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  • Quince productos de marihuana esperan para ser registrados en Jamaica

    Agencia EFE

    La Oficina de Propiedad Intelectual de Jamaica tiene a la espera quince solicitudes para el registro de marcas y patentes de productos derivados de la marihuana, poco más de una semana después de que entrara en vigor en el país una nueva ley que despenaliza su consumo con fines religiosos o medicinales.

    Según publica el periódico Jamaica Observer, la directora ejecutiva de la Oficina, Lilyclaire Bellamy, indicó que hay cinco solicitudes de patentes y otras diez para el registro de marcas de productos derivados de esta planta.

    Bellamy no difundió los nombres de los individuos ni de las compañías solicitantes. Por otra parte, la agencia instó a los empresarios a encontrar formas de colaborar entre sí y que soliciten al Gobierno certificación que demuestre que Jamaica es el origen de las plantas que producen.

    De esa manera, estarían protegidos por ley ante robos o falsificaciones de sus productos a nivel local e internacional.

    La Oficina, que reveló esta semana por primera vez el logotipo de la certificación, también espera que los productos derivados de la marihuana con propósitos medicinales de una imagen positiva del país, según el citado periódico.

    La nueva ley, aprobada en febrero y que entró en vigor a mediados de abril, permite además la posesión de pequeñas cantidades de marihuana y el cultivo a nivel particular de hasta cinco ejemplares en una isla que, durante décadas, ha producido de forma ilegal grandes cantidades de cannabis o cáñamo, la planta de la marihuana, que es casi uno de sus símbolos nacionales.

    Marihuana. Foto: EFE
    Marihuana. Foto: EFE
  • Los fabricantes de camiones esperan un período de ajuste en China hasta 2018

    Agencia EFE

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    Los fabricantes de vehículos industriales presentes en China, en especial de camiones pesados, se enfrentarán a un período de ajuste del sector durante los próximos tres o cuatro años, según concluyeron varios expertos de este subsector automotriz, recoge este lunes 9 de febrero el diario oficial Global Times.

    Además de ser el mercado más grande del mundo de automóviles, China es también el mayor mercado de camiones pesados del planeta (acaparó cerca del 42 por ciento de las ventas mundiales en 2014), e igual que empezó a ocurrir con los coches, se espera que ahora tienda también hacia una mejor calidad en seguridad y emisiones.

    El principal motor para este cambio será la ralentización del crecimiento económico de China, una «nueva normalidad» a la que el sector tendrá que adaptarse para ser capaz de seguir creciendo a la vez que mejora en ambos aspectos, explicó un experto en un seminario celebrado en Sanya (sur).

    «El rápido desarrollo del mercado chino de vehículos comerciales en la última década no era sostenible, y vino a costa de un grado elevado de emisiones contaminantes, daños en las carreteras y frecuentes accidentes de tráfico», afirmó Feng Feng, delegado de la Asociación de Fabricantes de Automóviles Europeos en China.

    Por ello, será necesario que las marcas presentes en el país se adapten a las nuevas circunstancias y den con el equilibrio entre una menor demanda y la necesidad de ofrecer mejores camiones, indicó.

    En efecto, según la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China (CAAM), las ventas de vehículos comerciales cayeron en el gigante asiático un 6,54 por ciento interanual, hasta los 3,79 millones de unidades, mientras que en 2013 habían llegado a crecer aún un 6,4 por ciento.

    En comparación, las ventas de automóviles en total crecieron un 6,9 por ciento en 2014, hasta alcanzar un récord de 23,49 millones de unidades.

    Con todo, los grandes fabricantes mundiales siguen fortaleciendo su presencia en China, que «sigue siendo un enorme mercado para los camiones pesados a pesar de la ralentización», explicó Claes Svedberg, vicepresidente para China del grupo sueco Volvo, que en enero creó su nueva firma mixta en el país con la estatal Dongfeng.

    «Desde el punto de vista de la tecnología, no es demasiado tarde» para entrar en el mercado, ya que «China necesita mejorar su eficacia en el transporte y reducir sus emisiones», indicó.

    Tras 10 años de negociaciones, Volvo adquirió el 45 por ciento de la filial de camiones de la compañía china, Vehículos Comerciales Dongfeng (DFCV), que aunque produce vehículos de la marca Dongfeng, fortalecerá la posición de Volvo en el mercado oriental.

    Volvo tenía ya otra empresa mixta menor en el país, la Dongfeng-Nissan-Diesel.

    Otras marcas europeas entraron también recientemente en China, como Man (que compró un 25 por ciento del Grupo Nacional de Camiones Pesados de China en 2009) y Daimler (que en 2012 creó una empresa mixta con Beiqi Foton).

    Los fabricantes de vehículos industriales presentes en China, en especial de camiones pesados, se enfrentarán a un período de ajuste del sector durante los próximos tres o cuatro años. Foto: Archivo / EL COMERCIO
    Los fabricantes de vehículos industriales presentes en China, en especial de camiones pesados, se enfrentarán a un período de ajuste del sector durante los próximos tres o cuatro años. Foto: Archivo / EL COMERCIO
  • Los negocios esperan las vacaciones para incrementar sus ingresos

    Redacción Quito

    En la temporada vacacional de la Sierra los negocios no se detienen. Por el contrario, existen segmentos productivos en los que las actividades despuntan entre los meses de junio, julio y agosto.

    Las salas de cine, las academias de verano, los patios de comida de los centros comerciales, las agencias de viajes, las salas de videojuegos y los hoteles y hosterías son segmentos que registran crecimiento durante esta temporada. Las actividades mencionadas funcionan durante todo el año, pero mejoran sus ingresos al terminar el ciclo lectivo de la Sierra.

    En los cines, por ejemplo, existe un incremento de clientes. Según la cadena Multicines, durante estos meses el número de personas que llegan a sus salas sube un 34%, en comparación con los primeros cinco meses del año y un 48% más con los últimos cuatro meses.

    También, los centros de videojuegos, parques de diversiones, bolos y pistas de patinaje son algunas de las posibilidades para la distracción de los niños y adolescentes. Por ejemplo, en Play Zone se incrementa un 50% las ventas de tarjetas para juegos, entre julio y agosto.

    Las academias y los campamentos de verano también registran números favorables. En Sunset Racquet Club, en el norte de Quito, el número de inscritos crece un 40%. Lo mismo ocurre en la Escuela de Fútbol de Liga de Quito en el valle de los Chillos; allí el número de niños y jóvenes crece de 180 a 300 en vacaciones.

    En la categoría de agencias de viajes, el tema es distinto. En Metropolitan Touring, el período vacacional de la Sierra representa menos del 5% del total de ventas anuales. En esta compañía, los ingresos principales vienen del segmento corporativo, es decir de ejecutivos que viajan dentro y fuera del país por negocios.

    Otra realidad la vive la agencia Sol Caribe, que duplica sus ventas entre junio y agosto. Esta empresa se apalanca en paquetes turísticos ‘todo en uno’, en destinos del extranjero. Por eso el 80% de sus ventas en vacaciones corresponde a viajes al exterior y 20% por turismo interno.

    El gerente de Sol Caribe, Galo Paladinez, comenta que a inicios de año había temor sobre el desarrollo de la actividad turística. No obstante, señala que el mercado se ha comportado bastante bien. “La actividad ha disminuido levemente, pero la gente sigue viajando y nos va bien”.

    Eduardo Cadena, director del centro de estudios económicos de la Cámara de Comercio de Quito, analiza el período vacacional y su impacto en la economía. Para Cadena, la temporada representa para los padres familia un gasto extra. “Ellos destinan dinero en academias, cursos, paseos y otras distracciones para sus hijos”.

    En el caso de Quito, esos recursos se destinan a alrededor de 300 establecimientos de distintos segmentos que ofrecen servicios en vacaciones. Cadena calcula que unos USD 40 millones se mueven en esos establecimientos durante esta temporada. “Si bien es un gasto para las familias, también es un incentivo para la economía de la ciudad”.

    Para José Luis Egas, gerente nacional de agencias de Metropolitan Touring, las vacaciones de la Sierra son claves para provincias como Manabí, Esmeraldas y Santa Elena. “Allí funcionan negocios que se preparan durante todo el año y que subsisten con los ingresos registrados en tres o cuatro meses en los que reciben a visitantes de la Sierra”.

  • Las Malvinas esperan con ansiedad el oro negro

    Martín Pallares

    A través de todo el territorio de las islas Malvinas o Falkland existe una ansiedad poco común. Esta vez no se trata de una posible acción militar de Argentina que sostiene que esas remotas islas son suyas. No, esta vez es el petróleo.

    En efecto, dentro de las aguas territoriales se ha encontrado una importante cantidad de crudo y no se descarta que se descubran en el futuro más yacimientos con inmensas cantidades de petróleo.

    En el 2017 se espera que la explotación del crudo inicie en el campo Sea Lion, que está concesionado a la empresa privada inglesa Rockhopper, que ha invertido ya USD 129 millones en la exploración.

    Según Stephan Luxor, director de Recursos Minerales del gobierno local de las islas, en el campo Sea Lion existen 330 millones de barriles de petróleo y se estima que se llegue a extraer entre 80 000 y 90 000 barriles diarios.

    Se espera que entren en funcionamiento unos 30 pozos conectados con tuberías con un inmenso buque que transportará el crudo. Actualmente la empresa está buscando socios.

    Pero lo que existe en el campo Sea Lion no parece ser lo único. Según Luxor en toda la zona comprendida dentro de lo que los las aguas territoriales de las islas podría haber 4 000 millones de barriles de reservas. Por el momento, empresas estadounidenses y francesas han comenzado a invertir en la exploración de estas supuestas reservas.

    El volumen de estas reservas hace prever que la ya histórica disputa entre Argentina e Inglaterra por estas islas pueda cobrar nuevos bríos.

    No sería sorpresa que esto suceda, pues son conocidos los apuros fiscales que tiene el gobierno de la presidenta Cristina Kirchner, y una producción petrolera como la que esperan los isleños no sería nada despreciable.

    El campo Sea Lion está a 100 millas (160 km) al norte de las islas, dentro de aguas territoriales de las islas que son custodiadas por las modernas instalaciones militares que Inglaterra instaló en el lugar luego del conflicto de 1982, cuando una fuerza de más 11 000 soldados argentinos tomó por sorpresa a un grupo de algo así como 35 guardamarinos ingleses que se hallaban en el lugar.

    Según Stephan Luxor el royalty o utilidades para el gobierno local de las islas son del 9% de la producción. El Gobierno inglés no recibirá ni un centavo, aclara. Con ese dinero, en todo caso, el gobierno de las islas deberá pagar a Inglaterra por la defensa que Inglaterra procura a esas islas. Se calcula que los costos de la operación británica en la zona cuestan alrededor de USD 80 millones anuales. Según Luxor se estima que la reserva del campo Sea Lion es de 330 millones de barriles que se agotarían en 25 ó 30 años.

    Pero los isleños no quieren que los ingresos petroleros destruyan su identidad y que conviertan a ese país en dependiente del hidrocarburo. Por eso, Luxor no descarta que se adopte el modelo noruego; es decir, que con el dinero proveniente del crudo se financie un fondo para que únicamente sus intereses sean invertidos en la economía. Así, sostiene, se evitaría la llamada “enfermedad holandesa” en la economía y los ingresos no se suspenderían con el fin de las reservas petroleras.

    Luxor sostiene que el modelo de negocio se ha hecho bajo el supuesto de que no habrá ni el más mínimo soporte logístico desde el continente americano, pues Argentina mantiene un bloqueo a las islas mientras Inglaterra no acepte negociar su soberanía. Precisamente en marzo, habrá un referéndum en las Malvinas o Falkland para que la población diga si quiere o no seguir perteneciendo a los territorios de ultra mar del Reino Unido.

    Esto es esencial, pues se sabe que el gobierno de Cristina Kirchner pedirá que se respete una norma de las Naciones Unidas, según la cual no se puede hacer explotación petrolera en zonas disputadas por dos o más países.