El Grupo Volkswagen (VW) en EE.UU. contrató al abogado Kenneth Feinberg para «diseñar y administrar un programa independiente de resolución de demandas» relacionadas con el trucaje de sus motores diesel, informaron hoy, 18 de diciembre del 2015, medios locales.
Feinberg es un abogado especializado en programas de compensación que administró el fondo de General Motors (GM) para indemnizar a las víctimas del defecto del sistema de ignición de sus vehículos.
El programa de GM terminó sus trabajos en agosto y Feinberg determinó que 399 demandas de las 4.343 presentadas, merecían compensaciones económicas.
El fondo de compensación de General Motors, que gestionó de forma independiente Feinberg, determinó que de las 399 demandas aceptadas, 124 son por muertes, 17 por lesiones muy graves y 258 por lesiones graves.
En septiembre pasado, las autoridades estadounidenses revelaron que en los últimos años el Grupo Volkswagen había utilizado un software ilegal para trucar sus motores y ocultar que sobrepasan las emisiones de óxidos de nitrógeno, productos considerados cancerígenos. VW dijo este jueves en un comunicado que cree que «Feinberg desarrollará un proceso independiente, justo y rápido para resolver estas demandas».
«Su amplia experiencia en manejar temas tan complejos nos guiarán a medida que avanzamos para hacer lo correcto», dijo en un comunicado el presidente del Grupo Volkswagen en Estados Unidos, Michael Horn.
Por su parte, Feinberg afirmó que comenzará a «trabajar de forma inmediata diseñando un proceso independiente de demandas que cumplirá las necesidad de los demandantes».
Al igual que GM, Volkswagen se enfrenta en Estados Unidos a varias investigaciones y costosas demandas tras reconocer que ha vendido en el país casi 500 000 vehículos trucados.
Wolkswagen busca solucionar las demandas por la alteración de los motores de sus autos. Foto: Archivo/ LÍDERES
Las multinacionales Coca Cola y Pepsi aparcaron por una vez su rivalidad secular para ofrecer conjuntamente una indemnización de 2 700 dólares a un joven chino de 26 años que lleva consumiendo estas bebidas carbonatadas desde los tres, y que por ello ha sufrido serios problemas dentales.
Según informa hoy, 30 de mayo, el diario oficial chino Global Times, el indemnizado, Xiao Long, vecino de la provincia oriental china de Anhui, ha conseguido que sus facturas en el dentista fueran sufragadas por las dos compañías, después de que los padres del joven presentaran una demanda contra ellas.
Xiao Long consumía entre una y tres latas diarias de Pepsi o Coca Cola desde hace más de dos décadas, ya que sus padres la consideraban prácticamente un sustituto del agua. «Pensaba que la cola era una bebida normal, y nunca imaginé que pudiera tener efectos negativos, dado que la producen grandes compañías internacionales que garantizan su calidad», señaló el padre de Xiao Long, citado por los diarios locales.
El progenitor añadió en su demanda que las dos compañías estadounidenses no habían cumplido su responsabilidad a la hora de informar a los consumidores de los potenciales peligros de su consumo, y por ello debían hacer frente a los gastos que la familia había tenido en el dentista.
Las aseguradoras de Germanwings provisionaron USD 300 millones para indemnizar a las familias de las víctimas del Airbus A320 estrellado en los Alpes franceses. Así se va a desarrollar el proceso de indemnización:
¿Cuál es la cobertura de los seguros en caso de accidente aéreo? La indemnización a las familias de las víctimas corresponde a las aerolíneas, en virtud de la Convención de Montreal de 1999. Esta instaura un principio de responsabilidad civil ilimitada en caso de daños corporales. La convención prevé también el pago de un adelanto a los allegados para cubrir sus necesidades inmediatas. Para afrontar estos desembolsos, la compañía contrata un seguro. En el caso del A320, que dejó 150 muertos el pasado 24 de marzo, las indemnizaciones están cubiertas por un consorcio de unas treinta aseguradoras, conducido por el grupo alemán Allianz. La Convención de Montreal limita la indemnización a unos USD 155 000 por pasajero, pero es poco probable que la compañía Germanwings, filial de Lufthansa, la invoque, según los profesionales del sector. Además, entran en juego otros seguros, como el de las tarjetas de crédito empleadas para cobrar los billetes, los de accidente, con un tope de un poco más de un millón de dólares, o los seguros especiales de viaje, cuyo montante varía en función del contrato.
¿Cómo se calcularán las indemnizaciones? La aerolínea anunció una primera ayuda de emergencia de hasta USD 53 000 por víctima, para cubrir gastos inmediatos. Dicha cantidad se añade a los USD 300 millones provisionados por los seguros, que cubrirán también el coste del avión, los gastos jurídicos y las investigaciones. A partir de aquí se abrirá un proceso de negociación entre las aseguradoras y las familias de las víctimas para establecer el perjuicio económico y moral, y determinar de forma amistosa una indemnización, por lo general con ayuda de un abogado. AM Best, una agencia calificadora especializada en el sector de los seguros, indicó este 31 de marzo que aunque el monto de las indemnizaciones no está claro todavía, «estará vinculado a la nacionalidad, el nivel de vida y el estatus familiar de los pasajeros y la tripulación». Las familias de las víctimas pueden pleitear contra la compañía en diferentes países, como Alemania o España, de donde son el grueso de los fallecidos, y también Estados Unidos, en el caso de las dos víctimas norteamericanas. Como las condenas suelen ser mayores en Norte América que en Europa, es de prever que la aerolínea y sus aseguradoras propongan indemnizaciones más elevadas a los norteamericanos para evitar denuncias. También se tendrán en cuenta la situación social de la víctima (profesión, ingresos), y su vínculo de parentesco con la persona que pida la indemnización.
¿Cuáles serán las consecuencias para las aseguradoras? Allianz fue la principal aseguradora de los dos aviones de Malaysia Airlines destruidos en 2014 (uno abatido en Ucrania en julio y el otro desaparecido en marzo entre Kuala Lumpur y Pekín). Las indemnizaciones de los pasajeros le habrían costado unos USD 32 millones por avión. En general, las aseguradoras están cubiertas a su vez por reaseguradoras, que toma parte del riesgo, lo cual limita su exposición. Según AM Best, «la mayor parte de las pérdidas será absorbida por Lloyd’s«, el gran mercado británico de las reaseguradoras. En función de las responsabilidades establecidas por la investigación, la aseguradora puede también demandar a la compañía aérea.
La aerolínea, propiedad de la alemana Lufthansa, estuvo nominada por Air Transport News como la mejor de 2015, en la categoría de bajo coste. Foto: Dominik Guenther/ EFE
