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  • En el mar hizo sus sueños realidad

    Carolina Enríquez  (I)
    redaccion@revistalideres.,ec

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    En su niñez, el momento más esperado de las fiestas de Guayaquil era cuando sus padres la llevaban al paseo en lancha que organizaba la Armada, desde Durán hasta el Puerto Principal. Ya entonces, la capitana Nathaly Albán sabía que quería ser marina.

    La guayaquileña hizo sus estudios secundarios en el Colegio Rita Lecumberri. Cuando se graduó, pese a su pasión por las embarcaciones, optó por estudiar economía en la Universidad Estatal; su objetivo era llegar a ocupar un cargo en el sector público, al igual que su madre, Rita Lucía Méndez.

    Sin embargo, en el 2003, dos años después de haber iniciado su carrera universitaria, se abrió la posibilidad para ingresar a la Armada del Ecuador. Mientras averiguaba cómo era el proceso para el ingreso se enteró que existía la Marina Mercante y vio allí una oportunidad profesional.
    “Siempre me había preguntado quién operaba los barcos. Me gustaba la navegación, pero no las armas”, comenta. Quería viajar por el mundo, conocer gente, usar uniforme blanco; su sueño se hizo realidad al ingresar a la Escuela de Marina Mercante Nacional.

    Fue parte de la segunda promoción de mujeres en esta entidad, regentada por la Armada, en la Base Naval Norte. Recibió entrenamiento y formación teórica. “Aprendimos a formar nuestro carácter, a no desmayar”.

    En esto coincide la primera oficial Jessica Sánchez, quien fue ‘body’ de la capitana durante su formación. En la Marina ese concepto se refiere al compañero que está pendiente del otro, siempre.

    “Nathaly me daba ánimos cuando teníamos instrucción física. Durante el trote siempre me decía que siga adelante”, dice. Destaca de ella su madurez e inteligencia.

    Al tercer año, de los cuatro de la carrera, fue la primera vez que realizó sus prácticas en un barco de pasajeros. Fue el Celebrity Xpediton, de Celebrity Cruises, en el que pasó seis meses.

    “Me enamoré de ese barco”, recuerda. Literalmente, cumplió su sueño de conocer gente de diferentes partes del mundo, navegar por las islas Galápagos y aprender de sus oficiales maestros.

    Un año después pasó 12 meses viajando por América en el buque tanque Zamora, de la Flota Petrolera Ecuatoriana (Flopec). La experiencia fue dura y completamente diferente porque el personal no estaba acostumbrado a tener colegas mujeres en la nave y no tenía facilidades para aprender.

    Pero sorteó los obstáculos y logró graduarse en el 2006. La amplia demanda de oficiales mercantes en el país le permitió encontrar un trabajo rápidamente. Comenzó a navegar, como tercer oficial, en el barco Galápagos Explorer II.

    Desde ese momento no paró. En los siguientes nueve años laboró en dicha nave y también en los tanqueros de cabotaje en Manta.

    Dichas embarcaciones se dedican a la carga y traslado de crudo en puertos del país. Al tener que estar en permanente contacto con el hidrocarburo, debido a que la actividad no estaba automatizada, la capitana Albán comenzó a sentir que podía haber peligro para su salud. Se quedó un año y medio y retornó a Galápagos.

    Para ese momento había seguido los cursos de ascenso y ya tenía el grado de primer oficial. Eso le permitió, en el archipiélago, emplearse en el barco Eclipse; Celebrity Cruises compró la nave y cambió su nombre a Xperience.

    Esta firma también cuenta con otras dos embarcaciones y Nathaly ha podido laborar en todas. En el 2017, dos años después de volver a las islas, siendo aún primer oficial, asumió la dirección de la nave Xploration; mientras que en agosto del año pasado, la empresa la transfirió al Xpedition.

    Este barco fue el primero en el que ella hizo sus prácticas cuando estudiaba. Desde este año comanda la nave, luego que recibió el ascenso como capitana de altura.

    Héctor Holguín, excomandante General de la Marina y Gerente de Gestión Marítima en Celebrity Cruises en Ecuador, comenta que Albán obtuvo la primera antigüedad en el curso. La conoce desde que era estudiante y destaca de ella su liderazgo, tenacidad, aprecio de la tripulación y capacidad para conducir las naves.

    Ella recorre en el Xpedition Galápagos. De las islas comenta que cada día puede ver algo nuevo. También le ha marcado el haber contribuido allí con el rescate de 25 personas de un naufragio.

    En la vida -dicen- no hay coincidencias. Tal vez su pasión por el mar era solo el preludio de que, en su momento, ella debía estar allí para otros. “En el mar todos somos una familia. Somos uno”.

    Su vida
    Profesión. 
    Tiene una Ingeniería en Transporte Marítimo y Puertos de la Universidad Metropolitana. Cuenta con una maestría en Dirección de Operaciones e Innovación de la Universitat de Barcelona.

    Descanso. 
    Trabaja seis semanas en el barco y pasa seis en tierra. Le gusta la lectura y aprender en cursos. En Guayaquil tiene un perro golden. Ha viajado por todo el país y también por el exterior. Gusta de hacer BBQ.

    Nathaly Albán al mando de una embarcación. Foto: Cortesía Nathaly Albán
    Nathaly Albán al mando de una embarcación. Foto: Cortesía Nathaly Albán
  • Kraft hizo una oferta de fusión a Unilever que fue rechazada

    Agencia AFP

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    El grupo agroalimentario estadounidense Kraft Heinz indicó este viernes 17 de febrero del 2017, que había propuesto a Unilever una fusión, que el gigante holandés de productos agroalimentarios y cosméticos rechazó.

    “Aunque Unilever rechazó la oferta, esperamos poder concluir un acuerdo sobre las condiciones de una transacción”, indicó Kraft en un comunicado difundido por la Bolsa de Londres, en el que cotiza Unilever.

    La oferta inicial de Kraft Heinz fue de unos 143.000 millones de dólares. El objetivo era crear un coloso de la industria alimentaria mundial al reunir al fabricante de los quesos Kraft y el ketchup Heinz con el fabricante europeo de productos tales como mayonesa Hellmann´s, Q-tips y los helados Ben & Jerry’s.

    Kraft Heinz es el quinto mayor productor mundial de alimentos y bebidas y el tercero en América del Norte.

    Fue formado en 2015 entre Kraft y Heinz; una compañía controlada el magnate estadounidense Warren Buffet y el fondo brasileño de inversiones 3G Capital.

    Kraft Heinz tomó la iniciativa en momentos en que las compañías de alimentos batallan contra su bajo crecimiento en mercados clave.

    Empero analistas advirtieron que la fusión podría poner en alerta a las autoridades reguladoras del mercado debido a los posibles efectos para los consumidores y también desataría rechazo de políticos por la potencial reducción de puestos de trabajo que supondría la alianza.

    “ Si el acuerdo ve la luz, simplemente significará mas empleos perdidos en el Reino Unido y más penurias para los consumidores porque la competencia se reducirá ” , dijo Naeem Aslam, analista de la firma de estudios de mercado Think Markets.

    Estas margarinas son producidas por la plante de Unilever en Rotterdam. Foto:AFP
    Estas margarinas son producidas por la plante de Unilever en Rotterdam. Foto:AFP
  • John German, el hombre que hizo tambalear el imperio de Volkswagen

    Agencia DPA

    De pelo ligeramente gris, mirada afable y gafas de cristales redondos, John German, un prestigioso ingeniero estadounidense, hizo tambalear sin proponérselo el imperio del gigante aumotor alemán Volkswagen y se convirtió en el verdugo del jefe de la firma, Martin Winterkorn.

    ¿Cómo y quién detectó el truco empleado durante años por VW para burlar los controles medioambientales en Estados Unidos y en el mundo? Ésta fue una de las preguntas que se le pasó a la gente por la cabeza estos días al conocer la envergadura del escándalo que afecta a 11 millones de coches en todo el mundo.

    «En realidad John German es un tipo como Martin Winterkorn. Un ingeniero amante de los detalles», escribía hoy el diario económico alemán «Handelsblatt» sobre el ingeniero, artífice del destape de la trama. Tras unos años encargado de optimizar los motores para Chrysler y Honda decidió cambiar de bando. Y desde 2009 escribe estudios para la organización no gubernamental International Council of Clean Transportation, encargada de probar que los medios de transporte cumplen con las reglas medioambientales establecidas para conseguir un aire limpio.

    El experto en gases de escape siguió los indicios de su colega alemán Peter Mock, que descubrió en los modelos diésel una anomalía entre las emisiones de los automóviles y las mediciones registradas durante los controles técnicos en Europa. Y German decidió repetir los test en tres vehículos alemanes, el Jetta de VW, el Passat de VW y el BMW X5, a lo largo de las 1.300 millas que separan San Diego de Seattle.

    Los resultados sorprendieron al experimentado científico. El Jetta expulsó entre 15 y 35 veces más óxido nítrico que lo permitido por ley, mientras el Passat sobrepasó los límites en un nivel entre cinco y veinte veces superior. Por el contrario, el BMW X5 se mantuvo dentro de los parámetros legales. German entregó sus resultados de su estudio a la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA), para la que él mismo trabajó algunos años. La EPA llevó a cabo sus propias pruebas y confirmó los resultados de German. Y VW tuvo la oportunidad de ponerle remedio.

    El grupo llamó a talleres en diciembre de 2014 a 500.000 automóviles. Una actualización del software en el motor solucionará el problema, prometió entonces VW. Una promesa que se quedó en el aire como más tarde comprobaron las autoridades que decidieron dar la voz de alarma el pasado viernes. Rápidamente se pasó de involucrar a unos 482.000 vehículos de las marcas Volkswagen y Audi vendidos en Estados Unidos desde 2009 a 11 millones de automóviles en todo el mundo, incluido el continente europeo, como confirmó hoy el gobierno alemán después de reunirse con la empresa.

    VW reconoció el miércoles que el software se encuentra en los motores diésel de dos litros del tipo E189 incluidos en los coches fabricados entre 2009 y 2015, lo que resulta en una larga lista de modelos de VW afectados: Golf, Jetta, Beetle, Tiguan, Passat, así como las series A1, A3, A4 y A6 de Audi y algunos modelos de Skoda. El gigante automotor trabaja bajo presión para elaborar la lista definitiva de coches afectados.

    Se desconoce quién fue el artífice exacto de la trama, pero las autoridades alemanas apuntan directamente a VW, descartando que una empresa externa desarrollara el software encargado de activar un mecanismo para reducir los gases al percatarse -en base a una serie de parámetros como la velocidad y la posición del volante- de estar siendo sometido a un control. German consiguió lo que no logró el entonces poderoso patriarca de VW Ferdinand Piëch a principios de año: tumbar al que fue jefe ejecutivo del grupo desde 2007 y que tenía previsto renovar su contrato hasta 2018 este viernes. 

    Los efectos del escándalo del trucaje del control de emisiones de los motores diésel de Volkswagen (VW) ya se empiezan a sentir en Norteamérica. Foto: Pixabay.
    Los efectos del escándalo del trucaje del control de emisiones de los motores diésel de Volkswagen (VW) ya se empiezan a sentir en Norteamérica. Foto: Pixabay.
  • John German, el hombre que hizo tambalear el imperio de Volkswagen

    Agencia DPA

    De pelo ligeramente gris, mirada afable y gafas de cristales redondos, John German, un prestigioso ingeniero estadounidense, hizo tambalear sin proponérselo el imperio del gigante aumotor alemán Volkswagen y se convirtió en el verdugo del jefe de la firma, Martin Winterkorn. ¿Cómo y quién detectó el truco empleado durante años por VW para burlar los controles medioambientales en Estados Unidos y en el mundo? Ésta fue una de las preguntas que se le pasó a la gente por la cabeza estos días al conocer la envergadura del escándalo que afecta a 11 millones de coches en todo el mundo. «En realidad John German es un tipo como Martin Winterkorn. Un ingeniero amante de los detalles», escribía hoy el diario económico alemán «Handelsblatt» sobre el ingeniero, artífice del destape de la trama. Tras unos años encargado de optimizar los motores para Chrysler y Honda decidió cambiar de bando. Y desde 2009 escribe estudios para la organización no gubernamental International Council of Clean Transportation, encargada de probar que los medios de transporte cumplen con las reglas medioambientales establecidas para conseguir un aire limpio. El experto en gases de escape siguió los indicios de su colega alemán Peter Mock, que descubrió en los modelos diésel una anomalía entre las emisiones de los automóviles y las mediciones registradas durante los controles técnicos en Europa. Y German decidió repetir los test en tres vehículos alemanes, el Jetta de VW, el Passat de VW y el BMW X5, a lo largo de las 1.300 millas que separan San Diego de Seattle. Los resultados sorprendieron al experimentado científico. El Jetta expulsó entre 15 y 35 veces más óxido nítrico que lo permitido por ley, mientras el Passat sobrepasó los límites en un nivel entre cinco y veinte veces superior. Por el contrario, el BMW X5 se mantuvo dentro de los parámetros legales. German entregó sus resultados de su estudio a la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA), para la que él mismo trabajó algunos años. La EPA llevó a cabo sus propias pruebas y confirmó los resultados de German. Y VW tuvo la oportunidad de ponerle remedio. El grupo llamó a talleres en diciembre de 2014 a 500.000 automóviles. Una actualización del software en el motor solucionará el problema, prometió entonces VW. Una promesa que se quedó en el aire como más tarde comprobaron las autoridades que decidieron dar la voz de alarma el pasado viernes. Rápidamente se pasó de involucrar a unos 482.000 vehículos de las marcas Volkswagen y Audi vendidos en Estados Unidos desde 2009 a 11 millones de automóviles en todo el mundo, incluido el continente europeo, como confirmó hoy el gobierno alemán después de reunirse con la empresa. VW reconoció el miércoles que el software se encuentra en los motores diésel de dos litros del tipo E189 incluidos en los coches fabricados entre 2009 y 2015, lo que resulta en una larga lista de modelos de VW afectados: Golf, Jetta, Beetle, Tiguan, Passat, así como las series A1, A3, A4 y A6 de Audi y algunos modelos de Skoda. El gigante automotor trabaja bajo presión para elaborar la lista definitiva de coches afectados. Se desconoce quién fue el artífice exacto de la trama, pero las autoridades alemanas apuntan directamente a VW, descartando que una empresa externa desarrollara el software encargado de activar un mecanismo para reducir los gases al percatarse -en base a una serie de parámetros como la velocidad y la posición del volante- de estar siendo sometido a un control. German consiguió lo que no logró el entonces poderoso patriarca de VW Ferdinand Piëch a principios de año: tumbar al que fue jefe ejecutivo del grupo desde 2007 y que tenía previsto renovar su contrato hasta 2018 este viernes. # Información para el editor ## ACTUALIZACIÓN * * * * Los siguientes datos de contacto no están destinados a su publicación ## Contactos editoriales – Autora: Almudena de Cabo – Editora: Raquel Miguel – Tel: +34 91 567 2600/ +54 11 4314 1570 – Correo: internacional@dpa.com dpa alm raq