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  • ¿Cuál es el período ideal para la pasantía?

    Redacción quito (I)  
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    Familiarizarse con el entorno laboral es el objetivo fundamental de los programas de pasantías. En él, el o la estudiante universitaria adquiere conocimientos sobre la carrera de especialización.

    En Ecuador, en marzo pasado, se aprobó una nueva reforma a la Ley de pasantías. En este cuerpo legal se establece que las prácticas preprofesionales pueden durar máximo seis meses. Pero, ¿este es el tiempo ideal para que un practicante pueda adquirir todo el conocimiento necesario en su área de especialización?

    Según Cristhian Lascano, gerente de Consultoría Hunter&Hunter, las pasantías sí debieran durar seis meses. Esto, porque así el pasante puede interiorizar el proceso que está ejecutando y convertirá esta experiencia en un verdadero aporte a su formación profesional en su carrera.

    Hablar de un tiempo ideal puede llegar a ser subjetivo, y además hay que tener en cuenta el área o especialidad del estudiante, dice el experto: “No es lo mismo ser un estudiante de Ingeniería en Sistemas, Mecatrónica, Industrial, Médico o Administrativo”.

    Por eso, es importante que algunos programas de pasantías debieran desarrollarse en un período más extenso, con la consigna de lograr objetivos más importantes para el estudiante.
    Por ejemplo, un programa de pasantías en contabilidad sí pudiera ser efectivo para seis meses, porque en los primeros 60 días se pueden aprender todos los procesos administrativos, para luego ir perfeccionándolos. Mientras que para un técnico industrial, civil, electrónico o de sistemas el período de aprendizaje es diferente, ya que en estas carreras existen distintos proyectos y realidades.

    Además, se debe considerar que mientras más dura es la pasantía, menos aprendiz se vuelve el practicante. Y las empresas tanto públicas como privadas logran identificar talentos potenciales que les pueden ser útiles en el momento de incorporarlos como empleados fijos.

    María Isabel Arroyo, gerenta de Talento Humano en la empresa especializada Gestor, señala que la universidad proporciona lo conocimientos teóricos pero aterrizarlos a la realidad empresarial, casi siempre es diferente.

    Por eso, dice, es necesario apoyar al alumno en la transición de su vida académica a la profesional con programas de pasantías que refuercen sus competencias necesarias para la vida laboral. Para esto es importante identificar las necesidades que la empresa quiera desarrollar con estos programas.

    Para Eddy Troya, gerente general de Human Plus, en cambio, las pasantías debieran durar mínimo un año. Esto, porque así se puede establecer un balance en la evolución del estudiante: “En los seis primeros meses se adaptará a los procesos administrativos y tendrá la oportunidad de aprender de sus errores. Y en los seis meses posteriores el pasante podrá aportar con valor agregado a su área en la que está”, señala el especialista.

    Otro aspecto transcendental de las pasantías tiene que ver con las cualidades que se fortalecen en el estudiante. En esto, Troya manifiesta que el relacionamiento con colegas y conocer la realidad del negocio, ayudan a que el pasante adquiera una madurez profesional que se replicará cuando obtenga su primer empleo formal.

    Lo contraproducente para la formación de un pasante, en cambio, podría ser cuando una organización no tenga políticas claras de este tipo de programas. La desorganización lleva a contratar pasantes para que realicen tareas y esfuerzos que no están en su área de especialización, como archivar carpetas, depurar bases de datos, actualización de información. Lo que no genera valor para ambos actores menciona Troya.

    Por eso, es importante que las empresas definan la solvencia económica para sostener estos programas, además de buscar estudiantes que puedan ser necesarios en alguna área específica.

    En otros países, existe amplia gama de programas de pasantías. En Uruguay, por ejemplo, van desde las 240 horas, en Brasil consideran tiempos de seis meses.
    En Alemania entre dos y cuatro meses, en Estados Unidos desde tres meses hasta seis meses e incluso de un año. En cambio, las empresas multinacionales consideran períodos de seis meses prorrogables hasta un año dependiendo de las necesidades.

    Más allá de su duración, será importante para cualquier profesional en formación, que el período de entrenamiento y de práctica son fundamentales. Por eso es necesario dar continuidad a este tipo de programas de pasantías.

    Y en esto, el rol de las universidades es fundamental, ya que estas son las más interesadas en desarrollar de mejor manera a sus profesionales para convertirlos en verdaderos cuadros ganadores en el campo profesional. Por eso es importante tener una coordinación directa entre la academia y el sector empresarial.

    Fotoilustración de Ingimage
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  • Los fabricantes de camiones esperan un período de ajuste en China hasta 2018

    Agencia EFE

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    Los fabricantes de vehículos industriales presentes en China, en especial de camiones pesados, se enfrentarán a un período de ajuste del sector durante los próximos tres o cuatro años, según concluyeron varios expertos de este subsector automotriz, recoge este lunes 9 de febrero el diario oficial Global Times.

    Además de ser el mercado más grande del mundo de automóviles, China es también el mayor mercado de camiones pesados del planeta (acaparó cerca del 42 por ciento de las ventas mundiales en 2014), e igual que empezó a ocurrir con los coches, se espera que ahora tienda también hacia una mejor calidad en seguridad y emisiones.

    El principal motor para este cambio será la ralentización del crecimiento económico de China, una «nueva normalidad» a la que el sector tendrá que adaptarse para ser capaz de seguir creciendo a la vez que mejora en ambos aspectos, explicó un experto en un seminario celebrado en Sanya (sur).

    «El rápido desarrollo del mercado chino de vehículos comerciales en la última década no era sostenible, y vino a costa de un grado elevado de emisiones contaminantes, daños en las carreteras y frecuentes accidentes de tráfico», afirmó Feng Feng, delegado de la Asociación de Fabricantes de Automóviles Europeos en China.

    Por ello, será necesario que las marcas presentes en el país se adapten a las nuevas circunstancias y den con el equilibrio entre una menor demanda y la necesidad de ofrecer mejores camiones, indicó.

    En efecto, según la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China (CAAM), las ventas de vehículos comerciales cayeron en el gigante asiático un 6,54 por ciento interanual, hasta los 3,79 millones de unidades, mientras que en 2013 habían llegado a crecer aún un 6,4 por ciento.

    En comparación, las ventas de automóviles en total crecieron un 6,9 por ciento en 2014, hasta alcanzar un récord de 23,49 millones de unidades.

    Con todo, los grandes fabricantes mundiales siguen fortaleciendo su presencia en China, que «sigue siendo un enorme mercado para los camiones pesados a pesar de la ralentización», explicó Claes Svedberg, vicepresidente para China del grupo sueco Volvo, que en enero creó su nueva firma mixta en el país con la estatal Dongfeng.

    «Desde el punto de vista de la tecnología, no es demasiado tarde» para entrar en el mercado, ya que «China necesita mejorar su eficacia en el transporte y reducir sus emisiones», indicó.

    Tras 10 años de negociaciones, Volvo adquirió el 45 por ciento de la filial de camiones de la compañía china, Vehículos Comerciales Dongfeng (DFCV), que aunque produce vehículos de la marca Dongfeng, fortalecerá la posición de Volvo en el mercado oriental.

    Volvo tenía ya otra empresa mixta menor en el país, la Dongfeng-Nissan-Diesel.

    Otras marcas europeas entraron también recientemente en China, como Man (que compró un 25 por ciento del Grupo Nacional de Camiones Pesados de China en 2009) y Daimler (que en 2012 creó una empresa mixta con Beiqi Foton).

    Los fabricantes de vehículos industriales presentes en China, en especial de camiones pesados, se enfrentarán a un período de ajuste del sector durante los próximos tres o cuatro años. Foto: Archivo / EL COMERCIO
    Los fabricantes de vehículos industriales presentes en China, en especial de camiones pesados, se enfrentarán a un período de ajuste del sector durante los próximos tres o cuatro años. Foto: Archivo / EL COMERCIO
  • Nuevo período gubernamental

    El memo de la semana

    El actual Gobierno va por su tercer mandato consecutivo, tras la ceremonia de posesión presidencial efectuada el pasado 24 de mayo. Serán cuatro años más, en los cuales el movimiento Alianza País intentará ‘profundizar la revolución ciudadana’ y cambiar la matriz productiva, como los ejes principales de su agenda política y económica.

    De lo que se trata, en resumen, es promover que el país reduzca las importaciones y aumente las exportaciones con valor agregado, con el apoyo del Estado, para fortalecer a la industria local. Por ello, el Régimen estipula desarrollar en su plan de gobierno las cinco industrias estratégicas para el cambio de la matriz: refinería, astillero, petroquímica, metalurgia del cobre y siderurgia.

    Lograr que el país deje su dependencia de los ingresos petroleros y promueva el desarrollo de otros sectores es el gran desafío que se presenta para el siguiente período de administración gubernamental. Eso ha provocado que la economía ecuatoriana tenga prácticamente una sumisión de lo que haga o deje de hacer el Estado.

    La alternativa está en promover una mayor participación y diálogo con el sector privado. Las empresas creen en el país y mantienen expectativas de desarrollo y crecimiento, como lo refleja el especial Bien Hecho en Ecuador que publica hoy este Semanario.

    La innovación y la apuesta por elaborar productos con más calidad es un derrotero permanente para la industria. Solo es necesario consensuar una agenda mínima.

    La Frase:   «Si no abrimos los mercados, no encontramos fuentes de producción, nos estancamos, como ha ocurrido en los países que han rechazado el libre comercio».   Juan Manuel Santos /   Pdte. de Colombia