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  • Las empresas revisan opciones laborales en medio del covid-19

    Carolina Enriquez

    Al menos cuatro regulaciones laborales, a través de acuerdos ministeriales, ha oficializado el Gobierno para paliar los impactos económicos del covid-19 en las empresas. Suspensión de la jornada laboral, modificación de horario de trabajo, reducción de las horas y planificación urgente de vacaciones son las principales normativas.

    Hasta el 16 de abril, según el Ministerio de Trabajo, 28 134 empresas y 470 302 trabajadores se habían acogido a las tres primeras figuras. Con base en los datos presentados, la suspensión laboral es la norma a la que más se han acogido las empresas y la que mayor número de trabajadores reúne.

    En el sector textil hay empresas que se acogieron a la suspensión laboral. Las firmas que siguen laborando están dedicadas a actividades puntuales como la elaboración de tapabocas, trajes especiales y exportación.

    Según el Acuerdo Ministerial 77, y sus reformas en el acuerdo 80, la figura implica que aunque no termina la relación laboral, esta se suspende por un tiempo; se aplica para las empresas cuyo personal no puede acogerse al teletrabajo u otras regulaciones.

    Una vez que haya terminado la emergencia las personas deberán recuperar las horas que no trabajaron; hasta 12 semanales y ocho diarias durante el sábado, sin recargo. Los empleados gozarán de todos los derechos laborales pendientes en ese tiempo. Además, las partes deben acordar un calendario de pagos.

    Gabriel Recalde, director del Observatorio de la Política Laboral (Cespla), cree que la normativa tiene vacíos para su aplicación. Él se pregunta qué sucede con la cobertura de la seguridad social para el empleado durante los días que está suspendido y considera que el empleador no puede tener toda la potestad de definir el tiempo de aplicación.

    Para Roberto Estrada, socio de la consultora Deloitte, pese a cualquier falencia esta y otras modalidades son opciones para evitar que se sigan perdiendo empleos. La renegociación de salarios, la flexibilización y el uso del 15% de las utilidades para pagar nómina, todas de manera temporal, son alternativas válidas.

    Para empresas que, por ahora, no han hecho ajustes, una salida ha sido el teletrabajo, que no forma parte de los acuerdos porque ya estaba normado, o la modificación de la jornada. En Cooperativa Andalucía, operativa por estar en un segmento prioritario, se permitió que sus trabajadores en situación de vulnerabilidad laboren desde casa y, para evitar aglomeraciones en sus oficinas, calendarizó el trabajo para dividir actividades y que se pueda trabajar desde el hogar y las instalaciones de manera alternada.

    En el sector floricultor se han adoptado decisiones más radicales como la terminación de la relación laboral por caso fortuito o fuerza mayor. El artículo 169 del Código de Trabajo, numeral seis, determina que puede aplicarse esta figura por una serie de circunstancias, entre ellas las “plagas de campo” o acontecimientos extraordinarios que imposibiliten el trabajo que los contratantes no pudieron prever o que no lo pudieron evitar.

    Alejandro Martínez
    , presidente de Expoflores, explica que en ciertas empresas del sector se aplicó la figura ante el fuerte impacto de la emergencia. Esto ha permitido que puedan trabajar solo con el personal necesario para lograr que las fincas sigan activas.

    Para el exjuez laboral, Iván Nolivos, existen casos de compañías que están usando la normativa de manera equivocada. Aclara que solo puede aplicarse cuando la empresa ya no pueda volver a operar nunca más. En esto coincide el director de Cespla, quien dice que ha habido sentencias en este sentido. Ambos explican, además, que el Código garantiza que se debe pagar la indemnización ya que en los hechos se trata de un despido intempestivo. Recalde señala que sería necesaria una reforma legal para aplicar la figura con otra metodología.

    Uno de los sectores en que la mayoría de sus empresas se acogió a la suspensión laboral es el textil. Las firmas que están activas elaboran tapabocas y otros productos de seguridad
    Uno de los sectores en que la mayoría de sus empresas se acogió a la suspensión laboral es el textil. Las firmas que están activas elaboran tapabocas y otros productos de seguridad. Foto: Cortesía
  • La Asociación de Transporte Aéreo Internacional revisan cifras al alza

    Agencia AFP

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    La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) revisó al alza sus previsiones de rentabilidad de las aerolíneas en 2017 hasta USD 31 400 millones frente a los 29 800 millones de estimados inicialmente.

    La organización prevé unos ingresos de USD 743 000 millones frente a los 736 000 millones pronosticados inicialmente y, además, espera que se supere, por primera vez, la barrera de 4 000 millones de pasajeros al cierre del presente ejercicio, anunció la semana pasada su director general y consejero delegado, Alexandre de Juniac.

    El ejecutivo señaló, en la 73 asamblea de la IATA que se celebró en Cancún, México, que tanto la demanda de pasajeros como la de carga tienen un comportamiento “más fuerte de lo esperado” en línea con la evolución de la economía.

    La IATA apunta a un incremento del 7,4% de la demanda de pasajeros, 2,3 puntos por encima de la previsión anterior para este año, y a que la carga total transportada alcance 58,2 millones de toneladas, 2,5 millones más de lo anticipado antes y 3,9 millones más que el año anterior.

    No obstante, ha matizado que, mientras los ingresos están aumentando, las ganancias “se ven afectadas por el aumento de los costes de combustible, mano de obra y mantenimiento”, lo que lleva a una caída en la rentabilidad.

    De esta forma, las previsiones apuntan a una ganancia neta de USD 7,69 por pasajero, lo que supone un descenso respecto a los 9,13 registrados en 2016 y los 10,08 del 2015.

    El margen de beneficio neto medio está en 4,2%, por debajo de 4,9% logrado en 2016, ha añadido. Aunque los resultados de la industria muestran un comportamiento positivo en general este año, De Juniac ha explicado que existen “importantes variaciones regionales”, ya que mientras Norteamérica está generando la mitad de los beneficios previstos para 2017, se prevé que las aerolíneas africanas perderán unos USD 100 millones.

    Se espera que los operadores de Europa -donde los recientes ataques terroristas muestran que la amenaza continúa, con posibles impactos negativos sobre la demanda- y Asia-Pacífico ganen USD 7 400 millones cada uno, las de Latinoamérica y Oriente Medio, 800 millones y 400 millones, respectivamente.

    La otra cara de la moneda es el aumento en USD 44 000 millones de los costes de combustible, laborales y de mantenimiento hasta 687 000 millones.

    En este sentido ha detallado que el combustible más barato permitió en 2016 una bajada del 8% en los costos unitarios de las aerolíneas, pero ese impacto está llegando a su fin, debido a la influencia de las coberturas de combustible y al alza de los precios al contado.

    Se prevé que la factura total de combustible de la industria será este año de 129 000 millones de dólares, ligeramente por debajo del nivel de los 133 000 millones de 2016, y supondrá el 18,8% de sus costes totales.

    La Asociación también ha revisado su estimación de beneficios para 2016, aunque en este caso a la baja, hasta USD 34 800 millones frente a los 35 600 millones pronosticados, tras señalar que la rentabilidad de la industria alcanzó un máximo histórico en el primer semestre del año pasado, pero, desde entonces, ha estado disminuyendo lentamente.

    Según De Juniac, esto se debe a la presión que ejercen sobre los márgenes los costos unitarios, al aumentar más rápido que los ingresos unitarios, además de que las ganancias netas después de impuestos sufrieron un impacto de las pérdidas por cobertura de combustible.

    Airbus está pesimista

    El fabricante aeronáutico europeo Airbus espera una bajada en el volumen de pedidos en 2017, aunque no en la producción, situación que podría prolongarse uno o dos años más, según su director comercial, John Leahy.

    En cuanto al modelo A-380, cuya producción se iba a reducir a una unidad al mes, Leahy no ha concretado a cuántas unidades asciende en la actualidad. “Procuro mantener la producción en un nivel de doce unidades al año”, dijo, aunque no descartó que podrían ser menos.
    En su opinión, el A-380 es un avión que tiene futuro, teniendo en cuenta que el tráfico aéreo se duplica cada quince años.

    La siguiente cita

    Las aerolíneas prevén recibir este año 1 850 aviones, aproximadamente la mitad de los cuales reemplazarán aparatos más antiguos y menos eficientes, ampliando la flota comercial global en un 3,8%, hasta un total de 28 645 unidades.

    La IATA espera que la tarifa media de ida y vuelta sea en 2017 de USD 353, lo que la sitúa un 64% por debajo de los niveles de 1996 después de ajustar la inflación.
    La siguiente cita de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional será en Sídney, en junio de 2018.

    Aviones de la aerolínea de bajo costo Norwegian Air Shuttle, en el aeropuerto de Estocolmo. Las aerolíneas prevén recibir este año 1 850 aviones, según la IATA. Foto: Johan Nilsson / AFP
    Aviones de la aerolínea de bajo costo Norwegian Air Shuttle, en el aeropuerto de Estocolmo. Las aerolíneas prevén recibir este año 1 850 aviones, según la IATA. Foto: Johan Nilsson / AFP
  • Las estrategias en la vía pública se revisan

    Redacción Guayaquil

    La avenida Francisco de Orellana, en el norte de Guayaquil, crece con edificaciones modernas y concentra hoteles, restaurantes, centros comerciales… El lugar es considerado un sitio ‘caliente’, ideal para la publicidad exterior, según los especialistas consultados por LÍDERES.

    Este tipo de comunicación consiste en usar espacios públicos o abiertos para exhibir anuncios o publicidad. Los medios son variados y entre estos, las vallas fijas en diferentes tamaños y formatos. Otras que giran mostrando hasta tres caras publicitarias. Hay pantallas LED, vallas con iluminación interior y exterior… son parte de la oferta en la publicidad exterior.

    Para Daniel Ortega, presidente de la Asociación Ecuatoriana de Marketing (AEM), la publicidad exterior se expande mediante un proceso de sustitución de la publicidad masiva hacia una más dirigida. “Los medios tradicionales como la televisión son muy costosos. Pero, la publicidad exterior, llega a un tráfico específico, a un grupo meta”.

    Ortega considera que los creativos de las agencias de publicidad deben identificar un lugar caliente de tráfico de su grupo objetivo y luego diseñar un mensaje que capte la atención del consumidor cuando transita. “Pero de nada sirve si luego no se hace una evaluación de resultados mediante sondeos o encuestas”.

    La opinión es compartida por Lía Vinueza, gerenta del Grupo K, que opera en las principales ciudades del país. “Hay comerciales que se transmiten en grandes pantallas pero al carecer de audio, el mensaje no se entiende. Ahí no se cumple el objetivo y se constituye un desperdicio de recursos”.

    Vinueza hace una diferenciación entre los actores del segmento. Cita que son los creativos de las agencias que deben diseñar publicidades innovadoras. Pero, las empresas que alquilan los espacios en pequeños o grandes formatos deben estar al día en las nuevas tecnologías.

    Grupo K tiene más de 2 500 caras publicitarias instaladas en Ecuador. Cuenta con más de 25 concesiones y convenios firmados con los gobiernos municipales de las 13 principales ciudades del país.

    Freddy Cajilema, gerente de Marketing de la empresa L Gilbert de Guayaquil, comenta que la publicidad exterior es una forma directa de llegar al público objetivo. La empresa alquila vallas en la vía a la Costa, aprovechando el aumento del flujo de turistas que viajan a la península en temporada playera y durante todo el año.

    Sin embargo, Cajilema sostiene que hay que hacer un análisis desde el punto de vista del marketing, para que el mensaje llegue de forma apropiada. “Hay cierta saturación de la publicidad exterior. Por esto, el mensaje debe ser directo y la publicidad, atractiva e innovadora”.

    Para Vinueza, del grupo K, los pequeños formatos de publicidad exterior también son importantes en el desarrollo de las estrategias de comunicación. Entre estos están los relojes publicitarios, paletas, paradas de buses o mobiliarios pequeños, ubicados en la vía pública.