La multinacional Heineken anunció a través de un comunicado que inició sus operaciones en Ecuador. La información la dio a conocer este 7 de julio del 2020.
Se trata de una empresa familiar de origen holandés que tiene 150 años en el mercado. Cuatro generaciones han impulsado la industria cervecera en el mundo.
La marca informó en mayo del año pasado que adquirió la participación mayoritaria de las acciones de la empresa Biela y Bebidas del Ecuador S.A. (Biela Ecuador). En esa momento, la firma agregó que el primer paso en el país sería comercializar marcas premium e internacionales y, en el futuro, elaborar Heineken en la planta ubicada en Guayaquil.
Según la multinacional, Ecuador es un mercado atractivo y hay potencial de crecimiento, debido a que el consumo de cerveza“es relativamente bajo en comparación con otros países de América del Sur”.
La firma mencionó en esa época que el consumo de cerveza en la nación es de seis millones de hectolitros por año, y el consumo por persona es de 39 litros.
Ahora, una vez que comenzaron las operaciones, la holandesa aportará con procesos y tecnología de la industria cervecera en el país.
“Dentro de los principales objetivos de Heineken Ecuador está el garantizar la estabilidad de nuestros equipos, así como generar nuevas oportunidades de negocio para colaboradores externos. Esta nueva cervecera busca con ello consolidar un equipo robusto y capacitado para traer a los consumidores del país innovaciones y nuevas opciones de cerveza, así como productos no alcohólicos de renombre y calidad mundial”, afirmó Ludovic Auvray, CEO Heineken Ecuador.
Los productos de esta organización se comercializan en 192 países.
Imagen referencial. Los productos de la multinacional Heineken se comercializan en 192 países. Foto: Archivo / LÍDERES
Carlos Zarlenga, presidente de General Motors Sudamérica, estuvo en Quito y habló sobre el nuevo modelo de operación en la región y los planes que tienen para la planta en Ecuador. Considera que el esquema de ensamblaje para el mercado local está agotado.
General Motors (GM) cambió su modelo de operación en Sudamérica ¿Por qué se optó por una sola estructura para nueve países? Más que un cambio es el último paso en la evolución de nuestra organización. Esta ya empezó hace un tiempo; antes teníamos siete unidades de negocio. A lo largo del tiempo, las diferencias se empezaron a eliminar y la interacción comenzó a crecer cada vez más. Argentina, Brasil, etc., eran una unidad de negocio independiente, pero la actividad no lo era. El 80% de lo que se fabricaba en Argentina se vendía en Brasil y el 80% de lo que se vendía en Argentina se importaba desde Brasil. El caso de Ecuador y Colombia no era diferente. La actividad nos llevó a este camino. Yo creo que la organización llega tarde a adaptarse a lo que ya veníamos haciendo. ¿Cómo fue el proceso de transformación? De siete operaciones bajamos a tres. Luego a dos y ahora a una. Lo que es importante de todo esto es que coloca la toma de decisión en el lugar correcto. Ecuador, Colombia, Perú, todos los países tienen absoluta autonomía de decisión en lo que se refiere al volumen, precio, estrategia de concesionarios, servicio al cliente, etc. Apalancamos la región para definir el portafolio de producto. Estamos muy contentos con esto.
GM tiene prevista una inversión de USD 3 000 millones en Sudamérica. ¿De ese monto, ¿cuánto corresponde únicamente a Ecuador? En este momento no estamos desglosando el plan de inversión, pero nosotros vemos a Ecuador como una oportunidad porque tenemos una presencia histórica. Queremos construir sobre eso, aunque con una mirada un poco diferente. Intentando pensar en productos para Ecuador que cumplan su rol no en el mercado doméstico, sino en el regional.
¿La idea es exportar?
No es que es la idea. Es la única forma de hacer las cosas como las estamos pensando. El modelo anterior era, básicamente, de CKD para el mercado doméstico y algunas exportaciones. Yo creo que el mundo cambió, ese modelo no va a funcionar más hacia adelante. Lo que sí va a funcionar es utilizar la capacidad instalada dentro de los países de la región.
¿Cómo?
Primero hay que decir que para lograr eso hay obstáculos: costos, logística, impuestos, etc. Ante todo esto hay que trabajar. Yo soy optimista y creo que se puede construir hacia adelante.
¿Qué tan interesante es mantener una planta como la de GM Ecuador, tomando en cuenta las cifras del sector ensamblador? En el 2015 el 53% del mercado correspondía a vehículos fabricados en el país, el año pasado fue el 27,9% y entre enero y septiembre de este año fue de 21,3%, según la Cámara de la Industria Automotriz. Le doy un ejemplo. En Argentina nosotros tenemos una planta que está destinada en 89% para exportaciones. Está más asociada al mercado regional. Yo creo que es en ese marco que se encaja Ecuador hacia adelante. Por eso es importante. ¿Usted me pregunta por qué invertir? Mi respuesta es ya estamos acá y al estar es más fácil construir algo que afuera. Requiere una mentalidad diferente para aprovechar la oportunidad. ¿Cuándo se va comenzar bajo este nuevo esquema?
¿Se va a producir esto en hechos? Lo vamos a saber en pocos meses. Es un período en el que estamos intentando desarrollar este nuevo modelo. Soy optimista de que se pueda hacer.
En el país han surgido rumores con relación a la permanencia de las operaciones de la planta de GM y se ha dado a conocer información con relación a que se dejaron de producir dos modelos (Aveo y SZ). Hoy solo ensamblan dos (Sail y DMax). ¿Podría confirmar si van a seguir operando normalmente?
Nosotros no tenemos planes de descontinuar nuestra presencia en Ecuador. Justamente, es lo contrario. Estamos pensando en este país para cubrir las necesidades de la región. Al mismo tiempo, lo que creo que es interesante, debo indicar que las plantas automotrices, a escala general, tienen un producto, quizás dos. Un ejemplo es aquella que se encuentra en Río Grande del Sur (Brasil), que tiene capacidad para 356 000 vehículos y produce un modelo: Onix. Su capacidad utilizada es de 100%.
¿Qué es lo que hacía la planta de Ecuador antes?
Lo que vimos en el pasado en Ecuador era, básicamente, una estructura de CKD, en la que se ensamblaban múltiples modelos, principalmente para el mercado doméstico. Ese es el modelo que está agotado.
¿Como parte del nuevo esquema que buscan implementar en Ecuador, serán los dos modelos que ahora ensamblan los que se exportarán a la región?
Prefiero no entrar en detalles. Lo que sí puedo decir es que los dos modelos son muy recientes y que, sin duda, van a formar parte del ecosistema que tenemos para ensamblaje en Ecuador.
Este año se determinó en el país la reducción de aranceles para CKD de proyectos nuevos de la industria automotriz, que garanticen una movilidad limpia y moderna. ¿Esto alienta a GM para continuar sus operaciones?
Sin duda. Es más, la nueva ‘pick up’ DMax tiene una parte importante de los acuerdos que se han viabilizado. El ministro de la Producción, Iván Ontaneda, ha sido un soporte en este proceso. Creo que en los proyectos nuevos el ministerio va a jugar un rol clave, entendiendo el nuevo escenario. Considero que es positivo. Este es un país que necesita divisas genuinas de la exportación. Creemos que podemos cumplir un rol que ayude al país.
¿Cuáles son sus proyectos con relación a vehículos eléctricos en la región?
GM hizo un compromiso con la electrificación y con el futuro autónomo. Nuestra estrategia global es cero emisiones, cero congestionamiento y cero accidentes. Estamos muy avanzados.
Hoja de vida
Formación. Es argentino / español, graduado en Economía por la Universidad de Belgrano en Buenos Aires.
Experiencia. Tiene 45 años. Asumió el cargo de presidente de General Motors Mercosur en enero de 2017; fue presidente de GM Brasil (2016) y CFO de GM de América del Sur (2013-2016). También se desempeñó como vicepresidente y director financiero de GM Corea (2012-2013), incluyendo el rol de director en el Consejo de Administración de GM Uzbekistán, un joint-venture de GM con el gobierno de ese país.
Antes de incorporarse a GM, se desempeñó por más de 15 años en General Electric de Europa, Asia y EE.UU. Fue CFO de General Electric Consumer.
Carlos Zarlenga, presidente de General Motors Sudamérica. Foto: Diego Pallero / LÍDERES
Las empresas Cabify e Easy Taxi anunciaron este 23 de enero del 2019 que unieron sus equipos y operaciones. A esto se llegó a través de una alianza.
“Juntos nos convertimos en la mayor app de movilidadde Iberoamérica para ofrecer mayor disponibilidad y servicios cuando se use Cabify”, indicó la firma a través de un comunicado.
La decisión es parte de una estrategia de la compañía para convertirse en una gran plataforma de servicio de movilidad.
Tanto Cabify como Easy Taxi formaban parte del Grupo Maxi Mobility y operaban de manera independiente, pero a partir de ahora integrarán sus equipos de gestión.
Desde diciembre, Cabify comenzó a ofrecer la «solicitud cruzada», que permite a los usuarios pedir taxis de Easy Taxi a través de su plataforma.
La iniciativa tiene como objetivo ofrecer «múltiples servicios» a los usuarios.
En España y Portugal la plataforma permite solicitar el de taxi, vehículo privado con motorista, servicio de comida o, incluso, de helicóptero.
Cabify pretende continuar expandiendo sus servicios en Latinoamérica, una región donde la discusión sobre el uso de los vehículos de alquiler con conductor (VTC) está «más avanzada”.
La firma opera actualmente en más 130 ciudades de diversos países del mundo, entre ellos Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, España, México, Panamá, Perú, Uruguay, Portugal y República Dominicana.
A través de la app de Cabify se puede solicitar taxis amarillos. Foto: Archivo Líderes
Corporación Maresa es ahora la representante de Chery y Dongfeng en Ecuador, así como de Chery de Colombia, luego de adquirir las operaciones de Cinascar en ambos países.
La adquisición se realizó en noviembre del 2017. Con ello, Corporación Maresa amplió su presencia en el país e ingresó al mercado automotriz colombiano.
La decisión le permitió a Maresa incursionar en nuevos segmentos de vehículos al incorporar aquellos de transporte de pasajeros. Con Chery comercializan ahora unidades tipo van y con Dongfeng, camiones.
“Para nosotros es motivo de satisfacción el asumir la representación de marcas internacionales como Chery y Dongfeng, pues de esta manera reiteramos nuestro compromiso de seguir invirtiendo en el Ecuador y de mantener una visión de expansión regional”, expresó, en un comunicado, José Barahona, Presidente Ejecutivo de Corporación Maresa.
Chery es una empresa que cuenta con presencia en 80 países, tiene 1 500 puntos de venta y 10 plantas industriales entre las que están las de Brasil, Uruguay y Venezuela. En China, además de ensamblar modelos de la marca, maquilan vehículos de Jaguar y Land Rover. Corporación Maresa presentó los modelos Chery Tiggo 2 y Tiggo 3, así como la Chery Practivan Karry de 11 pasajeros.
La decisión le permitió a Maresa incursionar en nuevos segmentos de vehículos al incorporar aquellos de transporte de pasajeros. Foto: Archivo / EL COMERCIO
La mayor aerolínea de Latinoamérica, la chileno-brasileña LATAM, suspenderá definitivamente operaciones en Venezuela el próximo sábado, a raíz de las dificultades para repatriar ganancias por el control de cambios vigente en este país.
“LATAM toma esta decisión debido a la imposibilidad de repatriar capitales”, dijo el lunes a la AFP una fuente de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), que prefirió mantener el anonimato.
Agregó que “no hay negociaciones” sobre la posibilidad de reactivar sus servicios en el futuro.
En mayo pasado, LATAM había anunciado en un comunicado la suspensión por tiempo indefinido de todos sus vuelos desde Santiago, Sao Paulo y Lima hacia Venezuela, por el “complejo escenario macroeconómico actual que atraviesa la región”.
Sin embargo, la empresa prometió entonces trabajar para “ retomar estas operaciones ” .
LATAM nació en 2012 de la fusión de la aerolínea chilena LAN y la brasileña TAM, y cerró 2015 con 219 millones de dólares de pérdidas netas y una caída de ingresos de 18,8% frente a 2014, debido al débil desempeño económico de Brasil, su principal mercado.
Se suma a otras aerolíneas internacionales que han paralizado sus vuelos desde y hacia Venezuela en los últimos meses.
La compañía mexicana Aeroméxico y la alemana Lufthansa lo hicieron en junio y la brasileña Gol en febrero, mientras que American Airlines redujo sus frecuencias.
En 2015 suspendió operaciones Alitalia y en 2014 Air Canada.
En Venezuela rige un férreo control de cambios desde 2003, por lo que las aerolíneas enfrentan problemas para convertir ganancias de bolívares a dólares.
A junio la suma bloqueada que las compañías aéreas no pudieron repatriar ascendía a 3.780 millones de dólares, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA por sus siglas en inglés) .
Considerada la mayor aerolínea de América Latina, LATAM tiene filiales en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Paraguay y Perú. Vuela a 140 destinos en 24 países, con una flota de 318 aviones y más de 53 000 empleados.
La mayor aerolínea de Latinoamérica suspenderá definitivamente operaciones en Venezuela. Foto: Wikicommons
En el marco de la celebración de su primer año en Chile, Adriana HoyosSantiago, liderado por Daniella Moraga, gerenta general, y Úrsula Moreno, gerenta comercial, presentaron Bolero, la nueva colección que se une al elegante y sofisticado mobiliario que la marca desarrolla desde hace 27 años en Ecuador.
Los asistentes tuvieron la oportunidad de conocer el innovador diseño de la nueva colección, cuya fusión de materiales y las delicadas curvas dan vida a piezas sofisticadas que expresan glamour .
Con cuatro ‘show rooms’ en Ecuador, tres en EE.UU., dos en Venezuela, uno en Chile y numerosos distribuidores en diversas latitudes, la marca ha participado en destacados proyectos arquitectónicos de nivel internacional.
Esta ejecutiva sostiene que para emprender hay que tener agallas, definir una visión y trabajar en una propuesta original. Y en cuanto a los errores que hay que evitar señala que son dos: no caer en la copia y no tener miedo al riesgo.
Adriana Hoyos sostiene que para emprender hay que tener agallas. Foto: Archivo /El Comercio
Grupo Britt, una de las reconocidas empresas especializadas en tiendas de viaje al detalle en más de 11 países y con una proyección de ventas para el 2015 de USD 143 millones, anuncia la apertura de cinco locales en el Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo de Guayaquil.
Pablo Vargas, CEO de Grupo Britt, resaltó que la operación en Ecuador se concretó el pasado 29 de diciembre del 2014 y le permite ingresar en este mercado de forma inmediata, según consigna un comunicado de hecho relevante enviado este miércoles por la Bolsa Nacional de Valores.
Asimismo la empresa, con sede en Costa Rica, comunicó que recientemente firmó contratos con el Aeropuerto Carrasco, en Montevideo, e Internacional Punta del Este, ambos en Uruguay; así como con el Aeropuerto Internacional La Aurora, en Guatemala.
Según la firma la inversión conjunta de estos proyectos asciende a los USD 5 millones, los cuales provendrán de una combinación de financiación bancaria y de fondos propios.
Vargas indicó que los proyectos están contemplados en el plan de expansión de Grupo Britt y se encuentran en línea con su plan de negocios, donde se busca el crecimiento en países con alto potencial turístico.
En los denominados Britt Shops, tanto viajeros nacionales como internacionales podrán encontrar café y chocolate gourmet ecuatorianos; así como artesanías, textiles, alimentos y bebidas producidos en diferentes regiones del Ecuador.
En los Britt Shops se podrá encontrar café y chocolate gourmet ecuatorianos; así como artesanías, textiles, alimentos y bebidas. Foto: Diario La Nación de Costa Rica
La compañía Aeroméxico tendrá desde este 2 de marzo del 2015 una ruta directa entre Ciudad de México y Medellín, en el noroeste de Colombia, con una frecuencia de cuatro vuelos semanales, informó hoy, 1 de marzo del 2015 ProColombia.
Los vuelos serán los días lunes, miércoles, viernes y sábado, con una capacidad de 124 pasajeros cada uno, según datos de la compañía citados por Procolombia en un comunicado. «México es un mercado estratégico para Colombia por el alto flujo de viajeros que llegan hacia Bogotá, Medellín, Cartagena, Cali y Barranquilla», afirmó María Claudia Lacouture, presidenta de ProColombia, la agencia de promoción del comercio, el turismo, las inversiones y la marca país.
Lacouture agregó: «estamos aprovechando este momento, motivando la generación de más rutas aéreas y promoviendo los atractivos colombianos en estados de este mercado como Chiuahua, Nuevo León, Jalisco y en la Ciudad de México». «México, especialmente, representa un país estratégico para la promoción debido al alto flujo de turistas que emite hacia Colombia», agregó Lacouture.
En 2014 llegaron a Colombia 110 154 viajeros provenientes de México, lo que representó un aumento del 17 % en comparación con el año anterior, según cifras de la agencia oficial Migración Colombia.
A los vuelos de Aeroméxico se sumará este mes la operación de vuelos directos de KLM desde Amsterdam hacia Bogotá y Cali, y el anuncio de Iberia de un vuelo desde Madrid que conectará también a Cali y Medellín.
La compañía Aeroméxico tendrá una ruta directa entre Ciudad de México y Medellín. Foto: Iyari Tirado Burnat/ AP Photo.
Pablo Torres recuerda su época de alumno en la Escuela Superior Politécnica del Litoral (Espol) en 1986. Realizaba sus estudios en Ingeniería Electrónica, pero buscaba una forma de obtener sus propios ingresos. Su padre lo recomendó con un agente aduanero y fue así como incursionó en el comercio exterior.
“Entender cómo funcionaba la aduana en esa época da una idea del potencial que existía para mejorar los servicios a los importadores”, dice Torres. Comenta que las cargas llegaban por bultos, no había contenedores y existía mucha burocracia. “Los servicios que ofrecían los agentes aduaneros tampoco tenían un patrón definido y el importador nunca sabía cuánto tiempo pasarían sus cargas en bodega”.
Luego de 26 años, el gerente consolidó el Grupo Torres & Torres como operador logístico de comercio exterior. El grupo tiene otras empresas. Ciateite, que se enfoca en el transporte y distribución de mercaderías; Torrestibas, se encarga de la manipulación de cargas, y Tolepu, es una consolidadora de carga internacional.
Esta última tiene convenios con cinco operadoras internacionales, dos son multinacionales, como Embassy Freight y Miq Logistics. Torres & Torres facturó USD 11,4 millones en el 2011.
Torres obtuvo su credencial de agente aduanero en 1988, a los 23 años. Se independizó y con su padre, Carlos Eduardo, y sus hermanos, Pedro y Carlos, se dedicó a la actividad. Su oficina era un cuarto en la casa de sus padres (sur de la urbe).
Entre las primeras estrategias que desarrolló Torres estuvo estandarizar los precios de los servicios. Esto generó seguridad en sus clientes. “Realizábamos todo el monitoreo de la carga personalmente, desde que llegaba al puerto hasta la entrega”.
El crecimiento hizo que ampliaran sus oficinas. Torres comenta que se tomó un piso de su casa y en 1995 constituyó la empresa Torres & Torres. Allí trabajaban 25 colaboradores. Los servicios que ofrecían eran importaciones de consumo, temporales, depósitos aduaneros y transporte. Tenían una flota de seis tractocamiones y contrataban a otros, de terceros.
La obtención de la norma de calidad ISO 9002 en el 2002 fue importante para definir y estandarizar los procesos.
Una línea de negocios importante representó la asesoría ‘in-house’, donde especialistas en comercio exterior de Torres & Torres asesoraban a firmas locales y externas. Entre otras, Ambev, Grupo Wong, Bristol Myers, Quifatex.
Torres & Torres tiene la certificación BASC, otorgada por la World Basc Organization de EE.UU., desde el 2005.
Mónica Valle es la jefa de Importaciones de Cartimex, una empresa de tecnología. Dice que trabajan con Torres desde el 2006, en lo relacionado con el despacho de aduanas y el transporte interno de mercaderías. “Solucionan problemas legales y ofrecen un servicio integral”.
Otro factor importante es la formación. En Torres & Torres existe una escuela de comercio exterior, que funciona como semillero. En tres meses ofrecen clases de legislación tributaria, nomenclatura, comercio, logística… “Los alumnos que aprueban el curso y muestran aptitud para este trabajo, son contratados”.
Maritza Viera, coordinadora financiera de Indusur, comenta que llevan 20 años de relaciones comerciales con este grupo empresarial. “Se involucran de forma positiva con sus clientes y siempre están creciendo con tecnología e innovación”.
Torres & Torres tiene oficinas en Guayaquil, Quito, Tulcán y Huaquillas y una fuerza laboral de 450 personas.
