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  • La tragedia de los Alpes evidenció un ‘reto’, dice la industria alemana

    Agencia EFE

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    La industria aeronáutica alemana reconoció este martes (28 de abril) que la tragedia aérea de los Alpes puso en evidencia un «reto» para el sector en materia de seguridad, un área en el que es preciso «seguir trabajando».

    Bernhard Gerwert, presidente de la Asociación Alemana de la Industria Aeroespacial (BDLI), aseguró este martes en la rueda de prensa anual de presentación de resultados que no espera «ninguna consecuencia» a nivel de pedidos y producción, aunque sí en materia de seguridad.

    «Tenemos que seguir trabajando para lograr que volar sea aún más seguro», afirmó Gerwert al ser interrogado sobre las consecuencias de la tragedia, en la que murieron los 150 ocupantes del Airbus 320 de la compañía aérea de bajo coste alemana Germanwings.

    Las fiscalías francesa y alemana que investigan los hechos parten de la hipótesis de que el copiloto, Andreas Lubitz, que había sufrido una depresión grave en el pasado y tenía trastornos psicológicos, estrelló de manera voluntaria el aparato.

    La industria alemana cuenta con que lo ocurrido el pasado 24 de marzo conllevará cambios en la regulación de seguridad en vuelo, un proceso que arrancó inmediatamente después de la tragedia, pero esto no tendrá efectos prácticos en las cuentas de sus principales empresas, explicó.

    «La seguridad es nuestra primera prioridad», apostilló el presidente de la BDLI, que recordó que el aéreo es el modo de transporte «más seguro». Gerwert calificó el año 2014 de «exitoso» por los resultados de la industria, unas cifras que a su juicio indican que el sector está «en el camino correcto». 

    La aerolínea, propiedad de la alemana Lufthansa, estuvo nominada por Air Transport News como la mejor de 2015, en la categoría de bajo coste. Foto: Dominik Guenther/ EFE
    La aerolínea, propiedad de la alemana Lufthansa, estuvo nominada por Air Transport News como la mejor de 2015, en la categoría de bajo coste. Foto: Dominik Guenther/ EFE
  • La falta de control en las concesiones causa tragedia

    La Nación de Argentina. GDA

    No es posible ser concesionario de un servicio público en Argentina sin entender cómo es el poder. Menos aún, recibir un cheque con varios ceros de dinero público por mes, sin saber cuáles son las condiciones tácitas que se esconden detrás de los millones.

    El grupo Cirigliano, concesionario de Trenes de Buenos Aires (TBA), conoce las reglas y las cumple. Los hermanos Claudio y Mario Cirigliano son las cabezas de uno de los grupos de transporte más importantes de la Argentina. Son además millonarios y poderosos.

    Los hermanos son hijos de un transportista que tenía líneas de colectivos. A ellos se les abrió el mundo de los negocios en los años noventa. Aprendieron cómo mantenerse en el sector de los regulados, más allá de que los gobiernos cambiaran.

    Los hermanos compraron otras líneas y pusieron un pie en el mundo de los trenes. Con un grupo de transportistas iniciaron la excursión en TBA. El grupo licitó y ganó un envidiable predio de varias hectáreas que queda en el límite de la capital donde, en otras épocas, se fabricaba el Tanque Argentino Mediano (TAM).

    Con Claudio enfocado en la operación, Mario entendió lo que era dialogar con el poder que entonces, representaba el ‘menemismo’. Empezó la época de jugar golf y hasta de viajar con el Presidente. Fue justo Carlos Menem, el primero en incumplir los contratos de concesión ferroviaria que unían al Estado y las firmas.

    El grupo también abrió Emprendimientos Ferroviarios (Emfer), un taller ferroviario que tiene, obviamente, como principal cliente al Estado. Pero el ‘menemismo’ se terminó y llegó la Alianza. Con la recesión, los negocios del grupo bajaron. La crisis de 2001 golpeó la empresa.

    Pero todo cambió con el advenimiento del ‘kirchnerismo’. Ricardo Jaime, el primer secretario de Transporte, los arropó en las oficinas del Ministerio de Planificación Federal. La emergencia ferroviaria que había decretado Eduardo Duhalde en el 2002 había habilitado la llave de los subsidios. Los cheques a las concesionarias de trenes empezaron a sumar ceros y con ellos se forjó una amistad entre empresarios y funcionarios del área.

    La relación con Jaime llevó a los hermanos Cirigliano a la tapa de los diarios varias veces. Viajes pagados por el grupo al funcionario y su familia, autos comprados por ex empleados del grupo, departamentos alquilados y un lujoso jet privado de USD 4 millones que Jaime usaba como propio empañaron la relación.

    Finalmente, Jaime se fue. Claudio y los hermanos Cirigliano quizá entendieron que concentrarse en negocios regulados no es lo mejor en Argentina. Se internacionalizaron y abrieron una firma en Estados Unidos, donde instalaron una empresa de ómnibus de larga distancia.

    Servicio de trenes

    Antecedentes. Un informe de la Auditoria General de la Nación en el 2008 decía: «En cuanto al material rodante, TBA no realiza el mantenimiento adecuado, tampoco brinda respuesta técnica en tiempo y forma». Son las irregularidades detectadas por la CNRT mediante las inspecciones .

    El modelo. Se mantiene un modelo de Estado que con subsidios sostuvo el sistema diseñado por el ‘menemismo’, privilegiando la rentabilidad por sobre las condiciones mínimas de confort y seguridad de los usuarios.

    El oficialismo. La Secretaría de Transporte da la versión que los dos primeros (vagones) estaban abarrotados de gente y tenían mucha carga como una de las razones de la tragedia ferroviaria de la estación de tren Once, en Buenos Aires (Argentina).

  • El memo de la semana: «La tragedia griega»

    La permanencia de Grecia en la Zona Euro suscita cada día más dudas y riesgos. Las últimas elecciones en ese país (6 de mayo) pusieron en evidencia un fortalecimiento de los partidos opuestos a los planes de austeridad establecidos por los prestamistas. Su posible llegada al poder, en los comicios del próximo 17 de junio, causa enorme preocupación a los inversionistas.

    La incertidumbre política y económica también ha generado una retirada de depósitos de los bancos griegos, superior a los 700 millones de euros (USD 910 millones).

    Además, existen otros elementos que evidencian la magnitud de la crisis: compañías farmacéuticas internacionales trabajan con autoridades europeas en planes de emergencia, para mantener el flujo de medicinas a ese país, en la eventualidad de que se vea forzado a dejar la Zona Euro.

    Las agencias internacionales reportan a diario la actual realidad social griega: más personas vagan por las calles, la demanda en los comedores benéficos se desborda. Pero todavía hay más, una inflación desbocada, una desintegración bancaria y el colapso de la actividad comercial. Por ahora, con el dinero que ha recibido el país del rescate internacional, se han podido pagar los salarios y las pensiones. De lo contrario, el malestar social no tendría precedentes.

    Una eventual salida de Grecia de la Zona Euro puede generar una ola de contagio hacia economías mucho más grandes como la española. A eso se suma el futuro del euro, como una moneda que ha sido el reflejo de la integración monetaria del Viejo Continente en la última década. Más allá de la reunión de este fin de semana del G-8, todo el mundo pone sus ojos en el desenlace de la tragedia griega.

  • Arquetipo de la Tragedia de los Comunes

    José Antonio Torres / Presidente ejecutivo, The Edge Group

    ¿Qué tienen en común tres hermanos que comparten el baño y pelean por quién lo usa primero, el carro de la empresa que comparten varias personas y se deteriora más rápido de lo normal; y un bosque que nos apresuramos en deforestar, porque si no lo hacemos de todas maneras lo hará nuestro vecino? El arquetipo de la Tragedia de los Comunes.

    En un mundo de creciente complejidad, el modelo de arquetipos sistémicos desarrollado por el profesor de MIT, JayForrester, nos permite reconocer patrones de comportamiento y encontrar los paradigmas que los generan.

    El primer arquetipo de pensamiento sistémico que vamos a analizar se llama Tragedia de los Comunes. Según Garrett Hardin, funciona de la siguiente manera: “Varios individuos, motivados solo por el interés personal y actuando de manera independiente pero racional, terminan por destruir un recurso compartido limitado, aunque a ninguno de ellos, ya sea como individuos o en conjunto, les convenga que tal destrucción suceda”.

    Existe un juego de aprendizaje conocido como ‘Fish Banks’ (Banco de Peces) que simula varios equipos de pesca, una población de peces y una tasa de reproducción anual de la especie. Esta actividad se ha realizado alrededor de mundo con poblaciones diversas de empresarios, políticos, ecologistas, niños, entre otras.

    El resultado es muy similar. Los equipos compiten entre sí y no reconocen que están agotando el recurso común hasta que este ya no esta disponible para nadie. Su visión del mundo se enfoca en ‘nuestros botes y nuestro margen’ exclusivamente.

    En el pensamiento sistémico, los comportamientos son función de las estructuras, en este caso, las reglas del juego; y las estructuras están diseñadas de acuerdo a nuestros paradigmas y modelos mentales. Peter Senge investigó los modelos mentales de un grupo de niños que jugó Fish Banks y encontró frases como: “hay que ganar a cualquier costo”, “si otros lo hacen sería estúpido no hacerlo yo”, “mi responsabilidad soy yo mismo y mi familia”, “confío que el mercado o la tecnología o alguien se hará cargo del problema”.

    Es fácil ver este arquetipo en la intereacción humana con los sistemas naturales. Existen, por ejemplo, pesquerías que reducen su producción (El Panel Intergubernamental para el Cambio Climático proyecta un colapso de especies marinas si las tasas de pesque se mantienen), deforestación en la Amazonía, y producción de CO2 individual y colectiva, relacionadas con el cambio de patrones de clima.

    También se puede observar en sistemas sociales. Algunos ejemplos organizacionales: la persona clave que es sobreexigida hasta que se agota, áreas de una organización peleando por un espacio de poder, empresas con industrias contaminantes que no cambian su modelo de negocio.

    A escala país, se lo puede ver en la política nacional, más aún, en época de elecciones: candidatos tratando de sacar el máximo partido a expensas de hacer daño de largo plazo al país, con sus afirmaciones, o países que no se comprometen a reducir sus emisiones de carbono priorizando sus industrias actuales.

    El MHA Institute de Canadá, elaborando sobre el modelo de MIT, define también la versión positiva de los arquetipos. Propone cambiar el paradigma de “este recurso común es mío” por “este recurso común les pertenece a todos”, y llama al arquetipo positivo ‘Acuerdo Colectivo’. Este arquetipo propone identificar restricciones del recurso común y trabajar en conjunto, para encontrar alternativas que alivien la presión sobre el mismo. El cambio de arquetipo pasa a través de formas de gobernabilidad, que permitan que lleguemos a acuerdos que beneficien a la colectividad y a largo plazo.

    El pensamiento sistémico nos ayuda a navegar en la complejidad de nuestras organizaciones y la sociedad, entendiendo los patrones que se repiten y los modelos mentales que los causan. El arquetipo Tragedia de los Comunes nos permite reconocer cuando solo estamos viendo por nosotros mismos, en un mundo compartido. Solo hay un planeta al fin del día.

    La invitación que nos hace este arquetipo es a reconocerlo y transformarlo antes de que nuestros recursos sean destruidos. La invitación es a la conversación y a los acuerdos comunes, partiendo de la conciencia, que estamos en el mismo bote todos y necesitamos aprender a gobernarlos para el beneficio colectivo y sostenible.

    Dos aspectos claves
    – ¿Dónde en tu vida? ¿Estás experimentando la Tragedia de los Comunes?
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