Etiqueta: Guayas

  • El tren activa el turismo del cantón Milagro, en Guayas

    Redacción Guayaquil

    (I)

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    El recorrido del Tren de la Dulzura entre Durán y Naranjito es llamado así porque entre el paisaje de cultivos de banano, cacao y extensos arrozales, también hay plantaciones de caña de azúcar, tradicionales de esa zona de la provincia del Guayas. Una parada de cerca de tres horas en Milagro ofrece la posibilidad de visitar haciendas del sector.

    Entre las fincas que promueven sus paseos a la zona rural del cantón está la Quinta Agroturística La Orilla, en la ribera del río Milagro, que le ofrece a los turistas la práctica de ‘tubing’, en la que los visitantes bajan por el río en tubos inflables de las llantas de vehículos.

    En la finca de la parroquia rural Mariscal Sucre, a 10 minutos de Milagro y a una hora de Guayaquil, se puede almorzar secos de gallina o de chancho, ceviches, etc., y participar en la producción de melcocha. El dulce se elabora con la panela que se produce a partir de la caña de azúcar, en los trapiches artesanales de la zona.

    La Quinta La Orilla y la Quinta Forestal El Bosque en Milagro, a su vez, hacen parte de la Ruta del Azúcar, de la Prefectura del Guayas, que promueve los atractivos de seis cantones ubicados en el este de la provincia. La oferta aprovecha la relación de la producción local de caña, el tren y el pueblo campesino montuvio.

    “La idea era conectar con los conceptos de la Ruta del Azúcar y el Tren de la dulzura; por eso les proponemos a los visitantes elaborar melcochas y la miel de caña, al tiempo que los acercamos a las tradiciones de la zona”, señala Verónica Coloma.

    El Bosque, finca a la que se ingresa por el km 2,5 de la vía a Naranjito, ofrece un área recreacional con piscinas, canchas, juegos y hamacas y un bosque con senderos y laguna en la que se puede acampar.

    El itinerario que propone la Prefectura destaca a decenas de viveros de plantas ornamentales, jardines en los primeros ocho km de la vía Milagro-Naranjito.

    Narcisa Miranda, milagreña de 34 años, comercializa en el vivero Joan Jesús 300 variedades de plantas tropicales. “Las plantas más solicitadas son las diversas variedades de la ixora”, dice Miranda, que produce las matas desde hace 12 años en una finca cercana y quien se autoidentifica como parte del pueblo campesino costeño. “Los precios parten desde USD 0,50 centavos hasta 300”.

    Carlos Alvarado ofrece a los turistas la posibilidad de aprender a elaborar melcocha en un árbol de guanábana.
    Carlos Alvarado ofrece a los turistas la posibilidad de aprender a elaborar melcocha en un árbol de guanábana. Foto: Mario Faustos / Líderes
  • La ciudad portuaria se levanta en Posorja

    Mónica Mendoza

    Macroeditora (I)

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    Un campamento con zonas de dormitorios, oficinas, maquinaria pesada y grúas gigantes que se mueven junto al mar. Es el corazón de la construcción del Puerto de Aguas Profundas de Posorja (Guayas). Por la vía Data-Posorja es el ingreso temporal a la obra de ingeniería portuaria más moderna que se levanta hoy en día en el país.

    La vía definitiva de 20 kilómetros la construye Herdoíza Crespo y conectará el redondel de Playas hasta la terminal portuaria. Ese es uno de los tres frentes que tiene el proyecto en su primera fase.

    La empresa DP World que recibió la concesión por 50 años comenzó a construir en julio del 2017 y empezará a operar el puerto el 1 de agosto del próximo año, según los planes anunciados. Hasta el 30 de noviembre del 2018 la obra en general de la primera fase del proyecto había avanzado 73%.

    En el ingreso al campamento destacan las banderas de Ecuador y China. Adentro hay señalética en español y chino. De los 1 500 trabajadores de las empresas subcontratistas, más de 100 son de origen asiático. China Harbour Engineering (Chec) construye la terminal que tendrá un muelle de 480 metros de longitud y un patio de contenedores con capacidad para 750 000 Teus (unidad de medida de contenedor de 20 pies) anualmente.

    El pilotaje del muelle está apunto de concluir. Hasta ahora se han colocado 310 de los 380 pilotes a través del sistema cantitravel, que por primera vez se utiliza en el país, según explica Jorge Velásquez, gerente de DP World.

    Es una estructura con vigas de acero, apoyada sobre ruedas que se mueve por rieles. Esta plataforma se autodesliza a medida que se colocan los pilotes. Hay un taladro y una grúa gigantes que se mueven hacia arriba y abajo.

    El campamento de la obra incluye oficinas, dormitorios, maquinaria, etc.
    El campamento de la obra incluye oficinas, dormitorios, maquinaria, etc. Foto: Líderes

    La geotecnia del terreno ha variado, ya que estaba previsto que se colocaran los pilotes entre 38 y 42 metros de profundidad, pero se ha llegado hasta 54 metros.

    Una vez terminados los pilotes se colocará el muelle que se irá armando con las piezas premodeladas. Estas se fabrican en la planta instalada en el campamento.

    “Son como piezas de legos que se irán uniendo para armar el muelle”, señala Velásquez.
    En el campamento también se montó una fábrica de adoquines para construir el patio de contenedores junto al muelle.

    Paralelamente se levantan los edificios administrativos para DP World, Antinarcóticos, Aduanas, los talleres, áreas eléctricas, que estarían listos en junio del 2019. Cuando empiecen las operaciones, 350 personas, entre altos ejecutivos, supervisores, administradores y trabajadores, laborarán en las diferentes áreas del puerto.

    En marzo llegarán 12 de las 15 grúas RTG para el patio de contenedores y 3 de las 4 de las grúas súper Panamax o de pórtico. Este será uno de los hitos de la primera fase, según la empresa. A eso se suma el canal de acceso con el mayor calado en el país, ya que alcanzará 16,5 metros de profundidad.

    Esa obra está a cargo de la firma belga Flanders Dredging Corporation, subsidiaria de Jan De Nul.

    “El objetivo es hacer competitivo a Ecuador frente al resto de la región”, añade Velásquez.

    El Puerto de Aguas Profundas recibirá el primer buque el 1 de agosto del 2019.
    El Puerto de Aguas Profundas recibirá el primer buque el 1 de agosto del 2019. Foto: DP World
  • Un plan para ayudar al arrocero del Guayas

    Redacción Sierra Centro redaccion@revistalideres.ec (I)

    La Corporación de Arroceros del Guayas (Corpag) inició un plan piloto de apertura de bodegas para la comercialización de arroz en varias ciudades de la Sierra.

    El proyecto es parte de un plan estratégico que aplica desde este mes en las ciudades de Ambato y de Cuenca. La meta es beneficiar a más de 700 productores de la gramínea, quienes respaldan la propuesta denominada ‘Del productor al consumidor’, evitando que el producto pase por las manos de los intermediarios. El precio que llaga al consumidor es de USD 38 el quintal de arroz del tipo Grado 1 o Conejo Viejo.

    En Ambato la bodega de comercialización se abrió en las calles Quis Quis y Oriente, cerca al estadio Bellavista en el sur de la urbe. La inversión inicial fue de USD
    2 000
    . Los recursos se utilizaron en la adecuación de las instalaciones, colocación de puertas de seguridad, controles de plagas y permisos de funcionamiento.

    “Este proyecto surge de la necesidad de salvar económicamente a los agricultores del Litoral que buscan vender 14 000 quintales de arroz que están embodegados”, dijo Catalina Córdova, representante de la Corporación de Arroceros del Guayas, en Ambato.

    Con esos locales se intenta llegar a los clientes en forma directa y a bajos precios. Los compradores pueden adquirir de uno a 100 quintales. “Buscamos que nuestro producto llegue al consumidor y que el agricultor obtenga una utilidad”, indica Córdova.

    El proyecto se ideó en junio de este año con los socios de la Corporación de Arroceros del Guayas integrada por 52 asociaciones. Los agricultores del cantón Santa Lucía fueron los primeros en ingresar en este negocio.

    La presidenta de la Asociación Agrícola La Barranquilla del cantón Santa Lucía y parte de la Corporación de Arroceros del Guayas, Zoila Macías, aseguró que 87 productores de arroz participan en el plan piloto que trata de evitar a los intermediarios y así el productor logre las ganancias y recupere la inversión para cancelar las deudas en los bancos e instituciones financieras. “Tenemos arroz que no hemos logrado comercializar, lo que afecta a nuestra economía, pues no logramos pagar las deudas. Con la venta directa intentamos recuperarnos”.

    Según Macías, Barranquilla es una zona netamente arrocera y los productores entregan el arroz a la asociación encargada de la venta a través de las bodegas instaladas en Ambato y en Cuenca.

    Explica que producir una hectárea de arroz cuesta más de USD 1 000 por el valor elevado de los insumos. Una vez que cosechan los intermediarios compran entre USD 29 y 30 el quintal. “Pero por la situación económica difícil que afrontamos vendemos entre USD 23 a 25 el quintal, monto que no cubre los gastos de producción”.

    La asociación tiene previsto llegar al mercado con otras variedades como Conejo Viejo, Oso. A esto se suman el corriente y el envejecido. Los precios fluctuarían según la calidad de la gramínea. También se venderán sacas de 25 y 30 libras. “Queremos que al mercado ingresen los 14 000 quintales que tenemos en bodegas”.

    Macías afirma que abrirán bodegas de comercialización en todas las ciudades del país. “Lo que buscamos es cubrir los gastos de producción que en la mayoría de ocasiones no recuperan y conseguir una utilidad para continuar produciendo, caso contrario podríamos quebrar o perder nuestros sitios de producción”.

    Catalina Córdova, de la Corpag, se encarga de vender el arroz en Ambato
    Catalina Córdova, de la Corpag, se encarga de vender el arroz en Ambato. Foto Raúl Díaz para LÍDERES
  • En Dubái compran sus vehículos de colección

    Alexander García

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    Lo que comenzó como un pasatiempo de dos fanáticos del universo de los superhéroes ha terminado por redefinir la actividad de las empresas filiales Adapta y DMQ, afincadas en Durán (Guayas).

    La construcción de réplicas de vehículos de películas se convirtió en los últimos años en el trabajo principal de las firmas, que nacieron hace seis años con un enfoque en soluciones arquitectónicas y diseño industrial, y como un taller metalmecánico y de pintura automotriz con acento en la personalización de vehículos.

    Durante los últimos seis meses, una veintena de trabajadores se ha ocupado en dos réplicas del batimóvil que hizo su aparición en las películas de Hollywood ‘Batman vs. Superman’ (2016) y en ‘Liga de la Justicia’ (2018). Los dos vehículos fueron embarcados el pasado 22 de febrero a Dubái, en los Emiratos Árabes Unidos, por encargo de un empresario emiratí que colecciona autos.

    La historia comenzó en 2013 cuando Andrés Quirola, Jorge Loor y Jorge Rodríguez comenzaron a construir una réplica del Eleanor, ejemplar del vehículo Ford Mustang Sportsroof de 1971 (rediseñado como uno del 73) para la película ‘60 Segundos’ (1974).

    El trabajo les tomó dos años y luego se propusieron construir en 2015 una réplica del batimóvil del Caballero Oscuro, un proyecto que terminaron para el estreno de ‘Batman vs. Superman’.

    El auto ha animado convenciones de la cultura pop como la Comic Con Ecuador, en Guayaquil, y fue expuesto en la Comic Con de Medellín, en Colombia.

    Fue todo un reto de ingeniería porque en ese momento contaban solo con los videos promocionales de la película y fotos. “Los dos batimóviles que hemos construido ahora son versiones mejoradas, con todos los detalles del vehículo que se han apreciado en las películas, tal como lo quería nuestro cliente”, indica Quirola.

    Esta vez construyeron su propio chasís en vez de utilizar uno de un auto viejo y trabajaron desde cero las piezas, en planchas de acero de 6 milímetros que les sirvieron de molde para producir en serie partes de fibra de vidrio. “La suspensión es totalmente diferente a la anterior, quisimos que fuera como un buggy arenero de seis metros”, indicó Loor, arquitecto socio de las firmas.

    El motor V8 de un Dodge 6.7L Turbo Diesel será instalado a la llegada de los vehículos a Dubái. El traslado tomará 40 días en barco en la ruta Panamá-España-Emiratos Árabes. Quirola, presidente de las compañías, viajará a Dubái para supervisar la instalación de motores.

    Las dos réplicas miden 2,90 metros de ancho y 5,80 metros de largo. Por su tamaño es imposible trasladarlas en un contenedor, y como el comprador no quería los autos desarmados, los vehículos viajarán encima de los contenedores en dos Flat Rack, un sistema de container abierto, que encarece el traslado en las navieras.

    “El cliente, que es un empresario de Dubái, nos contactó a través de correo electrónico pidiendo más información y pruebas de lo que hacíamos”, recordó Quirola. “Le parecía un poco inverosímil que la primera réplica del batimóvil viniera de Sudamérica”.

    Ahora los empresarios evalúan crear generar diseño y estructuras de vehículos en Ecuador y ensamblar en los Emiratos Árabes, ya no solo los vehículos de Batman, sino otro tipo de prototipos.

    Andrés Quirola y Jorge Loor, socios de Adapta y DMQ, en los talleres de construcción de las réplicas de dos batimóviles. Foto: Enrique Pesantes / LÍDERES
    Andrés Quirola y Jorge Loor, socios de Adapta y DMQ, en los talleres de construcción de las réplicas de dos batimóviles. Foto: Enrique Pesantes / LÍDERES
  • Los astilleros todavía sobreviven en Samborondón, en Guayas

    Redacción Guayaquil

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    Samborondón es uno de esos pueblos que ha tenido un vínculo histórico con el río. A orillas del Babahoyo se levanta este cantón del Guayas que mantiene activo el transporte fluvial y es lo que da vida a los astilleros.

    El historiador Willington Paredes señala que es uno de los cuatro pueblos montuvios que ancestralmente han sobrevivido por los ríos que los atraviesan. Esos son los cantones Daule y Santa Lucía, cruzados por el río Daule; y, Babahoyo y Samborondón bañados por el río Babahoyo. En su confluencia ambos forman el Guayas.

    Cuando se recorre los diferentes caseríos es común observar la canoa pequeña colgada en los soportales de las chozas montuvias. Estas son el medio de transporte más común para salir de sus casas en época de lluvias.

    Paredes destaca que el montuvio de Samborodón ha desarrollado una actividad anfibia. En época seca trabaja más en la agricultura, sobre todo en la siembra del arroz, y en el invierno en la pesca de río.

    En el astillero D’Anita, en el centro de Ciudad Samborondón, la actividad aumentó desde diciembre. Los martillazos sobre la madera se escuchan a medida que se acerca a la casa esquinera donde funciona.

    Marcos Rodríguez, el dueño de este astillero, Cuenta que en estos tiempos ya no se las hace con un solo tronco, ahora se fabrican con piezas de madera guachapelí. “Antes se hacían con un solo tronco cortado de raíz, pero con el tiempo eso cambió”. Dice que ya no hay árboles tan grandes.

    Por eso en el letrero de su astillero se lee que es un depósito de madera donde hay tablas duras, semiduras, encofradas, tablones y tiras maestras que sirven para fabricar canoas.

    Esta es una actividad que heredó de su padre ya fallecido hace 16 años. El deseo es que su hijo César, de 21 años, mantenga la tradición familiar, pero no guarda muchas esperanzas. El joven ayuda en estos días en el taller en la reparación de canoas, pero no cree que se mantendrá en el astillero.

    Su padre dice que también la modernidad y las nuevas carreteras han reducido la actividad. Eso ocurrió en Tarifa. Antes la comunicación fluvial por el río Los Tintos era lo más común en Tarifa, pero con la construcción de una vía carrozable disminuyó.

    En el 2017 el astillero fabricó 12 canoas grandes, cuatro de canaletes y 10 a remo y otras reparaciones.

    En el astillo D’Anita la canoa más grande que se reparó es una que tiene 14,5 metros de largo, 1,50 m de ancho o boca y de 58 centímetros de alto. Es modelo samborondeña con el fondo tipo cajón, que se distingue de las salitreñas con fondo de tres piezas, que también llegan al taller para reparaciones.

    Rodríguez señala que el trabajo aumenta por la cercanía del invierno. Las familias que viven en las zonas bajas donde se siembra el arroz normalmente se inundan y usan la canoa para salir sus casas.

    Samborondón es un cantón arrocero. El 99% de la actividad comercial en la zona rural depende de la siembra, cosecha, pilado y venta de la gramínea. En toda la campiña se observa desde principios de diciembre el inicio de la siembra de invierno y extensas plantaciones totalmente verdes.

    Las canoas se reparan para que estén listas en la época de invierno. Es un medio de transporte del montuvio. Foto Enrique Pesantes / LÍDERES
    Las canoas se reparan para que estén listas en la época de invierno. Es un medio de transporte del montuvio. Foto Enrique Pesantes / LÍDERES
  • Corte del Guayas ratifica decisión de que la marca Club no se venda

    Sofía Ramirez

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    La Corte Provincial de Justicia de Guayas ratificó, hoy 24 de enero del 2017, la decisión de que la marca de cerveza Club no se venda. Cervecería Nacional (AB InBev) es la propietaria de la marca, que tiene el 1,5% del mercado.

    La marca está en el centro de una suerte de disputa que arrancó en mayo del 2016 y subió de escala en noviembre pasado. En mayo, la Superintendencia de Control del Poder de Mercado (SCPM) fijó 11 condiciones con fin de mejorar el mercado cervecero, liderado por Cervecería Nacional. Entre las condiciones estaban la venta de una planta de producción de Guayaquil y de las marcas como Zenda, Biela, Dorada y Maltín. En estas condiciones no se incluyó a la marca Club.

    Luego, en noviembre del año pasado, la SCPM expidió una resolución en la que dispuso -de oficio y de manera adicional- la desinversión obligatoria de la marca Club a fin de mejorar las condiciones para el ingreso de un nuevo competidor. El organismo argumentó que se tomó esta decisión, con el afán de que un nuevo competidor ingrese al país con todos los elementos para generar la presión competitiva necesaria, con miras a prevenir prácticas contrarias a la competencia y beneficiando al consumidor.

    El 2 de diciembre del 2016, el juez José Luis Tapia Franco, de la Unidad Judicial de lo Civil de Guayaquil, declaró nula la orden de la autoridad antimonopolio, en la que ordenaba de manera obligatoria la venta de la marca Club, como parte de las 11 condiciones que se debía cumplir para dar el aval a la fusión entre AB InBev y SABMiller en el país.

    Ahora, tas el fallo de la Corte Provincial de Justicia del Guayas, la SCPM podría presentar una acción extraordinaria de protección ante la Corte Constitucional.

    La marca está en el centro de una suerte de disputa que arrancó en mayo del 2016 y subió de escala en noviembre pasado. Foto: LÍDERES
    La marca está en el centro de una suerte de disputa que arrancó en mayo del 2016 y subió de escala en noviembre pasado. Foto: LÍDERES
  • Alianza estratégica para el agro en Manabí y Guayas

    Redacción Líderes

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    Con el fin de apoyar y fomentar los cultivos de maíz y algodón en Manabí y Guayas, la firma Agripac y la Corporación Funalgodón suscribieron una alianza estratégica en el último trimestre del año pasado, para ofrecer a los agricultores de las dos provincias, asesoría para enfrentar una posible estación de lluvias con mayor intensidad.

    Para la provincia de Manabí, específicamente en los cantones de Tosagua, Rocafuerte y Sucre, se han creado paquetes tecnológicos para los cultivos de algodón y maíz, bajo el contexto del programa de Mejora Competitiva PMC de las cadenas algodón-textiles y maíz (balanceados) que lleva acabo el Ministerio de Agricultura y Ganadería (Magap).

    Esto permitirá al agricultor enfrentar técnicamente los embates de un posible fenómeno de El Niño con lluvias intensas, minimizando sus riesgos en la cosecha. Los productores recibirán por parte del Magap un apoyo de USD 224 por Kit de algodón y USD 130 por Kit de maíz.

    “A la fecha somos el primer operador en Manabí que está realizando registros y firmas de documentos de las operaciones de crédito directo para el apoyo a los productos ante la no operación de BNF y otras entidades crediticias”, manifestaron los representantes de esta alianza.

    Los programas de la alianza Agripac y Funalgodón aseguran al productor la compra de la totalidad de su cosecha, actuando como agentes de retención de productores para el pago de créditos recibidos, informaron voceros de ambas firmas.

    El Ministerio de Agricultura entregará kits para enfrentar las posibles afectaciones del Fenómeno de El Niño. Foto: Cortesía
    El Ministerio de Agricultura entregará kits para enfrentar las posibles afectaciones del Fenómeno de El Niño. Foto: Cortesía
  • La pobreza bajó más en Guayas, Manabí y Carchi, según el INEC

    Redacción Negocios

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    Según los resultados de la Sexta Encuesta de Condiciones de Vida (ECV), 1,3 millones de ecuatorianos salieron de la pobreza en el período 2006-2014, dijo este lunes 13 de abril del 2015 el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INEC), entidad adscrita a la Secretaría Nacional de Planificación y Desarrollo (Senplades).

    Guayas, Manabí y Carchi son las provincias que registraron mayor reducción de pobreza por consumo entre 2006 y 2014, con una variación relativa de 45,1%, 41,1% y 40,2% respectivamente.

    La pobreza por consumo en el 2014 llegó a 25,8% a nivel nacional, en el área rural 47,3%, mientras en la urbana alcanzó el 15,5% en comparación al 38,3%, 61,5% y 24,9% del 2006 respectivamente. La pobreza extrema por consumo se ubicó en 5,7%, lo que representa una reducción del 55,4% (aproximadamente 900 000 personas) entre 2006 y 2014. De la misma manera, esta reducción es mayor a la registrada entre 1999 y 2006 en donde la pobreza extrema se redujo en 31,6%. Para el año 2014, en el área rural la pobreza extrema llegó a 13,8% y la urbana a 1,9%.

    “Estas son excelentes noticias y hablan de la orientación de nuestra política. Se evidencia disminución de la pobreza, más igualdad y que la distancia entre ricos y pobres se ha acortado. Todos los tipos de pobreza han disminuido”, señaló Pabel Muñoz, secretario Nacional de Planificación y Desarrollo (Senplades), haciendo referencia a los resultados positivos que presenta Ecuador en los diferentes tipos de pobreza: por ingresos, por consumo y por necesidades básicas insatisfechas (NBI).

    Muñoz agregó que los logros alcanzados y que se reflejan en los datos presentados por la ECV se explican por las buenas políticas aplicadas. “Entre 1998 y 2006 sí hubo disminución de pobreza en 6,5 puntos porcentuales, pero esta se debió al crecimiento de la economía que salía de una crisis, y no hubo política redistributiva en el neoliberalismo. En cambio, en el período del Revolución Ciudadana, la pobreza cayó 12,5 puntos porcentuales y solo 5,4 puntos porcentuales se explican por el crecimiento y los otros 7,1 puntos porcentuales por redistribución. Es decir, hemos aplicado una política tendiente a mejorar los niveles de igualdad en la sociedad ecuatoriana”, dijo Muñoz.

    Es así que en el caso de la desigualdad, entre 2006 y 2014, el Coeficiente de Gini de consumo bajó 4,8 puntos, al pasar de 0,455 a 0,408. El coeficiente de Gini es el índice que mide la desigualdad entre la población en un intervalo de 0 a 1, donde estar más cerca de cero equivale a que la sociedad es más igual.

    Adicionalmente, la pobreza por NBI a nivel nacional se redujo 31,1% entre 2006 y 2014 al pasar de 52% a 35,8%, lo que representa aproximadamente 1,6 millones de personas que salieron de la pobreza por NBI. La reducción de pobreza por NBI alcanzada en el periodo 1998 y 2006 fue de 18,7%. La reducción observada en la pobreza NBI entre 2006-2014 en el sector rural es de 22,2% mientras que en el área urbana es de 35,3%.

    Finalmente, la reducción de la pobreza estructural se complementa con lo observado en la pobreza por consumo y hace que los pobres crónicos (definidos como pobres por las medidas de consumo y NBI) se hayan reducido casi a la mitad entre el 2006 y el 2014 a nivel nacional. Por esta razón, Muñoz resaltó el reto de avanzar en la implementación de la Estrategia Nacional para la Igualdad y la Erradicación de la Pobreza.

    La Encuesta de Condiciones de Vida (ECV) se aplicó a una muestra de 28.846 viviendas, a escala nacional, urbana, rural, en las 24 provincias y con representatividad de Quito, Guayaquil, Cuenca y Machala. La ECV obtiene indicadores sobre los niveles de vida y el bienestar de la población relacionando factores como educación, salud, pobreza e inequidad para la aplicación de política pública. Esta vez, la ECV incluye temas como hábitos, prácticas y uso del tiempo de los hogares, bienestar psicosocial, entre otros.

    Pabel Muñoz, titular de la Senplades, señaló, en rueda de prensa, que existe una estrategia para erradicar la pobreza extrema en el país. Foto archivo: Vicente Costales / El Comercio
    Pabel Muñoz, titular de la Senplades, señaló, en rueda de prensa, que existe una estrategia para erradicar la pobreza extrema en el país. Foto archivo: Vicente Costales / El Comercio
  • La industria gráfica teme perder competitividad con la salvaguardia

    Washington Paspuel

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    Los industriales gráficos del Guayas se reunieron la mañana y tarde de este lunes 30 de marzo para analizar los impactos en su sector de la aplicación de sobretasas, de entre el 5% y el 45%, a una serie de productos importados.

    El sector gráfico ha identificado al menos 41 subpartidas gravadas con las sobretasas cuyos efectos negativos se traducirían en una merma en su competitividad. Aunque consideran que la restricción a la importación de cuadernos ayudará a la industria nacional, no piensan lo mismo de la restricción al ingreso de artículos como papel químico, máquinas de impresión, filtros, copiadoras, o bandas.

    Con respecto a la tinta, Nathan Guy, presidente de la Cámara de Industriales Gráficos del Guayas indicó que existe un cupo de 30% menos de importación de tinta, una materia prima que el sector considera esencial para las producciones gráficas. “El papel está (gravado) con el 45, y la maquinaria para la industria gráfica con entre el 5% y el 45%”, indicó el titular del gremio.

    Luis Jiménez, gerente de Senefelder acotó que sin la tinta suficiente no se puede mejorar los volúmenes de producción, y por extensión no se podrá atender a los nuevos clientes.

    Los industriales gráficos sostienen que la imposición de salvaguardias a la maquinaria que no se fabrica en el país incrementará el costo de los procesos de producción. Según el gremio, la industria gráfica importó USD 114 millones en el 2014.

    La Cámara de Industriales Gráficos del Guayas indicó que existe un cupo de 30% menos de importación de tinta. Foto: José Mafla/ EL COMERCIO
    La Cámara de Industriales Gráficos del Guayas indicó que existe un cupo de 30% menos de importación de tinta. Foto: José Mafla/ EL COMERCIO
  • Guayas aporta con más turistas a las Fiesta de la Fruta y de las Flores

    Redacción Líderes

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    El mayor flujo turístico que acude a la Fiesta de la Fruta y de las Flores (FFF), proviene de la región Costa, siendo el 43%, de la provincia del Guayas. Este es un dato que se destaca de la publicación Analitika 8, una revista semestral del Instituto Nacional de Estadística y Censos (INEC).

    Los datos corresponden a un trabajo realizado por Juan Pablo Martínez-Mesías y Rosario Vásconez-Gavilanes, de la Facultad de Contabilidad y Auditoría de la Universidad Técnica de Ambato, denominado Impacto económico de la FFF de Ambato, con datos recopilados entre el 17 y 21 de febrero del 2012, con base en una muestra de 438 personas.

    Después de Guayas, la provincia que más turistas aporta es Pichincha, con el 28% de visitantes. La permanencia promedio de todas las personas que llegaron a la fiesta en el período de investigación fue de tres días; el 65% acudió en familia, el 27% se trasladó con amigos y el 16% restante fue solo.

    Los turistas que acuden en familia prefieren actividades como desfiles y ferias, eventos culturales, Feria Taurina y conciertos; mientras que los que van con amigos optan por los bares, discotecas, Feria Taurina y conciertos.

    Del total del gasto, los turistas destinaron el 39% a actividades artísticas, de entretenimiento y recreativas; el 32%, al servicio de alojamiento y comidas; el 19%, al comercio el por mayor y menor; y el 10% al transporte; el total de gastos indirectos, aplicando el factor de expansión se ubicó en USD 2,1 millones.

    El informe determina que la repercusión de la FFF en la economía fue de USD 6,7 millones, en la edición del 2012.

    Fiesta de la Fruta y de las Flores en Ambato. Foto: EL COMERCIO
    Fiesta de la Fruta y de las Flores en Ambato. Foto: EL COMERCIO