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  • La ‘start up’ premiada por enfocarse en la movilidad

    Pedro Maldonado

    Editor del Semanario LÍDERES

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    Bicicletas y ‘scooters’ eléctricos, así como taxis y buses, se integran en las soluciones de movilidad que ofrece la ‘start up’ lojana Kradac. Este emprendimiento nació en el 2015 y en este tiempo se ha enfocado en mejorar el transporte ciudadano, utilizando las nuevas tecnologías.

    El más reciente producto se llama Clipp y está en el mercado desde hace un año. Se trata de un plan de movilidad que utiliza el concepto ‘mobility as a service’ o movilidad como un servicio. Este permite que una persona utilice distintos medios de transporte bajo una sola plataforma.

    Así, una persona que se moviliza desde su casa hasta su oficina, por ejemplo, puede usar primero una bicicleta hasta una estación de transporte público. Allí toma un bus y luego termina su trayecto utilizando un taxi o un ‘scooter’ eléctrico. Para esto utiliza un plan de movilidad que cuesta USD 30 y que le permite utilizar, cada mes, cinco viajes en taxi, así como viajes ilimitados en bus, en bicicleta o en ‘scooter’, tan de moda hoy.

    En Loja ya se cuentan en la actualidad 50 personas que tienen este plan, explica Bruno Valarezo, gerente General de Kradac. “Con este sistema el usuario puede conocer opciones de transporte cercanas a su ubicación y elegir la mejor alternativa. Para esto analizamos tiempo, precio y sostenibilidad ambiental”, explica entusiasmado Valarezo en entrevista telefónica con LÍDERES.

    Gracias a Clipp, Kradac fue premiada en enero pasado en el congreso Latam Mobility 2020 que este año se cumplió en Ciudad de México “por su contribución a la innovación”. Este certamen agrupa a emprendimientos enfocados en la movilidad dentro de las ciudades. A ese reconocimiento se suman otros obtenidos por la ‘start up’ en Colombia y Ecuador, en los últimos años.

    Antes de desarrollar Clipp, este emprendimiento ecuatoriano sumó experiencia, con aprendizajes y errores. La primera solución que desarrolló -en el 2015- fue Ktaxi, un aplicativo que permite solicitar taxi. Valarezo recuerda que fue un trabajo retador.
    “Al inicio trabajamos con radiotaxis, lo que significaba que el taxista no necesitaba un aplicativo móvil. Usamos el radio para el despacho de carreras, lo que nos permitió trabajar con tres o cuatro operadoras de radio taxi con 200 unidades disponibles”. Hoy trabajan con 6 000 taxis legales.
    Uno de los mayores desafíos fue negociar con las operadoras y ellos con los taxis. Era 2016 y tomó unos cuatro meses de conversaciones, de demostraciones, de sentase a discutir términos y empezar a operar, cuenta Valarezo.

    Diego González, conductor de la cooperativa de taxis La Argelia, trabaja con Ktaxi desde hace cuatro años y destaca que se trata de una herramienta ágil y que ofrece seguridad tanto al pasajero como al conductor. “Me ha ido muy bien y los clientes están muy satisfechos por el servicio”.

    Este taxista de 33 años toma entre 15 y 20 carreras diarias a través de la aplicación móvil.
    Una vez que el sistema se consolidó en Loja vino un salto. Ktaxi evolucionó a ‘delivery’, transporte de carga, movilidad corporativa y pagos de movilidad con tarjetas de crédito o débito. El sistema se expandió y ahora se usa en ciudades como Loja, Machala, Cuenca, Riobamba, Ambato, Latacunga, Quevedo, Manta, Quito Guayaquil, Ibarra, Tulcán, Santo Domingo, entre otras. “Día a día ayudamos a movilizar a 30 000 personas y desde el 2016 hemos gestionado 18 millones de viajes”, cuenta Valarezo.

    A esto se suma el hecho de que Kradac también ofrece estos servicios en México, Colombia, Perú y Bolivia. La internacionalización se dio gracias a personas que conocieron de sus servicios en Ecuador.

    Otro de los puntos de atención de la ‘start up’ está en los parqueaderos. Hoy también digitaliza plazas de parqueo con las tecnologías disponibles.

    La incubadora Impaqto ofreció mentoría al equipo de Kradac. Daniela Peralvo, cofundadora de Impaqto, señala que lo hecho por la ‘start up’ es un gran trabajo. “Han desarrollado las soluciones entendiendo los problemas. Son un gran ejemplo de una solución que ha tenido que crecer sin apoyo, pero con un modelo de negocio validado desde el día cero”.

    Los ‘scooters’ eléctricos son una de las opciones de movilidad que ofrece este emprendimiento. Foto: Cortesía
    Los ‘scooters’ eléctricos son una de las opciones de movilidad que ofrece este emprendimiento. Foto: Cortesía

  • Las aplicaciones de transporte para mujeres se abren paso

    Agencia EFE

    En pleno ‘boom’ de aplicaciones de transporte como Uber o Cabify, en Argentina empiezan a proliferar alternativas similares solo con conductoras para reforzar la seguridad y confort de las pasajeras, que en muchos casos se sienten incómodas cuando el que está al volante es un hombre.

    El motivo de su preocupación está justificado: en el 2018, medios locales se hicieron eco de la denuncia de una pasajera a un conductor de Uber por violarla, otra denunció que la agredieron, una tercera que la drogaron con ‘burundanga’ y otro grupo de chicas compartió en Twitter su experiencia con un chófer que les sacó fotos y las grabó sin su consentimiento.

    En este contexto, existen dos proyectos argentinos que han dado un paso al frente para ofrecer a las pasajeras un entorno más cómodo para sus trayectos.

    La aplicación pionera a escala nacional es SheTaxi, plataforma creada el 2016 por la taxista María Eva Juncos en la ciudad de Rosario, que ofrece la posibilidad de pedir hasta 130 taxis en la ciudad manejados por mujeres.

    Aunque SheTaxi permite que los usuarios de la ‘app’ sean hombres y mujeres, las segundas representan el 90% de la clientela de las taxistas registradas.

    María Eva Juncos relata que antes, cuando las chicas subían a su taxi y se percataban de que era una mujer, era una “alegría total” para ellas y enseguida le pedían el número de teléfono.

    “Llegaba un momento en el que tenía en el teléfono veinte llamadas para la misma hora en diferentes lugares”, comenta.

    Mientras tanto, en Buenos Aires planea su desembarque SaraLT, una aplicación similar a Cabify pero de uso exclusivo para mujeres y niños y solo con conductoras.

    Aunque la plataforma aún no está activa y planea comenzar a funcionar en la capital argentina el 7 de febrero, ya cuenta con 1 200 conductoras registradas y unas 27 000 descargas por parte de futuras usuarias que “no se sienten seguras a la hora de viajar”, según afirma Felipe Martínez, director regional de la aplicación.

    “Lo vemos en la tele todo el tiempo, sucede en la calle, pasa en los trenes, pasa en los colectivos… No todos los hombres son así pero hay muchos que se pasan de palabras, la mujer siente un poco más de desconfianza”, relata Martínez.

    Incluso el Gobierno de la ciudad de Buenos Aires se sumó a esta corriente, al introducir este año 2 000 nuevas taxistas para reducir la “brecha de género” en el sector e incorporar en su aplicación BA Taxi la opción de elegir una taxista mujer solo para usuarias, “porque ellas realizan casi el 70% de los viajes”.

    “Hay taxistas que, según me comentan ellas, hacen comentarios muy fuera de lugar, como por ejemplo pedirles el número de teléfono, decirles vamos a salir o demorarlas para bajar”, asegura. Del mismo modo, considera que tiene amigos taxistas que son “señores profesionales” y también se ven perjudicados por la situación, ya que algunas pasajeras le explican que tienen miedo cuando ellos toman un atajo o ponen “las trabas” (pestillos) del coche cuando entran.

    La taxista María Eva Juncos, quien trabaja en Rosario, es la creadora de esta iniciativa. Foto: Cortesía
    La taxista María Eva Juncos, quien trabaja en Rosario, es la creadora de esta iniciativa. Foto: Cortesía

  • El ‘Taxi del Mañana’ es ya el nuevo estándar para las calles de Nueva York

    Agencia EFE

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    Tras años de problemas, el modelo Nissan NV200, conocido como el ‘Taxi del Mañana’, es desde hoy, 1 de septiembre del 2015, el modelo estándar para los taxis que operan en Nueva York.

    Equipado de cargadores para móviles, techo panorámico, amplios asientos traseros, puertas correderas y un sistema contra los malos olores, miles de unidades de este monovolumen se sumarán a las calles de la Gran Manzana durante los próximos años, pintados, como siempre, con el clásico color amarillo.

    Aunque algunos taxistas podrán seguir utilizando ciertos modelos autorizados, la gran mayoría deberá cambiar progresivamente al Nissan NV200 a medida que renueven sus vehículos.

    Las autoridades esperan que a la larga hasta el 80% de los más de 13 000 taxis que circulan por la ciudad sean de este tipo, según The New York Times. Actualmente, según el diario, hay ya en servicio unas 750 unidades del automóvil, que se fabrica en la planta que Nissan tiene en México.

    La iniciativa del «Taxi del Mañana» fue puesta en marcha por la administración municipal de Michael Bloomberg hace casi una década, que pidió propuestas a los fabricantes en un intento por dar uniformidad a los taxis de la ciudad y adaptarlos a las necesidades actuales.

    El plan, sin embargo, se topó con numerosos escollos, incluida una demanda planteada por varias compañías de taxi, que argumentaban que la decisión del Ayuntamiento de unificar los vehículos restringía su libertad de optar por otros modelos.

    Otros argumentos de los opuestos al programa señalaban que el NV200 no tenía una versión híbrida gasolina/eléctrico a pesar de que miles de taxis neoyorquinos de varias marcas tienen ya este sistema de propulsión, que permite ahorrar combustible y reducir emisiones.

    Un juez dio inicialmente la razón a los demandantes, pero el Ayuntamiento recurrió y finalmente este año logró la luz verde para dar comienzo al programa.

    El actual alcalde, Bill de Blasio, que heredó el plan de su antecesor, se mostró durante bastante tiempo contrario a la iniciativa, entre otras cosas, por los negocios de Nissan en Irán, pero finalmente decidió seguir adelante.

    Sin embargo, frente a la fanfarria con la que se anunció en sus inicios el proyecto, el Ayuntamiento apenas ha informado -más allá de un breve aviso- sobre el establecimiento del nuevo vehículo como estándar para una de las flotas de taxis más conocidas de todo el mundo.

    Los taxis en Nueva York serán estandarizados con el modelo de Nissan. Foto: Pixabay
    Los taxis en Nueva York serán estandarizados con el modelo de Nissan. Foto: Pixabay

  • Uber y Lyft podrán recoger viajeros en el aeropuerto de Los Ángeles, en EEUU

    Agencia EFE

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    El Ayuntamiento de Los Ángeles aprobó hoy (25 de agosto) el plan que permitirá a empresas como Uber y Lyft recoger viajeros en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), que se convertirá en el más grande de EE.UU. en aceptar este tipo de servicios de bajo coste.

    La medida fue aprobada con 9 votos a favor y 6 en contra en una sesión del pleno municipal en la que volvió a quedar patente la desconfianza de numerosos concejales sobre las garantías que ofrecen esas compañías que compiten por el negocio del taxi y que conectan conductores con viajeros a través de una aplicación de móvil.

    «Es una gran victoria para los pasajeros, a los que se les dan más opciones seguras y convenientes para llegar hasta su casa desde el aeropuerto», aseguró el concejal Mike Bonin, que representa al distrito 11, en el que se encuentra LAX, y es uno de los principales valedores de esta iniciativa respaldada también por el alcalde, Eric Garcetti.

    Los opositores señalan que existe un doble estándar cuando se trata de regular las actividades de los conductores de Uber y Lyft frente a las compañías de taxi tradicional, sometidas a unos controles más estrictos de las autoridades.

    Como parte de la nueva normativa, se tomarán las huellas a los chóferes de Uber y Lyft para confirmar que no están fichados por las fuerzas del orden. Además, esas empresas deberán llevar control de las operaciones que realizan sus conductores en el aeropuerto.

    Según el diario ‘Los Angeles Times’, si Uber y Lyft cumplen con las exigencias municipales podrían empezar a recoger viajeros en el aeropuerto en cuestión de semanas. Hasta ahora, estas compañías únicamente podían llevar viajeros hasta las terminales.

    LAX es el segundo aeropuerto más importante del país en número de viajeros, solo superado por Hartsfield-Jackson en Atlanta, y el quinto del mundo, aunque carece de servicios de tren o metro y la única forma de desplazarse hasta las instalaciones es por carretera.

    En California, estos servicios de transporte de bajo coste ya se aceptan en aeropuertos como el de San Francisco, San Diego y Santa Ana. 

    Uber
    Foto: AFP

  • Aplicaciones móviles, al rescate de los clientes de taxi en Tailandia

    Agencia EFE

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    Aplicaciones móviles como Grab Taxi han paliado en parte los problemas que afrontan los clientes de los taxis en Tailandia, donde ni la junta militar ha podido acabar con los repetidos abusos en el sector. Aunque con notables excepciones, muchos taxistas, sobre todo en Bangkok, se niegan a poner el taxímetro, rehúsan a ir a algunos destinos e incluso se enfrentan al cliente cuando éste protesta.

    Las tribulaciones tanto de tailandeses como turistas llegaron a conmover a la junta militar que tomó el poder en mayo del año pasado y, entre sus primeras medidas populistas, se comprometió a acabar con las mafias y abusos en los taxis. Los militares organizaron este año un evento con filas de taxis multicolores en los que conductores sumisos sostenían carteles en los que se leía: «Te llevo a cualquier parte, no rechazo clientes». Pese a los esfuerzos de las autoridades, los clientes continúan sufriendo el mal servicio en Bangkok y en otros destinos turísticos como las islas de Phuket o Samui.

    Sobre todo de noche, las largas filas de taxis, con sus características carrocerías rosa, verde, amarilla o multicolores y sus budas y amuletos en el salpicadero, no garantizan un mejor servicio en las céntricas avenidas de la capital.

    «Es difícil encontrar un taxi porque a veces no quieren ir a sitios cercanos (porque no les compensa la carrera) o si hay mucho tráfico. En (la avenida) Sukhumvit es algo muy corriente», se lamenta a Efe la tailandesa Ploy, de 25 años. «Yo prefiero utilizar Uber o Grab Taxi porque es más seguro y te garantiza que te van a llevar», asegura la mujer. Aplicaciones como Grab Taxi o Easy Taxi son la respuesta digital al problema no solo en Tailandia, sino en otros países como Malasia, Filipinas o Vietnam.

    «Hay muchos taxis en Bangkok, pero el servicio tiene mucho margen para mejorar», afirma diplomáticamente Alexander Thai-Minh Le, director gerente de Easy Taxi Bangkok. Según Thai-Minh, las principales quejas de los clientes son la negativa de los conductores a utilizar el taxímetro o a ir a algunos lugares porque consideran que están apartados o que no les sale rentable la carrera. La precariedad del servicio de taxis es tal en Tailandia que Uber no utiliza la estrategia de bajar precios, como en Europa, para competir, sino que cobra tarifas más altas en aras de un mejor servicio y seguridad.

    Bangkok tiene excesivos taxis, unos 80 000 para una ciudad de diez millones de habitantes, cuando en Nueva York hay unos 13 000 para una población de unos ocho millones de personas. La bajada de bandera es de 35 bat (algo más de un dólar o 0,9 euros). Muchos taxistas proceden de las empobrecidas provincias del noreste y alquilan los coches por entre 650 y 800 bat diarios, por lo que tienen que facturar diariamente unos 1 400 o 1 500 bat (46 dólares o 42 euros) para obtener beneficios. «Cuando eliminas el coste, que también incluye el combustible, la comida y otros, nos queda unos 100 o 200 bat.

    En un día con suerte conseguimos unos 300 o 500 bat (9-15 dólares u 8-14 euros)», explica a Efe el taxista Ian. «El taxímetro no cubre nuestros gastos. Porque en Tailandia, la tarifa de taxi es barata. El gas es caro», agrega el conductor. Ian reconoce que prefiere llevar a turistas a sitios turísticos o al aeropuerto sin utilizar el taxímetro que a locales o residentes que quieran hacer trayectos corrientes y pocos lucrativos en la capital. Una situación habitual en Bangkok es la persona que para un taxi para que le lleve al aeropuerto y el conductor le reclama un precio, el doble o más de lo que costaría con el taxímetro puesto. Los veteranos se bajan del vehículo o negocian, lo novatos, pagan.

    Taxis esperan la llegada de clientes en una calle de Bangkok. Aplicaciones de móvil como Grab Taxi han paliado en parte los problemas que afrontan los clientes de los taxis en Tailandia. Foto: Gaspar Ruiz-Canela/ EFE.
    Taxis esperan la llegada de clientes en una calle de Bangkok. Aplicaciones de móvil como Grab Taxi han paliado en parte los problemas que afrontan los clientes de los taxis en Tailandia. Foto: Gaspar Ruiz-Canela/ EFE.

  • José Dueñas: El taxi ejecutivo alienta las ventas de KIA

    Redacción Santo Domingo

    José Dueñas, titular del Grupo Dueñas Gutiérrez, en Santo Domingo, analiza el mercado local de la venta de vehículos.

    ¿Cuál fue la razón que lo llevó a involucrarse con el negocio automotriz en Santo Domingo y Esmeraldas?

    Mi afición por los vehículos surgió en la niñez, pero se transformó en un reto empresarial cuando dejé el Banco Pichincha, que fue mi escuela, colegio y universidad.

    ¿Cómo evolucionó su negocio?

    Al iniciar, me incliné por la marca Ford, la cual represente entre 1994 y el 2002. En el 2003 asumí la representación de KIA y camiones Hino. En el 2010 y 2011 la participación de KIA fue del 35%, lo que le catapultó -en este período- a ser la primera marca en la provincia Tsáchila y en de Esmeraldas. Por esa gestión, ganamos premios nacionales y extranjeros, entre ellos, el de mejor concesionario de KIA en el Ecuador y el premio Platiniun Dealer internacional, que otorga KIA.

    ¿Cuáles son las estrategias que aplica para tener este posicionamiento?

    La atención al cliente y los servicios de venta. Las personas no necesariamente deben venir a la concesionaria, para comprar un vehículo. Cuando llega un nuevo modelo se lo lleva al hogar o sitio de trabajo del cliente y se le muestran las ventajas. Es un servicio personalizado para clientes que llamamos cautivos. Es decir, son usuarios permanentes de la marca.

    ¿Cuál es el perfil de sus clientes?

    Tenemos de todo tipo, pero el 2011 hubo una sobredemanda del taxismo federado. Ellos (agremiados) prestan ahora el servicio de taxi ejecutivo interprovincial. Van, por ejemplo, de Quito a Santo Domingo, o de Santo Domingo a Quevedo. Ese grupo ha alentado las ventas.

    ¿Cuáles son las cifras del aumento?

    Del 100% de unidades vendidas el año pasado en Santo Domingo (2 000 automotores KIA), un 60% fue a ese segmento. La provincia Tsáchila es un corazón vial que enlaza a Los Ríos, Pichincha, Esmeraldas y Manabí.

    ¿El estado de las vías contribuye al incremento de las ventas?

    Obviamente. Y los vehículos de KIA encajan con las necesidades de los clientes de taxis ejecutivos. Son espaciosos, lo que permite viajes cómodos y tienen sistemas especiales para ahorrar combustible.

    ¿Pasa lo mismo en Esmeraldas?

    Ahí hay dos factores que nos han favorecido. Solo hay dos marcas establecidas con concesionarias. Y la demanda de vehículos en los sectores, tanto público como privado, está en aumento.

    ¿En el medio se comenta que la capacidad de endeudamiento en Esmeraldas es baja y por lo tanto, la demanda no es alta para adquirir vehículos?

    Ese es un prejuicio. Esmeraldas es una de las provincias más antiguas del país y tiene todas las funciones del Estado. Además, hay importantes polos de desarrollo y generación de trabajo y recursos como la Refinería de Esmeraldas, el Puerto Comercial, Termoesmeraldas, entre otras. El sector educativo es muy importante.

    ¿Por qué?

    Ha crecido considerablemente. Hay más escuelas y universidades. Los profesores son un universo importante de compradores, sobre todo de KIA.

    ¿Cuál ha sido el ritmo de crecimiento de las ventas de su firma?

    Hemos crecido sostenidamente un 20% anual y en el 2001, fue de un 30%.

    ¿Cómo evalúa actualmente el mercado de venta de vehículos y, en algunos casos, el aumento de precios?

    El incremento de los precios responde a dos causas. Una, la restricción de las importaciones aplicada por parte del Gobierno. Dos, el aumento del 3% adicional al Impuesto a la Salida de Divisas (ISD). En lo que va de este año se ha registrado una caída en las ventas.

  • El taxi se subió al mundo de las ‘apps’

    Redacción Quito

    Ahora, hay aplicaciones para todo. Desde programas que contabilizan los kilómetros que corre una persona cuando sale a trotar hasta sistemas para ahuyentar mosquitos.

    Con el ‘boom’ de los teléfonos inteligentes, cada día hay novedades en el mundo de las ‘apps’ que facilitan la vida del usuario. En estos últimos meses llegó el turno de los taxis.

    En ciudades, donde el tránsito es un problema a ser resuelto, conseguir un taxi en horas pico es una tarea difícil. Por ello, desarrolladores miraron en este segmento una oportunidad para crear alternativas a este problema.

    En urbes como Nueva York, Río de Janeiro y México D.F. comenzaron a usar estos programas desde el 2010 con gran aceptación de los usuarios, debido a que ofrece mayor rapidez y seguridad.

    En el país, Boris Paimann es gerente de Easy Taxi, un sistema con presencia en 15 países a escala mundial, que presentó su aplicación el mes pasado.

    Paimann explica que esta ‘app’ utiliza geolocalización para ubicar a los taxis más cercanos. Cuando el usuario ingresa al aplicativo, inmediatamente aparecen las unidades disponibles a un kilómetro a la redonda.

    La persona ingresa la dirección exacta en donde se encuentra y, finalmente, presiona la opción ‘pedir taxi’; la unidad más cercana acudirá lo más pronto.

    Easy Taxi nació en Brasil hace tres años financiado por la firma tecnológica Rocket Internet. Luego del éxito en ese país, la aplicación llegó a otras ciudades de la región.

    Easy Taxi Ecuador invertirá unos USD 10 000 mensuales para la implementación y el mantenimiento del sistema GPS durante este año. Al momento, se han asociado unos 50 taxis; al cerrar este año prevén terminar con unos 2 000 y la aplicación ya se encuentra disponible para iPhone, BlackBerry y Android.

    Mientras que la empresa Spysat propone el programa Taxifacil.ec. Johnny Santacruz, gerente de esta compañía, asegura que su plataforma fue desarrollada hace un año por ecuatorianos.

    «Contamos con una base de datos de 1 500 taxistas de Quito y al momento estamos en etapa de prueba», añade Santa Cruz.

    Este programa estará disponible inicialmente para Android y se espera que se presente en las próximas tres semanas. Hasta ahora, su inversión llega a unos USD 500 000.

    La compañía FastLine lanzará en dos semanas una aplicación para Android para solicitar unidades.

    Diego Padilla, gerente de esta compañía, señala que este servicio se une al que proporciona a través de su página web y a la tradicional atención telefónica.

    «Por medio de este servicio los usuarios estarán contactados directamente con el taxista; se ahorran el tiempo de llamar a nuestra central», agrega Padilla.

    El equipo de desarrolladores de FastLine fue quien programó la aplicación. Se invirtió unos USD 6 000.

    El servicio Los taxistas. En el caso de EasyTaxi, los taxistas son seleccionados y deben cumplir requisitos mínimos para la seguridad de los clientes. Cuando el usuario pide un taxi, puede visualizar el perfil del conductor que irá a recogerle.

    El costo. La descarga de las aplicaciones son gratuitas. Al momento solo está disponible Easy Taxi; las otras aplicaciones se las podrá encontrar en los sitios de descarga de cada sistema operativo en las próximas semanas.

    En la web.  En los portales de estas compañías también se pueden solicitar taxis, en caso de que el usuario no cuente con un teléfono inteligente. El servicio es 24 horas.


    El especialista

    Mauricio Bayas / Gerente de Bayteq, Software y Services

    ‘El sistema es más eficiente que radiotaxi’

    Miré este tipo de aplicaciones en Barcelona, España, hace tres años. En esa ciudad tienen tres soluciones de este tipo para ofrecer a los usuarios. Es una solución muy interesante y práctica, que apoya al taxista, pero sobre todo al cliente, para tener un servicio rápido y oportuno.

    Este tipo de aplicaciones funcionan por medio de geolocalización. Esta información generada por este sistema se transmite y lo receptan los taxis más próximos. Para ello, los conductores deben contar también con un teléfono inteligente. Por esta razón, este sistema es eficiente y más rápido que el radiotaxi.

    Otras de las bondades de esta aplicación es que el usuario tiene la seguridad de recibir la información del taxista que va a recogerlo y puede verificar todo el trayecto por donde se dirige el taxista.

    Ecuador tiene todo el perfil para que estas aplicaciones triunfen, gracias a la gran penetración de teléfonos inteligentes y al problema tráfico de las ciudades.

    Sin embargo, para que estas herramientas y propuestas tengan éxito en el país, deberán contar con modelos de negocios rentables y sustentables, para que justifiquen el valor y el mantenimiento de la plataforma, como GPS, servidores y demás. Ese es el reto.

    Actualmente, en general la penetración de Smartphones ha aumentado, sobre todo los del sistema operativo Android. Ello está permitiendo que con costos reducidos las personas puedan acceder a teléfonos con precios bajos. Este factor es primordial para que este tipo de proyectos funcionen.

    Ahora, las aplicaciones de todo tipo están creciendo vertiginosamente en el país. Las empresas están evaluando más seriamente este canal para mejorar su servicio de atención al cliente y estar más cerca de sus públicos externos.

    Compañías de diferentes ámbitos están analizando implementar nuevos sistemas. En un futuro próximo veremos un sinnúmero de aplicaciones lanzadas por diferentes firmas de varios sectores, elaboradas por diferentes casas de software nacionales y extranjeras.

    Atravesamos la era de las aplicaciones. Estas herramientas son, cada vez, más indispensables para las personas. El objetivo es mejorar la calidad de vida de las personas y el servicio de las empresas. Este es un nuevo campo de juego donde las compañías compiten. Ganará la propuesta más innovadora y simple, que sea útil y fácil de usar para todos.

    LA FRASE:
    «Para que estas herramientas tengan éxito  deberán contar con modelos de negocios rentables».

  • Endecots extiende sus alas por Ecuador, Perú, Colombia…

    Xavier Montero C. Redacción Guayaquil/ LÍDERES

    En los hangares de Endecots, el tiempo pasa ‘volando’. Mecánicos, pilotos y clientes circulan incesantemente entre las oficinas y las aeronaves de esta firma de taxi aéreo que tiene su base en el extremo sur del Aeropuerto José Joaquín de Olmedo, en Guayaquil.

    La sala de espera ha sido utilizada brevemente por altos ejecutivos de más de 300 empresas nacionales y de artistas internacionales como Marco Antonio Solís, Wisin & Yandel y Myriam Hernández, entre el 2010 y 2011.

    Endecots cuenta con una nómina de cinco pilotos y sus ventas alcanzaron los USD 900 000, en el 2012. La flota está conformada por dos aviones Seneca Piper PA-34, un Cessna 172 y un turbo hélice King Air F90; la firma realiza un promedio de 1 000 vuelos anuales a destinos como Manta, Salinas, Santa Rosa, Esmeraldas, Santo Domingo de los Tsáchilas y Quito. También llegan a Lima, Bogotá, Panamá, entre otras ciudades.

    Para Geovanni Coellar, principal de la Industria Cartonera Palmar, los servicios de Endecots son estratégicos para movilizar a su personal independientemente de itinerarios o frecuencias establecidas. El servicio que Coellar recibe desde hace cuatro años le ha permitido transportar incluso a sus clientes, el último fue hace dos semanas entre Guayaquil y Machala.

    Roxana Moyano, gerente general de Endecots, comenta que la firma inició sus operaciones en 1989. Una década más tarde, conjuntamente con su familia, Moyano adquirió la firma que operaba solo con una avioneta.

    La emprendedora estableció convenios con algunas otras firmas de aerotaxi para solventar a los clientes relacionados con la industria camaronera. Luego, hace una década, la mancha blanca afectó ese sector, a sus compañías y a los clientes que habían consolidado. «Generamos nuevos productos y nos arriesgamos a invertir para mejorar los servicios», indica Moyano. Aparte de sus vuelos ejecutivos, Endecots ofrece vuelos turísticos diurnos o nocturnos sobre Guayaquil, paquetes para cumpleañeros y otros festejos como aniversarios de boda.

    La puntualidad es lo que más destaca María de Lourdes Gavilánez, principal de la firma AirMed, al consultarle sobre los servicios que recibe de Endecots. Las dos firmas forjaron una alianza estratégica para evacuaciones aéreas de pacientes. La última que realizaron se efectuó con tres personas entre Guayaquil – Quito y Bogotá (Colombia), el pasado abril.

    «Soy muy atentos con el trato», indica Donato Velasco, de la firma Construcciones Portuarias y Cimentaciones, cliente de Endecots desde hace cuatro años. El último vuelo que hizo con la firma guayaquileña fue hacia Santa Rosa, a mediados de este año. Hoy en día, en Endecots laboran 13 personas.