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  • El fabricante de celulares tiene incertidumbre

    Giovanni Astudillo (I)
    redaccion@revistalideres.ec

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    El 2015 es el peor año para los ensambladores de celulares del país, según se detalla en una carta enviada por la Asociación de Ensambladores de Eléctricos y Electrónicos del Ecuador al presidente Rafael Correa. Este año ensamblaron 500 000 teléfonos móviles de gamas baja, media y alta. Esa cantidad representa la mitad del 2014.

    A inicios del 2015 había 790 empleos directos en el sector, pero hubo despidos en las siete ensambladoras locales por la baja en la producción. El presidente del gremio, Gabriel Garcés, dice que quedaron 300 empleados.

    La carta fechada el 11 de este mes detalla las causas para esta crisis. Según Garcés, la principal es el incremento en el cupo que recibieron en junio pasado dos operadoras de telefonía móvil para importar celulares. “Eso provocó que los clientes de la industria nacional nos notificaran extra-oficialmente que no adquirirán más unidades nacionales”.

    Otro problema es el aumento en el contrabando, dice Garcés. La Asociación calcula que el Estado se perjudicó en USD 150 millones por los tributos no recaudados.

    Para el CEO de Hipertronics, Henry Aguilar, una norma modificada tres veces el 2015, no permitió hacer una previsión de ventas y comprar las partes y piezas para mantener una adecuada producción en su planta, que ensambla los celulares Grün.

    Para el 2016, el sector tiene dos preocupaciones. La primera es conocer la normativa que impondrá el Gobierno con los cupos de importación de los teléfonos y con ello definir su plan de producción anual.

    Si hay una liberación en los cupos de importación, dice Garcés, la producción nacional podría bajar a 250 000 unidades el próximo año y con ello se cerrarían algunas empresas, porque esa cantidad no compensa los costos en los que se incurre. Hasta el miércoles pasado no tenían la norma que regirá en el 2016.

    “Eso agrava más la situación, porque no podemos hacer las previsiones de ventas y comprar productos (partes y piezas) a China, por lo que tendremos una paralización entre enero y marzo… Eso nos afecta, porque tenemos un costo fijo, que es la mano de obra que no tendrá nada que producir”, asegura Aguilar.

    Según él, por esa razón es necesario tener una normativa de largo plazo; es decir, de unos tres años. Esta no solo debe referirse a los cupos de importación que sirven para conocer el tamaño de mercado para el producto nacional sino también saber cuál será el porcentaje de integración nacional en los celulares locales, señala Aguilar. “Así podremos hacer adecuadas y ­eficientes inversiones”.

    El segundo tema que preocupa al sector es el anuncio, dice Garcés, que recibieron el pasado 27 de noviembre por parte del Ministerio de Industrias y Productividad, en Guayaquil. “Nos hablaron de cambios a la normativa de la industria y un nuevo incremento en la integración nacional de partes”.

    Garcés señala que desde enero hay la posibilidad que las empresas nacionales del sector deban integrar tarjetas electrónicas producidas en el país a todos sus celulares. “Preguntamos cuáles serían las medidas complementarias para incentivar estas inversiones y nos respondieron que no tenían injerencias en el Comex, para ofrecer este tipo de medidas”.

    Aguilar comenta que la integración de tarjetas electrónicas no es oficial, pero si se fija será otro inconveniente, porque son inversiones desde USD 1 millón en cada compañía, para atender ese tipo de requerimiento.

    Según este ejecutivo, en la actualidad no se atreve a realizar ninguna compra ni inversión si no tienen una norma a largo plazo. “Suena cansón para el Gobierno, pero eso le pedimos desde hace más de dos años”.

    El 2015 no fue malo para Hipertronics, porque cambió la línea de producción de equipos de gama baja a ‘smartphones’, si no lo hacía hubiera bajado su producción, dice Aguilar.
    Con ello, la cantidad de celulares se duplicó y llegará hasta 100 000, de los cuales el 80% es ‘smartphone’. Según Aguilar, hasta el tercer trimestre les fue bien, pero después se redujo por la contracción económica del país.

    El 80% de la producción de la firma Hipertronics, en el norte de Cuenca, está concentrada en ‘smartphone’. Hasta el 2014, esta firma estaba dedicada a los teléfonos de gama económica. Foto: Xavier Caivinagua para LÍDERES.
    El 80% de la producción de la firma Hipertronics, en el norte de Cuenca, está concentrada en ‘smartphone’. Hasta el 2014, esta firma estaba dedicada a los teléfonos de gama económica. Foto: Xavier Caivinagua para LÍDERES.
  • Fabricantes taiwaneses esperan reactivación de ventas con el Windows 10

    Agencia EFE

    Los fabricantes taiwaneses de ordenadores, tanto los de marcas propias como Acer Inc y AsusTek Computer como los que producen para empresas internacionales, vaticinaron un alza en ventas de ordenadores con el lanzamiento del Windows 10 de Microsoft Corporation.

    «Las mejoras del Windows 10 va a impulsar el mercado», dijo el miércoles (3 de junio), en rueda de prensa, Jason Cheng, de Pegatron Corp., fabricante para empresas como AsusTek Computer Inc., Toshiba Corp., Acer Inc. y Hewlett-Packard Co.

    La adopción de Windows 10 se «acelerará el próximo año cuando las empresas renueven sus ordenadores», señaló ,la presidenta de planificación empresarial corporativo de Acer Inc., Tiffany Huang, en rueda de prensa, quien destacó que el Windows 10 es «más fácil de integrar» con dispositivos pequeños.

    Microsoft, por su parte, confirmó que dijo que los usuarios de Windows 7 y Windows 8.1 podrán actualizar sus programas de forma gratuita al Windows 10 OS, siempre y cuando lo hagan dentro del primer año desde el lanzamiento de Windows 10, este 29 de julio.

    Además, Nick Parker, vicepresidente corporativo de la división OEM de Microsoft, dijo durante su discurso el miércoles que hay 1 500 millones de ordenadores con versiones de Windows y que espera haya mil millones con Windows 10, en el plazo de dos a tres años.

    El sistema operativo Windows 10 será gratuito para dispositivos menores de 9 pulgadas, lo que se espera impulse su difusión en tabletas y teléfonos, aunque para ello es necesario el desarrollo de mayor número de aplicaciones, dijeron expertos en la isla.

    Microsoft mantendrá su licencia gratuita de Windows para fabricantes de equipos originales y de diseños originales asociados a la empresa, tal como hizo el año pasado, pero aún no ha determinado las condiciones para licenciar gratuitamente el Windows 10 a otros fabricantes de tabletas y teléfonos de menos de nueve pulgadas, dijo el gerente de Consumo de Microsoft Taiwan, Eddie Wu, en rueda de prensa.

    Las ventas de dispositivos de pantallas de menos de nueve pulgadas con el sistema operativo Windows aumentarán en un 40% este año, para situarse en los 50 millones de unidades, según el diario taiwanés ‘Noticiero Económico’ (Jingji Ribao). Windows 10 estará disponible a partir del 29 de julio en 190 países como una actualización gratuita para los usuarios de Windows 7 y Windows 8.1. 

    Windows
    Foto: AFP
  • Los fabricantes de camiones esperan un período de ajuste en China hasta 2018

    Agencia EFE

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    Los fabricantes de vehículos industriales presentes en China, en especial de camiones pesados, se enfrentarán a un período de ajuste del sector durante los próximos tres o cuatro años, según concluyeron varios expertos de este subsector automotriz, recoge este lunes 9 de febrero el diario oficial Global Times.

    Además de ser el mercado más grande del mundo de automóviles, China es también el mayor mercado de camiones pesados del planeta (acaparó cerca del 42 por ciento de las ventas mundiales en 2014), e igual que empezó a ocurrir con los coches, se espera que ahora tienda también hacia una mejor calidad en seguridad y emisiones.

    El principal motor para este cambio será la ralentización del crecimiento económico de China, una «nueva normalidad» a la que el sector tendrá que adaptarse para ser capaz de seguir creciendo a la vez que mejora en ambos aspectos, explicó un experto en un seminario celebrado en Sanya (sur).

    «El rápido desarrollo del mercado chino de vehículos comerciales en la última década no era sostenible, y vino a costa de un grado elevado de emisiones contaminantes, daños en las carreteras y frecuentes accidentes de tráfico», afirmó Feng Feng, delegado de la Asociación de Fabricantes de Automóviles Europeos en China.

    Por ello, será necesario que las marcas presentes en el país se adapten a las nuevas circunstancias y den con el equilibrio entre una menor demanda y la necesidad de ofrecer mejores camiones, indicó.

    En efecto, según la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China (CAAM), las ventas de vehículos comerciales cayeron en el gigante asiático un 6,54 por ciento interanual, hasta los 3,79 millones de unidades, mientras que en 2013 habían llegado a crecer aún un 6,4 por ciento.

    En comparación, las ventas de automóviles en total crecieron un 6,9 por ciento en 2014, hasta alcanzar un récord de 23,49 millones de unidades.

    Con todo, los grandes fabricantes mundiales siguen fortaleciendo su presencia en China, que «sigue siendo un enorme mercado para los camiones pesados a pesar de la ralentización», explicó Claes Svedberg, vicepresidente para China del grupo sueco Volvo, que en enero creó su nueva firma mixta en el país con la estatal Dongfeng.

    «Desde el punto de vista de la tecnología, no es demasiado tarde» para entrar en el mercado, ya que «China necesita mejorar su eficacia en el transporte y reducir sus emisiones», indicó.

    Tras 10 años de negociaciones, Volvo adquirió el 45 por ciento de la filial de camiones de la compañía china, Vehículos Comerciales Dongfeng (DFCV), que aunque produce vehículos de la marca Dongfeng, fortalecerá la posición de Volvo en el mercado oriental.

    Volvo tenía ya otra empresa mixta menor en el país, la Dongfeng-Nissan-Diesel.

    Otras marcas europeas entraron también recientemente en China, como Man (que compró un 25 por ciento del Grupo Nacional de Camiones Pesados de China en 2009) y Daimler (que en 2012 creó una empresa mixta con Beiqi Foton).

    Los fabricantes de vehículos industriales presentes en China, en especial de camiones pesados, se enfrentarán a un período de ajuste del sector durante los próximos tres o cuatro años. Foto: Archivo / EL COMERCIO
    Los fabricantes de vehículos industriales presentes en China, en especial de camiones pesados, se enfrentarán a un período de ajuste del sector durante los próximos tres o cuatro años. Foto: Archivo / EL COMERCIO
  • Los fabricantes de automóviles inician el 2015 con buen pie en EE.UU.

    Agencia EFE

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    Los fabricantes de automóviles iniciaron el 2015 con buen pie tras anunciar hoy aumentos generalizados de las ventas de vehículos nuevos en el primer mes del año, que se estiman fueron un 13 % más altas que las de enero de 2014.

    Los Tres Grandes de Detroit (General Motors, Ford y FCA US, el antiguo Grupo Chrysler) registraron aumentos de su demanda superiores al 10 %.

    Los fabricantes japoneses, surcoreanos y europeos también reportaron aumentos de las ventas en enero. Sólo la alemana Volkswagen terminó enero sin ganancias en su demanda.

    El sector señaló los bajos precios de la gasolina, las facilidades de financiación de un mercado con bajas tasas de interés y la buena situación económica de Estados Unidos como los cimientos que permitieron el aumento de las ventas.

    En 2014, el sector vendió 16 520 000 unidades y para este año se prevé que la demanda pueda llegar hasta los 17 millones, con fuertes ventas de los «pickup» de General Motors, Ford y FCA US.

    Analistas del sector cifraron en 1 150 000 las ventas de vehículos nuevos en Estados Unidos en enero, un 13,2 % más que en enero de 2014.

    «Los consumidores se sienten muy bien porque la gente está trabajando, la economía de Estados Unidos expandiéndose y los precios del combustible son bajos», dijo Kurt McNeil, vicepresidente de Ventas en Estados Unidos de General Motors (GM), en un comunicado.

    «La demanda de particulares y de comercios por camionetas y crossover (un vehículo urbano preparado para su utilización en caminos no asfaltados) está realmente empujando nuestro sector», añadió.

    Por su parte, el vicepresidente de la división Toyota, Bill Fay, certificó que «este año ha tenido un fuerte inicio y el impulso de ventas que vimos en 2014 se mantuvo en enero».

    La elevada demanda de determinados vehículos es tal que está poniendo a prueba la capacidad de las plantas de montaje de los fabricantes, tal y como reconoció Ford durante una conferencia telefónica con analistas y medios de comunicación.

    «Ahora mismo, estamos haciendo todo lo que podemos para satisfacer la demanda. Tenemos en funcionamiento (la planta de) Dearborn, que está produciendo la nueva F-150, y Kansas City está en estos momentos en transformación», dijo Erich Merkle, analista de ventas de Ford.

    «Vamos a estar muy contentos cuando la planta de Kansas City empiece a producir y seamos capaces de tener las dos plantas en funcionamiento», añadió.

    En este contexto, General Motors (GM) tuvo su mejor mes de enero en los últimos siete años con la venta de 202.786 vehículos, un 18 % más que hace un año, mientras que Ford alcanzó 178.351 unidades, un aumento del 15 %.

    Fiat Chrysler Automobiles (FCA) US, antiguamente el Grupo Chrysler, también mantuvo el impresionante récord de 58 meses consecutivos de aumento de las ventas con 145.007 unidades, un 14 % más que en el mismo período de 2014 y el mejor mes de enero de la compañía desde 2007.

    Por detrás de los Tres Grandes estadounidenses, las ventas del grupo Toyota aumentaron un 15,6 % con 169.194 vehículos, con la división Toyota responsable de la venta de 146.063 vehículos (9,1 %) y Lexus, la marca de lujo del fabricante, con 23.131 (26,1 % de aumento).

    Los otros dos fabricantes japoneses tuvieron un mes de enero de récords. El grupo Honda vendió 102.184 unidades, lo que supuso un aumento del 11,5 %, con lo que consiguió el mejor mes de enero en su historia en Estados Unidos.

    Por su parte, Nissan vendió 104 107 unidades, un 15,1 % de aumento, otro récord para el mes de enero.

    Las surcoreanas también ganaron. Hyundai un 1,1 % con 44.505 unidades, y Kia un 3,5 % con 38.299 vehículos. Volkswagen vendió 23 504 vehículos, prácticamente la misma cifra que en enero de 2014.

    La central de General Motors ubicda en China. Foto: AFP.
    La central de General Motors ubicda en China. Foto: AFP.