El Consorcio Ecuatoriano de Telecomunicaciones (Conecel), cuya marca actual en Ecuador es Claro, comenzó sus operaciones en el país en 1994. Abrió sus puertas el año en el que se inauguró el servicio de telefonía móvil en el territorio nacional.
En 1997 la compañía despuntó como operadora en el país; amplió su portafolio de servicios y aplicó estrategias que incluyeron inversiones para expandir su cobertura y la reducción de precios de los equipos celulares.
Sin embargo, para esa época este servicio seguía siendo costoso para la mayoría de la población. Los cambios solo vinieron dos años más tarde, cuando se lanzó la primera tarjeta prepago, que fue un hito para la masificación de la telefonía móvil.
Esta costaba 100 000 sucres (USD 4 con la transformación a dólares) y permitía a las personas hacer llamadas de hasta ocho minutos. Luego comenzaron a acoplar sus precios a dólares, debido al cambio del modelo económico del país. En el 2000, Porta Celular, marca comercial de Conecel, se vendió a la mexicana América Móvil.
La empresa explica que una de las acciones más importantes para esa época fue ofrecer el servicio de envío y recepción mensajes escritos vía celular. Asimismo, en los años que vinieron presentó nuevos avances para los clientes como la tecnología GSM con chip inteligente y la posibilidad de uso de Internet.
Así trabajó hasta el 2008 cuando la empresa renegoció con el Gobierno el contrato de concesión como operadora de telefonía móvil en el país. Después de una ardua negociación, en la cual la firma estuvo a punto de salir, se acordó que se quedaría por 15 años tras el pago de alrededor de USD 400 millones, según el diario mexicano El Universal.
Tras ello, la compañía continuó realizando otras innovaciones que incluyeron la red 3G, la banda ancha móvil de tercera generación, que permitió prestar diversos servicios multimedia móviles, entre otras.
Conforme el paso del tiempo la empresa diversificó sus servicios. Ahora oferta telefonía fija y móvil, televisión por suscripción (cable y satelital), tienda de música en línea y servicio de video bajo demanda vía streaming por Internet. Asimismo, ofrece 4G LTE, para datos móviles más veloces, venta de equipos, etc.
En sus inicios la firma tuvo 100 empleados y dos oficinas. Ahora genera más de 3 000 empleos directos y 300 000 indirectos.
En cuanto a su participación en el mercado, según la Agencia de Regulación y Control de las Telecomunicaciones, Conecel tenía hasta julio el 58,13%. La firma busca seguir creciendo. En la región aspira que la población acceda a la tecnología, tanto de productos como servicios, con precios asequibles.
Claro cuenta con más de 80 centros de atención al cliente en Ecuador Allí se ofertan diferentes servicios y productos.
El presidente de la Cámara Nacional de Pequeños Empresarios (Canape) habla sobre la competitividad de las micro, pequeñas y medianas empresas (mipymes). La capacitación, la apertura de mercado, mejores precios, etc., son claves para ello.
Ecuador está en un momento en que busca reactivar su economía, incluyendo la de las mipymes. ¿Qué falta para que estas unidades productivas sean más competitivas?
La competitividad obedece a varios factores, pero uno clave es el costo de los bienes o servicios. Cuando se produce a escala es posible tener precios mejores. Sin embargo, el mercado ecuatoriano es pequeño y eso no es posible. Por ello la salida es exportar. ¿Solo con eso ya se vuelven competitivas? Hay factores que enfrentamos que tampoco permiten avanzar, en ese sentido. La exportación demanda demasiado esfuerzo de las mipymes debido a la cantidad de normas que deben cumplir. La tramitología es excesiva. Por ello es que dentro del Consejo Consultivo se lo incluyó como uno de los temas a revisar por el Gobierno.
¿Qué le recomendaron al Régimen?
Que se elimine la mayor cantidad de trámites porque estos demandan demasiado esfuerzo, tiempo y dinero. Estamos enfocados en el cumplimiento de estos procesos en vez de volvernos más competitivos.
¿Es el único factor que impide producción y exportaciones competitivas?
No. Está el tema del acceso a mercados. Ahora nos resulta difícil y creo que las embajadas deben ayudarnos a trabajar en ello. Lo que tienen que hacer es ir y buscar nichos de mercado, obviamente con el apoyo privado. Debe haber oficinas inteligentes de mercados, que detecten los productos que se demanda y nuevos destinos.
¿Eso no se ha logrado con las oficinas comerciales?
Eso no se ha dado, todavía no tenemos una institución inteligente en ese sentido. Debería hacerlo el ministerio de Comercio Exterior. En la Cámara recibimos a embajadores que nos vienen a ofrecer sus productos y nos consultan lo que estamos demandando. Ese tipo de acercamientos nos hace falta.
De todas formas las oficinas comerciales existen para ello.
Todavía no trabajan de la mano con las mipymes, que son las que pueden dar un salto, un valor agregado, diversificación de productos, etc. Junto a todo esto hay un tercer factor que impide la competitividad.
¿Cuál?
Falta de personal especializado. Las pequeñas y medianas empresas estamos permanentemente formando a las personas. Muchas se van a las grandes industrias y otra vez volvemos a empezar. Tenemos que capacitar en el uso de máquinas y nuevas tecnologías. Eso para las mipymes es difícil porque representa un alto costo.
¿Qué se puede hacer?
Ahí es donde hay que trabajar con instituciones como el ministerio de Industrias, la Secretaría Nacional de Ciencia y Tecnología o Yachay. Deben establecer parámetros de cómo se va a trabajar para transferir conocimientos.
¿Qué sugiere?
Anteriormente había institutos técnicos. Hemos planteado que vuelvan a existir para formar en carreras técnicas, personal que podamos absorber las mipymes.
En el marco del Consejo Consultivo se hicieron 139 propuestas. ¿Cuáles permiten impulsar la competitividad de las mipymes?
Una de las cosas que pedimos fue que no se grave el anticipo al impuesto a la renta (IR) a las empresas que venden hasta USD 1 millón al año. Eso lo volvimos a pedir. Creemos que este tributo no debería cobrarse, porque a renta ganada renta cobrada. Le resta liquidez a las empresas.
Desde las pequeñas empresas se ha solicitado, en diversas ocasiones, que se apliquen salvaguardias, aranceles, etc. ¿Cómo influye esto en su competitividad?
De las alrededor de 4 000 partidas que existen estamos intentando que se revisen 316. Lo proponemos porque no queremos competencia desleal de determinados productos. Hay productos chinos que llegan mucho más baratos y es así porque los costos de producción en ese país son mucho más bajos y tiene fabricación de escala. Ante esto se debe proteger a la industria local y desarrollar productos de mayor calidad.
¿El ecuatoriano debe creer en su industria?
Sí, hay excelente calidad en cuanto a zapatos, tecnología, software, máquinas, etc. El mercado local debe fortalecerse y una medida son salvaguardias, aranceles, que puedan protegernos de productos que, incluso, entran por contrabando. De forma no justa.
¿Las importaciones son malas?
No las de productos necesarios, que tengan calidad, que sirvan para la producción. Y en esos casos hay que liberar de aranceles, principalmente si son materias primas y bienes de capital, necesarios para una cadena de valor.
¿Qué opina de una liberalización del comercio exterior?
No creo que quitando todos los aranceles, todas las salvaguardias, vamos a salir adelante. Se debe aplicar un conjunto de factores. Del otro lado, ¿cuál sector de las mipymes tiene grandes posibilidades de exportar?
El sector alimenticio. El sector de plásticos tiene un desarrollo importante. La construcción, por otro lado, puede exportar servicios. En la exportación están las divisas, que son claves para un esquema dolarizado.
¿Queda afuera algún factor para el fortalecimiento de las mipymes?
Fortalecer el tema de compras públicas, que eso sí se trató en el marco del Consejo. Hay alrededor de USD 10 000 millones en compras del Estado. Comprando en el país se fortalecería la industria nacional. Esperamos que se compra más localmente.
¿Cuántas mipymes hay en el país?
Existen unas 500 000 mipymes. No todas forman parte de gremios. Considero que se genera unos seis millones de empleos y representan el 92% del tejido empresarial. En el mundo la proporción es del 89%.
Carrión es ingeniero mecánico graduado en la Escuela Politécnica Nacional (EPN). Foto: Diego Pallero / LÍDERES
Marco Subía conocía del trabajo de Francis Mallmann antes de que los seguidores de ‘Chef’s Table’, una de las series más populares de Netflix, vieran cómo este cocinero transformó la gastronomía argentina.
Todo lo que el Presidente de la Asociación de Representantes de Líneas Aéreas sabe de Mallmann lo leyó en ‘Siete Fuegos, Mi Cocina Argentina’, un libro con más de mil recetas y donde este cocinero habla de cómo el fuego se convirtió en la esencia de su cocina.
El mundo de la gastronomía sedujo a Subía desde muy joven. Desde sus años universitarios, cocinar y comprar libros de cocina se convirtieron en dos actividades que realizaba con frecuencia.
En su casa, ubicada en el norte de Quito, hay decenas de libros sobre Derecho, es abogado por la Universidad Católica. Pero de los que prefiere hablar es sobre su pequeña biblioteca de libros gastronómicos.
Una de las alacenas de su cocina -un espacio donde otros seguramente ponen utensilios o especias- él la atiborró de libros de chefs y de recetas de distintas latitudes, entre ellas de Italia.
En la biblioteca de Subía se cuentan clásicos del mundo culinario como ‘Graham Kerr’s Kitchen’, de Graham Kerr o el último libro de Susana Tee, ‘Pescado y marisco, del mar a la mesa’, que se compró hace dos semanas.
La cocina y la lectura, en la vida de Subía, están vinculadas al recuerdo de su padre. “Mi papá era un gran lector. Todo el tiempo estaba con un libro en la mano.
Lo que más le gustaba era los libros de biografías y los de historia, sobre todo de la Segunda Guerra Mundial”, dice.
En el mundo lector de Subía, el derecho también ha sido uno de los personajes principales. Ha leído toda la Enciclopedia de Derecho Aeronáutico. “Es mi biblia. En esta enciclopedia están todas las definiciones sobre derecho aéreo, que es mi especialidad”. A estos libros ha sumado la lectura cotidiana de los compendios de ediciones legales.
Fuera de las leyes y la gastronomía, Subía ha leído poco. Uno de los libros que lo marcó en sus años de adolescencia es ‘El Extranjero’, de Albert Camus, que se publicó en 1942 y que cuenta la historia de Meursault, un hombre que comete un crimen y que es enjuiciado. “La verdad lo leí por obligación, cuando estaba en el colegio, pero me enganché con la lectura”.
Ahora Subía solo lee lo que le interesa. Entre sus últimas lecturas está el libro que Pablo Cuvi escribió sobre Rodrigo Paz Delgado, el presidente honorario del club Liga de Quito. “Como todo los días paso leyendo cosas sobre contratos y leyes, en mi tiempo libre me dedico a hacer cosas que funcionan como escape a mi cotidianidad, ahí entra la cocina”.
Cada vez que entra a una librería, algo que hace con frecuencia dentro y fuera del país, va directo a la sección de gastronomía. Los libros que ha comprado van desde los que hablan métodos de cocción y maceración hasta los que tienen recetas ecuatorianas.
“No soy un lector de novelas o de libros de biografía, como mi padre, pero me fascinan los libros de cocina. Creo que lo importante de la lectura es que abre puertas”.
Marco Subía tiene en su casa una biblioteca llena de enciclopedias. Foto: Julio Estrella / LÍDERES
El presidente de la Asociación de Representantes de Líneas Aéreas del Ecuador habla sobre la situación de los vuelos de carga y de pasajeros. Dice que el sector está afectado por la situación económica; también cree que la falta seguridad jurídica incide en el negocio.
¿Qué está pasando en el sector de las aerolíneas en el país, tanto en vuelos de pasajeros como en los de carga? El 2015 y el 2016 no fueron tan buenos para el sector. Las aerolíneas, tanto de carga como de pasajeros, son muy sensibles a la situación económica y si el país y el mundo están en crisis las aerolíneas se ven afectadas. En las de carga las importaciones se reducen y en las de pasajeros las personas vuelan menos y el turismo resulta afectado. Es lo que pasó en especial en el 2016; en el Ecuador hay una reducción del número de turistas, también de exportación de flores y las salvaguardias casi han anulado las importaciones. Por eso se han ido del país algunas empresas de carga. ¿Qué aerolíneas de carga dejaron de operar en el país? Salieron Lufthansa Cargo y Centurion. La primera llegaba Quito y la segunda a Latacunga, pero ya no operan. Hoy están operando alrededor de 11 cargueras en el país. La única que opera en Latacunga es Cargolux, que incluso tuvo interés de operar en el aeropuerto de Quito, pero esto no se concretó.
¿Qué mercadería es la que más se mueve en los vuelos de carga? Las flores ocupan el 95% del volumen de carga de exportación. Se suma carga seca como artesanías y pescado fresco. Y en importación hay contratos de las aerolíneas como una empresa que trae pollos desde Brasil; también hay importación de maquinaria, pero es en volumen menor. Ante esto se triangulan los vuelos, así un avión parte, por ejemplo, desde EE.UU. hacia América Latina. No viene directo a Ecuador porque casi no hay importaciones, entonces va a Brasil o Argentina u otros país de Sudamérica, allí deja las importaciones que adquieren esos países y luego vienen a Ecuador para regresar a EE.UU. con flores.
¿Cuánto se redujo el transporte de carga en el país? Entre 2015 y 2016 la carga bajó entre USD 50 millones y 60 millones. La carga de flores es uno de los principales rubros de ingresos para el país luego del banano, camarón, turismo y el cacao. Si no crecen los volúmenes de carga de exportación e importación el negocio de las aerolíneas se reduce y por eso algunas compañías han salido del mercado. A esto se suma el incremento de la tarifa para la operación en vuelos chárter de carga en aeropuertos concesionados, que pasará de USD 400 a 20 000…
No sabemos en base a qué se elevó la tarifa. Tratamos de reu-nirnos con las autoridades para que nos expliquen cómo se tomó ese incremento. No lo sabíamos y la medida nos cayó como un balde de agua fría, es un incremento dispar, discriminatorio, que pone en desventaja a los aeropuertos. Las aerolíneas escogen el aeropuerto en base a donde esta la carga, en base a los volúmenes de la carga. Los compradores de la carga analizan costos, seguridad, conexiones, facilidades de aduanas, procesos fluidos. En este momento no hay compradores que digan que su carga tiene que salir de Latacunga.
¿La mayoría de carga se concentra en el aeropuerto de Quito? Así es. De Guayaquil sale algo de carga en vuelos de pasajeros. Hay aerolíneas de paquetería que operan en Quito y Guayaquil.
La aplicación de la tasa se suspendió, pero entrará en vigencia el 10 de marzo. ¿Qué puede pasar? Con otros gremios estamos haciendo gestiones para explicar a las autoridades que la medida va ser contraproducente. No se puede obligar a una aerolínea, por decreto, a operar determinada ruta. Puede pasar que algunas aerolíneas suspendan sus operaciones y las que quieren entrar al mercado no lo hagan porque la seguridad jurídica está afectada. Los que se van a ver afectados son los exportadores. Estamos muy preocupados, volamos a donde esté la carga, de lo contrario no hay negocio.
¿Qué pasa en el transporte de pasajeros? El año pasado hubo un decrecimiento de unos 100 000 pasajeros en vuelos internacionales. Eso afectó a las aerolíneas, algunas redujeron sus frecuencias o la oferta de asientos. Se ha dado una contracción por la situación económica del país. El tráfico doméstico ha venido decreciendo desde el 2012 cuando se eliminó el subsidio al combustible.
¿La caída continúa este año? Sorprendentemente, en enero y febrero el mercado se ha recuperado un poco. Creemos que es por los feriados y por la promoción de destinos internos, en tráfico doméstico.
¿Esta tendencia puede continuar? No lo sabemos, la situación política en el país es complicada y el trafico aéreo de pasajeros es muy sensible a estos temas.
¿Qué planes tienen las compañías aéreas? Una de las estrategias es ofrecer promociones de buenos precios y eso generalmente da buenos resultados. Así ha empezado el año y estimo que en un año electoral y con previsiones económicas negativas esas promociones continuarán .
¿Se espera la llegada de nuevas aerolíneas al país? Han llegado aerolíneas de ‘low cost’, pero no llegan aerolíneas como Lufthansa, Air France, Turkish, que sí vuelan a países vecinos, son grandes y que mueven mucho dinero. Sin ser peyorativo, pero sí estamos un poco rezagados en temas de conectividad respecto a Colombia, Perú o Panamá.
¿Ecuador es un mercado pequeño? No, porque si uno ve a Panamá es un país más pequeño y tiene mayor conexión aérea.
¿Qué falta en el país para incrementar la conectividad? Falta seguridad jurídica, aún falta más promoción del país que venía bien, pero que se detuvo el año pasado. Dudo que Quito sea un ‘hub’ porque se necesita una aerolínea nacional fuerte y Tame está con complicaciones. El año es complicado para el sector, más aún con la elevación de la tarifa en vuelos chárter de carga.
Luego de cuatro años al frente de la estatal Petroecuador, Marco Calvopiña, dejó de ser su gerente. La información que este Diario conoció la tarde de hoy lunes 20 de julio del 2015 fue confirmada mediante un comunicado de prensa emitido por la empresa hacia las 21:00.
El comunicado que apenas consta de dos párrafos agradeció la gestión de Calvopiña y anunció como nuevo gerente de la empresa a Carlos Pareja Yannuzzelli, conocido funcionario del sector petrolero en el país durante varios años, que hasta ayer se desempeñaba como gerente de Refinación de Petroecuador.
Pareja fue posesionado en el directorio de Petroecuador que se llevó a cabo la tarde de ayer.
De hecho, Yannuzzelli ya se desempeñó en el actual Régimen como presidente de la empresa estatal en el 2007 antes de que asumiera sus riendas la Marina.
También tuvo el cargo de viceministro de Hidrocarburos durante la gestión de Wilson Pástor en la cartera de Recursos No Renovables.
Pareja además es ingeniero químico, fue vicepresidente de Petroindustrial y Director Nacional de Hidrocarburos.
Calvopiña fue el primer gerente civil de Petroecuador después de la gestión de la Marina y tuvo que enfrentar varios procesos de restructuración de la empresa, entre ellos, el traspaso de toda la operación de campos petroleros a Petroamazonas.
Marco Calvopiña, dejó de ser gerente, luego de cuatro años al frente de la estatal Petroecuador. Foto. Archivo/ EL COMERCIO.
