Serán autónomos, eléctricos y revolucionarán los hábitos de desplazamiento. Propulsados por los avances tecnológicos y los imperativos ambientales, los vehículos del futuro ya no están tan lejos.
“Constatamos que las zonas urbanas con fuerte densidad tienen más éxito con menos tráfico”, destaca David Metz, experto del Centro para Estudios sobre Transporte del University College de Londres, citando el concurrido barrio de Leicester Square, en el centro de Londres.
A medio plazo, los coches autónomos son los que van a revolucionar los desplazamientos. Por ejemplo, en China se desarrollan proyectos urbanos para autorizar solo la circulación de vehículos eléctricos, autónomos y públicos, señala Graeme Smith, director de Oxbotica, una empresa británica que hace software para carros autónomos.
Pero el sector todavía tiene que “hacer avances”, advierte, como reducir el costo de los sensores con los que están equipados o mejorar su desempeño.
Eso no impide que ya haya algunos coches casi autónomos circulando por las carreteras. En Reino Unido se espera que en 2021 aparezcan en el mercado vehículos con un nivel cuatro de autonomía, es decir, casi total.
La transición hacia los autos eléctricos ya comenzó con constructores dispuestos a asumir el desafío. Por ejemplo, Volvo prevé lanzar solo modelos eléctricos o híbridos a partir de 2019. “Es el objetivo final de la industria automotriz”, declaró Eric Feunteun, de Renault.
El auto electrónico BMW i3 se podrá cargar en puntos
específicos. Foto: Internet
Contra todo pronóstico, las ventas de automóviles en Estados Unidos en julio cayeron de forma generalizada, una señal de que la demanda ha empezado a perder fuerza y no se cumplirán las previsiones para 2016.
De los cuatro principales fabricantes en Estados Unidos, sólo Fiat Chrysler (FCA) terminó el mes con más ventas que las que tuvo en julio de 2015, aunque el aumento solo fue de 603 unidades, según las cifras divulgadas hoy por las compañías.
Por su parte, General Motors (GM), Ford y Toyota perdieron ventas en julio.
Las pérdidas de los tres principales fabricantes se producen pocos días después de que Ford anticipó que el aumento de las ventas anuales que el sector ha experimentado en EE.UU. de forma ininterrumpida desde 2009, llegó a su fin.
GM vendió un total de 267.258 vehículos, 1,9 % menos que hace un año; Ford, 216.479 vehículos, una pérdida de 2,8 %; y Toyota, 214.233 vehículos, lo que representa una caída de 1,4 %.
Julio volvió a confirmar que los gustos del consumidor estadounidenses siguen favoreciendo la compra de SUV todocaminos y camionetas «pickup» en detrimento de los autos, lo que ha convertido el segmento en el terreno de batalla para los principales fabricantes. De momento, Ford, el líder histórico de ventas de camionetas «pickup», es el perdedor de esa batalla.
Las ventas del «pickup» F-150, el vehículo de más ventas en EE.UU. desde hace casi cuatro décadas, se redujeron 1 % en comparación con las de julio de 2015 y se quedaron en 65 657 vehículos.
En comparación con las ventas de junio de este año, la reducción fue de 6,7 %. La caída de las entregas del F-150 se producen entre informaciones de que General Motors ha aumentado los incentivos que ofrece para vender sus camionetas.
Según la firma TrueCar, los incentivos para las ventas de automóviles aumentaron en julio una media de 5,2 % pero el que más gastó fue GM.
El principal fabricante estadounidense dedicó una media de 4 338 para incentivar sus ventas, 6,8 % más que hace un año.
Fiat Chrysler, por su parte, rebajó sus incentivos 1,6%, hasta 3.996 dólares, y Ford 1,3%, hasta USD 3 632.
El aumento de los incentivos parece haber surtido efecto para GM. En julio, las ventas de las camionetas Chevrolet Silverado y GMC Sierra sumaron 76 544 unidades, 10 997 más que las de la Ford F-150.
GM destacó en un comunicado que «continúa dominando el segmento de los pickup. El rendimiento de Chevrolet Silverado y GMC Sierra muestra la fortaleza entre particulares de la cartera de productos de GM».
«De acuerdo a los cálculos de la firma J.D. Power PIN, las ventas a particulares combinadas de Silverado y Sierra crecieron más de 43% en el segmento de pickup en julio», añadió el fabricante.
Ford, por su parte, se refugió en el hecho que las ventas de furgonetas aumentaron 41% y alcanzaron su mejor julio desde 1978, y la demanda de la F-150 entre particulares fue positiva a pesar de que los números generales de la camioneta cayeron 1 %.
Ford también destacó que el precio medio por transacción aumentó en julio USD 1 600, comparado con julio de 2015, «más del doble de la media del sector».
Tanto GM como Ford coinciden en su estrategia ante el debilitamiento generalizado de la demanda: fortalecer sus ventas a particulares, que son más rentables que las ventas de flotas para empresas de alquiler.
En el caso de FCA, las ventas de julio a particulares cayeron 2%, y se colocaron en 155 885 vehículos, mientras que las ventas a flotas aumentaron 22%, hasta 24 842 unidades.
FCA basó su incremento de 0,3% de las ventas en julio en la fortaleza de dos de sus seis marcas: Jeep, especializada en la producción de todoterrenos y SUV todocaminos, y Ram, que produce camionetas «pickup» y furgonetas.
Jeep entregó 79 246 vehículos, 5% más que hace un año. Y Ram, 44 069 unidades, también 5% de aumento.
En el lado negativo, se situaron Chrysler, Dodge, Alfa Romeo y Fiat.
Chrysler perdió 4 % de sus ventas con la entrega de 19.095 unidades; Dodge, 10% con 35 520 vehículos vendidos; Fiat, 14 % con 2 754 unidades, y Alfa, 12% con 43 ventas. Por detrás de los cuatro grandes fabricantes, los resultados en julio fueron variados.
El grupo Honda fue quien tuvo un mejor mes, con la subida de sus ventas 4,4%. El fabricante, formado por las divisiones Honda y Acura, entregó un total de 152 799 vehículos. Nissan también terminó julio de forma positiva, con la venta de 132.475 vehículos, un aumento de 1,2%.
La venta de autos cayó en EE.UU. Foto: Archivo/ LÍDERES
Nada más común que usar una manguera o un balde con agua, para lavar un auto. En ambos casos, la principal consecuencia está en el despilfarro del líquido vital.
Daniel Tamayo es un ingeniero en Mecánica Automotriz que, consciente de este problema, buscó una alternativa ecológica y creó la fórmula de Easy Dry. Se trata de un líquido para lavar cualquier tipo de vehículo, sin necesidad de utilizar ni una gota de agua.
Lavar el auto con una manguera por 20 minutos representa un consumo promedio de 400 litros de agua por lavado, explica Tamayo. «Esto es preocupante, si consideramos que en promedio una persona puede llegar a gastar 1 600 litros de agua al mes, solo lavando el carro».
Todo se inició en el 2009, cuando él comenzó a desarrollar una fórmula para lavar un auto utilizando solo un atomizador o chisguete y una franela. La fórmula se mantiene en secreto, pero su inventor asegura que no utiliza productos tóxicos, y prueba de eso es que al inicio fabricaba el producto en su propia casa.
Un año tardó en perfeccionar la fórmula y para ello requirió de una inversión de USD 3 000. En el 2010, Tamayo y su esposa, Mercedes Cañizares, solo ofertaban limpieza de carros a domicilio.
Para el 2011, Easy Dry amplió su oferta con productos de limpieza de tapicerías, vidrios, brillo para neumáticos… Con eso lograron introducir sus producto entre las concesionarias de la capital.
Teojama Comercial, por ejemplo, es uno de sus clientes. Su jefe de Talleres, Diego Espinosa, cuenta que en esta concesionaria se lavan carros a diario y que el uso de agua no solo representa un gasto excesivo para la empresa sino que pone en riesgo la salud de los trabajadores.
«Los técnicos pasaban horas empapados y eso los enfermaba, además del agua que se concentra en los espacios de limpieza. Comenzamos a utilizar los limpiadores de Easy Dry y el personal está más seguro».
En el 2012, la empresa dio un giro en su modelo de negocio con el ingreso de un tercer socio: Daniel Mendieta, quien ocupa la gerencia general, mientras Tamayo y Cañizares dirigen las gerencias de producción y comercial, en su orden.
Ese año dejaron de ofrecer el servicio a domicilio y comenzaron a vender el producto al por menor y mayor. El área de producción también se trasladó, del taller en la casa de Tamayo, a una bodega de aproximadamente 100 metros cuadrados, en San Antonio de Pichincha.
La distribución se realiza a través de la venta de licencias, para el uso de la marca, a centros de servicio especializados que reciben la capacitación y productos por un monto que oscila entre USD 1 800 y 2 800, dependiendo de si se trata de un punto de servicio móvil a domicilio o de un local comercial.
Adicionalmente, los productos de esta empresa se venden al por mayor a las concesionarias. Con esto, la facturación de este emprendimiento cerró el año anterior con un monto cercano a los USD 50 000.
Malena Chule es una clienta frecuente de los productos de Easy Dry. Ella asegura que usa estos productos desde hace dos años, cada mes y medio. «Ahorro agua, no raya el carro y de paso lo deja encerado. Además me ahorra mucho tiempo, porque vienen a mi casa o a mi trabajo para limpiar mi carro», asegura.
LA CIFRA: USD 3 000, el monto de la inversión inicial.
