Hasta ahora, si eras un programador muy capacitado, pero tu pareja tenía un buen empleo en Chicago y no te querías trasladar a Silicon Valley, tenías las puertas de Facebook prácticamente cerradas”, cuenta Rob Atkinson, fundador y presidente de la Fundación de Información, Tecnología e Innovación (ITIF, siglas en inglés)
La pandemia ha acabado con ese mito: con prácticamente todo el mundo en la industria tecnológica trabajando de forma remota -y con visos de seguir haciéndolo durante mucho tiempo o incluso permanentemente-, la necesidad de estar físicamente en el área de San Francisco ya no se justifica.
“Sabemos que hay talento tecnológico fuera de estos ‘hubs’ y el empleo remoto abrirá muchas puertas que hasta ahora permanecían cerradas”, indica .
Es un golpe duro para la región, que está notando cómo los años de vacas gordas ya son cosa del pasado. Tras años de superávits, el ayuntamiento de San Francisco ha pasado a los números rojos -entre otras cosas, los ingresos por impuestos indirectos se han desplomado un 43%-, y ha alertado de que es posible que se produzcan despidos en el sector público.
En febrero, Silicon Valley era uno de los lugares de EE.UU. más apetecibles para vivir. En diciembre, trabajadores, ejecutivos y empresas históricas como Hewlett Packard y Oracle lo están abandonando a marchas forzadas. La pandemia ha desnudado el sitio y su futuro se pone en duda.
Según datos del Servicio Postal de EE.UU., entre marzo y noviembre 90 000 vecinos de San Francisco notificaron un cambio de domicilio fuera de la ciudad (en su mayoría con destino a Florida, Nevada y Colorado).
De acuerdo con la estimación del censo, la ciudad tenía en 2019 881 500 habitantes, por lo que una pérdida de 90 000 vecinos equivaldría a una reducción de la población de más del 10%.
Los negocios han cerrado tras la pandemia y cada vez se observan más apartamentos en renta debido a que los trabajadores se van del lugar. Foto: EFE
La célebre cuna del Renacimiento italiano, Florencia, se ha convertido en la capital de la moda masculina gracias al espectacular salónPittiUomo que celebró su 30° edición la semana anterior.
Organizado pocos días antes de los desfiles en Milán, que se inauguran el viernes 21 de junio de 2019, Pitti Uomo es un lugar de encuentro entre compradores y vendedores pero también un escaparate para las grandes marcas, a través de impresionantes espectáculos.
“Pitti Uomo es el salón que marca el ritmo de la moda masculina, ahí sucede todo”, sostiene Stéphane Gaffino, fundadora de la sofisticada marca Theegoist, presente por cuarto año consecutivo.
La mayoría de los eventos se llevan a cabo en la Fortezza da Basso, una fortaleza del sigloXVI, que recibe por cuatro días a más de 30 000 visitantes, incluidos 19 000 compradores. Casi la mitad de ellos son extranjeros, al igual que los expositores.
Ropa, chompas, accesorios… el salón ofrece todo lo necesario para vestir al hombre de pies a cabeza, ya sea con un estilo clásico o deportivo. El ambiente, aún si se trata de negocios, es festivo, con pequeños bares y lugares de comida.
Elegantes hombres esperan ser fotografiados. A menudo se trata de estilistas, creadores de pequeñas etiquetas e ‘influencers’ que marcan el momento.
Los modelos lucen prendas de la casa de lujo Givenchy. Foto: AFP
Cuerpos delgados y en diversas poses son las figuras que moldea Rodrigo Gómez en su taller ubicado en el ingreso sur de Latacunga, en Cotopaxi. Hace 15 años, fundó su emprendimiento familiar especializado en la fabricación de maniquíes.
Estos ‘modelos’ exhiben las nuevas tendencias de la moda en los grandes almacenes y boutiques de ropa de Quito, Guayaquil, Cuenca, Ambato, Latacunga, Galápagos, Riobamba y otras ciudades. Maniquíes Latacunga es la firma que los produce y los comercializa en todo el país.
La calidad, el terminado y la puntualidad en la entrega de los muñecos son la carta de presentación de este negocio que viene creciendo y que el año pasado facturó alrededor de USD 60 000.
La casa de Gómez de dos plantas y de grandes ventanales es el sitio de exposición de su producto que lo fabrica con el apoyo de su familia y cinco colaboradores. Ellos se encargan de producir estas figuras usando con resinas, fibra de vidrio y otros materiales. Luego de un proceso químico dan el terminado de la figura.
Gómez tiene más de 100 modelos de diseños de maniquíes que los fabrica de acuerdo al gusto y el pedido del cliente. Hace un año diseñó un modelo que no es la típica imagen de una chica delgada; este emprendedor elaboró un maniquí con más curvas, con la idea de reflejar a la mujer manabita. “Ese fue el pedido del cliente, desde entonces más propietarios de boutiques de lo solicitan”,explica este emprendedor.
El costo de su producto es 50% menor a los importadores y con características similares o superiores. Comprar en EE.UU. o Colombia cuesta entre USD 400 y 500, mientras que los que Gómez fabrica cuestan USD 200.
Rodrigo se inició en esta actividad en 1995. Su hermano Nelson trabajaba en una fábrica similar. Con sus conocimientos instaló su propio taller donde colaboraba Rodrigo. Luego de unos años decidió montar su propio taller y viajar promocionando sus maniquíes. “Logré tener clientes en todo el país, pero por la crisis de 1999 con el feriado bancario quebré. Por eso emigré a España donde trabajé juntando brócoli”.
En ese país Gómez buscaba un trabajo similar al que realizaba en Ecuador. Logró emplearse en una fábrica de esas características. Allí aprendió a sacar los moldes de los muñecos y perfeccionó los acabados y el pintado, que son similares a los importados.
Con esos conocimientos retornó a Latacunga y reabrió nuevamente el taller con una inversión de USD 8 000. Los recursos económicos los usó en la compra de herramientas, materiales y adecuar un espacio de su casa para la exhibición de los maniquíes.
Andrés Vilema es su cliente hace 20 años. Él cuenta que el producto tiene acabados finos. “No pide favor a los importados, el precio y la calidad son claves. Eso permitió que nuestra mercadería que vendemos en la cadena de almacenes Energy, en Ambato, tenga más demanda en el mercado”.
Anteriormente adquiría maniquíes importados desde Perú, pero por la calidad decidió cambiarlos por los que produce la firma latacungueña. Además, la atención al cliente que puede escoger el diseño es importante. “Es una empresa que está a la vanguardia de los nuevos modelos que salen a escala internacional”, dice Vilema.
El emprendimiento de Rodrigo Gómez arrancó con tres moldes, pero una vez que abrió el mercado en otras ciudades del país fue aumentándolos. Dice que la inversión en el negocio es constante debido por la adquisición de los nuevos diseños de maniquíes.
Uno de los colaboradores es Segundo Chicaiza. Él comenta que el producto que fabrican manualmente es garantizado y de calidad. Eso permite mantener satisfecho a los clientes y que la empresa crezca.
Rodrigo Gómez montó un taller de maniquíes en su casa. Cuenta con la ayuda de su familia y colaboradores. Foto: Glenda Giacometti / LÍDERES
El presidente de Volkswagen, Matthias Müller, dijo el jueves 16 de junio del 2016 que el grupo automovilístico prevé producir más de 30 nuevos modelos de vehículos eléctricos en los próximos diez años hasta 2025.
Müller afirmó, en una rueda de prensa en la sede la compañía en Wolfsburg, que Volkswagen se va a centrar «en la eficiencia, la innovación, los clientes y la sostenibilidad».
Al presentar la nueva estrategia de la compañía, Müller informó de que la facturación de los vehículos eléctricos podrá alcanzar en 2025 aproximadamente entre el 20 y el 25 % del volumen de negocios total de la compañía.
Las ventas de vehículos eléctricos se situarán entre dos o tres millones de unidades anuales en 2025.
El grupo Volkswagen va a desarrollar también una tecnología de baterías como una nueva competencia.
Müller añadió que Volkswagen quiere convertirse en el «mejor productor automovilístico del mundo, que ofrezca movilidad sostenible».
El presidente de la junta directiva de Volkswagen recordó la difícil situación por la que atraviesa la compañía por la manipulación de emisiones de gases en vehículos diesel. La conducción automática es un asunto importante en la nueva estrategia de VW hasta el año 2025, dijo Müller.
Asimismo Volkswagen quiere realinear los negocios de componentes para «fortalecer la competitividad, incrementar la eficiencia y realizar contribuciones significativas a asuntos del futuro como la movilidad eléctrica».
El grupo Volkswagen reafirmó el «objetivo estratégico» de crear un «campeón global» en el negocio de vehículos comerciales, que ahora comprende Scania, MAN y la división Volkswagen Vehículos Comerciales.
Para lograr este objetivo Volkswagen considera que será necesario «una cooperación más estrecha de las marcas de vehículos comerciales», según M ller.
Volkswagen pasa por una crisis debido a las fallas en sus automotores. Foto: AFP
La marca American Apparel suma una polémica más al filtrarse un mail en el que supuestamente la firma cambiará de «estereotipo» para modelar sus prendas.
De acuerdo al portal El País, hace pocos días, la web Animal New York hizo público un correo electrónico enviado por Phira Luon, director de casting’ de la firma: «La compañía está pasando por un cambio de imagen, así que contrataremos a modelos de verdad. Nada de gordas de Instagram o zorras», decía el correo.
Estas palabras utilizadas fueron específicamente »hoe» y »thot» (acrónimo de la expresión that hoe over there).
Ambos términos se utilizan para referirse de manera despectiva a las mujeres con curvas, así como a aquellas que, según un prisma machista, resultan demasiado provocativas.
Usuarios y modelos que han trabajado para dicha empresa reaccionaron de manera inmediata ante esta filtración.
Tras lo ocurrido, el director de casting de la compañía publicó un post en Facebook en que se retractaba de dicho mensaje, y lo acompañó con la imagen de dos modelos de tallas superiores a la 38 luciendo sus prendas.
Una de ellas, Barbara, se apresuró a escribir en Twitter: «Hace meses que no trabajo con American Apparel porque nunca hay dinero detrás, y ahora esto me parece insultante». A ella se unieron otras modelos que han colaborado con la firma. «Buena suerte con ese cambio de imagen si esa es la actitud innovadora de la marca», tuiteó otra modelo, Valerie Chris.
No es la primera ocasión en la que a American Apparel se le asocia con problemas de sexualización y provocación.
Recientemente una imagen de la marca fue prohibida en Reino Unido luego de que se considerara no apta por incitar a la sexualización de los menores.
Se trataba de una foto en la que una modelo lucía un »body», quedando al descubierto más de lo considerado correcto para la Advertising Standards Authority (ASA), instancia encargada de la publicidad en este país.
Además de ello, su fundador, Dov Charney fue denunciado, pública y judicialmente por acoso sexual; finalmente el pasado verano fue despedido de la empresa y sustituido por Paula Schneider, con el objetivo de cambiar la imagen negativa que American Apparel se ha labrado.
En 2014, un estudio realizado por la consultora Brand Keys la situó como una de las firmas que menos compromiso genera entre sus clientes potenciales.
En un correo se decía: «La compañía pasa por un cambio de imagen, contrataremos a modelos de verdad. Nada de gordas de Instagram o zorras». Foto: Luis Eduardo Noriega/ EFE
Un crédito de 19 millones de sucres, otorgado por la Corporación Financiera Nacional (CFN), en junio de 1990, hizo realidad el sueño de Diego Reyes Vega: tener su propio negocio y pasar más tiempo de calidad junto a su familia.
Ingeniero civil de carrera, Reyes trabajaba a tiempo completo en aquella época en el Ministerio de Obras Públicas y tenía que viajar mucho al suroriente del país, para la construcción de carreteras.
Esta situación le mantenía separado de su familia, especialmente de su esposa Elsa Luzuriaga, quien además trabajaba en Petroecuador y también tenía que lidiar con horarios complicados y labores fuera de Quito. Por ello, la pareja decidió incursionar en la actividad empresarial y pidió el crédito (USD 23 000, al cambio de la época), para comprar maquinaria y contratar personal.
Aunque no tenían experiencia directa con la elaboración de calzado, Diego Reyes Vega cuenta que identificó la oportunidad de suplir la demanda de zapatos de calidad y buenos acabados.
Comenzaron con la elaboración de zapatos escolares ‘en un par de cuartos de su hogar’, en la ciudadela Atahualpa (sur de Quito) y la colaboración de seis personas.
El cuero, materia prima del calzado, debían traerlo en bus o en camioneta desde Ambato, porque no tenían un vehículo propio, recuerda Reyes Vega. Sus modelos se vendían en diferentes tiendas multimarca de la capital.
Con el pasar de los años fueron extendiendo su mercado hacia el segmento juvenil y de adultos. En 1999, meses antes de la dolarización y en medio de la crisis bancaria, tomaron el riesgo de hacer un nuevo préstamo y ampliar la fábrica y su producción.
El crédito les sirvió para comprar un galpón en el sur de Quito, adquirir más maquinaria y pagar al personal para fabricar zapatos.
Con la nueva infraestructura, decidieron extender sus modelos hacia las botas de trabajo, principalmente para guardias, paramédicos y cocineros.
“Buscamos tener un producto no solo que esté bien terminado, sino que se vea bien y sea atractivo”, explica Diego Reyes Luzuriaga, el hijo de los esposos Reyes Luzuriaga, quien tomó la posta en la gerencia de la empresa.
La marca Anndy no se relaciona con algún miembro de la familia, es una abreviatura de Andino Industria del Calzado, el nombre inicial de la empresa.
Bajo una mirada más dinámica de mercado, Anndy cambió de logo y puso énfasis en el diseño, para posicionarse como una marca propia, cuenta Reyes Luzuriaga.
Esta gestión fue acompañada por la apertura, en el 2010, de dos tiendas propias en el Quicentro Sur y El Recreo, de venta exclusiva de la marca, además de un outlet.
El Gerente añade que el reforzamiento de la marca vino de la mano de la contratación de un publicista que realizó una sesión fotográfica con los modelos de zapatos y rediseñó la página web.
La presentación de cada modelo de bota casual o zapato de vestir es el resultado de un diseño exhaustivo, que toma algunas semanas, cuenta Reyes Luzuriaga.
Destaca que actualmente están negociando la apertura de una franquicia en Nueva York y la posibilidad de hacer contactos en una feria de exportadores en junio próximo, en Guayaquil, para vender sus productos en el exterior.
Bladimir Parra junto con su familia son clientes de la marca desde hace tres años, por la calidad de los productos. Indica además que existe un contacto directo y personal con el fabricante, lo que le da seguridad como cliente.
Juan Carlos González, de la empresa de Seguridad Securitas, también destaca la alta calidad del producto. “Pedimos que las botas tengan mínimo un año de garantía y eso se ha cumplido”, dice.
Diego Reyes Luzuriaga (hijo) y Diego Reyes Vega (padre), están al frente de la empresas de calzado Anndy. Foto: Paúl Rivas / LÍDERES.
El presidente y consejero delegado de Ford, Mark Fields, aseguró hoy, 5 de febrero del 2015, que la planta española de Almussafes va a aumentar este año su producción un 40%, hasta los 400 000 vehículos. En una visita a la factoría acompañado por el presidente del Gobierno español, Mariano Rajoy, y el presidente de Ford Europa, Jim Farley, Fields destacó que esta planta, ubicada en Valencia (este), es una de las más modernas y flexibles del mundo, con una capacidad de producción de 450 000 unidades anuales.
En el interior de la fábrica y ante decenas de trabajadores, Fields afirmó que cuatro décadas después de su inauguración, en 1976, cuando ayudó a España «a salir del aislamiento«, Ford vuelve a ser el motor de recuperación de la industria de la automoción en España.
Valencia produce para toda Europa y exporta vehículos y motores en todo el mundo. En concreto, el 80% de su producción se vende en 75 países.
Con una inversión de 2 300 millones de euros desde 2011, «la mayor inversión jamás realizada» en la industria del país, actualmente emplea a 8 000 trabajadores, 600 de ellos ingenieros altamente cualificados, ha señalado Fields.
El presidente de la multinacional expresó su compromiso de seguir invirtiendo en España, donde se fabricarán seis de los vehículos de más éxito de la marca. La gama de vehículos grandes, como el Mondeo cuya producción se acaba de iniciar en Valencia, y el S-MAX y el Galaxy, que le seguirán en breve, son los modelos insignia de Ford en Europa. En la actualidad desde Almussafes salen a todo el mundo los modelos Mondeo, Kuga, Transist Connect y Tourneo Connect.
Además, Valencia es la primera planta que fabrica en Europa el Mondeo híbrido. Por su parte, Mariano Rajoy agradeció a Ford su apuesta por España y su contribución al nuevo ciclo de crecimiento y creación de empleo en el país, un proceso en el que considera que ha tenido un papel clave toda la industria automovilística. En la visita a Ford también estuvo presente el ministro de Industria, José Manuel Soria.
El presidente y consejero delegado de Ford, Mark Fields, aseguró que la planta española de Almussafes va a aumentar este año su producción un 40%. Foto: José Jordan/ AFP.
Gonzalo Álvarez recuerda un evento en la Plaza de Toros de Quito, en el que su esposa era la única modelo ecuatoriana, todas las demás eran colombianas. Esa experiencia le dio una idea: crear un portal web para promocionar a las modelos nacionales.
“Eso fue por el 2006. Mi esposa, Karina León, ya no trabaja como modelo. Lo hace conmigo en la coordinación de eventos, pero siempre me quedó grabado ese momento. De ahí tomé la idea para iniciar este negocio, aprovechando las redes sociales para hacernos publicidad”, dice.
Álvarez comenzó a diseñar la página web en febrero del 2011, con ayuda de dos diseñadores y al mismo tiempo abrió un blog. Seis meses después inauguró el portal oficial www.modelos.ec.
En este sitio se encuentran más de 40 modelos AAA profesionales para pasarela, catálogos, activaciones de productos, eventos, ferias, imagen corporativa, comerciales, fotografía… El proceso de diseño y montaje de la página web requirió una inversión inicial de USD 2 000.
Para publicitarse utiliza únicamente las redes sociales: Facebook, Twitter, Flickr. Esto requiere una inversión de USD 800 mensuales para campañas publicitarias. Actualmente, este negocio factura un promedio de USD 2 500 mensuales, dependiendo de la temporada.
Modelos.ec hace el contacto con la empresa y la modelo solicitada, cuya presencia en un evento puede costar entre USD 120 y 350 por día; y hasta USD 500 por fotografía publicada. “Eso depende del evento al que vaya la modelo o el uso que se dé a la foto. No es lo mismo salir en la Plaza de Toros en Fiestas de Quito, que en un desfile en pasarela o un body paint; asimismo, no es igual que una foto se use en un banner, que en toda una campaña”.
Esta empresa solo trabaja con modelos profesionales independientes, a las que, en su mayoría, no exige un contrato de exclusividad. “Así pueden trabajar libremente sin trabas legales”, explica Galarza.
Modelos.ec se asegura de que el contrato provenga de una empresa legalmente constituida; revisa el contrato, da asesoría legal a las modelos y, si la modelo lo solicita, le facilita personal de seguridad.
Esto lo corrobora Francesca Galarza, modelo de esta agencia virtual. “Voy a los eventos tranquila, sabiendo que estoy segura y que me van a pagar puntual”.
Entre las empresas con las que han trabajado para comerciales y eventos, dice Álvarez, están Metropolitan Touring, Blue Comunicación Global y Grupo BetLatam. Xavier Jácome, de Blue Comunicación, se refiere al ‘profesionalismo’ de las modelos que contrató, para filmar los videos musicales de grupos musicales como Tercer Mundo y Chaucha Kings.
Las empresas automotrices de India y China encontraron mercado en Ecuador. Desde el 2005, marcas como Great Wall, Mahindra, Zotye, Chery, entre otras se ofertan en el país con vehículos para el trabajo en el campo o de uso familiar y pensados en compradores de un estrato socioeconómico medio.
Hoy en el mercado ecuatoriano se contabilizan 22 marcas chinas y una india. Solo en el 2011, 10 712 vehículos fueron importados de ambos países, según la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade), esto representa un 14,26 % de los 75 101 vehículos importados. El crecimiento es evidente: en el 2009 se importaron 874 vehículos chinos y un año después se importaron 4 763 desde la China y la India.
En el caso de la marca china Chery, las van, o furgonetas, son el producto estrella. El modelo Van Pass, por ejemplo, fue el cuarto más vendido en el país, en el 2011, detrás de la Hyundai H1, la Chevrolet N200 y la Kia Pregio Grand, según la Aeade.
Cinascar opera en el país desde el 2006 con las marcas chinas Chery, ZX y Zotye. Su gerente, Paolo Lignarolo, asegura que estas marcas son para familias y personas que adquieren su primer vehículo. “El motor de la mayoría de estos no supera los 1 500 cc, lo que significa un reducido consumo de gasolina”. En Cinascar se ofertan modelos chinos desde USD 10 400 hasta los 20 000.
Otra marca china con presencia en el país es Great Wall. Andrés Benavidez, gerente de Ventas de Ambacar, empresa que trabaja con esta firma cuenta que en el 2010 se vendieron 679 vehículos; para el 2011 fueron 2 071.
De la marca Great Wall se ofertan jeeps, camionetas y automóviles desde USD 23 500, hasta 30 000.
Por otro lado, la importación de vehículos de la India era completamente nula en el 2009, pero en el 2010 se importaron 1 390 camionetas, buses, camionetas automóviles y van. Esta cifra subió al año siguiente a 1 657.
India cuenta con dos marcas automotrices: Mahindra y Tata. Hoy en día, solo la primera está presente en Ecuador.
India Negocios es la representante de Mahindra en Ecuador. Según Pablo Espinoza, supervisor nacional de Marketing, en el país se comercializan camionetas Mahindra Pikup. Estas tienen un cilindraje de 2 200 cc y su precio va desde los USD 23 490 a los 28 990.
El año pasado 73 camionetas de esta marca se vendieron en el país. Este año India Negocios importó 200 camionetas y para 2013 comenzarán a vender el jeep Mahindra Escorpio y el crossover Mahindra XUV 500, ambos son 4×4.
“Las camionetas son todoterreno y aptas para la carga en el trabajo pesado”, asegura Cristian Ortiz, un cliente de Mahindra que trabaja en una florícola.
Entre el jueves y domingo de la semana pasada se cumplió en el centro de convenciones Cemexpo de Quito el Automundo 2013.
Este evento, considerado como el más grande de vehículos livianos en el país, congregó a 35 empresas, entre importadoras y comercializadoras de vehículos, llantas, repuestos, accesorios y aseguradoras. El Ministro de Industrias, Ramiro González, afirmó que el sector automotriz ha crecido en los últimos cinco años, gracias al aporte de la clase media, que se consolidó en el país.
Diego Luna, presidente de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (AEDE), aseguró que «las empresas del sector automotor siguen confiando en el futuro del país y se sienten orgullosos de aportar para su crecimiento industrial».
Según el presidente de la AEADE, en esta edición de Automundo se registró con la asistencia de 35 000 personas. Entre los atractivos que ofreció la muestra estuvo la exhibición del monoplaza de Fórmula 1, de la escudería Renault. El público también pudo disfrutar de shows de música en vivo, ‘test drive’ de nuevos modelos de autos y cotizar precios de los automotores.
Entre las nuevas tendencias que se mostraron prevalecen los automotores amigables con el ambiente, vehículos híbridos que permiten al conductor ahorro de combustible, combinados con diseños espaciosos para la familia.
Los stands más amplios fueron de General Motors. En 1 075 metros cuadrados mostraron sus vehículos y las versiones 2014 de algunos de sus automotores. Corporación Maresa también no escatimó en espacio para exponer a sus marcas: Jeep, Dodge y Mazda, en un stand de 989 m2. Mientras que Automotores y Anexos (Ayasa) exhibió en 700 m2.
