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  • Ellos reinventaron el uso de los porteros eléctricos

    Redacción Quito

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    Cuando una casa está sola, por cualquier razón, no hay por qué preocuparse por los robos. Wii Bell, junto a la aplicación Y4Home, le permite a la persona tener el control sobre su propiedad desde donde quiera que esté.

    La iniciativa pertenece a la compañía tecnológica Yacaré Technology. El producto nació de una necesidad, hace tres años.

    Los esposos e ingenieros en sistemas César Álvarez y Sheyla Rivera se sentían preocupados porque sus hijos se quedaban solos en casa y temían por un robo o porque alguien pudiera entrar sin autorización .

    “Nos tocaba estar llamando todo el tiempo. Era un problema al que buscábamos una solución. Comenzamos a ver cómo utilizar una plataforma de videoconferencia con algún dispositivo. Es así que decidimos diseñar un aparato que se llama Wii Bell”.

    Se trata de una nueva versión del tradicional portero eléctrico. Este producto hecho en Ecuador tiene su valor extra: “cuando alguien timbra en la casa no solo suena allí sino que se envía una notificación a los teléfonos. No importa el sitio”, dice Álvarez.

    Los productos que elabora este negocio se comercializan en cadenas como Sukasa. Allí se explica su funcionamiento. Foto: Vicente Costales / LÍDERES
    Los productos que elabora este negocio se comercializan en cadenas como Sukasa. Allí se explica su funcionamiento. Foto: Vicente Costales / LÍDERES

    Los dueños de casa reciben los avisos a través de Y4Home, una ‘app’ que se puede descargar con cualquier sistema operativo.

    La persona puede interactuar con quien está afuera hablándole directamente a través del celular; otra alternativa es enviar un mensaje que el dispositivo lo convertirá en voz y el visitante podrá escuchar. A través del teléfono también es posible controlar las cerraduras y la iluminación de distintas áreas de la vivienda.

    Durante los últimos tres años los emprendedores impulsaron la idea e hicieron pruebas. Su trabajo consistió en el desarrollo del software, la parte electrónica y el diseño del dispositivo.

    En la etapa productiva contaron con el apoyo de diferentes proveedores, incluso estudiantes universitarios. El portero tiene piezas nacionales y extranjeras; los emprendedores desarrollaron la ‘app’ en el país.

    En el 2015, la Secretaría Nacional de Educación Superior, Ciencia, Tecnología e Investigación (Senescyt) reconoció al proyecto con USD 50 000 por el concurso Banco de Ideas. En ese año también ganó el certamen Liga de Emprendedores de la Corporación Financiera Nacional (CFN) .

    El dinero sirvió como inversión inicial. Se destinó para la compra de componentes, moldes para el dispositivo, entre otros. Además, en el 2016 el fideicomiso Emprendedores compró el 30% de la compañía, lo que ayudó para completar la fabricación.

    El primer lote de producción fue de 500 unidades. Cada caja viene con el aparato, tornillos, instrucciones, una cartilla con una clave para la primera conexión a Internet wifi de la vivienda y un sensor.

    Hoy, el producto está en fase de comercialización. En Sukasa, por ejemplo, se vende desde octubre del 2018; este retail destaca la practicidad de instalación y la funcionalidad que brindan los porteros eléctricos al usuario.

    La tienda cuenta con maquetas de exhibición y demostración en seis de sus locales. “Son productos que antes de venderlos necesitan demostración desde la instalación hasta el funcionamiento completo de los mismos”.

    Wii Bell también se vende en TVentas. El médico Nelson Mosquera supo del producto a través de este negocio. “Compré el portero, aproximadamente, hace un año. No se compara con ninguno de los que andaba buscando en el mercado. Si alguien timbra en mi casa y yo no puedo contestar desde mi celular con mi voz, puedo enviar respuestas pregrabadas. Brinda mucha seguridad”.

    Para la instalación de los dispositivos Yacaré, que significa lagarto en la lengua paraguaya guaraní, hizo alianzas con otras empresas como Aló Maestro.

    Sin embargo, los emprendedores han descubierto que la mayoría de compradores prefieren instalarlos ellos mismos. No es un proceso complejo pues funciona de manera inalámbrica.

    ‘Destaco el desarrollo de la tecnología’
    Aníbal Vaca, encargado de ensamblaje

    Yo me he encargado del ensamblaje de esta nueva versión de porteros eléctricos. Prácticamente he trabajado desde el inicio del proceso. Contaba con las cajas y me encargaba del cableado interior del dispositivo. Luego coloqué sensores adicionales. Participé en tres o cuatro etapas fundamentales. Al final, hice la verificación del funcionamiento total de portero eléctrico. Prácticamente, me dediqué unos cinco meses a esta actividad. Yo trabajo de manera independiente, en coordinación con el señor Álvarez. También han colaborado una o dos personas más. Yo trabajo cuando ellos me solicitan el servicio. Salimos de un número de porteros, se ve la necesidad de una nueva a implementación y es cuando me integro a realizar el trabajo por otra ocasión. De los momentos en los que me dedico a trabajar con Yacaré Technology debo destacar la coordinación, el conocimiento y la experiencia que tienen los propietarios. Ellos han hecho un importante desarrollo tecnológico. Se han encargado de todo el proceso de creación, del diseño del portero. Es un proyecto ya concluido. Participaría nuevamente en el mismo.

    Los esposos Sheyla Rivera y César Álvarez  son los creadores de este emprendimiento. Su base de operaciones se encuentra en  Cumbayá. Foto: Galo Paguay / LÍDERES
    Los esposos Sheyla Rivera y César Álvarez son los creadores de este emprendimiento. Su base de operaciones se encuentra en Cumbayá. Foto: Galo Paguay / LÍDERES
  • Los vehículos eléctricos ruedan por el país y desean acelerar

    Pedro Maldonado

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    La historia de los vehículos eléctricos en Ecuador es reciente y por eso el número de unidades circulando por las calles y carreteras del país aún es mínima.

    Las primeras unidades, cinco para ser específicos, llegaron en 2014 y en el 2015, las autoridades de gobierno anunciaron un plan de introducción de estos vehículos. El programa tuvo el respaldo de la empresa privada.

    El programa planteado por el anterior Gobierno hablaba de beneficios arancelarios, así como de la instalación de electrolineras para cargar la batería de los vehículos. La expectativa fue grande.
    Hoy en día se registran ciertos avances en el tema. Las cifras oficiales del sector automotor hablan de alrededor de 240 vehículos eléctricos comercializados desde el 2015 hasta el año pasado.

    Además, estos medios de transporte tienen beneficios tributarios: los modelos que cuestan hasta USD 40 000 no pagan aranceles y aquellos cuyo valor no supera los 35 000 están exonerados del pago de impuesto al valor agregado y del impuesto a consumos especiales.

    Según la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade), en el 2016 se vendieron 90 vehículos eléctricos y el año pasado la cifra subió a 136. Para Genaro Baldeón, presidente ejecutivo de este gremio, la introducción de esta clase de vehículos es un proceso gradual, en Ecuador y a escala global.

    “La tecnología aún tiene costos elevados frente a la tecnología de combustión. Además se requieren políticas integrales”. Baldeón añade que en el proceso de los consumidores juegan un rol clave porque tendrán que familiarizarse con una nueva tecnología y por los hábitos que desarrollará cargar la batería de esta clase de vehículos y para conducir.

    La batería de estos vehículos se puede cargar en electrolineras (instaladas en concesionarias o sitios públicos como centros comerciales) o en la casa, de una manera algo parecida a la que se carga un teléfono celular, es decir con un cable. En el mercado nacional los vehículos que usan esta tecnología pueden rodar, en promedio, cerca de 160 kilómetros con una sola carga.

    El auto indica el nivel de la batería y esto permite que el conductor sepa la distancia que puede recorrer. La carga toma entre dos y ocho horas, según la fuente de energía.Para el vocero de la Aeade un buen indicador sobre vehículos más amigables con el ambiente es lo que ocurrió con los modelos híbridos que se ofertan en el mercado desde hace cerca de 10 años. Desde el 2007 hasta el año pasado se vendieron cerca de 13 400 vehículos híbridos. “Eso permitirá la llegada de más eléctricos”.

    En Kia son optimistas frente al futuro de este segmento. Ricardo Rosales, director general de Kia en Ecuador, compara la llegada de los autos eléctricos con la aparición de los teléfonos celulares. “Al inicio de la telefonía móvil el consumidor era desconfiado, los equipos eran grandes, los costos eran alto”. Algo similar pasó con los vehículos eléctricos, pero cada vez existe más confianza entre los consumidores, asegura Rosales.

    El ejecutivo añade que en el país existe un perfil de cliente que busca vehículos que no generen emisiones de CO2 y que sean fáciles de conducir. “Nos ajustamos a ese cliente”. Kia vendió 82 vehículos eléctricos en 2017 y este año espera llegar a 200 unidades.

    ¿Qué hace falta para que la demanda crezca? Baldeón dice que hay que estimular la demanda y ofrecer más beneficios a los compradores. Rosales añade que se necesita mayor promoción de parte de las empresas del sector.

    Bicicletas y motos también se posicionan

    El uso de bicicletas eléctricas en Ecuador es una práctica relativamente nueva. Este tipo de vehículos empezaron a rodar en el país desde abril del 2016.

    Quito fue una de las primeras ciudades del país en donde se implementó su uso. El Municipio de la ciudad, por ejemplo, adquirió 300 bicicletas de estas características para los usuarios del sistema de transporte Bici Quito.

    La diferencia entre las bicicletas eléctricas y las convencionales es que las primeras tienen un motor incluido. Esto permite que este vehículo tenga una mayor fuerza y que el esfuerzo del usuario sea menor que en una ‘bici’ normal.

    Así no se requiere que el usuario de estos vehículos tenga un gran estado físico. Las personas que conducen ‘bicis’ eléctricas pueden subir cuestas o hacer recorridos largos, sin mayor esfuerzo.

    Su uso se recomienda también para quienes tienen alguna afección cardíaca, problemas en las articulaciones, personas de la tercera edad u oficinistas que no quieren llegar transpirados al trabajo, refiere Andrés Mesías, director de Electrobike Ecuador.

    Considerando que existe este mercado potencial, Mesías decidió en octubre del 2016 traer al país una franquicia mexicana.

    Estas unidades vienen preensambladas y en Ecuador un grupo de técnicos capacitado le da los últimos toques para venderlos al público. El negocio cuenta con siete modelos, cuyo precio base parte desde los USD 800.

    Electrobike tiene dos tiendas en Quito y en Cumbayá. Desde su apertura han vendido unas 800 bicicletas; 720 son eléctricas.

    Los usuarios que más demandan de estas unidades son ejecutivos jóvenes de entre 25 y 45 años, preocupados por el cuidado del ambiente y, sobre todo, que quieren evitar el tráfico vehicular.

    Una bicicleta eléctrica requiere ser cargada durante unas cinco horas en tomacorrientes de 110 voltios. Esto garantiza una autonomía de 45 kilómetros de recorrido. La vida útil promedio de la batería es de tres años.

    Para activar el motor se requiere accionar una llave. La conducción puede ser convencional, asistida y mediante un acelerador.

    Aparte de las bicicletas, existen empresas que ofertan también motocicletas eléctricas. Jorge Luis Nicolalde, gerente de Mecaniza Motos, comenta que hace un año y medio importaron de China dos modelos que funcionan con electricidad para hacer pruebas de durabilidad, mantenimiento, autonomía.

    Ahora, esta firma tiene planificado importar 80 motocicletas eléctricas que tienen una autonomía de 100 kilómetros en la Sierra, y 130 en la Costa. Estas tienen una potencia equivalente a una moto de 150 centímetros cúbicos. La carga es similar a la de las bicis.

    Los precios están por definir. Nicolalde considera que no serán más caras que las convencionales y precisa que las motos eléctricas no son para trabajo, sino para estudiantes u oficinistas.

    Los autos eléctricos representan menos del 1% de las ventas totales

    La tecnología de movilidad eléctrica es aún nueva a escala mundial. Hasta el 2016, la comercialización de vehículos eléctricos a escala global representaba menos del 1% de las ventas totales.

    Según la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade), cada año se venden en todo el planeta 93,8 millones de unidades. Esto significa que cada año las ventas de eléctricos no supera el millón de unidades.

    En mercados como Estados Unidos y Europa, en donde existe una mayor penetración de esta tecnología, la venta de eléctricos es mayor que la que se registra en América Latina, pero es de todas formas inferior al volumen total de ventas de vehículos de combustión. “En ese sentido, la realidad que vive nuestro país en este ámbito no es totalmente ajena a la de otros países de la región o del mundo”, dice la Aeade.

    El gremio destaca que los gobiernos de países europeos y estadounidense son conscientes de que lograr un cambio en los hábitos de consumo de los ciudadanos, especialmente de uno tan significativo como pasar de tecnología de combustión a tecnología 100% eléctrica para movilización, requiere de fuertes estímulos.

    Parte de estos incentivos son monetarios: por ejemplo, en EE.UU., quienes optan por un vehículo eléctrico reciben hasta USD 7 500 como subsidio.

    El gremio añade que en los ejemplos de los países citados, se ha comprobado que la adopción de la tecnología de movilidad eléctrica es un proceso gradual y requiere que las autoridades gubernamentales planteen políticas integrales que incluya incentivos a todo nivel: económicos, al uso, en la tarifa eléctrica par recarga y también en la infraestructura, con electrolineras, por ejemplo.

    La firma surcoreana Kia es una de las pioneras en el mercado de vehículos eléctricos. La empresa comercializa en el Ecuador el modelo Soul; el año pasado vendió 82 unidades. Foto: Julio Estrella / LÍDERES
    La firma surcoreana Kia es una de las pioneras en el mercado de vehículos eléctricos. La empresa comercializa en el Ecuador el modelo Soul; el año pasado vendió 82 unidades. Foto: Julio Estrella / LÍDERES
  • China acelera el paso hacia vehículos eléctricos

    EFE y AFP

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    China, el mayor mercado mundial de automóvil, estudia prohibir la producción y venta de vehículos impulsados con combustibles fósiles (gasolina y diésel).

    El anuncio del viceministro de Industria y Tecnología de la Información, Xin Guobin, llega tras meses de intensas alianzas estratégicas en este sector, un proceso que puede llevar a China a convertirse en el líder mundial del sector eléctrico. El Gobierno central promueve desde hace años el desarrollo y venta de vehículos híbridos o eléctricos, de los que el año pasado se vendieron 507 000 unidades en este país.

    En junio, la cartera de Industria y Tecnología de la Información del país asiático publicó un documento para la discusión pública en el que se planteaba la posibilidad de establecer cuotas obligatorias de ventas para los llamados “vehículos de nuevas energías” (VNE, híbridos o eléctricos).

    Aunque no hay una decisión concreta, el documento proponía que autos híbridos y eléctricos alcanzaran el 8% de las ventas totales en el 2018; el 10%, en el 2019 y el 12%, en 2020, año en el que estos vehículos venderían dos millones de unidades en China.

    Los principales fabricantes presentes en el mercado chino llevan tiempo preparándose para esta enorme transformación que renovará a fondo el sector. El grupo alemán Volkswagen alcanzó una alianza, con la china JAC Motors, a finales del 2016. En los últimos dos meses, Daimler-Benz, Ford y Renault-Nissan han anunciado alianzas similares con otros fa­bricantes chinos.

    Daimler-Benz anunció el pasado julio un acuerdo con la automotriz china BAIC para fabricar vehículos de nuevas energías. Esta alianza se suma a la ya existente con la china BYD, que permitió el lanzamiento de la marca eléctrica Denza, en el 2014.

    En agosto, Ford manifestó que trabaja conjuntamente con el fabricante de autos eléctricos Zotye, aunque todavía no hay un acuerdo formal.

    Pocos días después, RenaultNissan se sumó a la tendencia al firmar una alianza con Dongfeng (dueña del 14% del grupo francés PSA que agrupa a Peugeot y ­Citron) para fabricar un todoterreno eléctrico.

    Tesla y General Motors también han manifestado interés en producir eléctricos en China. La primera de ellas, una empresa emblemática del sector, ha alcanzado un acuerdo preliminar para construir una fábrica en Shanghái.

    El mayor fabricante chino de eléctricos e híbridos es BYD, una empresa privada que comercia­lizó 46 855 vehículos de este tipo en la primera mitad del año.

    La firma divulgó, la semana pasada, un plan para lanzar automóviles de pequeño tamaño movidos por electricidad, que sustituyan a los cuadriciclos eléctricos presentes en toda China.
    La estrategia Volkswagen

    Para el 2025, Volkswagen apunta a un objetivo de venta de tres millones de vehículos eléctricos en el mundo, la mitad de estos en China, señaló el presidente del grupo, Matthias Müller, en una entrevista con un diario japonés.

    “Desconozco cuál será la decisión final de China (sobre la política automotriz), pero estamos listos para el 2018”, afirmó Müller.

    Proyecta que los modelos del grupo, con sus 12 marcas, podrían constituir la mitad de las ventas mundiales hacia 2030. “El futuro está en la movilidad eléctrica. En 2030, Volkswagen va a electrificar a sus 300 modelos de vehículos”.

    El responsable del fabricante alemán precisó que las condiciones para alcanzar los objetivos de venta consisten en proponer vehículos eléctricos atractivos, a un precio asequible, que no superará el de los modelos diésel. Esto también incluye “una cantidad consecuente de estaciones de recarga”. Por el momento, el grupo evita dar la espalda a los motores diésel y también a los que operan con gasolina.

    En varios sitios de Pekín, China, existen sitios donde los conductores recargan sus vehículos eléctricos; en este caso la estación está fuera de un conjunto de apartamentos y negocios. Foto: Wu Hong /EFE
    En varios sitios de Pekín, China, existen sitios donde los conductores recargan sus vehículos eléctricos; en este caso la estación está fuera de un conjunto de apartamentos y negocios. Foto: Wu Hong /EFE
  • Volvo tendrá solo eléctricos o híbridos

    Agencia AFP

    El constructor automotor sueco Volvo Cars anunció, la semana pasada, que a partir del 2019 solamente lanzará modelos eléctricos o híbridos, con lo que promete el “final histórico” de los vehículos equipados únicamente con motor a combustión.

    El grupo de Goteborg es el primer gran constructor que prevé electrificar todos sus modelos y a fijarse una hoja de ruta para abandonar progresivamente el motor a combustión interna, siglo y medio después de su invención.

    Volvo Cars, propiedad del grupo chino Geely, espera lanzar cinco modelos íntegramente eléctricos entre 2019 y 2021, tres bajo su marca y dos bajo la de Polestar, así como una gama de modelos de tecnología híbrida.

    Polestar es una filial destinada a especializarse en el desarrollo de vehículos de gran radio de acción, un sector de momento ocupado sin competencia por Tesla. Por su parte el fabricante estadounidense se dispone a lanzar la producción de un tercer modelo, de gama media, el ‘Model 3’.

    “Este anuncio marca el final de los coches equipados solamente con un motor a combustión”, dijo el presidente de Volvo, Håkan Samuelsson, en un comunicado de prensa.

    Una gama de modelos híbridos (carburante-electricidad) vendrá a completar la gama para constituir, según Volvo, “una de las ofertas más amplias de autos eléctricos” en el mercado.
    El primer modelo eléctrico será fabricado el 2019 en China, y el lugar de producción de los otros cuatro queda aún por determinar, dijo un portavoz del constructor.

    Volvo Cars, que superó simbólicamente en el 2016 el nivel de 530 000 vehículos vendidos, constata que “los consumidores aprueban cada vez de forma más clara los vehículos electrificados” y espera hacer frente a la creciente demanda de autos limpios, y menos contaminantes.

    El grupo sueco tiene la ambición de vender un millón de vehículos eléctricos antes del 2025, fecha en la cual desea que sus operaciones de producción se conviertan en “climáticamente neutras”.

    Los autos 100% eléctricos e híbridos, recargables o no, representaron en el año 2016 la cifra de 433 847 matriculaciones de vehícu­los nuevos en la Unión Europea (UE), es decir cerca del 3% del total. Las matriculaciones de autos eléctricos aumentó en el 2016 un 7% respecto del año anterior.

    Las matriculaciones de los híbridos recargables crecieron 3,9% y las de los híbridos no recargables lo hicieron en un 27,3%, según la Asociación europea de constructores de automóviles.

    El modelo híbrido de Volvo S60L  expuesto en la exposición Auto China. Este vehículo será comercializado en el 2019, según anunció la compañía europea. Foto: Diego  Azubel / EFE
    El modelo híbrido de Volvo S60L expuesto en la exposición Auto China. Este vehículo será comercializado en el 2019, según anunció la compañía europea. Foto: Diego Azubel / EFE
  • Una planta para ensamblar buses eléctricos, en camino

    Redacción Guayaquil

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    En la Zona Especial de Desarrollo Económico (ZEDE) de la Escuela Superior Politécnica del Litoral (Espol), ubicada al suroeste de Guayaquil, se construirá la primera planta de producción de buses eléctricos del país.

    El lunes 8 de mayo pasado se suscribió un memorándum de entendimiento entre la empresa china de vehículos eléctricos, BYD y el Ministerio de Industrias y Productividad (Mipro) para la instalación de la fábrica.

    El acuerdo permitirá la instalación de la planta de BYD para producir buses. La inversión en infraestructura y capital de trabajo asciende a USD 60 millones en los próximos cinco años: USD 40 millones en infraestructura y el 20 millones en capital de trabajo.

    La implementación de la ensambladora creará 300 nuevas plazas de empleo en Ecuador.
    Stella Li, vicepresidenta global de BYD,
    dijo durante la suscripción del convenio que “Ecuador es un país abierto a apoyar la tecnología del futuro”. Sostuvo que, la empresa decidió invertir en el país porque “es ideal por su sobreproducción de energía limpia y su demanda de transporte público ”.

    La ensambladora abastecerá tanto la demanda nacional y regional gracias a la producción anual de 300 buses eléctricos de 7 metros y 18 metros (articulados). A futuro se prevé ampliar la producción a camiones eléctricos.

    Tras la firma del memorándum, el titular del Mipro, Santiago León, resaltó la importancia de unir estos tres pilares de la sociedad: “El sector privado que invierte en el país, la academia que tendrá investigación aplicada y el sector público que vela por el bienestar de los ecuatorianos”.

    Según León, este es el ejemplo perfecto para iniciar desarrollo sostenible en la ZEDE, creada por el Gobierno el 18 de abril pasado, donde confluyen los sectores público, privado y la academia.

    En el evento también se firmó una alianza estratégica con la Espol, para fomentar la transferencia y desagregación tecnológica entre BYD y la universidad.

    Stella Li, Santiago León y representantes de la Espol, durante la suscripción del convenio. Foto: Mario Faustos / LÍDERES
    Stella Li, Santiago León y representantes de la Espol, durante la suscripción del convenio. Foto: Mario Faustos / LÍDERES
  • Los coches eléctricos se prestan

    Agencia AFP

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    A falta de poder comprarse un coche, Long Yi, un estudiante de Shanghái, recurre a una red de autos compartidos instalada en su ciudad, un negocio interesante para los constructores ante el estancamiento de las ventas de vehículos en China.

    Long Yi, de 20 años, estaba condenado a realizar interminables trayectos en los abarrotados transportes públicos para ir a clase. Ahora conduce hasta su universidad utilizando su ‘EV Card’, nombre del servicio lanzado por el constructor chino SAIC Motor en Shanghái.

    La empresa instaló una flota de vehículos eléctricos compactos en toda la metrópolis, así como una constelación de estaciones.

    Para Long Yi el costo es de 50 yuanes (casi USD 7) por trayecto, es decir un cuarto de lo que le costaría el mismo trayecto en taxi. “ Es más barato, más práctico y extremadamente flexible, a tal punto que es mi medio de transporte preferido cada vez que salgo”.

    Luego de años de registrar buenas ventas en el sector automotor, los constructores comienzan a percibir un crecimiento más moderado, lo que coloca al sistema de préstamos de coches en el foco de la industria.

    Para los constructores, reunidos la semana pasada en el Salón de Shanghái, el préstamo de coches figura como un motor de crecimiento en un universo económico y reglamentario en pleno cambio. Las estaciones de coches compartidos, presentes en ciudades estadounidenses o europeas desde hace años, recién comenzaron a desarrollarse en China en los últimos dos años y forman parte de la revolución china de la movilidad.

    El sistema de préstamos de bicicletas, que causó sensación en varias ciudades del país, así como el de coches, seduce a los jóvenes urbanos que pueden activar una unidad a través de una aplicación en su teléfono móvil.

    Varias decenas de empresas chinas y occidentales, entre ellas los constructores alemanes Volkswagen y Daimler, ya invirtieron en sistemas de préstamos, a menudo con coches adaptados especialmente para este uso.

    Las flotas solo representan unas decenas de miles de unidades: una gota de agua en un mercado chino en donde el año pasado se vendieron 24 millones de coches particulares.
    Pero el “potencial es enorme”, insiste la consultora Roland Berger en un reciente informe que pronostica un crecimiento de 45% de la demanda por año.

    “Tenemos que colocar todos estos coches” eléctricos, cuya producción crecerá considerablemente por los efectos de la presión gubernamental, comentó Jochem Heizmann, director de Volkswagen en China.

    “El desarrollo de las flotas de autos compartidos ofrece una salida adicional” en el mercado, indicó el martes de la semana pasada. El grupo alemán sellará una alianza con Shouqi, operador chino de coches compartidos.

    Por su lado, el nuevo constructor Lynk & Co, filial del chino Geely, integra en sus coches funcionalidades concebidas para “facilitar el uso” entre varios conductores. “Con el tiempo este tipo de servicios tendrá cada vez más importancia, al punto de influenciar la manera en que los coches se fabrican”, por ejemplo con la conectividad a Internet, estima Bill Russo, director de la consultora Gao Feng Advisory.

    El reglamento

    Otro de los factores favorables es el reglamentario. Las autoridades chinas enfrentan el problema de la contaminación y la congestión de las metrópolis, por lo que apoyan el desarrollo de los coches compartidos a través de incitaciones financieras, flexibilización reglamentaria o plazas de estacionamiento.

    Pekín también instauró restricciones drásticas que limitan las matriculaciones en una decena de ciudades, y el costo de las plazas de estacionamientos se convierte a veces en obstáculo prohibitivo para la compra de un coche para numerosos chinos.

    “Numerosas familias de la clase media pueden comprar un segundo vehículo, pero no lo hacen por las complicaciones” y podrían orientarse hacia los autos compartidos, señala Johan Karlberg, analista de Roland Berger.

    Para 2020, China podría registrar 195 millones de coches individuales para 355 millones de titulares de una licencia de conducir, según Roland Berger.

    Los vehículos eléctricos EV Card pertenecen al grupo SAIC Motor, que tiene su base en Shanghái. La empresa instaló una flota de vehículos eléctricos compactos en toda la metrópolis. Fotos: AFP
    Los vehículos eléctricos EV Card pertenecen al grupo SAIC Motor, que tiene su base en Shanghái. La empresa instaló una flota de vehículos eléctricos compactos en toda la metrópolis. Fotos: AFP
  • Pekín prohíbe que monopatines eléctricos y segways circulen por sus calles

    Agencia EFE

    Pekín anunció que a partir de ahora (30 de agosto) estará prohibido circular por sus calles en pequeños vehículos eléctricos tales como monopatines, monociclos o segways, que se habían popularizado mucho en los últimos meses como una forma de evitar los grandes atascos de la metrópoli.

    Según informó este martes Radio Internacional de China, los infractores serán castigados en su primera infracción en este sentido con una multa de 10 yuanes (USD 1,5) y una advertencia verbal conminándoles a no volver a hacer uso de sus vehículos en zonas públicas.

    La prohibición se anuncia apenas un día después de que la Asociación de Consumidores de Pekín publicara los resultados de un estudio sobre estos populares vehículos, en el que se señalaba que 19 de 20 modelos investigados no frenaban adecuadamente y 16 de ellos superaban el límite de 20 km/h fijado para estos aparatos.

    También preocupa el hecho de que muchos de estos vehículos no tengan luces, por lo que los riesgos aumentan para otros conductores y peatones durante la circulación nocturna.

    La marca estadounidense Segway, pionera en la fabricación de estos vehículos eléctricos individuales (que son usados en Pekín por la policía para patrullar zonas peatonales, como la plaza de Tiananmen), fue adquirida el pasado año por la compañía china de robótica Ninebot.

    En los últimos meses también han aumentado las limitaciones a las motocicletas y ciclomotores eléctricos en Pekín, donde se ha prohibido que circulen en algunas de las principales avenidas de la capital. 

    Los infractores serán castigados en su primera infracción en este sentido con una multa de 10 yuanes (USD 1,5) y una advertencia verbal. Foto: Wikicommons
    Los infractores serán castigados en su primera infracción en este sentido con una multa de 10 yuanes (USD 1,5) y una advertencia verbal. Foto: Wikicommons
  • Volkswagen prevé más de 30 nuevos modelos de vehículos eléctricos hasta 2025

    Agencia EFE

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    El presidente de Volkswagen, Matthias Müller, dijo el jueves 16 de junio del 2016 que el grupo automovilístico prevé producir más de 30 nuevos modelos de vehículos eléctricos en los próximos diez años hasta 2025.

    Müller afirmó, en una rueda de prensa en la sede la compañía en Wolfsburg, que Volkswagen se va a centrar «en la eficiencia, la innovación, los clientes y la sostenibilidad».

    Al presentar la nueva estrategia de la compañía, Müller informó de que la facturación de los vehículos eléctricos podrá alcanzar en 2025 aproximadamente entre el 20 y el 25 % del volumen de negocios total de la compañía.

    Las ventas de vehículos eléctricos se situarán entre dos o tres millones de unidades anuales en 2025.

    El grupo Volkswagen va a desarrollar también una tecnología de baterías como una nueva competencia.

    Müller añadió que Volkswagen quiere convertirse en el «mejor productor automovilístico del mundo, que ofrezca movilidad sostenible».

    El presidente de la junta directiva de Volkswagen recordó la difícil situación por la que atraviesa la compañía por la manipulación de emisiones de gases en vehículos diesel.
    La conducción automática es un asunto importante en la nueva estrategia de VW hasta el año 2025, dijo Müller.

    Asimismo Volkswagen quiere realinear los negocios de componentes para «fortalecer la competitividad, incrementar la eficiencia y realizar contribuciones significativas a asuntos del futuro como la movilidad eléctrica».

    El grupo Volkswagen reafirmó el «objetivo estratégico» de crear un «campeón global» en el negocio de vehículos comerciales, que ahora comprende Scania, MAN y la división Volkswagen Vehículos Comerciales.

    Para lograr este objetivo Volkswagen considera que será necesario «una cooperación más estrecha de las marcas de vehículos comerciales», según M ller.

    Volkswagen pasa por una crisis debido a las fallas en sus automotores. Foto: AFP
    Volkswagen pasa por una crisis debido a las fallas en sus automotores. Foto: AFP
  • Inlliyaku calienta el agua con electricidad

    Redacción Quito (I)

    Un viaje a Costa Rica en el 2010 gestó la idea de su emprendimiento. En ese país, Héctor Velasco se fijó en que casi nadie utiliza Gas Licuado de Petróleo para calentar el agua, tanto para la ducha como para lavar platos o ropa.

    Debido a que en esa nación el precio del gas no es subsidiado -a diferencia de Ecuador-, se han desarrollado alternativas para el calentamiento de agua con energía eléctrica. Entre ellas, está el calefón eléctrico. Se trata de un dispositivo que no ocupa más de un 30% del espacio que un calefón a gas, pero que tiene el mismo desempeño en cuanto a velocidad del calentamiento, volumen y presión del agua. La gran diferencia es que usa energía eléctrica, para el mismo propósito.

    ¿Por qué no llevar el producto al Ecuador? Velasco lo hizo. Comenzó a analizar los productos disponibles en el mercado internacional de origen estadounidense, europeo y asiático. Así, en ese año (2010), comenzó con la importación del producto hacia Ecuador, desde EE.UU., China, Colombia y Venezuela.

    No obstante esta innovación, su mercado en el país era muy restringido. Los compradores se limitaban a industrias específicas y proyectos inmobiliarios. En el 2010, vendió solo 125 unidades y aunque para el 2013 el volumen anual en ventas subió a 225 calefones, el mercado ecuatoriano continuaba muy limitado.

    Poco faltó para tirar la toalla del negocio, cuando a principios del 2014 el Gobierno lanzó su plan para reemplazar 3,5 millones de cocinas de gas por cocinas de inducción. Además, presentó incentivos para provocar un cambio del calefón de gas a otros sistemas de calentamiento de agua, que utilicen la electricidad.

    Pero el anuncio oficial del retiro del subsidio al gas en el 2018 fue el factor clave para que Velasco concibiera la idea de ensamblar calefones eléctricos en el país. Así, acudió al Ministerio de Industrias y conoció del concurso para emprendimientos a mediados de este año. Presentó su idea y alcanzó el primer lugar con la entrega de USD 25 000 para recibir asesoría comunicacional y de marca.

    Velasco tiene previsto comenzar el ensamblaje de estos calefones eléctricos a partir de enero del 2015 con piezas nacionales, chinas y de EE.UU. Se espera que este calefón tenga componentes nacionales de hasta el 70% del producto.

    El calefón se compone de una resistencia de aleación de metales, conocida como incoloy, y recubierta por cobre y estaño por donde pasa el agua. La temperatura del líquido la controla una tarjeta electrónica. Con una potencia de 11 000 vatios, el aparato puede llegar a calentar hasta 16 litros por minuto a una temperatura de hasta 45º C.

    El nombre de la firma Inlliyaku es la traducción de «agua caliente» al quichua y fue creada este año con cinco empleados para el ensamblaje de calefones. Velasco calcula que el precio de venta al público de cada uno será de USD 300.

    El Ministerio de Electricidad informó que financiará hasta por tres años la compra de calefones eléctricos, para los usuarios que reemplacen su calefón a gas. El ministro de Industrias, Ramiro González, destacó este tipo de emprendimientos y añadió que se apoyará la iniciativa de Inlliyaku, como parte del programa de reemplazo de calefones a gas que tiene el Gobierno y que se buscará impulsarla a través de un financiamiento de la Corporación Financiera Nacional.