En el primer trimestre de este año, las aerolíneas de la región transportaron 3,6 millones de pasajeros adicionales. Esto significa que el tráfico de pasajeros creció un 5%, frente al primer trimestre del 2018, según detalla la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).
Enero fue el mes con mayor número de pasajeros en este primer trimestre (26,8 millones de pasajeros transportados por aerolíneas de la región) y febrero fue el mes con mayor crecimiento porcentual (7,1%) comparado con el mismo mes del año anterior.
Río de Janeiro-Sao Paulo fue la ruta con más pasajeros de marzo (616 179 pasajeros), mientras que Argentina-Brasil fueron el par de países dentro de la región con más pasajeros transportados (363 435 pasajeros), según un comunicado de ALTA. Luis Felipe de Oliveira, director Ejecutivo de ALTA, comentó que durante el primer trimestre del año, las aerolíneas de la región continuaron aumentando su flota y su red de rutas: 17 aeronaves fueron entregadas durante los primeros tres meses del año y cuatro nuevas rutas fueron inauguradas. Para el 2019, hay más de 40 nuevas rutas anunciadas, muchas de ellas en Brasil, añadió el vocero de esta asociación.
Imagen referencial. Enero fue el mes con mayor número de pasajeros en este primer trimestre. Foto: Archivo Líderes
El tráfico de pasajeros en vuelos internacionales en Ecuador creció un 5,9% entre el 2017 y el 2018. En el primer año entraron y salieron algo más de 4 millones de pasajeros, mientras que el año pasado la cifra subió a 4,3 millones, según datos de la Dirección de Aviación Civil.
Las cifras dejan ver que los vuelos comerciales internacionales de pasajeros atraviesan un buen momento. María Beatriz González, gerenta comercial de Avianca Ecuador, explica que al revisar las cifras sobre el volumen de pasajeros transportados por Avianca, se ve una tendencia de crecimiento.
La ejecutiva ofrece detalles. En el 2018, el porcentaje de pasajeros que entraron y salieron de Quito creció seis puntos, una cifra muy similar a la registrada en Guayaquil. “Los destinos a los que más pasajeros transportamos en el 2018, desde Quito, fueron Ciudad de México, Cancún, Miami, Nueva York, Bogotá y Lima”.
En ese crecimiento, Avianca desarrolla una estrategia concreta. La aerolínea está fortaleciendo sus procesos de servicio al cliente para mantener la fidelidad del pasajero. “Parte de nuestra estrategia busca incentivar el viaje a destinos de interés para el ecuatoriano por temporadas y afinidades. En meses como julio y agosto los destinos más demandados están en Norteamérica y el Caribe. Son viajes en familia”.
Quiport, la empresa que administra el Aeropuerto Mariscal Sucre de Quito, aporta con más datos sobre los vuelos comerciales internacionales. La firma dice que desde el 2012 hasta el 2018, el número de pasajeros internacionales de salida desde el Aeropuerto de Quito se ha incrementado 33%. Y se estima que hasta finales del 2019 ese porcentaje llegará a 36%.
En cuanto a los destinos con más demanda, Quiport destaca Bogotá, Panamá, Lima y Madrid. ¿Y desde qué países llegan más pasajeros a Quito? La empresa asegura que la mayoría llega desde EE.UU., Colombia y España.
Andrew O’Brian, presidente y director de Quiport, indica que se trabaja permanentemente con las aerolíneas para aumentar la conectividad desde y hacia Quito “Gracias a un esfuerzo conjunto entre Gobierno, Municipio de Quito y Quiport, estamos logrando importantes acuerdos”.
Nuevos destinos El incremento en la demanda de vuelos internacionales ha venido acompañado de la apertura de nuevas rutas e incluso de la llegada de nuevas aerolíneas al país.
Quito-Santiago (Chile), Ciudad de México-Guayaquil, Quito-París; operados por Latam, Aeroméxico y Joon (Air France), son parte de las nuevas ofertas del mercado para este 2019.
Marco Subía, director de la Asociación de Representantes de Líneas Aéreas, reconoce que la política de cielos abiertos, adoptada por el país a finales del 2017, envió un mensaje positivo a las aerolíneas, que impulsó la apertura de nuevas rutas. Adicionalmente, en el caso de Quito, influyó la construcción del nuevo aeropuerto.
Pero para el gremio de aerolíneas, aún hay obstáculos que limitan el crecimiento en conectividad del Ecuador. Uno de ellos es la carga impositiva para operar: “El impuesto a la salida de divisas y la tasa de 5% por cada galón de combustible, que no se cobra en ningún otro lado”, detalla Subía.
A esto se suma la tasa Ecodelta de USD 50 en los boletos. Para Subía estos recursos no se están destinando a la promoción turística.
Las compañías aéreas ‘low cost’ conectan al Ecuador con 3 países La historia de las aerolíneas de bajo costo en Ecuador arrancó en el 2014. La primera fue VivaColombia en la ruta Quito-Bogotá en diciembre de ese año, aunque ya dejó de operar.
En la actualidad se cuentan Wingo (con vuelos entre Quito y Bogotá), Gol (Quito-Sao Paulo) y Spirit Airlines (en la ruta entre Guayaquil y Miami). JetBlue, por su parte, es una aerolínea semi ‘low cost’ y conecta Quito y Guayaquil con Fort Lauderdale, en Estados Unidos.
El uso de estas aerolíneas va siendo cada vez más familiar en el país entre personas que viajan al extranjero. Nicolás Larenas, experto en temas aeronáuticos, explica que existen diferencias que los pasajeros deben conocer entre una aerolínea comercial tradicional y una ‘low cost’.
El primer consejo es revisar detenidamente los detalles del equipaje. Generalmente, las de bajo costo solo permiten una maleta de mano. Es decir que si lleva otra maleta debe pagar un valor.
Larenas también recomienda pagar por servicios adicionales, como maleta en bodega, por Internet, en lugar de hacerlo en el aeropuerto. “Así se ahorrará dinero”.
También cuenta que sí se puede llevar comida a bordo. Esta debe ser fría tipo sándwiches, papas fritas y una bebida de máximo 100 mililitros.
Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés), las aerolíneas de bajo costo sirven a un segmento específico de pasajeros. El organismo espera que a medida que crezca la demanda en este sector, los operadores de bajo costo pongan la mirada en América Latina, donde actualmente las operaciones aéreas tienen un costo muy elevado.
Quito atrae a las principales cargueras
Los últimos seis años se registra un notable crecimiento del número de aerolíneas de carga que llegan al país. La apertura del nuevo aeropuerto de Quito fue clave.
Según la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), el aeropuerto Mariscal Sucre, con datos del primer trimestre de este año, tiene el 80,02% en la participación por decolajes mientras que Guayaquil queda con el 19,98%. Hace 10 años la terminal internacional de Quito tenía el 57,74% y el resto se distribuía entre el Puerto Principal, Latacunga y Manta (al año).
El aeropuerto de la capital, además, es el tercero en exportaciones de América Latina luego de Sao Paulo y Bogotá, de acuerdo con datos de la Asociación de Representantes de Líneas Aéreas en el Ecuador (Arlae).
Quiport, concesionaria del Mariscal Sucre, explica que entre los factores que han influido en este dinamismo están las facilidades logísticas, infraestructura, capacidad de manejo de mercadería y posición estratégica regional.
Cuando funcionaba el antiguo aeropuerto (2012), en el norte de Quito, operaban de manera regular cuatro aerolíneas de carga y otras chárter (cerró en febrero del 2013). Hoy llegan a la terminal de Tababela 13 regulares y chárter durante las temporadas altas.
A Tababela arriban las principales cargueras del mundo. Entre ellas se hallan Atlas, Fly Emirates, Líneas Aéreas Sudamericanas, KLM Cargo, Etiopian Airlines, DHL, Qatar Airlines, UPS, Tampa, Centurión, Cargolux, entre otras. Además, están los vuelos de pasajeros que también llevan y traen mercadería, en menor escala.
En un mes regular, Quito cuenta con 72 frecuencias semanales en todas las aerolíneas cargueras; en San Valentín, temporada alta, fueron 104 semanales este año. Las naves que arriban a Quito pueden cargar entre 12 y 107 toneladas.
La llegada de más aerolíneas cargueras ha favorecido a toda la cadena logística de comercio exterior. Así lo explica Santiago Gómez de la Torre, gerente General de Tabacarcen, centro logístico de comercio exterior de la capital.
El 93% de la carga de exportación son flores. El segundo producto de mayor exportación, según Arlae, es la pitahaya. Marco Subía, titular de Arlae, explica que también se envían desde Quito espárragos del norte de Perú.
Los principales destinos de las exportaciones son EE.UU. y Europa. Gracias a que hay más cargueras y más ventas, existen más destinos a los que llegan los ítems nacionales en Asia, África y Oceanía; los hub de Doha y Dubái son claves. “La carga de exportaciones crece entre el 5% y el 8% anual”, indica Gómez de la Torre.
El volumen de importaciones es menor aunque diverso.
El aeropuerto de Guayaquil es otra de las terminales que también maneja carga, aunque en un porcentaje mucho menor que el de Quito. Según la página de Tagsa, concesionaria del José Joaquín de Olmedo, al menos siete aerolíneas ofrecen desde allí el servicio de carga internacional: KLM Cargo, UPS, Trans Am, Latam Cargo, American Airlines, entre otras.
Subía explica que desde Guayaquil se exporta, principalmente, pescado fresco.
En cuanto al aeropuerto de Latacunga, el directivo explica que está parado. “Es bueno para carga, pero Quito ha absorbido todo el volumen en Ecuador. Dividir la operación, especialmente de flores, hace que por ahora sea complicado
El joven busca playas del Caribe y Cancún para viajar
Viajar es de las principales metas de los jóvenes de esta generación.
Hace cinco años, en Despegar.com, del total de las ventas de boletos aéreos, el 15% correspondió a ventas a jóvenes que están en sus veinte años. Actualmente, la cifra creció a cerca del 25%, según explica Jorge Luis Páez, country manager de la firma.
En la agencia de viajes Sol Caribe la participación de este segmento de la población en la venta de paquetes turísticos pasó del 10% a 25% en cinco años, cuenta Ana Molina, su representante.
“Los jóvenes de ahora privilegian mucho más los viajes que las generaciones anteriores. Buscan destinos aspiracionales, pero también de aventura y sobre todo, diversión”, dice Paéz. El vocero de Despegar.com menciona tres factores que los jóvenes toman en cuenta cuando buscan destinos. El precio, debido a que no cuentan con grandes cantidades de recursos y prefieren economizar; que el destino no requiera visa o que el trámite no sea complicado; y el tiempo del viaje.
“Los milenials quieren viajar y conocer lo más que puedan, no buscan destinos lejanos de 14 horas de viaje, prefieren conocer más lugares en el tiempo disponible”, señala.
Agencias y aerolíneas coinciden en que entre los principales destinos que buscan las personas de esta generación están Orlando (por los parques de diversiones), Miami y Nueva York (por compras). Además, las playas del Caribe, especialmente Punta Cana.
México entró a la lista de los destinos predilectos este año debido a que los ecuatorianos ya no requieren visa desde el año pasado, añade Molina. En esta agencia, un paquete de cinco días a la Ciudad de México, con todo incluido, puede costar alrededor de USD 800.
La demanda de boletos a Ciudad de México en Despegar.com creció 120 % en el primer trimestre de este año con relación al mismo período 2018; mientras que Cancún creció 128 %. Marisol Ruiz, gerente comercial Copa Airlines en Quito, señala que si bien los destinos de playa y de compras siguen siendo de los favoritos, los destinos que conjugan tradición, cultura y arte con aventura y playa llaman la atención y México cumple esos requisitos, añade.
Copa Airlines ofrece vuelos desde Quito y Guayaquil a Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey, Cancún y Puerto Vallarta & Riviera Nayarit.
María Beatriz González, gerente comercial Avianca Ecuador, explica que anteriormente los jóvenes volaban en Ecuador o en países cercanos como Colombia o Perú. “Actualmente buscan vivir experiencias más lejanas para conocer, aprender y compartir su cultura con una nueva”.
González comenta que la aerolínea ha identificado que los jóvenes de entre 18 y 25 años viajan con tres motivaciones: visitar playas e ir de compras, para lo cual eligen principalmente Punta Cana, Cancún, Cartagena, Santa Marta, Miami, Orlando y países de El Caribe. La segunda motivación es viajar por estudios a España, Chile o Argentina. La tercera es asistir a festivales de música y conciertos en países como Colombia, Argentina, Perú, Chile y EE.UU.
En el 2018, el porcentaje de pasajeros que entraron y salieron de Quito creció seis puntos, una cifra muy similar a la registrada en Guayaquil
Unos mil taxistas provocaron este jueves 27 de julio un colapso en el tráfico en la ciudad brasileña de Río de Janeiro con una protesta contra las aplicaciones para el transporte remunerado individual de personas, como Uber, Cabify y 99 Pop.
Los conductores de taxi se concentraron a primera hora de este jueves en varios puntos estratégicos de la segunda mayor ciudad brasileña, desde donde salieron en enormes caravanas hacia la sede de la alcaldía, en el centro de Río de Janeiro y en cuyos alrededores provocaron gigantescos embotellamientos.
Los manifestantes presionan para que el alcalde de la ciudad, Marcelo Crivella, reglamente con normas rígidas y una mayor fiscalización el uso de las aplicaciones que permiten que vehículos particulares ofrezcan el servicio de transporte de pasajeros.
Pese a que la protesta fue pacífica, algunos de los taxistas más exaltados llegaron a enfrentarse a la policía cuando los uniformados intentaron levantar los bloqueos con los que intentaron cerrar el tránsito por importantes vías.
La Policía también tuvo que lanzar gases lacrimógenos para dispersar grupos de manifestantes concentrados al frente de la alcaldía y que en diferentes ocasiones intentaron bloquear el paso por la céntrica avenida Presidente Vargas.
Igualmente se registraron incidentes con taxistas que patearon vehículos a cuyos conductores acusaban de estar afiliados a Uber, que le prendieron fuego a una barricada que montaron en una avenida del centro de la ciudad y que arrojaron puntillas a las calles para intentar perjudicar neumáticos de otros conductores.
Según la secretaría de tránsito, hacia las 11.00 hora local (14.00 GMT), se registraban en Río de Janeiro 55 kilómetros de embotellamientos.
El Sindicato de Taxistas Autónomos del Municipio de Río de Janeiro explicó en un comunicado que la principal reivindicación de los manifestantes es que el trabajo de los conductores vinculados a las aplicaciones móviles también sea fiscalizado.
Los manifestantes dicen no ser contrarios a los servicios ofrecidos en aplicaciones pero quieren que esos conductores también cumplan la normas que se exigen a los taxistas, como contar coches en buen estado y de pocos años y pagar diferentes impuestos.
Igualmente exigen que se prohíban los estacionamientos irregulares que los conductores de Uber montaron en lugares próximos a aeropuertos y centros comerciales para esperar mientras los clientes los llaman.
Los manifestantes también exigen la prohibición de algunas plataformas, como Easy y 99, que usan las mismas aplicaciones creadas por los taxistas para ofrecer sus servicios por internet.
El alcalde de Río, en un encuentro que tuvo la víspera con representantes de los taxistas, aseguró que estudia fórmulas para reglamentar los servicios de transporte tanto de los taxis como de los vehículos particulares.
Pese a que varias ciudades brasileñas intentaron reglamentar o hasta prohibir Uber y otras aplicaciones de transportes de pasajeros, una decisión judicial federal determinó que los conductores particulares también tienen derecho a ofrecer sus servicios en todo el país.
Conductores de taxis protestan hoy, jueves 27 de julio de 2017, ante la sede de la alcaldía en Río de Janeiro (Brasil). Foto: EFE
Las figuras de arcilla con motivos precolombinos que son elaboradas por artesanos en la parroquia La Pila de Montecristi, ya pueden ser exportadas legalmente. Desde el pasado 27 de julio, 30 artesanos del lugar recibieron del Instituto Nacional de Patrimonio Cultural (INPC) Manabí, los sellos de no autenticidad.
El proyecto piloto a nivel nacional, que se inició en La Pila, permite a los alfareros marcar sus artesanías con el sello que en el caso de Manabí tiene la leyenda, INPC-LA PILA. Ese sello que fue elaborado en monel (acero inoxidable) fue entregado por el INPC.
Neptalí Santana, presidente de la parroquia La Pila, dice que el sello permite a los artesanos aumentar la producción de las réplicas de arcilla, con motivos precolombinos que había decaído.
En La Pila, el 80% de sus 6 000 habitantes vive de la elaboración de artesanías. Hasta hace 10 años, la fortaleza de la población era la producción de réplicas precolombinas. La fabricación decayó -dice Santana- debido a los problemas que los turistas extranjeros especialmente tenían en los aeropuertos, a la hora de pasar los filtros de aduanas: no se les permitía llevar la artesanía, pues se aducía que podían ser piezas originales.
Los artesanos, desde julio -cuando entró en vigencia el sello de no autenticidad-, han empezado a recibir llamadas de comerciantes, quienes realizan pedidos de entre 100 y 800 piezas a un solo artesano. A los lados de las callejuelas de tierra en La Pila se encuentran los talleres. Uno de esos es el de Genaro López Quijije.
El pasado 10 de septiembre, él trabajaba en la elaboración de 400 réplicas de las culturas Valdivia, Machalilla y Manteña. El barro que le entregan es extraído de las zonas montañosas de Jipijapa, en el sureste de Manabí.
Genaro López comenta, mientras moldea las figuras, que una vez otorgado el sello tiene más pedidos. “Habíamos perdido la esperanza de seguir con la elaboración de las réplicas, pues los extranjeros se quejaban que no podían sacarlas del país”.
Este artesano, una vez que termina la figura, con el barro aún húmedo, aplica el sello y en 30 segundos la figura está lista.
La inscripción INPC-LA PILA queda visible; es como la partida de nacimiento que afirma que la pieza no es auténtica, no es parte de las piezas patrimoniales. Para López, este sello no solo ayuda a evitar la fuga de objetos patrimoniales, también pone en evidencia la procedencia de la artesanía.
Las agencias de turismo de Manabí han empezado a comprar las réplicas precolombinas. José Sánchez es gerente de la agencia Family Travel. “Hace un mes llevamos a estudiantes y maestros de un colegio de Portoviejo a La Pila. Ahí les obsequiamos una figura de la cultura Manteña, no solo era un ‘souvenir’, es un objeto lleno de historia pues los alfareros que las elaboran son descendientes de los antiguos habitantes manabitas”.
El alcalde de Montecristi, Ricardo Quijije, añade que el sello de no autenticidad ayuda a los artesanos de La Pila, para mantener su trabajo y mostrar sus creaciones parecidas a las de los milenarios alfareros precolombinos. El Municipio dotará de 11 hornos para procesar las piezas de barro.
En la parroquia La Pila, ubicada en Montecristi , se elaboran réplicas de figuras precolombinas y se colocan los sellos de no autenticidad. Foto: Patricio Ramos/ LÍDERES.
En los países de la Comunidad Andina (CAN): Bolivia, Colombia, Ecuador y el Perú se registró un crecimiento de 6,6% de tráfico aéreo en 2014, con respecto al 2013, según un informe publicado el pasado 28 de abril por el organismo.
Así, Bolivia registró un aumento de 11,1%, seguido de Colombia con un incremento de 8,6%, Ecuador con 7,5% y el Perú y 2,9%. De acuerdo al documento, más de 23 millones de pasajeros se movilizaron por aeropuertos internacionales de los países de la CAN.
Con respecto al tráfico intracomunitario, es decir desde y hacia países de la CAN, se registró 4 315 000 pasajeros de enero a diciembre del 2014, lo cual corresponde a un 5,8 % respecto al 2013. Julio, agosto y diciembre del 2014 fueron los que registraron mayores movimientos de pasajeros. Abril fue el que presentó el menor registro, con 340 mil pasajeros aproximdamente.
El país que registró el mayor incremento en el tráfico aéreo intracomunitario fue Bolivia en 8%; seguido por Colombia con 7,6%; Perú con 6,7% y por último Ecuador con 1,7%.
El informe, además detalló que, de enero a diciembre del 2014, el volumen de carga y correo movilizado en la Comunidad Andina ascendió a 1 174 980 toneladas, que equivale al 2,8% más que en 2013.
Embarque internacional del aeropuerto José Joaquín de Olmedo de Guayaquil. Foto: El Comercio
Econduce, el primer servicio compartido de motos eléctricas de Ciudad de México, llegó para revolucionar la difícil movilidad de la urbe por su ahorro de tiempo y sus beneficios medioambientales. «Con el coche estaba atascado a todas horas.
Supe de este servicio y ahora llego rapidísimo, sin problemas«, explicó a Efe Jair Montelongo, usuario de Econduce. Jair sube a una moto eléctrica y en 15 minutos va desde su casa a la universidad, mientras que en automóvil el mismo trayecto le ocupa algo más de media hora si no se topa con un atasco y halla fácilmente lugar para estacionar en la congestionada capital. Este proyecto surgió de dos mexicanos que, tras realizar maestrías en Reino Unido, regresaron al Distrito Federal hace dos años y vieron la necesidad de un transporte alternativo ante un tráfico apabullante.
«Había que afrontar el caos vial y la contaminación atmosférica», resumió Eduardo Porta, cofundador de Econduce. Según un estudio del fabricante de sistemas de navegación TomTom, en 2014 Ciudad de México fue la segunda más congestionada del mundo, con 110 horas por conductor al año perdidas al volante. En este contexto, este pionero servicio nació a finales de 2014 con el propósito claro de convertirse en una «alternativa de movilidad sustentable y benéfica».
El servicio se activa con una tarjeta que, al ser pasada por una terminal instalada en la estación indica el vehículo a manejar. En la moto basta con colocar la tarjeta en una ranura adaptada para prenderla, como si de la luz de una habitación de hotel se tratara.
«No es una solución única, pero apoyamos la interconectividad de modos de transporte», señaló Porta a Efe. En este punto coinciden los usuarios, que utilizan tanto el servicio compartido de motos eléctricas como la Ecobici, su homónima a pedales, el transporte colectivo de la ciudad e incluso el taxi o el vehículo particular. Es el caso de Jorge León de la Barra, gerente de Operaciones de una veintena de clínicas dentales que usa la moto para visitar los centros.
«En ella puedes ir perfectamente en traje, ni es incómodo ni se suda», dijo a Efe León, quien emplea los ciclomotores dos veces a la semana porque la oferta todavía es pequeña. La empresa dispone actualmente de 50 motos y siete estaciones en colonias (barrios) céntricos, aunque en unos meses estiman aumentar esta cifra a 14-16 puntos y, para finales de año, prevén sumar a la flotilla cerca de 100 ciclomotores, señaló el cofundador.
Clientela no les falta para expandirse porque Econduce tiene hoy día 170 usuarios, pero una lista de espera de 1 450 interesados, subrayó Porta, quien explicó que en este primer periodo querían probar el producto antes de abrirse al mercado. Además del evidente ahorro de tiempo, estas motos -importadas de China y personalizadas por la compañía- triunfan también por ser amigables con el medio ambiente. La batería se carga en cualquier enchufe en cuatro horas y da a la moto una autonomía de 45 kilómetros. Además, la eficiencia del motor es del 80 %, cuando en uno de gasolina es del 30 %, destacó la empresa.
«Durante el día voy a lugares cercanos. Ocupando el carro a cada rato contamino el triple», subrayó Jair. Al montar en una moto eléctrica de Econduce sorprende el silencio del motor, lo que reduce la contaminación acústica. A modo de anécdota, Jorge explicó que al principio del servicio, antes de que Econduce reglamentara que sólo podía subir un usuario, viajaba con su novia y ‘platicaba a gusto’ por la falta de ruido. Sin embargo, ello puede suponer un arma de doble filo en las calles de Ciudad de México, donde los vehículos usan cualquier recurso visual y auditivo para imponerse en esta jungla de asfalto.
«Hay que ir con mucha atención, los motoristas estamos muy expuestos a conductores nada cuidadosos«, apuntó León. Por esto, las motos van equipadas con cascos y Econduce ofrece cursos de capacitación. Con todo, la originalidad de la propuesta tropieza con el clima de la ciudad, con una prolongada época de lluvias, y la falta de estaciones, señalaron los usuarios. Consciente de ello, la empresa se prepara para expandir operaciones y ofrecer mejoras. A futuro, Econduce busca crear una aplicación móvil para gestionar el servicio y estrechar lazos con las autoridades locales para mejorar la metrópoli.
Una mujer usa una moto eléctrica de la empresa Econduce. Foto: Mario Guzmán/ EFE.
La eficiencia es ese objetivo tan buscado y anhelado por las empresas. Siempre habrá una manera de ser más eficientes.
En el caso de las pymes, eso significa mejorar los tiempos en la cadena de producción. Por ello, la flota de camiones o furgonetas repartidores de insumos deben planificar sus recorridos para evitar el tráfico de las ciudades.
En ello pensó Location World, una empresa especializada en software y aplicaciones de localización, para crear el sistema Geo-Fleet, una plataforma para la gestión y seguimiento de flotas.
Antonio Morales, director Ejecutivo de la empresa, explica que una de las fortalezas de este programa es su fácil uso. Cuando una empresa contrata el sistema, debe instalar un dispositivo de rastreo -que cuesta USD 125 cada uno- en las baterías de los automotores.
Estos aparatos informan en qué lugar está el vehículo, cuál es su velocidad, sus paradas, su recorrido, exceso de velocidad, incluso emite una alerta para la renovación de la póliza de seguro.
El pequeño aparato envía toda esta información a una página web, a la que el usuario puede acceder desde cualquier computadora, tableta o teléfono inteligente con conexión a Internet. En ese portal se pueden observar los mapas con la información del tráfico en tiempo real, junto a las estadísticas de cada una de las unidades.
Este servicio tiene cerca de dos meses en el mercado, pero ya cuenta con unos 1 000 dispositivos vendidos. Entre sus primeros clientes hay empresas de seguridad, de distribución de productos masivos, recolección de basura, escuelas de conducción, transporte escolar, etc.
Morales asegura que les tomó seis meses el desarrollo del programa; participaron 12 personas para diseñar y poner a punto Geo-Fleet. Además, al ser un sistema que trabaja en la web, el producto puede ser comercializado en otros países. Fruto de ello, se ha exportado a México, Colombia y Argentina.
Acerca de los costos, el gerente de Location World comenta que decidieron «poner un precio 2.0». Los precios de los servicios en la Nube son muy competitivos, solo se paga un bajo costo mensual, en este caso USD 25 para acceder a la plataforma, añade Morales.
Édgar Núñez, jefe de Logística de la empresa alimenticia Inalecsa, afirma que el sistema le permitió a su compañía gestionar de forma adecuada la distribución de sus productos.
Con la información emitida por Geo-Fleet compararon entre la ruta planificada y la ruta real. Gracias a ello, la empresa pudo trazar nuevamente su ruta y llegar a mayores puntos de entrega. En promedio, Núñez calcula que incrementaron un 30% su eficiencia en la repartición de sus ítems.
Jorge Orellana, gerente de Seprom, empresa de seguridad, cuenta que contrataron el servicio para su flota de ocho automotores. Señala que puede tener el control de lo que ocurre con cada uno de sus camiones, en qué lugares realizan sus paradas y a qué velocidad viajan.
Otro de los ventajas que destaca Orellana es la constante información que emite, cada 40 segundos. Producto de ello calcula que existe un ahorro del 40% en el gasto de combustibles en su firma.
Mas datos
El ahorro. El sistema permite a las empresas maximizar el rendimiento de la flota de vehículos y reducir los costos operativos hasta en un 20%.
Las alertas. Los usuarios podrán recibir alertas de movimiento, alertas de paradas, viajes, salidas y entradas de zonas o rutas predefinidas, georreferenciación de puntos de venta y alertas de renovación de SOAT, póliza de seguros y vencimiento de matrícula.
El tráfico. Una funcionalidad es la visualización de la situación del tránsito en tiempo real, basado en Waze, que permite a los camiones movilizarse por las vías de menor congestionamiento.
1 000 vehículos de diferentes empresas de diversos sectores, a escala nacional, ya usan esta plataforma.
