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  • Bogotá vive una jornada sin embotellamientos

    EFE

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    Bogotá

    La capital colombiana vivió hoy, 5 de febrero 2015, una jornada tranquila, sin los habituales embotellamientos, por el ‘Día sin carro’, que este año incluye por primera vez las motocicletas como parte de una campaña de la Alcaldía para reducir la contaminación ambiental y estimular formas alternativas de transporte.

    Cerca de un millón y medio de vehículos particulares y un poco más de 400 000 motocicletas se quedaron guardadas en sus estacionamientos para dar paso desde las 05:00 de la mañana (10:00 GMT) a miles de bicicletas y otros medios de transporte como el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) y los taxis.

    Los bogotanos tomaron precauciones y desde muy temprano se desplazaron a las diferentes estaciones del sistema de transporte masivo Transmilenio, que puso a funcionar toda su flota de autobuses, con lo que no se vieron grandes multitudes en la llamada hora de pico para trasladarse a sus lugares de trabajo o de estudio. «Las estaciones estaban incluso más desocupadas que otros días, me vine más cómoda», manifestó a Efe Aura, una trabajadora usuaria de Transmilenio.

    El objetivo de la Alcaldía de Bogotá es «promover los medios de transporte no motorizados para una mejor movilidad», por esta razón por primera vez en 15 años se decidió implantar también el ‘Día sin motos’.

    Pese a las multas previstas para quien salga hoy a la calle en vehículos particulares, la Policía de Transito y Transporte informó que en las primeras horas de la mañana habían sido sancionados 77 conductores por desobedecer la norma, que estará vigente hasta las 19:30 hora local (00:30 GMT del viernes). La Policía también incrementó la vigilancia para prevenir eventuales desórdenes que se puedan presentar por la disputa de los medios de transporte públicos.

    Según la Secretaría de Movilidad de Bogotá, durante el «Día sin carro» el número de usuarios de Transmilenio y del SITP aumenta más de un 20 %. Por las calles de la ciudad sólo pueden circular hoy, además del transporte público, vehículos oficiales, de servicios esenciales, los que movilicen a personas discapacitadas, autobuses escolares y motocicletas afiliadas a empresas que presten servicios de mensajería o servicios a domicilio.

    También participa hoy en esta iniciativa la ciudad de Montería, capital del departamento caribeño de Córdoba, donde unos 30 000 vehículos y 50 000 motocicletas dejaron de circular. Esta es la sexta vez que Montería aplica la medida del ‘Día sin carro’, vigente desde las 06.00 hora local (11.00 GMT) hasta las 18.00 local (23.00 GM), según la Alcaldía de la ciudad.

    El alcalde de Montería, Carlos Eduardo Correa, dijo que con esta jornada se busca generar conciencia ciudadana e incentivar el uso de medios de transportes alternativos y el transporte público. «Nuestra apuesta es por promover el uso de medios de transportes como la bicicleta», manifestó Correa. 

    Dos mujeres se movilizan durante el "Día sin Carro" en Bogotá (Colombia). Foto: Leonardo Muñoz/ EFE.
    Dos mujeres se movilizan durante el «Día sin Carro» en Bogotá (Colombia). Foto: Leonardo Muñoz/ EFE.
  • El auto anfibio rueda y navega por la provincia de los lagos

    Redacción Sierra Norte (I)

    Por tierra o por agua. Seis estudiantes de la carrera de Mantenimiento Automotriz de la Facultad de Ciencia y Tecnología (Fecyt), de la Universidad Técnica del Norte (UTN), de Ibarra, fabricaron un automóvil que se desplaza por igual por las carreteras o lagunas de Imbabura.

    «La adecuación del vehículo anfibio nos demandó dos años de trabajo», explica Fabián Vallejos, uno de los estudiantes que se impusieron el reto, como tesis de grado para alcanzar la ingeniería, tras abandonar las aulas en el 2012. El resto del equipo lo integran: Paúl Ibujés, Ignacio Muñoz, Manuel Portilla, David Montenegro y Juan Carlos Pavón.

    El carro, similar a un ‘bugui’, es el resultado de la transformación total de un auto Volkswagen escarabajo, modelo 1979. Siguiendo un sueño de la niñez, Montenegro propuso el tema, que al inicio parecía descabellado. Sin embargo, este grupo de idealistas lo desarrolló.

    El objetivo fue darle una forma aerodinámica y alivianar el peso. Así explica el ingeniero Fausto Tapia, profesor de Mecánica de la UTN y director de la tesis: Diseño y adaptación de chasis, carrocería y sistema eléctrico a un auto anfibio, ¿cómo se elaboró el primer auto para tierra y agua del Ecuador? Añade que la mayor dificultad fue adquirir las piezas que no se producen en Ecuador, como la carrocería en fibra de vidrio reforzado que se diseñó en Colombia.

    Para agilizar el trabajo, el equipo de estudiantes dividió el proyecto en tres temas centrales: motor, suspensión y frenos, y carrocería. La tarea incluyó el desmontaje de la carrocería metálica original, motor, caja de cambios, transmisión, suspensión, etc.

    El siguiente paso fue el diseño y adaptación de la estructura central, posterior y frontal del chasis, así como el tanque de combustible. La carrocería del vehículo anfibio se realizó a partir de moldes de espuma flex. Igualmente se procedió a la instalación del sistema eléctrico, la adaptación de un compresor y una hélice acoplada al motor, para su navegación en el agua, entre otros componentes. Para ello recurrieron a talleres de la UTN y particulares de Ecuador y Colombia.

    Luego se realizaron pruebas en las vías y la laguna de Yahuarcocha. El vehículo alcanza una velocidad de 90 km/h en la tierra y 35 km/h en el agua. Por estos días, el carro anfibio se ha convertido en una de las cartas de presentación de la Universidad Técnica del Norte.

    Adecuación del auto

    La carrocería. Se realizó a partir de moldes de espuma flex, recubiertos con laminación manual en plástico reforzado de fibra de vidrio (PRFV) y en su interior sellado con espuma de poliuretano, compuesta por poliol (A) e isocianato (B).