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  • Venta anticipada de petróleo con Tailandia al 7%

    Alberto Araujo

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    El Presidente de la República Rafael Correa dio a conocer el martes 4 de agosto parte de las condiciones de la venta anticipada de petróleo que realizó el Ecuador en las últimas semanas a Tailandia.

    La semana pasada, Petroecuador informó que firmó un contrato de compra venta de petróleo con la empresa PTT de Tailandia en el cual se comprometió a vender 116,64 millones de barriles de crudo Oriente y crudo Napo.

    A cambio PTT se comprometió a entregar un pago anticipado de USD 2 500 millones.

    Durante un recorrido por los trabajos de rehabilitación de la Refinería de Esmeraldas, la, el madatario indicó que la tasa de interés dentro de la operación está en el orden del 7%.

    «Es incluso un poco menor, pero poniendo la comisión está alrededor del 7%».

    Respecto al plazo, Correa indicó que por lo menos sería de cinco años. Es decir que los 116,64 millones de barriles tendrán que entregarse a PTT en ese período.

    «Estoy casi seguro que son por lo menos cinco años», dijo Correa.

    El presidente añadió que el costo de extracción de crudo en Ecuador está en el orden de entre USD 35 y 39 de acuerdo con datos de oficiales.

    Dijo también que la preventa de crudo se suplirá con la producción de los actuales campos.

    En el año 2014, el Ecuador exportó alrededor de 154 millones de barriles de crudo.

    Durante el recorrido por la refinería de Esmeraldas ninguna otra autoridad del sector hidrocarburífero dio detalles de la preventa de petróleo con Tailandia.

    Correa vio el avance en los trabajos de la unidad FCC de la refinería que produce GLP, diésel y gasolina de alto octano.

    El recorrido se realizó a partir de las 20:00 de ayer. El gerente de Petroecuador, Carlos Pareja Yannuzzelli, indicó que la refinería estaba procesando cerca de 90 000 barriles diarios antes de su rehabilitación.

    Luego de que concluya este proceso en los próximos meses, la refinería procesará 110 000 barriles diarios y producirá un 10% adicional del GLP que consume el país.

    El costo del proceso de rehabilitación alcanza los USD 1200 millones. La planta entrará en plena operación en noviembre próximo.

    En la mañana, el presidente visitó el proyecto urbanístico de la nueva sede de Flopec en el sector de las Palmas en Esmeraldas.

    El presidente Rafael Correa realizó un recorrido en la refinería de Esmeraldas. Foto: Fotos Juan Carlos Pérez/ LÍDERES.
    El presidente Rafael Correa realizó un recorrido en la refinería de Esmeraldas. Foto: Fotos Juan Carlos Pérez/ LÍDERES.
  • Petroecuador firmó contrato por USD 2 500 millones por venta anticipada de petróleo a Tailandia

    Alberto Araujo

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    Petroecuador suscribió un contrato de venta anticipada de petróleo por USD 2 500 millones con la firma PTT International Trading de Tailandia.

    Esta última firma forma parte del grupo estatal tailandés PTT Public, “con el cual se mantiene un Convenio de Alianza Estratégica, cuyo objetivo es el desarrollo de actividades económicas de mutuo interés en áreas de transporte, almacenamiento, industrialización y comercialización de hidrocarburos, servicios petroleros, gestión ambiental, fortalecimiento institucional y capacitación”, indicó Petroecuador en un comunicado colgado en su página web.

    El contrato suscrito entre Petroecuador y PTT incluye la entrega de un volumen aproximado de 116,64 millones de barriles de crudo Oriente y crudo Napo, cuenta con una estructura de pago anticipado de USD 2 500 millones.

    El comunicado, sin embargo, no detalla en qué tiempo será entregado el crudo ecuatoriano.

    Tampoco detalla la fórmula de cálculo del precio que PPT pagará por el petróleo nacional. Solo indicó que cumplirá con “los términos y condiciones exigidos por Petroecuador y el mercado internacional” y considerará una fórmula de venta a la cual se adiciona un valor de USD 0,45 por barril.

    Petroecuador llegó a cerrar esta venta anticipada por USD 2 500 millones mediante un contrato suscrito en junio pasado, destacó el comunicado de la estatal.

    Inicialmente, autoridades gubernamentales anunciaron que con Tailandia se anunciaba un crédito por USD 500 millones.

    El comunicado, sin embargo, no detalla en qué tiempo será entregado el crudo ecuatoriano. Foto: Archivo/ LÍDERES.
    El comunicado, sin embargo, no detalla en qué tiempo será entregado el crudo ecuatoriano. Foto: Archivo/ LÍDERES.
  • Aplicaciones móviles, al rescate de los clientes de taxi en Tailandia

    Agencia EFE

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    Aplicaciones móviles como Grab Taxi han paliado en parte los problemas que afrontan los clientes de los taxis en Tailandia, donde ni la junta militar ha podido acabar con los repetidos abusos en el sector. Aunque con notables excepciones, muchos taxistas, sobre todo en Bangkok, se niegan a poner el taxímetro, rehúsan a ir a algunos destinos e incluso se enfrentan al cliente cuando éste protesta.

    Las tribulaciones tanto de tailandeses como turistas llegaron a conmover a la junta militar que tomó el poder en mayo del año pasado y, entre sus primeras medidas populistas, se comprometió a acabar con las mafias y abusos en los taxis. Los militares organizaron este año un evento con filas de taxis multicolores en los que conductores sumisos sostenían carteles en los que se leía: «Te llevo a cualquier parte, no rechazo clientes». Pese a los esfuerzos de las autoridades, los clientes continúan sufriendo el mal servicio en Bangkok y en otros destinos turísticos como las islas de Phuket o Samui.

    Sobre todo de noche, las largas filas de taxis, con sus características carrocerías rosa, verde, amarilla o multicolores y sus budas y amuletos en el salpicadero, no garantizan un mejor servicio en las céntricas avenidas de la capital.

    «Es difícil encontrar un taxi porque a veces no quieren ir a sitios cercanos (porque no les compensa la carrera) o si hay mucho tráfico. En (la avenida) Sukhumvit es algo muy corriente», se lamenta a Efe la tailandesa Ploy, de 25 años. «Yo prefiero utilizar Uber o Grab Taxi porque es más seguro y te garantiza que te van a llevar», asegura la mujer. Aplicaciones como Grab Taxi o Easy Taxi son la respuesta digital al problema no solo en Tailandia, sino en otros países como Malasia, Filipinas o Vietnam.

    «Hay muchos taxis en Bangkok, pero el servicio tiene mucho margen para mejorar», afirma diplomáticamente Alexander Thai-Minh Le, director gerente de Easy Taxi Bangkok. Según Thai-Minh, las principales quejas de los clientes son la negativa de los conductores a utilizar el taxímetro o a ir a algunos lugares porque consideran que están apartados o que no les sale rentable la carrera. La precariedad del servicio de taxis es tal en Tailandia que Uber no utiliza la estrategia de bajar precios, como en Europa, para competir, sino que cobra tarifas más altas en aras de un mejor servicio y seguridad.

    Bangkok tiene excesivos taxis, unos 80 000 para una ciudad de diez millones de habitantes, cuando en Nueva York hay unos 13 000 para una población de unos ocho millones de personas. La bajada de bandera es de 35 bat (algo más de un dólar o 0,9 euros). Muchos taxistas proceden de las empobrecidas provincias del noreste y alquilan los coches por entre 650 y 800 bat diarios, por lo que tienen que facturar diariamente unos 1 400 o 1 500 bat (46 dólares o 42 euros) para obtener beneficios. «Cuando eliminas el coste, que también incluye el combustible, la comida y otros, nos queda unos 100 o 200 bat.

    En un día con suerte conseguimos unos 300 o 500 bat (9-15 dólares u 8-14 euros)», explica a Efe el taxista Ian. «El taxímetro no cubre nuestros gastos. Porque en Tailandia, la tarifa de taxi es barata. El gas es caro», agrega el conductor. Ian reconoce que prefiere llevar a turistas a sitios turísticos o al aeropuerto sin utilizar el taxímetro que a locales o residentes que quieran hacer trayectos corrientes y pocos lucrativos en la capital. Una situación habitual en Bangkok es la persona que para un taxi para que le lleve al aeropuerto y el conductor le reclama un precio, el doble o más de lo que costaría con el taxímetro puesto. Los veteranos se bajan del vehículo o negocian, lo novatos, pagan.

    Taxis esperan la llegada de clientes en una calle de Bangkok. Aplicaciones de móvil como Grab Taxi han paliado en parte los problemas que afrontan los clientes de los taxis en Tailandia. Foto: Gaspar Ruiz-Canela/ EFE.
    Taxis esperan la llegada de clientes en una calle de Bangkok. Aplicaciones de móvil como Grab Taxi han paliado en parte los problemas que afrontan los clientes de los taxis en Tailandia. Foto: Gaspar Ruiz-Canela/ EFE.
  • Los clásicos Volkswagen también desatan pasiones en Tailandia

    Agencia EFE

    Los coches clásicos de la marca alemana Volkswagen, incluidos el mítico Escarabajo o las furgonetas hippies, no sólo apasionan a coleccionistas en Europa, sino también a incondicionales en países tan lejanos como Tailandia.

    Existen decenas de clubes de coches clásicos en Tailandia en donde los socios dejan sus vehículos, a los que tratan casi como hijos, y anualmente se celebra cerca de una decena de concentraciones dedicadas sólo a los clásicos alemanes.

    En un reciente evento celebrado en Bangkok, los visitantes podían admirar Escarabajos en todas sus gamas de colores, la mítica furgoneta T2 popularizada en los años 60 y 70, coches del modelo 1500 o la Karman Ghia, todos con más de 40 años de antigüedad.

    «Normalmente nos reunimos casi todos los meses en este tipo de reuniones para disfrutar y charlar con otros a los que les gusten los Volkswagen», comenta uno de los participantes mientras muestra orgulloso una camiseta que se acaba de comprar de la marca alemana.

    Mientras unos conversan animadamente, otros participantes del encuentro van montados en sus vehículos paseándolos por el recinto, en las afueras de Bangkok, para exhibirlos orgullosamente.

    Los clásicos Volkswagen son una imagen extraña para la mayoría de los tailandeses, acostumbrados a ver en sus calles prácticamente solo coches de marcas niponas. En las esquinas del enorme perímetro adaptado para el evento, cientos de vendedores ofertan piezas de coches de todo tipo, como si de un vetusto desguace se tratase: ruedas, chasis, parte de carrocerías, espejos, antena, baterías e incluso algún que otro motor.

    Los viandantes pasean entre decenas de coches aparcados en línea, todos brillantes e impolutos, mientras oyen el ruido de algunos motores que se encienden de forma abrupta. «Tengo una colección de cuatro coches Volkswagen que llevo adquiriendo desde hace diez años y los expongo en eventos de este tipo. El próximo mes voy a un gran evento de coches Volkswagen en Malasia», explica uno de los coleccionistas, arquitecto y profesor de diseño en una universidad de Bangkok.

    En la concentración, carrocerías de Escarabajo sirven de barras de bares en las que varias camareras sirven a los clientes ataviadas con minúsculos y exhuberantes vestidos blancos y tacones vertiginosos de más de 20 centímetros.

    Al lado de las tiendecillas de piezas de vehículos, se venden desde bolsos y zapatos de piel de segunda mano hasta lámparas, sillas o maletas de principios del siglo pasado en un mercadillo de antigüedades.

    Una de las más relevantes antigüedades que se exponen son cascos y demás indumentaria de militares de la guerra de Vietnam o banderas y petacas estadounidenses pertenecientes a soldados americanos durante su estancia en el país vecino.

    Junto a este tipo de muestras, varios jeep y motocicletas de esa época, todos con una iluminación en verde recordando a la frondosidad del paisaje de Vietnam, evocan rápidamente a ese pasaje de la historia retratado en películas como ‘Apocalypse Now’ o ‘Good Morning, Vietnam’.

    Son más de las doce de la noche y el evento empieza a llegar a su fin después de horas de diversión. Poco a poco comienza a oirse cómo se encienden los añejos y ruidosos motores de los coches estacionados en el lugar y, poco a poco, van desalojando el recinto formando grandes colas que conforman todo un acontecimiento visual hasta su fin. 

    Los autos clásico Volkswagen apasionan a coleccionistas de Tailandia. Foto: AFP
    Los autos clásico Volkswagen apasionan a coleccionistas de Tailandia. Foto: AFP
  • El café extraído de excrementos de elefantes vale oro en Tailandia

    Agencia AFP

    En el corazón de las colinas del norte de Tailandia, las mujeres de los cuidadores de elefantes recogen los granos de café de los excrementos de los animales. Una vez lavados y tostados, se convertirán en un café único, de los más caros del mundo.

    “Cuando presenté mi proyecto a los cornacas (guías y cuidadores de los elefantes), me tomaron por loco”, recuerda Blake Dinkin, fundador de la empresa Blacky Ivory Coffee.

    Este canadiense se lo pensó mucho antes de viajar al distrito de Chiang Saen, fronterizo con Birmania y Laos, más conocido por el tráfico de drogas que por el café.

    Primero pensó en utilizar civetas (pequeños mamíferos carnívoros), para fabricar un café llamado ‘kopi luwak’, que se produce ya en África y en Asia.

    Igualmente, barajó la hipótesis de utilizar leones o jirafas, antes de descubrir que los elefantes comían café de vez en cuando durante los periodos de sequía en el Sudeste Asiático.

    “Al principio pensé que dándoles a los elefantes algunos granos conseguiría un buen café. Pero resultó imposible de beber. Necesité nueve años para conseguir lo que realmente buscaba”, asegura Dinkin.

    El estómago del elefante funciona como una olla de cocción lenta, donde los granos de café se marinan con las otras hierbas y frutas que consumen los paquidermos, explica el productor. Los jugos gástricos, por su parte, permiten eliminar el amargor del café, asegura.

    ‘Un halo de ensueño’ 

    Sin embargo, Aleaume Paturle, propietario del café Lomi de París, un lugar imprescindible para los amantes de esta bebida, considera que este tipo de café no tiene mucho interés.

    “Es un café curioso, pero no es el mejor producto. Para hacer un café realmente bueno, hay que saber fermentarlo. Y cuando este proceso se da en el estómago de un animal, entonces es más complicado”, explica.

    Café elefantes
    Las mujeres de los guías de los elefantes son las encargadas de extraer los granos de café de los excrementos, antes de lavarlos y secarlos al sol. Foto: AFP

    Aunque al final obtiene un sabor “bastante inconsistente”, el hecho de saber que los granos vienen de la barriga de un elefante de Tailandia le otorga “un halo de ensueño” al producto, reconoce.

    Por eso hasta ahora solo se puede encontrar en hoteles de lujo de Asia, donde cinco tazas del tamaño de un expreso se venden por más de USD 68.

    La escasa producción de este café (150 kilos de cosecha en 2015) contribuye a su buena imagen de marca.

    Ahora que en Europa están de moda los grandes cafés, codiciados por una clientela dispuesta a pagar por néctares de excepción, el ‘Black Ivory’ no debería tardar en llegar a los establecimientos de París, Zúrich, Copenhague e incluso Moscú.

    “El concepto responde a la perfección a nuestra filosofía de asegurar a nuestros clientes experiencias únicas para que se vayan con una historia increíble”, asegura Mark Thomson, del grupo propietario de los hoteles de lujo Anantara.

    El inventor Blake Dinkin destaca igualmente la dimensión artesanal y de comercio justo de su empresa.

    Son las mujeres de los guías de elefantes las que extraen los granos de los excrementos, antes de lavarlos y secarlos al sol, permitiendo un extra de ingresos para la comunidad local.

    “Pierdo muchos granos durante el baño matutino de los elefantes” porque defecan en el río, comenta jocoso Blake Dinkin.

    Para obtener un kilo de café, hay que darles de comer para empezar 33 kilos de granos de café, entre su ración de arroz y de plátanos.

    Granos café
    Foto: AFP


    ‘Caramelo y chocolate’ 

    Al principio un poco escéptico, el director de la fundación del Triángulo de Oro, que acoge a estos elefantes antes utilizados como atracción turística en las calles de Bangkok, se dejó finalmente convencer para el proyecto.

    La fundación se lleva el 8% de las ventas, lo que contribuye a pagar los veterinarios y a mantener las instalaciones.

    En el hotel Anantara de Chiang Saen, donde la fundación tiene oficina, la preciada bebida se prepara ante los ojos de los clientes en una elegante máquina de sifón francesa del siglo XIX que permite ver cómo infusiona el café.

    “Es realmente único”, se entusiasma Barbara Shautz, turista alemana, que percibe un sabor a «caramelo y chocolate”. “Nunca había probado algo así, ¡es una experiencia increíble!”. Además se realiza una buena acción para ayudar a los elefantes y a las familias de los guías.

    Elefantes café
    Para obtener un kilo de café los elefantes deben comer 33 kilos de granos de café entre su ración de arroz y de plátanos. Foto: AFP