesionaria china HKND Group dieron por inaugurados los trabajos preparatorios de la vía acuática.
«Nicaragua, con este gran canal, aspira a mover el 5% de lo que el comercio internacional hoy por hoy se mueve por los mares», dijo el vicepresidente de Nicaragua, Moisés Omar Halleslevens, durante la ceremonia oficial.
El Ejecutivo espera que, con el inicio de la construcción del canal, aún más amplio que el de Panamá, se eleve el crecimiento del PIB de Nicaragua de entre el 4 y el 5%, a un 10,8% en el 2015; y hasta en un 15% en el 2016.
El Vicepresidente señaló que la vía acuática no solo transformará la historia y la geografía de Nicaragua, sino también «y de manera radical su economía».
Las obras preparatorias incluyen la construcción de las carreteras de acceso a los lugares de excavación y de algunas instalaciones necesarias para acometer el proyecto de la vía Interoceánica.
El canal, de 278 kilómetros de largo, y cuyo ancho será de entre 230 y 520 metros, con una profundidad de hasta 30 metros, partirá desde la costa pacífica de Brito, en el suroeste de Nicaragua, y llegará a la desembocadura del río Punta Gorda, en el Caribe, tras atravesar el Gran Lago en 105 kilómetros.
Además de excavar el canal, HKND Group tiene previsto construir carreteras, dos puertos, un lago artificial, un aeropuerto, un complejo turístico, una zona de libre comercio, así como fábricas de acero y de concreto.
La construcción de toda la obra requerirá 50 000 trabajadores de ese sector y ofrecerá 200 000 empleos, según los datos oficiales. La concesión para la construcción del gran canal de Nicaragua fue otorgada en junio del 2013 al HKND Group por el Gobierno que preside el sandinista Daniel Ortega.
Los nicaragüenses que residen en los lugares donde está previsto que pase la ruta rechazan la ejecución de la obra, ante los posibles desalojos y expropiaciones de que pueden ser víctimas.
El escritor y exvicepresidente nicaragüense Sergio Ramírez, quien se opone al proyecto, calificó como un «día trágico» para Nicaragua, el inicio de las obras preparatorias del Gran Canal.
