La alianza franco nipona Renault–Nissan fue el grupo automotor que más coches vendió en la primera mitad de año al comercializar 5,27 millones de vehículos y superar a Volkswagen y a Toyota, según indicó hoy en un comunicado.
El grupo ha logrado incrementar sus ventas en un 7 por ciento interanual gracias a la inclusión de Mitsubishi Motors en el mismo.
Nissan adquirió el 34 por ciento del fabricante japonés el año pasado para rescatarlo tras un escándalo de manipulación de datos de eficiencia de consumo.
Es la primera vez que la alianza (Renault posee el 43 por ciento de Nissan y la nipona el 15 por ciento de la francesa) se sitúa en primer lugar para desbancar a Volkswagen y a Toyota, que hoy ofreció también sus datos de venta semestrales.
Entre enero y junio Toyota Motor vendió 5,13 unidades en todo el mundo, un 2,7 por ciento más que en el mismo periodo de 2016.
Sin embargo, queda por detrás de Renault–Nissan y del grupo Volkswagen. En los seis primeros meses del año el grupo alemán comercializó 5,27 millones de coches, un 1,4 por ciento más), según hizo público ayer.
Volkswagen arrebató a Toyota el cetro de fabricante con mayor número de coches vendidos en todo el mundo en 2016 tras recuperarse del golpe que supuso para su imagen el escándalo de manipulación de emisiones del «dieselgate» a finales de 2015.
El grupo germano ha dicho que espera superar ligeramente los 10,3 millones de coches vendidos el año pasado mientras Toyota, que en 2016 comercializó 10,17 millones, estima que sus ventas permanecerán más o menos planas y ha anunciado que seguirá centrándose en depurar aún más la rentabilidad de su modelo productivo.
Renault-Nissan se ha limitado a apuntar que «espera generar nuevas sinergias este año gracias a una mayor cooperación más estrecha de Mitsubishi Motors con Nissan y Renault».
Nissan adquirió el 34 por ciento del fabricante japonés el año pasado para rescatarlo tras un escándalo de manipulación de datos de eficiencia de consumo. Foto: Referencial
A falta de poder comprarse un coche, Long Yi, un estudiante de Shanghái, recurre a una red de autos compartidos instalada en su ciudad, un negocio interesante para los constructores ante el estancamiento de las ventas de vehículos en China.
Long Yi, de 20 años, estaba condenado a realizar interminables trayectos en los abarrotados transportes públicos para ir a clase. Ahora conduce hasta su universidad utilizando su ‘EV Card’, nombre del servicio lanzado por el constructor chino SAIC Motor en Shanghái.
La empresa instaló una flota de vehículos eléctricos compactos en toda la metrópolis, así como una constelación de estaciones.
Para Long Yi el costo es de 50 yuanes (casi USD 7) por trayecto, es decir un cuarto de lo que le costaría el mismo trayecto en taxi. “ Es más barato, más práctico y extremadamente flexible, a tal punto que es mi medio de transporte preferido cada vez que salgo”.
Luego de años de registrar buenas ventas en el sector automotor, los constructores comienzan a percibir un crecimiento más moderado, lo que coloca al sistema de préstamos de coches en el foco de la industria.
Para los constructores, reunidos la semana pasada en el Salón de Shanghái, el préstamo de coches figura como un motor de crecimiento en un universo económico y reglamentario en pleno cambio. Las estaciones de coches compartidos, presentes en ciudades estadounidenses o europeas desde hace años, recién comenzaron a desarrollarse en China en los últimos dos años y forman parte de la revolución china de la movilidad.
El sistema de préstamos de bicicletas, que causó sensación en varias ciudades del país, así como el de coches, seduce a los jóvenes urbanos que pueden activar una unidad a través de una aplicación en su teléfono móvil.
Varias decenas de empresas chinas y occidentales, entre ellas los constructores alemanes Volkswagen y Daimler, ya invirtieron en sistemas de préstamos, a menudo con coches adaptados especialmente para este uso.
Las flotas solo representan unas decenas de miles de unidades: una gota de agua en un mercado chino en donde el año pasado se vendieron 24 millones de coches particulares. Pero el “potencial es enorme”, insiste la consultora Roland Berger en un reciente informe que pronostica un crecimiento de 45% de la demanda por año.
“Tenemos que colocar todos estos coches” eléctricos, cuya producción crecerá considerablemente por los efectos de la presión gubernamental, comentó Jochem Heizmann, director de Volkswagen en China.
“El desarrollo de las flotas de autos compartidos ofrece una salida adicional” en el mercado, indicó el martes de la semana pasada. El grupo alemán sellará una alianza con Shouqi, operador chino de coches compartidos.
Por su lado, el nuevo constructor Lynk & Co, filial del chino Geely, integra en sus coches funcionalidades concebidas para “facilitar el uso” entre varios conductores. “Con el tiempo este tipo de servicios tendrá cada vez más importancia, al punto de influenciar la manera en que los coches se fabrican”, por ejemplo con la conectividad a Internet, estima Bill Russo, director de la consultora Gao Feng Advisory.
El reglamento
Otro de los factores favorables es el reglamentario. Las autoridades chinas enfrentan el problema de la contaminación y la congestión de las metrópolis, por lo que apoyan el desarrollo de los coches compartidos a través de incitaciones financieras, flexibilización reglamentaria o plazas de estacionamiento.
Pekín también instauró restricciones drásticas que limitan las matriculaciones en una decena de ciudades, y el costo de las plazas de estacionamientos se convierte a veces en obstáculo prohibitivo para la compra de un coche para numerosos chinos.
“Numerosas familias de la clase media pueden comprar un segundo vehículo, pero no lo hacen por las complicaciones” y podrían orientarse hacia los autos compartidos, señala Johan Karlberg, analista de Roland Berger.
Para 2020, China podría registrar 195 millones de coches individuales para 355 millones de titulares de una licencia de conducir, según Roland Berger.
Los vehículos eléctricos EV Card pertenecen al grupo SAIC Motor, que tiene su base en Shanghái. La empresa instaló una flota de vehículos eléctricos compactos en toda la metrópolis. Fotos: AFP
La venta de coches nuevos en Europa aumentó en enero un 6,7% en términos anuales, lo que supone un crecimiento continuado durante 17 meses, liderado precisamente por los países más afectados por la crisis de la zona euro.
Las matriculaciones de automóviles en la Unión Europea se situaron así muy cerca del millón, según las cifras publicadas por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).
Las ventas aumentaron en todos los grandes mercados de la región y se vieron lideradas por los países que precisamente centraron la crisis de la eurozona: Irlanda registró un aumento de las ventas del 30,6%, Portugal del 28%, España del 27,5% e Italia del 10,9%.
Reino Unido, Francia y Alemania registraron aumentos más moderados del 6,7, 6,2 y 2,6%, respectivamente. Sin embargo, Austria, Bélgica, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Grecia, Luxemburgo, Rumania y Eslovaquia registraron una caída en sus ventas.
Entre los productores, las compañías asiáticas registraron el mayor aumento, con un récord de crecimiento anual del 101,5% por la japonesa Mitsubishi, seguido de Nissan con el 36,3%. Mientras tanto, los productores de lujo presentaron cifras encontradas: Porsche y Lexus vieron aumentar sus ventas un 44,7 por ciento y un 45,9 por ciento, respectivamente, mientras Ausi y BMW sólo lo hicieron un 1,6 y un 5,8 por ciento, respectivamente.
Las ventas de coches se consideran un indicador de la salud de la economía europea. La eurozona salió de la recesión en 2013, pero aún enfrenta un crecimiento lento, un alto desempleo y una baja inflación.
Los principales mercados del automóvil Estados Unidos y China registraron también un fuerte aumento de las ventas: en Estados Unidos aumentó la demanda un 14% en enero y en China un 13%, informó la Asociación de la Industria del Automóvil (VDA) en Berlín. Sin embargo en Rusia continuó la tendencia a la baja: con 115 400 automóviles vendidos las nuevas matriculaciones cayeron más de un 24% en enero frente a mismo periodo de 204.
Ya en el conjunto de 2014 Rusia vendió 10% menos automóviles que en 2013.
Renault sorprendió el 12 de febrero de 2015, en la presentación de sus resultados de 2014. En este año triplicó con creces su beneficio. Foto: Ian Lansdon/ EFE.
