Convertirse en una solución rápida en movilidad, a través de la tecnología, es la consigna de Cabify. Este desarrollo creado en España en el 2011, opera desde la semana pasada en Ecuador como parte de su expansión en Latinoamérica.
Ricardo Weder, CEO de Cabify en Latinoamérica, explica que la aplicación móvil además de simplificar el servicio de transporte privado, también ayuda a generar nuevas plazas de trabajo, para quienes tienen automóviles en óptimas condiciones.
Cabify inició operaciones en España y Portugal. Y para su expansión en Brasil, Panamá, Ecuador y otros países de Latinoamérica, se logró una inyección de capital de USD 120 millones, con el apoyo de la empresa japonesa de comercio electrónico Rakuten Inc.
Desde la semana pasada Cabify cuenta en Quito y Guayaquil con cerca de 100 vehículos. El valor agregado es el sistema de precios diferenciado: la tarifa no se cobra por distancia, sino por kilómetro recorrido indica Daniel Arévalo, gerente de la empresa en Quito. Es decir, que la tarifa va desde USD 0,60 a USD 2 los primeros ocho kilómetros; a partir de ahí se cobra USD 0,50 por cada nuevo kilómetro.
También se puede reservar una unidad un día antes, y el servicio está disponible las 24 horas. Para seguridad del usuario, todos los automóviles de Cabify tienen un equipo que monitorea las carreras. Y en el segmento corporativo, Arévalo menciona que se creó una plataforma con descuentos entre 20% a 60%.
Para ser parte conductor, los postulantes deben pasar las pruebas psicológicas, de conducción, ser mayor a 18 años, tener una licencia de conducir tipo B y no tener antecedentes penales.
Luis Guerra, de 44 años, es conductor de Cabify. En su primera semana transportó a 40 clientes. Él se desempeñaba como gestor legal independiente, pero con esta ‘app’ tendrá otro ingreso económico. Los medios de pago para Cabify son Paypal o tarjeta de crédito.
La empresa está constituida legalmente en el país como una firma privada de intermediación de servicios tecnológicos. “Al no ser una empresa de transporte no requiere de la validación por parte del Municipio. Las tarifas que manejamos fueron establecidas en base a un estudio” dice Arévalo.
Daniel Arévalo, gerente de Cabify en Quito, aparece junto a un grupo de conductores de este servicio. Foto: Galo Paguay / LÍDERES
Unos 1 300 empleados de la multinacional estadounidense de comida rápida McDonald’s se movilizaron el 18 de agosto del 2015 en la céntrica Avenida Paulista, en Sao Paulo, para reclamar mejores condiciones laborales en una protesta previa a la audiencia que tendrán este jueves en el Senado de Brasil.
Con caras pintadas y disfraces parodiando al emblemático payaso de la empresa y portando carteles en los que expresaban sus reivindicaciones, los manifestantes bloquearon por varios minutos uno de los sentidos de la icónica avenida.
Los 1 300 manifestantes, cifra divulgada por los organizadores de la movilización, reclaman por las condiciones de trabajo y por mejores salarios, resaltó el presidente del Sindicato de los Trabajadores en el Comercio y Servicio de Sao Paulo (Sinthoresp), Francisco Calazans Lacerda, quien además denunció supuestas irregularidades de la compañía en Brasil.
La protesta en el llamado «corazón financiero» de Brasil contó con la participación de los sindicatos brasileños del sector y tuvo el apoyo de activistas de la Unión Internacional de Empleados de Servicios, así como de trabajadores extranjeros de la cadena de comida rápida que acompañarán el jueves la audiencia en el Senado.
Una comisión del Senado brasileño convocó una audiencia para examinar los efectos en la economía global de la empresa, el segundo mayor empleador del mundo. En la audiencia participarán cargos electos de Europa, Nueva Zelanda y Estados Unidos que acompañan las denuncias en esos países, como el congresista estadounidense por Wisconsin Mark Pocan. También fueron invitados empleados de la compañía en Estados Unidos, Francia, Corea, Panamá, Argentina y Nueva Zelanda, entre ellos la joven hispana Adriana Álvarez, una de los 101 trabajadores detenidos en 2014 por actos de desobediencia civil en la sede de la empresa en el municipio estadounidense de Oakbrook (Illinois).
Empleados de McDonald’s se movilizaron para reclamar mejores condiciones laborales. Foto: Archivo/LÍDERES.
Elly Blue, autora estadounidense, sugiere que el uso de la bicicleta puede ayudar a mejorar la economía regional y global. Blue pasó de activista a empresaria, al hacerse socia de una editorial.
“Montar en bicicleta se puede convertir en un negocio que transforme la cultura, pero sobre todo la economía de un país”, aseguró la activista y escritora quien en ha desarrollado en los últimos 10 años una teoría económica sobre la base de las dos ruedas.
Blue se convirtió en empresaria con la editorial independienteMicrocosm. “Si una familia abandona el automóvil podría ahorrarse hasta USD 10 000 al año”, asegura. Ella participa en el Cuarto Foro Mundial de la Bicicleta, que se realiza en Medellín.
¿Cómo llegó a la conclusión de que puede ahorrar dinero montando en bicicleta?
Comencé a pensar, no en lo que representa para una familia, sino en los costos que significan para el Gobierno en términos de gasto público y ahorro para los negocios al impulsar a la gente a usar la bicicleta. Noté que había mucha gente que se oponía al transporte en bicicleta y muchos de los argumentos eran económicos, sin mucha base: «Oh, la bicicleta es para la gente rica», y otros dicen: «No, eso es para gente pobre», y peor, otros dicen: «No podemos darnos el lujo de montar en bicicleta». Pero todos son completamente falsos, si se comparan con la cantidad de dinero que se dedica al transporte, que es mucho más grande en todos los niveles.
¿Cuánto se puede ahorrar?
Si se tiene la posibilidad de manejar bicicleta en vez de tomar el tren, ir en motocicleta o en el bus, se puede ahorrar mucho dinero. Si una familia abandona el automóvil podría ahorrarse hasta USD 10 000 al año, en Estados Unidos, mientras que el precio promedio de la bicicleta puede estar en apenas USD 300 o USD 400 por persona.
¿Si tiene tantos beneficios económicos, por qué cree que la gente no usa más la bicicleta?
Hay muchas barreras para el ciclista, que le hacen difícil escoger la bicicleta para ahorrar dinero.
¿Cuál ha sido la reacción a su propuesta?
En principio, la gente no me cree cuando menciono los datos económicos, porque estamos acostumbrados al carro, sin pensar en sus costos y efectos en el medioambiente.
¿De cuánto dinero habla?
En Estados Unidos, dejar de conducir un automóvil durante un recorrido de una milla (1,6 kilómetros) en una autopista significa un ahorro del orden de los USD 10 millones. En contraposición, el costo promedio de facilitar el uso de la bicicleta es de USD 1 millón por milla. La diferencia en los números es tan grande que es difícil para la gente creerlo.
¿Qué puede ahorrar el Gobierno y cómo convencerlo de los cambios en favor de la bicicleta?
Deberían darse cuenta de los altos costos. Uno de los grandes subsidios gubernamentales es para que la gente conduzca vehículos, al tener que invertir en vigilancia, sistemas de control de velocidad… es muy escandaloso, cuando se piensa que muchos gobiernos tienen grandes deudas porque cuando se termina de pagar por la construcción de una carretera, tienen que dedicar un gran monto para el mantenimiento de esa vía. Es un ciclo interminable.
Además de esos, hay otros costos indirectos, que van más allá de solo infraestructura, como la contaminación ambiental, los accidentes de tráfico. Es un gran costo, no solo por lo que significa atender un choque vehicular, sino por los cientos de miles de personas que mueren cada año en las carreteras, o las personas que quedan con impedimentos físicos por causa de accidentes. Eso afecta mucho la economía familiar. Muchos no pueden cubrir los costos de vida porque no pueden trabajar y para los gobiernos eso significa tener que dedicar más dinero de su presupuesto para pago de subsidios. El impacto económico de todo esto es tremendamente subestimado.
Sus ideas no han caído en saco roto…
Sin duda, muchos alcaldes de ciudades alrededor del mundo han comenzado a tomar medidas para impulsar el uso de la bicicleta. Hay un argumento de profundidad para acudir al sistema de transporte de dos ruedas.
¿El tema de la bicicleta también se convirtió en un negocio para usted?
Sí, es increíble. Todo comenzó al escribir para un blog sobre el tema de bicicletas, que luego se convirtió en libro, y cuando lo terminaba, me involucré en la editorial Microcosm, de la cual ahora soy socia. Aparte de publicar mis libros, estamos publicando sobre otros temas.
El costo promedio de facilitar el uso de la bicicleta es de USD 1 millón por cada 1,6 km. Foto: Jenny Navarro/ El Comercio
La restricción a las importaciones de vehículos no frenaron a Giovanni Capelo. Por el contrario, lo impulsaron a buscar alternativas novedosas de transporte en el mercado.
Así encontró a Segway, un sistema de transporte ligero unipersonal de dos ruedas, diseñado para personas que deben recorrer largas distancias, como los guardias de seguridad en sus rondas nocturnas o los médicos en los hospitales.
Este sistema de transporte cuenta con dos ruedas laterales y un manubrio, que está sujeto a una plataforma en la que el conductor puede dirigir el equipo inclinándose ligeramente hacia adelante o hacia atrás. La velocidad máxima del transporte no supera los 20 kilómetros por hora y funciona con batería eléctrica.
Capelo, gerente general de Urbancar, explica a que este vehículo también se utiliza con fines turísticos. «Tiene un sistema de autobalanceo que lo hace fácil de manejar, incluso para personas con capacidades especiales y de la tercera edad».
Capelo cuenta que desde hace tres años Urbancar importa automóviles de la marcas Great Wall y JMC, ambas de China. Pero a finales del 2012 la firma vio la necesidad de ampliar su cartera de productos por la restricción a importaciones de vehículos.
«Tenemos un cupo limitado de vehículos para vender cada año y teníamos que buscar alternativas. Durante un viaje a Boston (EE.UU) encontramos el transporte personal Segway».
En febrero Capelo obtuvo la representación de Segway en el país. Con una inversión inicial de USD 150 000 trajo los primeros quipos y ese mismo mes una agencia de turismo en Otavalo compró cinco de estos equipos.
Sheila Muenala, es la coordinadora de la agencia Smart Mobe, en Otavalo. Ella cuenta que los transportes Segway son la atracción de su negocio. «Hacemos rutas de 15 hasta 45 minutos dentro de la ciudad, paseamos por la Plaza de los Ponchos y las calles cercanas, también ofrecemos un recorrido de una hora y media hasta las cascadas de Peguche».
Este tipo de recorridos es posible, pues cada vehículo posee una autonomía de hasta 20 km, en su versión x2 todo terreno. También existe la versión i2, diseñada para el transporte en terrenos planos e interiores, como hospitales, bodegas… el segundo, por sus características, puede recorrer hasta 40 km sin necesidad de recargas adicionales.
Capelo ha importado un total de 40 unidades y las está introduciendo al mercado pensando en el sector industrial y en el turístico. El Municipio de Quito, por ejemplo está probando los equipos en el personal de seguridad en el bulevar de las Naciones Unidad y en el Parque Bicentenario. También hay interés en el Municipio de Ambato y la Empresa Pública de Movilidad de Cuenca.USD 9 800 es el costo inicial de uno de estos vehículos.
