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  • Latinoamérica, atrapada en incapacidad para ser una región competitiva

    Agencia EFE

    Latinoamérica mantiene un rendimiento muy pobre en cuanto a competitividad, según el ránking que elabora anualmente el Centro Mundial de la Competitividad de la escuela suiza de negocios IMD, que este año revela una fuerte caída en el caso de Chile y problemas de fondo en Argentina, Brasil y México. Ecuador no aparece en el listado.

    «El problema de Latinoamérica en general es que se es muy reformista en el papel, pero luego es muy difícil llevar a cabo las reformas», dijo el economista Arturo Bris, al analizar el ránking global que elabora el centro que dirige.

    Chile, el país que este y en los últimos años ha sido de lejos el primero de la región en materia de competitividad, ha perdido siete posiciones y se sitúa en el lugar 42, un resultado que en parte se debe a las excesivas expectativas que se habían generado hacia él.

    «En la perspectiva de competitividad existe el factor gobierno nuevo que siempre beneficia a los países, y Chile y Argentina experimentaron una mejora por el efecto Piñeira o Macri, y en el caso de Chile particularmente ese efecto ya no está allí y es como si hubiese decepción», comentó Bris.

    El caso de Argentina es «menos visible» porque ya se encontraba en la parte baja del ránking, aunque este año esto se ha acentuado con una caída de cinco posiciones, lo que ha colocado a este país en el puesto 61, de un total de 63 analizados.

    «Ahora que llegan las elecciones se ve que el presidente (Mauricio) Macri no ha hecho mucho o no tanto como se esperaba», señaló el economista.

    Para Bris, «Brasil (puesto 59) es un caso perdido» y la profundidad de la crisis le hace pensar que «ha perdido una o dos generaciones, cuando en el momento en que pudo hacer las reformas adecuadas no las hizo».

    «Ahora Brasil simplemente trata de mantenerse a flote. Necesita una reforma masiva de educación, de infraestructuras, así como mejoras del sector público que reduzcan la corrupción y para todo esto un Gobierno nuevo no es suficiente, se necesita mucho más», continuó Bris.

    De México (lugar 50, uno por encima de 2018), el analista dijo que «existe la convicción de que reformar la economía será imposible», por lo que las políticas de corto plazo se perpetúan.

    Colombia ha sido el único país latinoamericano que progresó considerablemente en el ránking, al subir seis puestos hasta colocarse en el 52, lo que se debe a la mejora de la situación macroeconómica y al aumento de las inversiones, combinadas con buenas decisiones en cuanto a regulaciones.

    «Las mejoras son visibles en muchos indicadores, como evasión fiscal, transparencia del gobierno, estabilidad del tipo de cambio, adaptabilidad del gobierno a las condiciones económicas, legislación contra el desempleo» son todos indicadores subjetivos en los que Colombia ha mejorado.

    El nuevo ránking del IMD es liderado por Singapur, que ha desbancado a Estados Unidos de su habitual primer lugar.

    El éxito del primer país se atribuye a su avanzada infraestructura tecnológica, la preparación de su fuerza laboral, sus leyes favorables a la inmigración y las formas prácticas en que se promueven los nuevos negocios.

    Estados Unidos ha perdido el primer lugar de 2018 y de años anteriores (ahora está en tercer puesto, después de Hong Kong) porque el efecto inicial de entusiasmo generado por las políticas fiscales adoptadas por la Administración del presidente Donald Trump ha decaído, según el análisis del IMD.

    Aunque Estados Unidos siga dictando el ritmo en cuanto a comportamiento económico y de infraestructuras, su economía fue golpeada por los altos precios de los combustibles, una disminución en las exportaciones de tecnologías y fluctuaciones del dólar.

    Para Bris, los mercados se encuentran ante incertidumbres de talla por los rápidos cambios en la política internacional y en las relaciones comerciales, frente a las cuales sólo instituciones fuertes pueden garantizar la estabilidad que se necesita.

    Una finca en el municipio de Santuario, departamento de Risaralda, Colombia, el 9 de mayo de 2019. Colombia es el tercer productor de café, después de Brasil y Vietnam, y el primero del famoso café suave, de mayor calidad.  Foto: AFP
    Una finca en el municipio de Santuario, departamento de Risaralda, Colombia, el 9 de mayo de 2019. Colombia es el tercer productor de café, después de Brasil y Vietnam, y el primero del famoso café suave, de mayor calidad. Foto: AFP
  • La industria de autos de lujo es más competitiva

    Agencia AFP

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    En el mercado de los automóviles de lujo, los fabricantes alemanes corren en cabeza pero pronto su prestigio podría resultar insuficiente ante los competidores cada vez más numerosos que apuestan por los coches eléctricos para imponerse.

    Volkswagen (con Audi y Porsche), Daimler (con Mercedes) y BMW representan cerca del 80% del mercado de lujo mundial. Nadie imagina que puedan perder de repente esta posición, construida pacientemente durante décadas.

    Pero el auge de los vehículos eléctricos, acelerado por el declive del diésel, y la creciente demanda de coches inteligentes crean condiciones nuevas que amenazan al trío considerado invencible en un momento en que la imagen Made in Germany se ve dañada por el escándalo de los motores trucados de Volkswagen.

    “Los fabricantes alemanes tienen una posición indiscutible en los automóviles térmicos, pero Tesla logró convertirse en número uno de los coches eléctricos”, dice Willi Diez, experto del Instituto para la Economía del Automóvil (Ifa), con sede en Alemania. “El reto es compensar este retraso para tener una imagen de excelencia no solo en el mundo antiguo sino en el nuevo”.

    Bernhard Mattes, presidente de la asociación de la industria automotriz alemana (VDA) decía la semana pasada tener mucha confianza, antes de la inauguración de la 88ª edición del Salón Internacional del Automóvil.

    Los fabricantes alemanes, que desde hace años registran beneficios récords, invertirán 40 000 millones de euros en tres años en la electrificación y de 16 000 a 18 000 millones en los vehículos conectados y autónomos.

    Los tres gigantes alemanes se benefician principalmente de una “posición fuerte en el mercado chino”, primer mercado mundial, que sigue creciendo, señala Diez, considerando que el prestigio y la tradición son su principal fuerza. Ni Toyota (con Lexus), ni Nissan (con Infiniti) constituyen verdaderos rivales.

    “Desde hace tiempo lo intentan, pero les faltan raíces y tecnología, contrariamente a Jaguar, Land Rover y Volvo”, explica Ferdinand Dudenhöffer, director del Center Automotive Research.

    En el caso de Land Rover y Jaguar “vuelven la historia, el mito, la imagen”, agrega Diez, que les reconoce un “gran potencial”, al igual que Volvo, cuyo todo terreno XC40 fue designado el lunes coche europeo del año.

    Un joven competidor

    Tesla demostró en una decena de años que se puede crear una marca a partir de cero y hacer competencia a las firmas históricas con precios que rondan los 100 000 euros.

    En el mercado estadounidense, la joven empresa vendió tantos vehículos como Porsche el año pasado. Y en el mundo, un total de 100 000 coches en 2017.

    Su nuevo automóvil compacto, el modelo 3, comercializado por menos de 40 000 euros, registró cientos de miles de pedidos.

    Pero a Tesla le cuesta aumentar su ritmo de producción, lo que hace dudar sobre su capacidad para entregarlos. Si la empresa de Elon Musk logra la fabricación en serie de este modelo, será “un competidor muy serio”, reconoce Dudenhöffer.

    Pero en Ginebra no fueron los alemanes sino el fabricante británico Jaguar quien presentó un “ejército anti Tesla”, con el I-PACE, su primer coche eléctrico. “Los alemanes estarán en la carrera de la movilidad eléctrica en 2019, 2020”, dice Dudenhöffer. Mientras tanto, la competencia corre ya.

    Una vista panorámica del  Salón Internacional del Automóvil que se cumple en Ginebra. El encuentro enseña las nuevas propuestas e innovaciones de la industria automotriz. Foto:  AFP
    Una vista panorámica del Salón Internacional del Automóvil que se cumple en Ginebra. El encuentro enseña las nuevas propuestas e innovaciones de la industria automotriz. Foto: AFP
  • La flor colombiana será más competitiva que la ecuatoriana

    Con Colombia, Ecuador arrastra un déficit comercial constante, al menos en los últimos años. Este pasó de USD 1 065 millones en el 2012 a 1 313 millones en el 2013. Y entre enero y agosto de este año, el déficit ya se ubicó en cerca de 755 millones.

    La apreciación del dólar debería beneficiar al consumidor ecuatoriano al permitirle acceder a bienes más baratos. Un dólar más fuerte podría hacer que aumenten las importaciones del país vecino, que ya atrae a ecuatorianos por los bajos precios. Confites, productos de tocador, textiles, productos de maquillaje, son algunos de los artículos que más se compran de ese país.

    Pero para Ramiro Crespo, presidente de Analytica Securities, no se sabe si podremos aprovechar ese escenario.

    «El Gobierno está preocupado de la salida de divisas y hay restricciones a las importaciones, una política que podría incluso acentuarse el próximo año», comenta.

    Un rubro importante de importación es la energía eléctrica, cuyas compras sí se volverán más baratas. De enero a agosto de este año, el país importó USD 69 millones en este rubro de ese país.

    Por otro lado, Colombia es el principal competidor del país en la comercialización de flores, por lo que los exportadores ecuatorianos que se ubican en este segmento se podrían ver afectados ante una revitalización de la moneda estadounidense.