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  • Marie-Noëlle Landázuri: ‘La flexibilización y la seguridad son las principales estrategias de KLM’

    Giovany Astudillo

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    ¿Cuáles son las principales estrategias que aplica KLM desde la reactivación de las operaciones en Ecuador?

    La estrategia de reactivación de los vuelos de KLM gira en torno a la seguridad de nuestras operaciones, la salud de nuestros clientes y personal. Rediseñamos completamente el circuito del cliente implementando medidas adicionales de higiene, seguridad y distanciamiento social, para crear un ambiente seguro en el check-in, la sala de espera, el embarque, la recogida del equipaje y, por supuesto, a bordo. A nivel comercial, hemos flexibilizado al máximo nuestras políticas para minimizar el impacto de la crisis en nuestros clientes y las agencias de viajes.

    Hemos permanecido en contacto con nuestros viajeros frecuentes, clientes corporativos y agentes de viajes, por medio de comunicaciones dedicadas. Inicialmente, en junio volvimos con 2 vuelos semanales directos Quito–Ámsterdam, que se incrementaron a tres en julio. A partir del 3 de agosto reconectamos a Guayaquil a la ruta y tenemos un total de cuatro vuelos semanales Quito– Guayaquil–Ámsterdam.

    ¿Cómo funciona la flexibilización y en función de qué parámetros se ofrece esta alternativa al pasajero?

    Simplificamos el proceso de cambio de fechas de viaje y/o destino: los clientes pueden volver a reservar un viaje en la misma cabina o clase sin cargos adicionales. Es posible mantener vigente una reserva o solicitar un voucher para futuro transporte, que se podrá canjear hasta el 31 de diciembre de 2021. La opción del voucher da al cliente hasta 15% del valor de su boleto o su reserva activa. También es posible solicitar el reembolso de los boletos y de los vouchers que no hayan sido usados.

    ¿Tienen previsto abrir nuevas rutas internacionales o reducir el tamaño de la flota o frecuencias?

    Si echamos un vistazo a la red europea, en número de destinos operados la oferta de KLM está prácticamente al nivel anterior al covid-19. Evidentemente, con una reducción significativa de frecuencias para adaptarse a la demanda. KLM opera 91 destinos en Europa y un total de 109 destinos en el mundo. Está compensando la menor demanda en algunas rutas, abriendo otras nuevas. La compañía ha agregado Cork, Southampton y Riyadh a su red internacional, fortaleciendo su posición en Irlanda, el Reino Unido y Oriente Medio.

    ¿Qué énfasis dan para informar al pasajero sobre la seguridad biosanitaria que ofrecen en un viaje y así evitar contagios? ¿Qué temas están priorizado en esa información?

    Todo el énfasis está puesto en la información y garantía del cumplimiento de las medidas de bioseguridad. Para garantizar la salud y la seguridad de los viajeros, de nuestro personal de tierra y aire, permanecemos en contacto continuo con las autoridades ajustando nuestros productos y servicios a las últimas recomendaciones. En nuestro sitio web se encuentra toda la información actualizada sobre las medidas de seguridad biosanitaria.

    Desde que se reactivaron las operaciones aéreas, ¿cuál ha sido la respuesta de los pasajeros? ¿Hay un repunte en la compra de pasajes en las últimas semanas? ¿Para qué fechas hay más demanda de boletos y qué destinos prefieren (nacionales o externos)?

    Como es natural, ante la incertidumbre que causa la crisis de la pandemia, muchas personas prefieren esperar la reapertura generalizada de fronteras y el levantamiento gradual de las restricciones gubernamentales de viaje en todo el mundo. Sin embargo, en el país muchas personas quieren o necesitan viajar.

    Marie-Noëlle Landázuri, gerenta General de Air France y KLM Ecuador.
    Marie-Noëlle Landázuri, gerenta General de Air France y KLM Ecuador.
  • Las aerolíneas reactivan la demanda con flexibilización

    Giovany Astudillo

    Editor (I)
    redaccion@revistalideres.ec

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    Las aerolíneas aplican estrategias para aumentar la demanda de pasajeros, tras su reactivación en Ecuador, en junio pasado. De esa forma buscan minimizar las pérdidas ocasionadas por el covid-19.

    Este sector aportó con USD 450 millones al PIB ecuatoriano en el 2019, de acuerdo con información de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Para el 2020 se estima una caída del 60%.

    Según la gerenta comercial de Avianca para Ecuador, María Beatriz González, la reactivación será paulatina y, “como ha mencionado IATA, volver a los estándares previos a la aparición del covid-19, tomará algunos años”.

    En ese sentido, dijo que esta aerolínea fortalece la confianza del pasajero. Para ello, crearon el programa Biocare, en donde sus clientes y colaboradores deben cumplir procesos de bioseguridad en cada viaje.

    Ella destacó que la cabina de un avión actúa de forma muy similar a una sala quirúrgica, “al tener unos filtros que aseguran la circulación del aire. Estos filtros, llamados HEPA, son efectivos en capturar el 99,97% de los microbios transportados por el aire, incluidas partículas susceptibles de propagar el coronavirus”.

    La segunda estrategia, agregó González, es flexibilizar las condiciones de los boletos. El objetivo es que los clientes que no pudieron viajar por efectos del coronavirus puedan hacer cambios.

    Finalmente, señaló que hicieron alianzas con entidades financieras para brindar mejores alternativas de pago a sus clientes.

    Estrategias similares aplica Latam Ecuador. Según su gerente comercial, Édgar Andrade, ante la incertidumbre de los pasajeros para escoger una fecha de vuelo, la empresa ofrece total flexibilidad para que no sientan presión o riesgo de perder su compra. Es decir, pueden cambiar sin costo ni penalidad la fecha de vuelo hasta diciembre del 2021.

    “Hay promociones y descuentos en tarifas para estimular la demanda. En comparación a la época precovid-19, el costo del boleto es -en promedio- un 30% más económico en la actualidad”.

    Andrade señaló que otro pilar para reactivar la demanda es subir la oferta de destinos. En la reanudación de las operaciones (15 de junio) iniciaron con cuatro frecuencias semanales entre Quito y Guayaquil, y con tres en la ruta Quito-Cuenca. Ahora, tienen 10 y cinco, respectivamente. Desde julio pasado abrieron una frecuencia diaria entre Quito y Coca.

    La ocupación inicial, en promedio, empezó con un 55% o 60% y, actualmente, bordea el 85%, dijo Andrade. Antes de la pandemia tenían niveles similares, pero con mucha más oferta de vuelos.

    En el caso de Avianca, la ocupación bordea el 61% en la ruta Quito-Guayaquil, que es la de mayor movimiento. Según González, las tarifas registran valores históricamente bajos. Para el mercado internacional ofrecen promociones para Bogotá, México, Cancún y Londres, a partir del 1 de septiembre. “Se espera que en esa fecha Colombia, donde está ubicado nuestro hub principal, autorice las operaciones internacionales”.

    Marie-Noëlle Landázuri es gerenta General de Air France y KLM Ecuador. Ella señala que en junio reanudaron las operaciones comerciales con dos vuelos semanales directos entre Quito y Ámsterdam e incrementaron a tres desde julio pasado.

    A partir de hoy incorporan a Guayaquil y agregan otra frecuencia más. Es decir, volarán cuatro veces a la semana entre Quito-Guayaquil–Ámsterdam.

    Landázuri dijo que KLM, también, simplificó el proceso de cambio de fechas de viaje y/o destino. “Los clientes pueden volver a reservar un viaje en la misma cabina o clase sin cargos adicionales”.

    Ella explicó que es posible mantener vigente una reserva o solicitar un ‘voucher’ para un futuro transporte que se podrá canjear hasta el 31 de diciembre del 2021.

    Además, extendieron un año la vigencia de los contratos corporativos  Bluebiz Bluebizy de los puntos Blue Credits, entre otros beneficios para los diferentes pasajeros, aseguró Landázuri.

    “Si echamos un vistazo a la red europea, en número de destinos operados, la oferta de KLM está prácticamente al nivel anterior al covid-19. Evidentemente, con una reducción significativa de frecuencias para adaptarse a la demanda. Actualmente, KLM opera 91 destinos en Europa y un total de 109 destinos en el mundo”.

    Ella dijo que esta aerolínea compensa la menor demanda en algunas rutas, abriendo otras. Ha agregado Cork, Southampton y Riyadh a su red internacional, fortaleciendo su posición en Irlanda, Reino Unido y Oriente Medio.

    Desde hoy Latam Ecuador volará dos veces a la semana en la ruta Quito-Guayaquil-Galápagos. Tiene otros destinos.
    Desde hoy Latam Ecuador volará dos veces a la semana en la ruta Quito-Guayaquil-Galápagos. Tiene otros destinos. Foto: Cortesía Latam Ecuador
  • Uruguay se embarca en cruzada para flexibilizar Mercosur

    Agencia AFP

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    El declive del comercio en el Mercosur, sumado a las rigideces que imponen las reglas del bloque, han llevado al gobierno de Tabaré Vázquez a embarcarse en una cruzada para lograr que sus socios le permitan negociar acuerdos fuera del grupo.

    «Vamos a poner todas nuestras energías en una negociación que reclame flexibilidad» al Mercosur «reconociendo los problemas que puedan tener nuestros socios y dándoles tiempo para corregirlos, pero pidiendo como compensación la flexibilidad que Uruguay necesita para ir afuera», dijo el martes 28 de abril el ministro de Economía, Danilo Astori.

    Sus expresiones resumen la postura que ha exhibido desde el primero de marzo el gobierno de Vázquez, que observa cómo el deterioro de la economía brasileña y la tónica recesiva de la economía argentina -las dos mayores del Mercosur que completan Paraguay y Venezuela-, afectan los intercambios comerciales.

    Las cifras de la Unión local de Exportadores son elocuentes. Entre enero y marzo de 2015, las ventas uruguayas a Brasil cayeron 23,31% con relación a igual período de 2014; hacia Argentina, la baja fue menos pronunciada, de 5,33%, pero importante por tratarse en muchos casos de productos que no encuentran fácilmente otros destinos. En el caso de Venezuela el derrumbe fue de 75% y golpeó especialmente a la industria láctea, importante generadora de puestos de trabajo en el país.

    Mientras tanto, hacia otros destinos con los cuales el país no tiene acuerdos comerciales, las ventas se dispararon. Es el caso del 41,87% de aumento hacia Estados Unidos. Así las cosas, con una economía que lleva 12 años ininterrumpidos de crecimiento pero que enfrenta un escenario regional incierto, la preocupación es patente en Montevideo.

    Argentina y Brasil «complican mucho la situación regional», dijo Astori ante empresarios. «No recuerdo en las últimas décadas una situación en la que tengamos problemas con los dos grandes vecinos» a la vez, indicó.

    Los acuerdos extra zona

    Los socios del Mercosur, fundado en 1991, no pueden negociar acuerdos comerciales sin la anuencia de sus pares en el grupo. Pero para el gobierno uruguayo esta situación debería modificarse cuando el bloque «atraviesa su peor momento histórico».

    «Es un momento en el cual el país está con Brasil y Argentina debilitados en su crecimiento, con los tipos de cambio aumentando de forma un poco desequilibrada», diagnosticó la economista Gabriela Mordecki, coordinadora del Área de Coyuntura del Instituto de Economía de la Universidad de la República.

    «Hay algunos productos que se quedaron sin mercados. Y sin poder negociar acuerdos de libre comercio es difícil obtener la rentabilidad equivalente que nos daría el Mercosur al poder entrar sin aranceles», explicó.

    «Esta es la causa de porqué en este momento se vuelve a esta estrategia» de tratar de despegarse del bloque sin abandonarlo, resumió. En efecto, Uruguay ya negoció acuerdos comerciales con México e Israel con el beneplácito de los demás socios del Mercosur.

    El propio Tabaré Vázquez cuando asumió por primera vez en 2005 coqueteó con la idea de un TLC con Estados Unidos. Pero la iniciativa murió antes de nacer sobre todo por oposición en filas de su partido, el Frente Amplio.

    Ahora lo que busca es que se establezca dentro del Mercosur la posibilidad de avanzar a «ritmos y velocidades diferentes» y «bilateralmente», según explicó el canciller Rodolfo Nin Novoa en un documento oficial al que accedió la AFP.

    Unión Europea y un acuerdo de servicios

    En un intento por obtener el apoyo de Brasil, el gobierno uruguayo ha insistido en avanzar en las tratativas para un acuerdo con la Unión Europea.

    Las negociaciones con la UE están empantanadas.A fines de marzo, la comisaria europea de Comercio, Cecilia Malmstrom, reconocía que hay «dificultades» para avanzar.

    El año pasado se anunció varias veces que tendría lugar el intercambio de ofertas arancelarias -clave de todo acuerdo de libre comercio. Pero finalmente eso no ocurrió, en un contexto de crisis en Europa, deterioro de la economía brasileña, y sobre todo, medidas proteccionistas que rigen en Argentina.

    Vázquez cuenta en su cruzada con el apoyo de los exportadores, principales interesados en sumar nuevos mercados pero, sobre todo, en paliar los efectos de la caída del muy importante comercio intra Mercosur.

    «Hay que entender que hay países que no pueden ir a la misma velocidad, pero los otros países tienen que entender que hay otros que no pueden darse el lujo de esperar más tiempo», resumió a la AFP el presidente de la Unión de Exportadores, Álvaro Queijo.

    Uruguay participa activamente además en las discusiones para un acuerdo global de liberalización en el sector servicios denominado TISA, que ha enfrentado al gobierno con los sindicatos. 

    El ministro de Economía, Danilo Astori, aseguró que pondrán todas sus  energías en una negociación que reclame flexibilidad al Mercosur . Foto: Archivo/EFE
    El ministro de Economía, Danilo Astori, aseguró que pondrán todas sus energías en una negociación que reclame flexibilidad al Mercosur . Foto: Archivo/EFE