Colombia, el primer productor mundial de café arábigo lavado, buscará mantener sus niveles de producción y exportaciones en 2021 aprovechando el buen comportamiento de los precios internacionales, pero no proyecta incrementar su cosecha ni el área sembrada, dijo un influyente dirigente cafetero.
El país terminará este año con una producción de alrededor de 14 millones de sacos de 60 kilos y exportaciones de entre 12,5 millones y 13 millones de sacos, sin mayores efectos por la pandemia del covid-19, que llevó a un aislamiento obligatorio de más de cinco meses, entre marzo y agosto.
“Tenemos un parque cafetero montado, joven, tranquilo para producir entre 14 y 14,5 millones de sacos. Produciremos un poquito más o un poquito menos dependiendo de variables como el clima, la fertilización”, dijo el gerente de la Federación Nacional Cafeteros, Roberto Vélez.
“El parque cafetero, como el que tenemos, no da para producir más de 14,5 millones de sacos. Tenemos que seguir con nuestro tema de aumentar la productividad, de aumentar las densidades, pero no hay mucho más”, explicó al asegurar que no hay planes del Gobierno ni del sector privado para subir la siembra de café, aumentar el aérea cultivada y la producción.
Vélez anunció que la meta para el próximo año es elevar la productividad a 22 sacos de 60 kilos por hectárea, desde los 19,5 actuales. Colombia cerró 2019 con una producción de 14,8 millones de sacos, la mejor en los últimos 27 años, por un aumento de la productividad y el buen clima.
Vélez destacó que el café colombiano se ha visto beneficiado de un mercado exigente que reconoce su calidad y que durante 2020 ha pagado una prima de 50 centavos de dólar por encima del precio de referencia de la Bolsa de Nueva York, lo que permitió a los productores pagar deudas y recuperar rentabilidad después de varios años en los que no cubrieron los costos de producción.
“No hay bonanza cafetera, esto es una recuperación de la rentabilidad de la caficultura”, afirmó el gerente de la federación.
El dirigente prevé que en 2021 la prima de calidad que le reconocen al café colombiano se debe mantener en niveles de 50 centavos por libra, lo que sumado a la estabilidad del dólar y de las cotizaciones en Nueva York le permitirán al sector mantenerse competitivo y avanzar en el proceso de renovación de cafetales para tenerlos con una edad promedio de 6,5 años, resistentes a la roya y a la broca.
El país sudamericano -el tercer productor mundial de café después de Brasil y Vietnam- tiene cultivadas 880 000 hectáreas con cafetales y unas 560 000 familias dependen de esa actividad.
Colombia, conocida por sus cafés suaves y de alta calidad, espera que el valor de su cosecha cierre en unos 9 billones de pesos (USD 2 505 millones), la más alta en la historia del país.
Colombia cerró 2019 con una producción de 14,8 millones de sacos, la mejor en los últimos 27 años. El país tienen 880 000 ha de cafetales. Foto Reuters
Las innovaciones disruptivas tienen el potencial de cambiar industrias enteras. Los jugadores más sagaces hoy suelen provenir del mundo de la tecnología. Se puede considerar a Uber dentro de esta lista. Con un potente modelo de negocio rompió el esquema tradicional del taxismo. A los gremios tradicionales del sector les cayó por sorpresa la irrupción y éxito de la empresa estadounidense.
En Colombia, una entidad del Estado ordenó a Uber cesar la prestación de sus servicios. La probable salida de la empresa del mercado colombiano provoca opiniones divididas. En muchos casos se pasa por alto que la causa para el descontento de los gremios son los costos de operación más bajos que tienen los conductores de Uber.
Hace muchos años que la mayoría de Estados se hicieron del control total del transporte colectivo. El cual ejercen a través de regulaciones y tasas impositivas. En el camino crearon burocracia especializada y fortalecieron a los poderosos gremios. Esto dispara los costos de operación para los taxis “legales”. Al final, los usuarios pagan la factura.
La Alianza del Pacífico, que desde este jueves 4 de julio del 2019 hasta el próximo sábado tendrá su mayor foro político y empresarial, nació como una iniciativa para proyectar la integración comercial de Colombia, Chile, México y Perú, países que representan en conjunto la séptima economía mundial, con Asia-Pacífico.
El grupo, que formalmente se creó el 28 de abril de 2011, atrajo el 38 % de la inversión extranjera directa recibida en América Latina en el 2017 y concretó ventas al exterior por 616 millones de dólares en 2018.
¿Qué es la Alianza del Pacífico?
Es una iniciativa económica y de desarrollo lanzada en 2011 por los mandatarios de Colombia, Chile, México y Perú para crear una nueva forma de hacer negocios e incentivar las inversiones y comercio, especialmente con Asia, en vista a que representan un mercado de 225 millones de habitantes.
El grupo se ha convertido además en un mecanismo de articulación política, económica, de cooperación e integración para impulsar un mayor crecimiento y competitividad entre sus cuatro integrantes.
¿Quiénes integran la Alianza del Pacífico?
Los miembros de la Alianza del Pacífico son Colombia, Chile, México y Perú, que tiene actualmente la presidencia «pro tempore», y la acompañan 57 estados en calidad de observadores. Además, Australia, Canadá, Nueva Zelanda y Singapur están postulando para convertirse en Estados Asociados.
Sus actividades son desarrolladas a través de consejos de ministros, integrados por cancilleres y ministros de comercio exterior, los grupos de alto nivel, los coordinadores nacionales y sus grupos técnicos.
A su vez, la Alianza tiene un Consejo Empresarial, una Comisión Interparlamentaria, y un Consejo de Ministros de Finanzas, que trabajan, entre otros, en los acuerdos referidos a la libre circulación de bienes, servicios, capitales y personas, su objetivo definitivo. ¿Qué busca la Alianza con miras al 2030?
La Alianza del Pacífico aprobó su Visión Estratégica al 2030, durante la cumbre presidencial del 2018, con la intención de fijar una dirección en sus anhelos de integración y desarrollo para los próximos 11 años.
Esta visión está dividida en cuatro ejes:
Integración
. El grupo estima duplicar el comercio dentro de la Alianza, a través de encadenamientos productivos y de incorporar a las pequeñas y medianas empresas (pymes).
. Impulsar la apertura comercial sin aranceles, barreras sanitarias ni obstáculos técnicos, y con homologación de estándares.
. Facilitar la inversión en sectores intensivos en tecnología e infraestructura.
. Ampliar la participación del sector privado a través del Consejo Empresarial de la Alianza del Pacífico y fortalecer la participación de pymes.
. Consolidar la exportación de servicios.
Global
. Convertirse en la principal plataforma de integración comercial en América Latina, con mayores acuerdos comerciales y de cooperación con otros bloques y países.
. Aceptar el ingreso de diez Estados Asociados.
. Tener programas activos con los Estados Observadores y organismos que apoyan su proyecto de integración y promover la cooperación Sur-Sur.
. Incorporar a los cuatro miembros de la Alianza a la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) e integrarlos a foros multilaterales como el G20.
. Tener una visa para que los visitantes extranjeros puedan acceder a los cuatro países con un solo documento. Conexión
. Convertirse en Mercado Regional Digital que incorpore tecnologías de la información y comunicación en sus procesos productivos.
. Promover el acceso de las pymes a las nuevas tecnologías.
Ciudadanía
. Tener una agenda sostenible con proyectos para la adaptación y mitigación a los efectos del cambio climático y energía limpia.
. Transversalización del enfoque de género en la Alianza del Pacífico.
. Fortalecer la gestión financiera del riesgo de desastres naturales.
. Alcanzar el libre tránsito de personas.
. Extender la plataforma de Movilidad Estudiantil y Académica con un sistema de reconocimiento de títulos y marco común de calificaciones.
Viceministros de Chile, Colombia, México y Perú participan en reunión del Grupo de Alto Nivel de la Alianza del Pacífico, preparatoria para la cumbre presidencial de este mecanismo. Foto: Tomada de la cuenta Twitter @A_delPacifico
Grandes empresas españolas como BBVA, Endesa, Iberia, Ferrovial o la escuela de negocios Instituto de Empresa buscarán en Bogotá ‘startups’ (empresas emergentes) en las que invertir, y lo harán en el South Summit, un foro que se celebrará el 20 de junio de 2019 en la capital colombiana.
Según informó a EFE este miércoles 5 de junio la fundadora de esta iniciativa, María Benjumea, a la cita acudirán unas 500 empresas emergentes, la mayoría latinoamericanas y algunas estadounidenses, entre las que las compañías españolas buscarán proyectos en los que invertir.
La directora global de datos e innovación del banco BBVA, Elena Alfaro, uno de los socios de este foro, dijo durante la presentación de la iniciativa que Latinoamérica «es la mitad del negocio global» de la entidad, que tiene clara su «apuesta por la innovación«.
«Colombia está en el punto de mira de la innovación», aseguró igualmente el presidente del Centro de Emprendimiento e Innovación del Instituto de Empresa, Juan José Güemes, otro de los socios de esta convocatoria, que se presentó hoy en la embajada de Colombia en España.
A estas empresas se sumarán inversores internacionales, como fondos de inversión japoneses, estadounidenses o mexicanos, cuyas carteras reúnen 2 000 millones de euros y entre los que se encuentran Rakuten, Sv Latam Fund, Jumpstart Ventures, Mountain Nazca, Seaya Ventures y Polymath Ventures.
Según explican las mismas fuentes, otros inversores locales y privados se sumarán al encuentro en Bogotá en busca de los mejores proyectos de emprendimiento.
En este sentido, la embajadora de Colombia en España, Carolina Barco, quien participó en la presentación, dijo que «el Gobierno de (presidente) Iván Duque quiere ser «el de los emprendedores».
Imagen referencial. A la cita acudirán unas 500 empresas emergentes, la mayoría latinoamericanas y algunas estadounidenses. Foto: Pixabay
Era 1969 cuando el hombre llegó a la Luna, se cumplió el legendario concierto de Woodstock en Estados Unidos y 250 000 personas marcharon en Washington a favor de la paz y en contra de la guerra en Vietnam.
Eran tiempos agitados a escala global y en Sudamérica surgía un bloque subregional. Bolivia, Colombia, Chile, Ecuador y Perú daban los primeros pasos en un proceso de integración que se llamó, en principio, Pacto Andino.
Los cinco países mencionados suscribieron el llamado Acuerdo de Cartagena, el 26 de mayo de 1969. El naciente bloque de países contemplaba la coordinación de planes de desarrollo, la armonización de políticas de comercio exterior, un régimen común de tratamiento a los capitales extranjeros y un régimen de empresas multinacionales andinas.
También se acordó la programación industrial conjunta, mediante asignación de plantas y reservas exclusivas de mercado, según reseñas de medios de comunicación nacionales.
Había optimismo en los gobiernos de los países que integraban el Pacto Andino, que con el tiempo pasó a llamarse Comunidad Andina de Naciones (CAN). La propuesta era desarrollar un modelo de libre comercio y apertura económica. Pero los planes no se cumplieron según lo pensado.
En 1973, Venezuela se sumó al bloque (del cual se separó en el 2006) y en 1976 se retiró Chile. Un informe del Banco de la República -el banco central de Colombia– rememora que luego de un comienzo auspicioso, el proceso se estancó, en particular durante los años ochenta, “cuando los países experimentaron graves dificultades en el sector externo, que llevaron al incumplimiento sistemático de los compromisos”.
En 1984, por ejemplo, el canciller ecuatoriano Édgar Terán decía que la existencia del Pacto Andino “habían sido 15 años de continua frustración”. Terán recomendaba reordenar el proceso de integración, “de manera que se convierta en práctico, sencillo y sin intervención de burocracias”, según una nota publicada en El País de España.
Luis Luna, catedrático y experto en comercio exterior, recuerda que el proceso de integración económica y sustitución de importaciones que planteó en sus inicios el Pacto Andino no se concretó por completo, tal como era el anhelo de los países miembros.
La idea de tener una estructura industrial fuerte en cada país tampoco funcionó, añade Luna, aunque reconoce que en Ecuador sí hubo efectos positivos para sectores como la línea blanca. “Pero en general fueron muy pocas industrias establecidas en los distintos países del bloque andino”.
En lo comercial la meta era avanzar de una zona de libre comercio a unión aduanera y luego a unión económica. “Pero eso no se produjo y seguimos como zona de libre comercio”, dice Luna.
El libro ‘Ecuador y la integración andina 1989-1995’, escrito por Mónica Mancero y editado por la Universidad Andina Simón Bolívar (institución considerada una de las mejores creaciones de la CAN), también aporta con algunas conclusiones sobre el modelo de integración. “Lo más importante no es tanto la magnitud del intercambio comercial, sino que en esta etapa se sentaron las bases para lograr un cambio cualitativo en la estructura de nuestras exportaciones a los países miembros del Grupo”, se lee en el texto.
No obstante, fenómenos como la globalización de la economía y el surgimiento más reciente de bloques económicos internacionales, como la Alianza del Pacífico o la propia Unasur, afectaron a la Comunidad Andina. Colombia y Perú son un ejemplo de las nuevas relaciones comerciales que afectaron a las posibilidades del bloque subregional, asegura Luna. “En Ecuador, el gobierno anterior nunca tomó decisiones importantes sobre la Comunidad Andina porque pensaba más en la Alba o en la Unasur”.
Jorge Pedraza, secretario general de la Comunidad Andina de Naciones (CAN), conversó con LÍDERES a inicios de mayo pasado. El vocero del organismo dijo que la CAN se encuentra revisando aspectos para potenciar lo bueno y mitigar los defectos.
“En el 2014, el grupo inició una reingeniería. Buscamos que sea un organismo dinámico, moderno, activo y con resultados. Es la CAN siglo XXI, un facilitador de la integración. Queremos que esté acorde con las tendencias nuevas de los mercados en el mundo”. Según Pedraza, este momento se vive una especie de relanzamiento de la CAN.
El pasado 26 de mayo, el organismo concluyó su primera cumbre en ocho años en Lima, con una declaración en la que los mandatarios de Bolivia, Colombia, Ecuador y Perú se propusieron avanzar en una mayor integración. Ellos se comprometieron a avanzar en la construcción de una visión a futuro que priorice una agenda digital andina. Además, instaron a extender la “interconexión energética entre países andinos y otros países de la región”.
Datos
La CAN es el mecanismo de integración más antiguo de Sudamérica, por delante de otros competidores que aparecieron después como el Mercado Común del Sur (Mercosur), la ya casi extinta Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) y la Alianza del Pacífico.
La CAN tiene hoy 110 millones de habitantes que pueden circular libremente por los cuatro países y comercializar productos andinos sin ningún tipo de aranceles. Se trata de un mercado pequeño a nivel global pero muy activo y sólido.
El futuro de la CAN pasa por establecer legislaciones comunes en temas como el transporte y la seguridad vial, promover una equidad de género y crear mecanismos para combatir crímenes como el narcotráfico, el lavado de activos, la minería ilegal, etc.
El organismo facilitará los trámites comerciales
En su cincuentenario, la Comunidad Andina de Naciones (CAN) intenta reforzar su integración económica. Este no ha sido un proceso fácil, pues en todo este tiempo no se ha logrado ni siquiera consolidar la unión aduanera dentro del bloque.
Pero se dio un paso. El pasado 26 de mayo los países miembros firmaron el Acuerdo de reconocimiento mutuo del operador económico autorizado.
Se trata de una figura que se está implementando a escala mundial. Busca que los países miembros reconozcan a agentes de aduana, empresas, puertos y personas con un perfil de riesgos bajo, para que accedan a facilidades en tiempos, trámites, costos de comercio, entre otros..
“Por ejemplo, una compañía exportadora con un amplio historial puede pedir a la autoridad aduanera que le califique como operador económico autorizado (OEA) y, de esa manera, las inspecciones y el papeleo serán menos largos. Todos los países de la CAN reconocerán a la firma como tal (fiable)”, dice Xavier Rosero, jefe técnico de la Federación Ecuatoriana de Exportadores (Fedexpor).
Para que los operadores puedan acceder a este beneficio deberán primero esperar que las administraciones de aduana de los países miembros definan los lineamientos. El secretario General de la CAN, Jorge Pedraza, invitó a estos entes para que incluyan el documento como parte del ordenamiento jurídico del grupo andino.
“Los principios de supranacionalidad, aplicación directa y efecto inmediato (de la CAN) permitirán que (el acuerdo) sea acogido en los países miembros sin necesidad de incorporarlo en las legislaciones nacionales, repercutiendo de manera armónica en su aplicación”.
Durante la celebración del medio siglo, las naciones integrantes de la CAN también mostraron su compromiso por impulsar otros temas dentro del ámbito económico, entre los que se encuentra el desarrollo de la agenda digital andina, la interconexión energética en Sudamérica y el mejoramiento de los mecanismos para el funcionamiento de la zona de libre comercio; precisamente, esta última es clave en la integración.
El presidente de Ecuador, Lenín Moreno, por otro lado, acotó en la cita que el Comité Andino de Telecomunicaciones avanza en normas para tener un mercado integrado de tarifas de roaming entre los socios.
Desafíos Para el sector privado ecuatoriano es necesario que las normas andinas, que son mucho más estrictas que en otros grupos, se ajusten de tal manera que se genere mayor comercio entre los miembros del bloque.
“Todavía no está bien asentado. Además, es importante que se repiense la institucionalidad del grupo, de cara a procesos que impiden el comercio intrarregional. Es un problema que cada país bloquee o genere trabas arancelarias y parancelarias para los productos”, dice Rosero. Un ejemplo de ello, explica, sucedió cuando Colombia bloqueó el ingreso de arroz ecuatoriano. También se han producido problemas relacionados con cemento, perfiles metálicos, plásticos, etc.
Otro problema en el bloque es el vinculado con el transporte. Hay ocasiones en que los vehículos de carga deben hacer transbordos cuando llegan a una frontera por cuestiones de incomodidad de los gremios de transportistas o tienen dificultades para cruzar porque no se ha homologado los ejes o pesos para movilizarse en la subregión.
Por ejemplo, en una nación se puede circular con camiones de ocho ejes, mientras que en otros con un número menor.
Por ahora, uno de los logros alcanzados en cuanto a transporte de mercancías es la emisión de una decisión que determina al permiso originario como único documento que acreditará que un transportista ha sido autorizado para prestar el servicio en la rutas de la subregión.
Para David López, jefe técnico de la Cámara de Comercio de Quito (CCQ), estos desafíos pueden superarse. Destaca el logro de la CAN como plataforma de integración dentro de América Latina; sus reglas han ayudado en la constitución de la Alianza del Pacífico, ya que dos de sus cuatro integrantes (Colombia y Perú) pertenecen al bloque andino. A Ecuador también le facilitaría la negociación para ingresar a la Alianza (también integrada por México y Chile).
Además, considera que la Comunidad Andina “ha sido una fortaleza para consolidar encadenamientos productivos en los países integrantes. Tiene una base fuerte, sostenida en la libre circulación de bienes”.
Políticamente, es un bloque que se ha mantenido pese a la salida de Chile y Venezuela. No ha podido consolidar aspectos como el de una moneda única, la adopción del arancel externo común, entre otros.
Detalles
Según Fedexpor, al menos la mitad de las exportaciones del país a la CAN son manufacturas o bienes industrializados.
La CAN. En el periodo enero – diciembre del 2018, las exportaciones al mundo de los países miembros alcanzaron cerca de USD 120 000 millones. Esto representó un alza de 11,4% frente a las ventas realizadas en el mismo periodo del año 2017.
Ventas. Los principales productos exportados al mundo por la CAN durante el periodo enero – diciembre del 2018 fueron: aceites crudos de petróleo, minerales de cobre, las demás formas en bruto de oro para uso monetario, hulla bituminosa, plátanos, minerales de zinc, gas natural, café sin tostar, fuel oil, cátodos, etc.
El XV Consejo Presidencial Andino se cumplió en julio del 2004, en Quito. Carlos Meza, Álvaro Uribe, Lucio Gutiérrez y Hugo Chávez participaron. Foto: Archivo / LÍDERES
El primer Centro para la Cuarta Revolución Industrial de América Latina fue inaugurado la semana pasada en Medellín, que se convertirá con ello en motor regional de la innovación como parte de una red global impulsada por el Foro Económico Mundial.
La ciudad, capital del departamento de Antioquia (noroeste), hizo de la innovación y el emprendimiento pilares de su transformación social después de la oscura época del narcoterrorismo de los años 80 y 90, y esa experiencia le valió para ser escogida por el Foro Económico Mundial (WEF, por su sigla en inglés) para integrar la red de Centros para la Cuarta Revolución Industrial.
“La grandeza de Medellín reside en cómo ha superado sus obstáculos y cómo lo ha aprovechado para transformarse y convertirlos en grandes oportunidades”, expresó el alcalde de la ciudad, Federico Gutiérrez, en la inauguración del Centro, alojado en el Distrito de Innovación Ruta N.
Gutiérrez destacó que en la segunda mitad del siglo XVIII, cuando comenzó en Inglaterra la Revolución Industrial con la invención de la máquina de vapor, Medellín era poco más que una aldea y hoy está a la vanguardia latinoamericana en el desarrollo de tecnologías, innovación y emprendimiento.
El Centro inaugurado en Medellín se especializará en el desarrollo de sistemas de Inteligencia Artificial (IA), de Internet de las Cosas (IoT, sigla en inglés) y de la tecnología conocida como “blockchain” (cadena de bloques), que serán aplicados en la ciudad y en el país como pilotos para el resto de América Latina.
“Estamos hablando de tres tecnologías que están cambiando el mundo”, dijo al respecto el presidente colombiano, Iván Duque.
El mandatario agregó que la Inteligencia Artificial ayudará “a entender los fenómenos globales” y aplicarlos en el país y en la región, la Internet de las Cosas será “decisiva para apostar a la conectividad y llegar a la (tecnología) 5G”, y el “Blockchain” puede llevar a Colombia “a ser líder en la banca en América Latina”.
“Colombia quiere pensar en grande, actuar en grande y transformar en grande”, manifestó Duque, quien destacó que el de Medellín es el primer centro de este tipo “en un país hispanohablante”.
Por su parte, el Alcalde llamó la atención sobre el impacto social de la Cuarta Revolución Industrial, principalmente en el desarrollo del talento y la educación.
La red de Centros para la Cuarta Revolución Industrial fue creada en 2017 bajo el impulso del Foro Económico Mundial y a la sede central, situada en San Francisco (EE.UU.), se sumaron el año pasado tres más ubicadas en Tokio, Pekín y Bombay (India).
Esos centros son los ejes de una red que incluye otros regionales como los de Colombia, Israel y Emiratos Árabes Unidos, a los cuales se sumarán los de Noruega y Sudáfrica. “Este es un momento histórico no solo para Colombia y Latinoamérica sino para todo el mundo”, manifestó el director de la Red de Centros para la Cuarta Revolución Industrial del WEF, Murat Sönmez.
El experto del WEF destacó que estos centros constituyen “un esfuerzo global” de gobiernos, academia, organizaciones y empresas privadas.
El primer Centro para la Cuarta Revolución Industrial de la región está en el Distrito de Innovación Ruta N. Foto: EFE
Las modelos Haval M4 y la camioneta Wingle 2.0 diésel turboalimentado permiten a la empresa ecuatoriana Ciudad del Auto (Ciauto) abrirse mercado en Colombia y Costa Rica. Esta industria sentó sus raíces en el 2013, en Ambato, cuando arrancó el ensamblaje y la comercialización de vehículos de la empresa automotriz china Great Wall.
El primer envío de los modelos mencionados se realizó el pasado viernes 1 de febrero. 14 vehículos salieron desde la planta industrial localizada en la parroquia Cunchibamba, del cantón Ambato, en Tungurahua.
En esta ensambladora se producen los modelos Haval H5 de 2.500 c.c. a gasolina y 2 400 c.c. a diésel, y la Haval M4. También se ensambla la camioneta Wingle de 2.800 c.c. a diésel, 2.237 c.c. a gasolina y la Wingle 2.0.
Pietro Pilo Pais, gerente de Ciauto, explica que el proyecto de exportación se desarrolló desde hace dos años. “Tenemos expectativa en el mercado colombiano. La idea es exportar 100 vehículos mensuales. Nuestra marca es reconocida allá por su calidad”.
El ejecutivo añade que en el 2018, Great Wall decidió entregarle a Ciauto la distribución de Colombia y a través de la concesionaria Ambacar llegaron a este mercado hace dos meses.
“Teníamos que demostrar a las autoridades colombianas que las emisiones de nuestros vehículos no generan gases nocivos para el ambiente y lo cumplimos, puesto que nuestros vehículos utilizan la tecnología Euro 4”.
Ciauto cuenta con seis módulos de soldadura de última tecnología para armar sus autos. Foto: Fotos: Ángel Barona para LÍDERES
El primer envío fue de siete vehículos a Colombia e igual número a Costa Rica. Esta semana partirán a Colombia 14 vehículos más entre camionetas y el Haval M4. “Poco a poco vamos a subir nuestras ventas para llegar a la meta. Tenemos clientes que nos están esperando”, afirmó Pilo Pais.
Los vehículos que se exportaron a Colombia y Costa Rica son el Haval M4 que es un SUV pequeño que cuenta con velocidad de crucero, equipamiento con radio MP5 con pantalla gigante, cámara y sensores de retro. Además, la camioneta Wingle 2.0 diésel turboalimentado.
Pilo Pais detalla que la última inversión que efectuó Ciauto fue en enero del 2018 con la instalación de la planta de soldadura automotriz de última tecnología. Se destinaron USD 4 millones. La inversión total de la planta bordea los USD 30 millones en los seis años de funcionamiento y genera 298 puestos de empleo.
El gerente indica que el 26% de los componentes de los vehículos es nacional. Allí están los sistemas de escape, asientos, amortiguadores, baterías, llantas, sistemas de seguridad extintores, manuales de los vehículos.
En los seis años en el mercado, Ciauto ensambló más de 10 000 vehículos. “Ciauto es la empresa que utiliza mayor porcentaje de componente ecuatoriano en toda la historia de la industria automotriz (alcanzó el 28%) y eso genera empleo. Para exportar a Colombia es del 24% de componentes”.
El representante de Ciauto lamenta que las ventas de vehículos ensamblados en el país estén en el 30%, mientras que los importados en el 70%. “Las firmas de vehículos, donde utilizamos mano de obra en nuestras plantas y compramos a proveedores, no hemos logrado crecer en función del mercado, esperemos ser competitivos cuando tengamos 0 aranceles en los CKD”, dice Pilo País.
Pietro Pilo Pais, gerente General de Ciauto. Foto: Ángel Barona para LÍDERES
Carlos Muñoz, gerente de Ambacar Costa Rica, explica que hace dos años tomaron control de la operación de Great Wall y Haval, y desde entonces el impacto de los vehículos en el país centroamericano fue positivo por la buena aceptación. “Pese a que el mercado costarricense tuvo dos años duros en su economía, nuestras marcas lograron sostenerse y mantener la posición. Este año se prevé un crecimiento importante y ese es el reflejo del accionar de Ambacar en el mercado”.
Ahora los vehículos que se envían son de Ecuador y no importados de China. En Ambacar hay optimismo. “Llegó nuestra primera flota y la demanda comenzó a mejorar, puesto que los tiempos de importación se redujeron y ahora podemos atender a nuestros clientes”, dice Muñoz.
Carlos Muñoz, gerente de Ambacar Costa Rica, inspecciona el trabajo en la ensambladora. Fotos: Ángel Barona para LÍDERES
De Starbucks a Nespresso, los consumidores pagan cada vez más caro su café, mientras que los productores reciben cada vez menos dinero, todo esto en un contexto de caída de los preciosinternacionales.
Una crisis se cierne sobre los países productores de café, como Colombia, Brasil o Perú, debido a la caída del precio del café, que se ha derrumbado a su nivel más bajo en los últimos 12 años, pese al éxito de las cápsulasindividuales en los países occidentales, señala un estudio publicado por el Día Internacional del Café, celebrado la semana pasada.
El precio del quintal de café pasó por debajo de los USD 100 a mediados de septiembre, “un nivel extremadamente bajo con el cual los productores no pueden vivir”, señala Christophe Eberhart, fundador de la cooperativa francesa Ethicable, un organismo especialista en la importación de café de comercio justo.
Las asociaciones de comercio piden a la Organización Internacional del Café que se instaure una regulación para ayudar a los países productores, apunta BlaiseDesbordes, director general de Max Havelaar France, principal organismo certificador de comercio justo.
Con los nuevos modos de consumo, sobre todo la aparición de las cápsulas individuales, “la gente no se da cuenta que paga mucho más por su café”, explica ChristopheAlliot, cofundador de Basic y autor del estudio.
Mientras que un café arábica molido de 250 gramos cuesta en promedio 3 euros en Francia (12 euros el kilo), en cápsulasindividuales el kilo cuesta entre 50 y 60 euros, según este mismo estudio.
Aunque se añadan de 10 a 15 euros por el embalaje, “alrededor de la mitad del precio de las cápsulas no tiene explicación”, estima Alliot. Una diferencia “que no llega para nada a los productores”, denuncia este investigador.
Para este estudio, hay tres problemas: la concentración entre los torrefactores; tres de ellos -Nestlé, JDE y Lavazza– controlan el 81% del mercado mundial de café; el peso de los grandes negociadores, como Neumann, Ecom, Olam, Louis Dreyfus o Volcafé; y la precariedad de los productores.
En Perú o en Etiopía, los productores de café cobraron en 2017 “20% menos que en el 2005”, de acuerdo con el estudio.
En Perú, en donde entre 25% a 30% del mercado está compuesto de cooperativas de comerciojusto que garantizan un precio mínimo a los productores para que puedan vivir correctamente, el otro “70% del mercado funciona a través de grandes negociantes que tienen un poder desproporcionado”, señala Alliot.
“Cuando los precios son demasiado bajos, los agricultores ya no pueden seguir manteniendo sus sistemasagroforestales, y si abandonan sus prácticas, las plantaciones colapsan”, advierte Eberhard.
“En Perú, uno de los mayores productores de coca del mundo, existe una verdadera dualidad entre el café y la coca (…): la caída del precio del café alimenta la atracción por la coca”, advierte Eberhard, recordando que la producción de coca aumentó cuando el café colapsó en 1989.
Para MerlingPréza, directora de la CooperativaProdecoop en Nicaragua y vicepresidenta de la Red Latinoamericana de Comercio Justo, “es absolutamente esencial redistribuir el valor” entre los productores.
“Necesitamos el compromiso de la industria, pero también de los consumidores”, dijo durante una visita a París, por invitación de la red MaxHavelaar.
Los cafés especiales y el compromiso de la industria internacional para que acepte pagar precios que cubran el costo de producción son dos de las alternativas que proponen los caficultores de Colombia para enfrentar los bajos precios del producto en el mundo.
Así lo aseguró el 3 de octubre el gerente general de la Federación Nacional de Cafeteros (FNC) de Colombia,RobertoVélez, en la inauguración de una nueva edición de Cafés de Colombia Expo 2018, la feria de cafés especiales más importante de América Latina y el Caribe. “Lo interesante es que la industriainternacional se comprometa con un precio que cubra el costo de producción más una utilidad”, dijo el directivo gremial.
El Consejo Internacional del Café, máxima autoridad de la Organización Internacional del Café, anunció hace tres semanas en Londres el lanzamiento de una campañamasiva para crear conciencia en los consumidores sobre la crisis de bajos precios que aqueja a los productores del grano del mundo. Los cultivadores de café en Colombia viven una crisis por los bajos precios del grano, que registró un valor de USD 0,98 centavos de dólares por libra, el más bajo en los últimos 12 años.
Los cultivadores de café en Colombia viven una crisis por los bajos precios del grano, que registró un valor de USD 0,98 por libra. Foto: AFP
Autoridades nacionales y colombianas participaron en un encuentro en el que dialogaron sobre la importancia de impulsar el comercio y el turismo bilateral.
La información la dio a conocer este lunes, 2 de julio del 2018, el Ministerio de Industrias. La ministra de ramo, Eva García y el embajador de Colombia en Ecuador, Fernando Alzate, ratificaron su compromiso de desarrollar ambos sectores.
En la cita también estuvieron presentes representantes de diversas marcas que operan en el país, Edisson Garzón, presidente del directorio de Empresa Coordinadora de Empresas Públicas (Emco), entre otros.
Durante el encuentro, García indicó que el país “cuenta con una nueva política industrial encaminada a cerrar las brechas de competitividad existentes. ‘Esto no lo podemos hacer solos, tenemos que hacerlo de la mano con nuestros principales socios comerciales’”, indicó.
Por su parte, el embajador destacó el crecimiento del turismo comercial, durante 2017, de los dos países. Cerca de 500 000 colombianos y ecuatorianos viajaron en ese periodo desde y hacia las dos naciones.
Asimismo, sostuvo que tanto Ecuador como Colombia son recíprocamente mercados de alto valor agregado para las exportaciones.
La aerolínea Avianca cerró el año pasado con una participación del 34% en Ecuador, tanto en el mercado doméstico como en el internacional. En vuelos locales, la compañía aérea creció siete puntos porcentuales en relación con 2016, mientras que en los internacionales el incremento fue de tres puntos.
“Ecuador es muy importante para nosotros. De todos los mercados en los que operamos, en el que más hemos crecido es en Ecuador. Esto se ha disparado en los últimos dos años”, indicó el CEO de la firma colombiana, Hernán Rincón, en una entrevista con el semanario LÍDERES, el pasado 18 de abril en el Centro de Mantenimiento de Avianca, en Medellín.
Para el empresario una de las estrategias que ha generado buenos resultados es la conexión de turistas extranjeros con Galápagos. Sobre la política de cielos abiertos, adoptada por el país en diciembre pasado, destacó que permitirá a las aerolíneas que operan en el país ofrecer un mejor servicio y a la nación conectarse de mejor manera con el mundo.
“Ecuador, con todo el respeto, está un poco atrasado en esto. Casi todos los países de América Latina tienen mercados abiertos”, comentó el CEO de la aerolínea. Una política de cielos abiertos permite la firma de convenios bilaterales con otras naciones para la operación en un mercado, sin algunas limitantes como el número de frecuencias. Además, estimula la libre competencia.
Con 98 años de trayectoria, el propósito de Avianca es convertirse en la compañía número uno de la región: “Creemos que quedarán solo dos empresas panamericanas con cubrimiento de toda Latinoamérica, vamos a ir nosotros y, de pronto, Latam”, afirmó.
Además de Colombia y Ecuador, la aerolínea cubre operaciones domésticas en Argentina, Brasil, Perú y Centroamérica y está en la búsqueda de alcanzar ese mercado en México. “Luego viene la conexión de Latinoamérica con el mundo”. Los mercados más atractivos para la aerolínea colombiana son EE.UU. y Europa, por ser a los que más viajan los latinoamericanos.
La firma está en un proceso de apertura de nuevas rutas hacia el país norteamericano y en noviembre comenzará a operar la ruta Bogotá-Múnich (Alemania). Rincón explicó que los mercados internacionales son los más rentables para una compañía aérea, puesto que la actividad depende mucho de la distancia que se viaje. “Los vuelos cortos son muy costosos, porque los aviones no se desgastan por las millas sino por los ciclos, es decir, prender el motor y arrancar, aterrizar y apagar el motor”.
Mientras la aerolínea busca expandirse hacia nuevos mercados, en otros con larga historia de relación comercial cierra sus puertas por situaciones adversas. Luego de 60 años de operaciones en Venezuela, el pasado 27 de julio, la aerolínea voló por última vez a ese destino, debido a problemas operativos y de seguridad.
“Para mí fue muy doloroso retirarme de Venezuela, personal y profesionalmente. Era una ruta superrentable y buena”, lamentó el CEO de la firma. Entre los problemas que atravesó la aerolínea estuvieron fallas de calidad en el combustible y la irrupción de un avión militar, a corta distancia, mientras uno de Avianca atravesaba el territorio venezolano, detalló Rincón.
Datos En el 2017, las aerolíneas de Avianca Holdings transportaron más de 29,4 millones de pasajeros. Esto es un 0,1% menos del número de pasajeros movilizados en el 2016. La ocupación promedio de la compañía aérea fue del 83,1% durante el pasado año.
En los mercados domésticos de Colombia, Perú y Ecuador, las aerolíneas del consorcio transportaron a 16,8 millones de viajeros en el 2017. Esto representó una disminución del 4,2% en relación con los pasajeros movilizados el 2016.
Avianca La aerolínea colombiana celebra la adopción de la política de cielos abiertos por parte del país. Foto: Archivo / LÍDERES
