Las autoridades turísticas de Panamá lanzaron el mièrcoles 26 de julio la campaña de promoción de la primera edición del ‘Panamá Black Weekend’, una jornada de macrodescuentos que tendrá lugar en septiembre y en la que se esperan al menos 25 000 turistas.
La promoción del fin de semana de superdescuentos tendrá lugar en las principales emisoras y televisiones de distintos países de Latinoamérica como El Salvador, Nicaragua, Honduras, Costa Rica, Guatemala, Colombia, Ecuador, República Dominicana y Argentina, indicó la Autoridad de Turismo de Panamá (ATP).
También se promocionará en redes sociales y en los vídeos que se proyectan abordo de las aerolíneas nacionales Copa y Air Panamá y de las colombianas Avianca y Wingo, apuntó la ATP.
El ‘Panamá Black Weekend’, que tendrá lugar del 15 al 17 de septiembre, se celebrará en un centenar de centros comerciales de todo el país.
Es la primera vez que Panamá adelanta a septiembre la celebración del ‘Viernes Negro’ o ‘Black Friday’, una tradición comercial que se inició a principios del siglo XXI en Estados Unidos para inaugurar la temporada de compras navideñas y que tiene lugar un día después de la famosa fiesta de ‘Thanksgiving’ o Acción de Gracias.
El término «Viernes Negro» se refiere al color de las cuentas de los comercios, que ese viernes pasan de los números rojos a los números negros por el aluvión de compras.
El turismo representa aproximadamente el 10 % del producto interior bruto (PIB) de Panamá, uno de los países más dinámicos de la región, que en 2016 experimentó un crecimiento económico del 4,9 %.
Una vista panorámica de la ciudad nueva en Panamá. Foto: Archivo / LÍDERES
Con menos horas de trabajo, el empleado debe buscar opciones para estar en actividad. Expertos en gestión humana creen que entre las opciones están conseguir otro trabajo, emprender o capacitarse en talleres cortos.
Quedarse en casa esperando a que se cumpla la ‘jornada normal de trabajo’, no es la mejor opción para quienes deberán enfrentar el ‘paro parcial’ en sus empresas. El Gobierno pretende incluir dicha figura en el proyecto de Ley reformatoria del Código del Trabajo que enviará a la Asamblea, con el carácter de económico urgente, cuando termine la vacancia legislativa (29 de febrero).
Este mecanismo implica que las empresas que demuestren que se encuentran en crisis, cumpliendo con las condiciones que detalle el articulado, podrán reducir su jornada de trabajo hasta en el 50%.
Con menos horas de trabajo y, por ende, menor sueldo, la mejor alternativa, según Wilson Araque, director del Área de Gestión de la Universidad Andina, es buscar un trabajo adicional. “Por los conocimientos y experiencia que tenga el trabajador, puede tener una actividad complementaria que le ayude a redondear sus ingresos”.
El especialista cree que cuando entre en vigencia la norma, lo más probable es que también aparezcan oportunidades de empleo por horas. Con ello concuerda Eddy Troya, titular de la consultora de talento Human Plus.
Con esta situación no solo se abren oportunidades para el trabajador que quedó con más horas libres, sino también para otras personas que por diferentes condiciones no tienen mucho tiempo para dedicarse a una actividad laboral, como las amas de casa o los ciudadanos que ofrecen sus servicios profesionales.
Actualmente, según las colocadoras de empleo de Quito, no existen muchas posibilidades para hallar posiciones a medio tiempo. Pero las empresas pudieran ver la legalización de la jornada reducida como una alternativa para emplear gente en tareas cortas.
Para los jóvenes que estudian y trabajan también es una buena opción, ya que les permitirá equilibrar sus actividades. Sin embargo, la formación no solo es una posibilidad para este segmento.
El trabajador obligado a laborar menos tiempo, en el caso de contar con recursos, podría capacitarse en diferentes áreas. “Que sean cursos rápidos. Dadas las condiciones coyunturales no se debe pensar en carreras de pre grado o técnicas que puedan durar más de tres años. El trabajador debe perfeccionar sus habilidades o desarrollar nuevas que puedan aplicarse pronto”, dice Troya.
Otra alternativa para quienes tengan una menor carga laboral es desarrollar un emprendimiento. Araque indica que la persona que impulsa un negocio y aún labora en relación de dependencia, solo puede estar atento al negocio en sus horas libres. De ahí que “debe buscar una persona de extrema confianza que se haga cargo, cuando este no se encuentre”.
Araque recomienda, además, que las personas en esta situación, dependiendo del tamaño del emprendimiento, instalen un software que permita detectar las ventas efectivas. Con eso se llevará un control de comercialización y pago de proveedores.
Emprendimientos novedosos, además, están vinculados con desarrollos tecnológicos o de idiomas. Estas áreas han sido catalogadas dentro del Foro Económico Mundial como las que generarán los empleos del futuro.
Para Rafael Portilla, gerente general de Navent, firma que aglutina a Multitrabajos, a pesar de que por ley se reduzca la jornada de trabajo es complicado que las empresas la apliquen, porque impactará en su productividad, sobre todo en las áreas de servicios.
Él dice que la aplicación de esa figura significa un impacto fuerte para los trabajadores, porque -con base en los resultados obtenidos por la colocadora que representa- se observa que no hay nuevas contrataciones en las empresas.
En este último caso es difícil que una persona halle un trabajo adicional con facilidad. “No es imposible, pero tampoco es una constante. Además, la competencia en el mercado laboral es amplia”.
El experto añade que los sectores que todavía contratan personal están los de servicios, seguros, producción y venta de artículos de consumo masivo; además, firmas de ropa, cadenas de comida rápida y alimentos, entre otros.
Los cargos que más se demanda son operativos: para producción, trabajo en planta, inspectores de siniestros, cajeros, servicios de limpieza, supervisores, encargados de cuentas, etc.
El trabajador que busca un trabajo adicional, sin embargo, debe tomar en cuenta la posibilidad de que la empresa no establezca un horario constante y, por lo tanto, no pueda establecer jornadas complementarias. En ese caso, difícilmente podrá buscar un nuevo empleo por las complicaciones que traería ajustarse a los turnos.
El dólar se depreció hoy, 1 de abril, frente al euro y otras divisas, en una mala jornada para los mercados financieros que se cerró con un nuevo retroceso bursátil y con datos que indican un débil crecimiento en la generación de empleo.
Al final de la jornada de hoy en los mercados de Nueva York, un dólar se cambiaba a 0,9291 euros, frente a los 0,9316 euros del cierre de la sesión anterior, y por un euro se pagaban 1 0764 dólares.
La moneda estadounidense perdió también ante la divisa japonesa, con un cambio de 119,75 yenes por dólar, así como ante el franco suizo, la libra esterlina, el dólar canadiense y el peso mexicano.
El descenso de hoy de la moneda fue atribuido por los analistas al anuncio de que en marzo pasado el sector privado generó 189 000 nuevos puestos de trabajo, según datos de una consultora, por debajo de lo que esperaban los expertos.
Ese dato generó también nuevas pérdidas en Wall Street, con un descenso del 0,44 % en el Dow Jones de Industriales y del 0,42 % en el mercado Nasdaq.
La capital colombiana vivió hoy, 5 de febrero 2015, una jornada tranquila, sin los habituales embotellamientos, por el ‘Día sin carro’, que este año incluye por primera vez las motocicletas como parte de una campaña de la Alcaldía para reducir la contaminación ambiental y estimular formas alternativas de transporte.
Cerca de un millón y medio de vehículos particulares y un poco más de 400 000 motocicletas se quedaron guardadas en sus estacionamientos para dar paso desde las 05:00 de la mañana (10:00 GMT) a miles de bicicletas y otros medios de transporte como el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) y los taxis.
Los bogotanos tomaron precauciones y desde muy temprano se desplazaron a las diferentes estaciones del sistema de transporte masivo Transmilenio, que puso a funcionar toda su flota de autobuses, con lo que no se vieron grandes multitudes en la llamada hora de pico para trasladarse a sus lugares de trabajo o de estudio. «Las estaciones estaban incluso más desocupadas que otros días, me vine más cómoda», manifestó a Efe Aura, una trabajadora usuaria de Transmilenio.
El objetivo de la Alcaldía de Bogotá es «promover los medios de transporte no motorizados para una mejor movilidad», por esta razón por primera vez en 15 años se decidió implantar también el ‘Día sin motos’.
Pese a las multas previstas para quien salga hoy a la calle en vehículos particulares, la Policía de Transito y Transporte informó que en las primeras horas de la mañana habían sido sancionados 77 conductores por desobedecer la norma, que estará vigente hasta las 19:30 hora local (00:30 GMT del viernes). La Policía también incrementó la vigilancia para prevenir eventuales desórdenes que se puedan presentar por la disputa de los medios de transporte públicos.
Según la Secretaría de Movilidad de Bogotá, durante el «Día sin carro» el número de usuarios de Transmilenio y del SITP aumenta más de un 20 %. Por las calles de la ciudad sólo pueden circular hoy, además del transporte público, vehículos oficiales, de servicios esenciales, los que movilicen a personas discapacitadas, autobuses escolares y motocicletas afiliadas a empresas que presten servicios de mensajería o servicios a domicilio.
También participa hoy en esta iniciativa la ciudad de Montería, capital del departamento caribeño de Córdoba, donde unos 30 000 vehículos y 50 000 motocicletas dejaron de circular. Esta es la sexta vez que Montería aplica la medida del ‘Día sin carro’, vigente desde las 06.00 hora local (11.00 GMT) hasta las 18.00 local (23.00 GM), según la Alcaldía de la ciudad.
El alcalde de Montería, Carlos Eduardo Correa, dijo que con esta jornada se busca generar conciencia ciudadana e incentivar el uso de medios de transportes alternativos y el transporte público. «Nuestra apuesta es por promover el uso de medios de transportes como la bicicleta», manifestó Correa.
Dos mujeres se movilizan durante el «Día sin Carro» en Bogotá (Colombia). Foto: Leonardo Muñoz/ EFE.
En Quito, en horas pico (07:30 a 09:30 y 16.30 a 19:30), los vehículos se trasladan en un promedio de 11 km/h, en las principales calles y avenidas. Con ese argumento, las empresas han cambiado sus estrategias de despacho y abastecimiento de insumos y productos, para que su productividad no se vea comprometida.
Por ejemplo, Supermaxi, de Corporación La Favorita, adquirió nuevos furgones para evitar movilizar tráileres en la ciudad. Además, reacomodó los centros de despacho de los supermercados (lugares de estacionamientos y descarga), para facilitar el parqueo y el acceso a los sitios de distribución. Así, los furgones no generarán problemas en la circulación vehicular.
También hay otros ejemplos: Ch Farina, una cadena especializada en la elaboración de pizzas, también modificó su estrategia de distribución, para que sus repartidores minimicen la pérdida de tiempo en las congestiones vehiculares. Al respecto, Henry Basantes, gerente comercial Administrativo, indicó que desde el 2010 cambiaron sus horarios de traslado.
Los ocho camiones de distribución de materia prima de Ch Farina, van a sus 13 locales entre las 00:00 y 07:00. A pesar de que la empresa no ha medido las pérdidas económicas o de producción por el tránsito, se ha dado cuenta que los motorizados demoran entre cinco y ocho minutos más en la entrega de productos terminados.
Pronaca también se ha ajustado a los problemas de circulación vehicular en la capital. Esta empresa, por ejemplo, planifica sus rutas de traslado gracias a un software que permite experimentar con diferentes escenarios y obtener información útil en la toma de decisiones diarias.
Los martes, jueves y sábados, en el sur de Quito, los choferes de los camiones de Pronaca registran mayor congestión vehicular. En la empresa reconocen que ese inconveniente se traduce en retrasos de los tiempos de reparto a los clientes.
Al problema de movilidad, también se suman los horarios del pico y placa, que genera inconvenientes para algunos negocios. Ese es el caso de la florería Bon Flor. Gabriel Bayas, gerente general, indica que la entrega de sus productos se afectó en un 20 o 30%, desde que rige esta medida, en las zonas del Centro, La Mariscal, y, más al norte, en avenidas como la República, Naciones Unidas, entre otras.
Otro caso es el de la florería Fresflor. Allí se registra más movimiento en sus pedidos, los lunes. Desde las 07:30 a 09:30 y 16:30 a 19:30, al no poder circular en Quito por el pico y placa, contrata un taxi para que realice unas 30 carreras largas y 10 cortas. La florería invierte, en los traslados cortos, entre USD 3,50 y 5. En recorridos largos, destinados al centro, sur y valles llegan hasta los USD 15, dice Nancy Vasco, gerenta general de Fresflor.
Quala Ecuador también se adaptó a la nueva realidad del tráfico en Quito. No tiene cifras precisas del impacto económico, pero sí se reflejan cambios en sus rutas y volúmenes. Por el tránsito, los 50 vehículos de la firma transportan menos productos y visitan a menos clientes, ya que se afectan el tiempo de entrega y reparto.
