Etiqueta: conectados

  • 20 años conectados con la economía y el emprendimiento

    El Semanario LÍDERES surgió hace 20 años como un proyecto periodístico enfocado en analizar la economía ecuatoriana. Era 1997 y, para variar, el país atravesaba un período de altos y bajos en lo económico, político y social. Esa situación, de cierta manera, continúa y se mantienen hoy en día con variaciones.

    Esta publicación fue entonces un emprendimiento que enfrentó retos y desafíos permanentes. Un equipo de visionarios ideó un producto enfocado en la economía y las finanzas del país. Concretar la idea, al igual que en todo emprendimiento, tomó su tiempo. Bosquejos y conceptos se fueron mezclando hasta dar con un semanario económico que salía al mercado antes de la llegada de una severa crisis económica, la de 1998 que se extendió hasta el 2000, cuando el país adoptó al dólar como moneda.

    Un grupo de periodistas económicos –una estirpe algo extraña y escasa en esa época- fue el responsable de sacar adelante la idea, darle forma en el papel y, sobre todo, trabajar para cautivar a los lectores que buscaban información seria y confiable. Ellos pusieron los cimientos de un proyecto periodístico que se extendió con el tiempo.

    Mantener la calidad fue un trabajo arduo en estas dos décadas. Largas jornadas que se extendían hasta la medianoche y, en ocasiones, hasta la madrugada marcaron el camino de LÍDERES en sus primeros años. Cuando la situación se complicaba y sostener el producto se dificultaba, el apoyo llegó desde los directivos de Grupo EL COMERCIO quienes apostaron por la continuidad del Semanario.

    El tiempo les dio la razón y este emprendimiento periodístico se convirtió en una marca reconocida y respetada. Los lectores, repartidos entre empresarios, emprendedores, profesores y estudiantes, crecieron y generaron cada semana una valiosa retroalimentación que permite a esta publicación mantenerse a la vanguardia en temas de economía, emprendimiento, negocios e innovación.

    Hoy, el equipo periodístico presenta esta edición especial en la que se repasan los hechos que marcaron la economía ecuatoriana en los últimos 20 años. El esfuerzo, las ganas y la dedicación permanente han sido las características.

    A continuación, queridos lectores, podrán revisar artículos sobre las principales empresas que tenía el país en el amanecer de esta publicación y en la actualidad. También, podrán ver la evolución de la economía nacional. El perfil del emprendedor ecuatoriano, las innovaciones globales que marcaron al mundo y el manejo de la responsabilidad social empresarial desde 1997 hasta la fecha completan este especial periodístico.

    Al cumplir 20 años solo podemos decir gracias por la confianza depositada en LÍDERES.

  • Los autos conectados tienen múltiples retos

    Agencia EFE

    Seguridad ante los ‘hackers’, fiabilidad de la conexión a Internet, interrogantes éticas y jurídicas: el vehículo del futuro se enfrenta a numerosos desafíos que los constructores y las industrias tecnológicas intentan resolver con una mayor colaboración.

    Tras una tímida aparición en 2016, los prototipos de vehículos conectados invadieron los pasillos del Congreso Mundial del Móvil (MWC) que se desarrolló en Barcelona. Se presentaron múltiples demostraciones: pagar la gasolina desde el panel de instrumentos de un Jaguar, recibir previsiones de tráfico y recomendaciones de restaurantes a través del asistente numérico de un simulador Seat. Otros videos muestran camiones de Volvo en la autopista con el asiento del conductor vacío.

    Las industrias del automóvil y de las telecomunicaciones tienen ante sí un doble objetivo: el vehículo conectado, un futuro “teléfono inteligente sobre ruedas” que abrirá la puerta a múltiples aplicaciones, y a largo plazo el vehículo autónomo sin conductor.

    Pero los obstáculos siguen siendo numerosos. “Los vehículos conectados plantean un serio problema en cuestiones de ciberseguridad”, reconoce Jeff Massimilla, encargado de ciberseguridad en General Motors. El mayor temor es que un ‘hacker’ malintencionado pueda tomar el control de un vehículo conectado pirateando su sistema informático como haría con un ordenador.

    Varios vehículos conectados fueron pirateados durante unas pruebas en 2015. Y los ataques informáticos contra objetos conectados se multiplicaron por 4,5 entre 2015 y 2016, según las cifras presentadas por Masayoshi Son, director ejecutivo del gigante japonés de las telecomunicaciones Softbank.

    En este sentido, “los proveedores de componentes automovilísticos están muy retrasados (…) Hay un abismo entre los objetivos de la industria y el estado en que se encuentran hoy en día”, analiza Ofer Ben-Noon, director general de Argus Cyber Security.

    “No podemos llegar allí solos”, reconoce Ogi Redzic, encargado de la sección de vehículos conectados en Renault-Nissan, que se alió en septiembre con Microsoft. Otro ejemplo es el del gigante alemán Volkswagen que compró hace tres años un equipo de 200 ingenieros a Blackberry para desarrollar internamente la tecnología conectada.

    Otro desafío crucial es la potencia de la red. “Cuando los vehículos (conectados) sean numerosos en las carreteras, habrá un problema de velocidad y ancho de banda para hacer funcionar el sistema”, señala Guillaume Crunelle, analista en Deloitte.

    En este caso, el riesgo de accidentes sería elevado para los automóviles sin conductor.
    Las esperanzas están depositadas en el despliegue del 5G, la futura conexión móvil superrápida anunciada para 2020 que debe permitir la convivencia de muchos más objetos conectados que la 4G actual.

    PSA, Orange y Ericsson probarán vehículos 5G como ya ha hecho BMW con el operador surcoreano SK Telecom. “El coche 5G reacciona inmediatamente en caso de accidente y transmite información a los coches que lo rodean”, explica Changsoon Choi, del centro de investigación de SK Telecom.

    El salto al vehículo autónomo necesitará también la mejora de los sensores que le permitirán orientarse y la preparación de mapas digitales todavía más detallados que aquellos destinados a los humanos para poder anticipar los obstáculos con suficiente antelación.

    En cuanto a infraestructuras, “hay una enorme cantidad de inversiones para que el vehículo pueda comunicarse con los garajes, los semáforos rojos, las señales de tráfico… Todavía no hemos pensado quién financiará esto”, advierte Mouloud Dey, director de innovación en SAS.

    El mayor temor es que un ‘hacker’ malintencionado pueda tomar el control de uno de estos vehículos. Foto: AFP
    El mayor temor es que un ‘hacker’ malintencionado pueda tomar el control de uno de estos vehículos. Foto: AFP