El HP Barchetta es único. Las razones son múltiples. Es la edición despedida del Zonda, que en sus 18 años de producción extendió su final con versiones especiales.
Es el primer modelo con denominación Barchetta o Speedster de Pagani, una configuración adoptada por Lamborghini, Ferrari y Porsche que radicaliza la interpretación de la adrenalina por su parabrisas recortado y la ausencia total del techo.
Se fabricarán solo tres unidades: una quedará en manos del creador y dos serán ofrecidas a clientes fieles a la marca. “Si vienes con USD 20 millones a comprarlo, pero no has comprado uno de su marca anteriormente, no creo que el señor Pagani permita que te lo lleves”, dijo Brett David, vocero de la marca.
El Pagani Zonda HP Barchetta está equipado con un motor atmosférico Mercedes-AMG V12 versión M120 que genera 789 caballos de fuerza.
Las líneas exteriores expresan vanguardia, modernidad: la fibra de carbono devela la estructura de un superdeportivo de tipo futurista. El nuevo Zonda monta unas nuevas llantas de 20 pulgadas en el eje delantero y de 21 en el posterior, un renovado paquete aerodinámico que se ve culminado con la novedad de ver que los pasos de rueda traseros se han semicarenado, una opción habitual en el pasado en el mundo de la competición y más concretamente en el de la resistencia.
El interior, en cambio, rememora la estética ‘vintage’ de los autos deportivos con tonos suaves, volante de cuero y componentes artesanales.
Es el primer modelo Pagani con la configuración Barchetta, sin techo y con ventanas recortadas.
Fiat Chrysler (FCA) anunció el pasado 23 de mayo que el Dodge Challenger SRT Demon, el “muscle car” de producción más potente de la historia con un motor que desarrolla 808 caballos de potencia, saldrá a la venta en Estados Unidos con un precio recomendado de USD 84 995.
Pero FCA también reveló que el Demon estará disponible con la opción Demon Crate por USD 1 dólar, en vez de los USD 6 140 que es su precio habitual, y que aumenta la potencia del motor a 840 caballos.
El Demon Crate incluye, entre otras modificaciones, dos ruedas frontales estrechas como las utilizadas en las competiciones de “drag” (aceleración) en Norteamérica. Por un dólar más, Dodge también ofrece el Demon equipado sólo con el asiento del conductor, lo que le convierte en el primer vehículo de producción con esta característica.
La retirada de los asientos traseros y del copiloto es una práctica habitual en aquellos conductores que destinan sus vehículos a competir en circuitos durante los fines de semana. Este vehículo está pensado en ellos.
Tim Kuniskis, responsable de las marcas Dodge, SRT, Chrysler y Fiat, declaró en un comunicado que “hemos trabajado mucho para poner tanto valor como sea posible en el Challenger SRT Demon: características, rendimiento y exclusividad que simplemente no pueden ser duplicados”.
El Demon, del que se producirán 3 000 vehículos para Estados Unidos y 300 para Canadá, utiliza un motor sobrealimentado de 6,2 litros HEMI Demon V8 que produce 808 caballos de potencia y 770 libras-pie de par motor, lo que le convierte en el V8 que más caballos ha producido en la historia.
Para alcanzar los 840 caballos con básicamente el mismo motor del Dodge Challenger Hellcat, que produce 707 caballos, el fabricante ha instalado un sobrealimentador mayor, de 2,7 litros, que aumenta la presión a 14,5 libras por pulgada cuadrada.
Este motor permite que el Challenger SRT Demon sea el primer vehículo de producción de la historia capaz de realizar un caballito al levantar las dos ruedas delanteras en el momento de la aceleración inicial.
El vehículo está equipado con una transmisión automática TorqueFlite 8HP90 de ocho velocidades y puede circular de forma legal en las calles de EE.UU.
El Demo incluye dos ruedas frontales estrechas como las utilizadas en competiciones de aceleración . Foto: EFE
Los avances en tecnología automotriz requieren de una sinergia entre las fábricas y las autoridades para que los ciudadanos puedan aprovechar la evolución del sector. El ecuatoriano José Román, vicepresidente corporativo de la Unidad Global de Negocios de Datsun en Japón visitó el país y conversó con LÍDERES sobre el desarrollo del sector y las necesidades para aplicar la movilidad inteligente.
Los vehículos autónomos “El esquema del vehículo a futuro no es un sueño, personalmente he estado en vehículos autónomos y la tecnología está en pleno desarrollo. Ahora las ciudades deben planificar qué va a pasar con los vehículos en el futuro. Esto está arrancando en mercados como Japón, pero en pocos años estará en nuestra sociedad.
La tecnología tiene un avance exponencial. Como los celulares que hace 20 años eran gigantes con una batería para una hora y ahora son computadoras con batería para dos días. Es igual con los autos, así va a pasar, pero hay que prepararse para esta evolución. La movilidad inteligente no solo es un tema de las fábricas es un tema de la sociedad”.
Tres pilares “Mucha gente piensa que movilidad inteligente solamente es el vehículo eléctrico, pero eso solo es parte de la ecuación. Tiene tres pilares: el ‘intelligent power’, que es cómo van estar movidos los vehículos, pueden ser eléctricos, de tecnología de células de combustible, etc. El ‘intelligent conection’, se refiere al vehículo que en el futuro va a estar conectado con la ciudad, con el usuario y su teléfono, incluso con semáforos para tener mejor tráfico y menos congestión. Y el ‘intelligent driving’: ahí viene cómo va a ser el manejo de nuestro vehículo. En nuestro caso, el cliente siempre va a decidir si quiere manejar o si quiere que el vehículo sea autónomo. Así uno puede ir manejando, o leyendo, mandando un mail o hablando por teléfono. En seguridad, el vehículo puede prevenir si va a tener una colisión y evitarla”. Las ciudades “En Latinoamérica hay que empezar a hacer planes de desarrollo que funcionen a largo plazo, independientemente de quién es el funcionario a cargo de la ciudad. Debe haber un plan mínimo maestro que diga de aquí a los próximos 15 años la ciudad va a ir evolucionando de esta manera, el parque automotor de esta, y así. En el futuro las ciudades van a ir cambiando y aumentando el patio automotor y para eso se requiere desarrollo del tema vehicular, carreteras e infraestructura”.
José Román fue nombrado vicepresidente corporativo de la Unidad Global de Negocios de Datsun, en Japón. Foto: Diego Pallero / LÍDERES
La marca coreana de autos Kia lanzó a la venta el modelo Soul EV. Este automóvil es el primer modelo 100% eléctrico que sale a la venta al público en el Ecuador y tiene un costo de USD 34 990.
El evento de lanzamiento se llevó a cabo el 27 de enero en Quito, con la presencia del embajador de Corea del Sur, Eun Shul Lee; el ministro Coordinador de la Producción, Vinicio Alvarado, y el director de Kia Motors Ecuador, Ricardo Rosales.
El nuevo modelo tiene una capacidad para cinco personas y tiene una autonomía de entre 160 y 180 kilómetros. Es decir, que su batería no debe ser recargada hasta haber recorrido esa distancia.
Un ciudadano de Quito o Guayaquil, en promedio, recorre en su vehículo unos 40 kilómetros al día, por lo que tendría que recargar su auto eléctrico, en promedio, cada tres días o cuatro días. También hay que recordar que generalmente este tipo de autos tiene que recargarse cuando la batería está a un 20% de capacidad.
Rosales indicó que el costo de la energía para este vehículo eléctrico es de USD 1,50, por cada 100 kilómetros recorridos. Esto es la mitad de lo que actualmente paga un usuario que llena su tanque con gasolina extra ya que por cada galón paga también USD 1,50, pero solo le rinde una distancia de 40 kilómetros.
Rosales añadió que el tiempo de recarga es de entre ocho y diez horas, para una persona que solo tiene un tomacorriente de 110 voltios (V) de voltaje. Pero si el usuario tiene una conexión de 220 voltios – que se han popularizado a partir de la implementación de las cocinas de inducción-, el tiempo de carga solo será de cinco horas.
De igual manera, en una ‘electrolinera’ o puesto de carga de energía rápida, que en el futuro se instalarán en el país, el tiempo de carga del 80% de la batería será de apenas 20 minutos. Rosales señaló que el modelo eléctrico Soul EV se vende en todos los concesionarios Kia del país.
Solo en el día de lanzamiento, la marca ya comercializó ocho vehículos en Quito y espera vender hasta 2 000 unidades en este año. En el 2017 espera llegar a un volumen de 3 000 autos.
El precio del nuevo modelo eléctrico es muy competitivo, explica Rosales. Incluso su costo es menor que el modelo Kia Sportage R, que funciona con gasolina, porque está exento de aranceles.
“Este es un beneficio para este tipo de vehículos además de que no tiene cupo de importación a diferencia de los autos que funcionan con combustibles”, detalló en la presentación el ministro Coordinador de la Producción, Vinicio Alvarado. Explicó que los vehículos eléctricos están exentos de todo arancel, siempre y cuando su precio FOB (sin flete) no supere los USD 40 000.
También, estos autos están exentos de IVA si su valor no supera los USD 35 000. Adicionalmente, tienen ICE equivalente al 0% los vehículos 100% eléctricos, de transporte terrestre de hasta 3,5 toneladas de carga y USD 35 000 de precio.
Alvarado señaló también que los importadores de estos autos eléctricos podrán utilizar el Impuesto a la Salida de Divisas (ISD) del 5%, como crédito tributario para pago del Impuesto a la Renta.
Asistieron el ministro Vinicio Alvarado, Ricardo Rosales, de Kia, y Eun Shul Lee, embajador de Corea del Sur. Foto: Paúl Rivas / LÍDERES
La marca surcoreana Hyundai presentó el pasado 25 de agosto el nuevo Sonata Híbrido 2016. Este modelo se venderá en Ecuador a partir de septiembre y apunta a un segmento de familias jóvenes y ejecutivos comprendidos entre 35 y 45 años, que gustan de la tecnología.
El modelo Sonata acompaña a la marca desde sus inicios en los años 70 y ahora llega al mercado ecuatoriano en su versión híbrida, con un motor a gasolina y otro eléctrico. El vehículo tiene un motor de 2 000 centímetros cúbicos y con inyección directa de gasolina.
José Ávila, gerente de marketing de NeoHyundai, explica que el vehículo híbrido permite una autonomía superior a la de vehículos eléctricos y un ahorro de combustible. “Es un sedán de tamaño grande y es una opción importante para los usuarios que buscan un automóvil”.
La marca espera colocar cerca de 300 unidades del Sonata Híbrido en el mercado ecuatoriano. Y para el 2016 la proyección es vender 900 vehículos a escala nacional. Ávila aclara que el 80% de ventas de la marca se concentra en cuatro ciudades: Quito, Guayaquil, Ambato y Cuenca.
En cuanto a los precios, la versión completa se venderá en USD 36 990 y una versión menor en USD 34 990.
Entre las innovaciones que presenta este vehículo se encuentran un sistema de detección de punto ciego inteligente en los retrovisores, un sensor de lluvia en el parabrisas, así como una cajuela inteligente que se abre automáticamente cuando la llave del vehículo se mantiene por tres segundos cerca de la parte trasera del vehículo.
En la actualidad en el mercado de vehículos híbridos del país se encuentran modelos de marcas como Toyota, Ford, Chevrolet, BMW, Mercedes Benz, entre otras.
El nuevo Sonata Híbrido de Hyundai se presentó en el Hotal Marriott, en Quito. Foto: Pedro Maldonado / LÍDERES
Las autoridades de EE.UU. están investigando si el Jeep Grand Cherokee 2014-2015 tiene un defecto que permite el desplazamiento del vehículo cuando su transmisión está colocada en la posición de parqueo, informaron hoy 25 de agosto del 2015 los medios locales.
La investigación, que se inició el pasado 20 de agosto aunque no se conoció hasta hoy, afecta a unas 408 000 unidades del modelo en Estados Unidos.
La Administración Nacional para la Seguridad en la Carretera de Estados Unidos (NHTSA) indicó que ha recibido 14 quejas de usuarios del modelo que señalan que sus vehículos se desplazaron cuando estaban estacionados.
NHTSA señaló también que los modelos Jeep Grand Cherokee 2014-2015 están equipados con un «selector electrónico de marcha» que, a diferencia de los cambios tradicionales, no se mueve y realiza sus funciones de forma electrónica.
La «evaluación preliminar» iniciada por la NHTSA tiene como objetivo «valorar el ámbito, frecuencia y consecuencias para la seguridad relacionadas con el supuesto defecto».
Usuarios denunciaron que el modelo Jeep Grand Cherokee 2014- 2015 se desplazaba cuando estaba estacionado. Foto: Imagen referencial Archivo/ LÍDERES
Desde agosto de este año, Gerardo Arteaga y Rolando Balseca desarrollarán un proyecto de tesis enfocado en medir el comportamiento energético y mecánico del auto eléctrico marca china Green Wheel que lo comercializa Ambacar.
El trabajo tomará cuatro meses. Para esto, la concesionaria entregó el 18 de agosto, a manera de préstamo, el prototipo de auto eléctrico importado desde China, al Centro de Transferencia Tecnológica para la capacitación e Investigación en Control de Emisiones Vehiculares (Ccicev) de la Escuela Politécnica Nacional.
Andrés Urbina, coordinador del Ccicev, explicó que el modelo de este auto eléctrico se desarrolló en base al recorridoen ciudades que cuentan con topografía plana. La hipótesis de esta investigación académica será conocer si el prototipo es apto para circular en Quito, ciudad que en su topografía cuenta con pendientes, en especial en el sector del Centro Histórico. Por eso se realizarán pruebas de arrancabilidad en pendientes, análisis de la durabilidad de la batería; también se tomará en cuenta el ahorro o gasto en consumo de energía.
Para Darío Bernal, encargado de homologación en Ambacar, dice que el acuerdo con la EPN para investigación académica, permitirá ver desde otra perspectiva las fortalezas y debilidades de este vehículo que en China se fabrica desde hace cinco años.
El costo en el mercado del auto marca Green Wheel (GW28-A07P22-01) oscila entre los USD 12 000 y los 14 000.
El prototipo entregado a la Escuela Politécnica Nacional (EPN), tiene espacio para cuatro personas. Usa baterías de plomo, y las recargas eléctricas de ocho horas pueden conectarse entre 110 y 220 voltios, al mismo tiempo debido a que en la parte de atrás del carro tiene un rectificador que reconoce los voltios de la descarga.
La caja de cambios y la suspensión son similares a la que usan vehículos que se fabrican en serie.
En cuanto al recorrido, el vehículo tiene un registro de 60 kilómetros por hora y con una sola carga puede recorrer hasta 100 kilómetros, según el concesionario Ambacar.
Rolando Balseca, ingeniero mecánico y maestrante de la EPN, comenta que destinan USD 2 500 para el desarrollo de la tesis que medirá la factibilidad energética y mecánica del vehículo. Con estos recursos, están importando desde Estados Unidos, equipos de medición para verificar la durabilidad de baterías en condiciones planas o pendientes.
Esta información se trasladará hacia una tabla de excel para analizar los resultados de factibilidad del auto eléctrico.
Balseca también comenta que previamente realizaron una investigación histórica sobre el rendimiento de las baterías en su máxima potencia. “La idea es observar si al subir las pendientes las baterías duran”.
Con estos resultados que emita la tesis de investigación que corresponde a la maestría en Sistemas Automotrices, la marca Green Wheel definirá si elabora en serie este prototipo.
Según Urbina, director del Ccicev, ciertas debilidades del automóvil eléctrico que será objeto de estudio están el uso de plomo en las baterías (lo que hace que duren de dos a tres años) mientras que en los vehículos de alta gama, las baterías duran alrededor de cinco años. Otra debilidad es el poco espacio para equipaje en la parte de atrás. Este análisis será parte de este tipo de investigaciones que se ejecutan por primera vez en la Politécnica Nacional.
Los beneficios en un futuro de usar autos eléctricos y la posibilidad de fabricarlos localmente, se concentran en las reducciones de CO2 en el ambiente, los bajos niveles de polución, el ahorro en combustible y en mantenimiento, debido a que estos automóviles no necesitan de cambios en aceite, filtros, bandas, bujías o inyectores.
Lo único que requieren constantemente es la revisión de luces, limpieza de frenos, puerto de carga y las bisagras de las puertas.
El experto de la EPN en referencia a las puertas de cargas, mencionó que el prototipo de Ambacar puede cargarse en el domicilio del usuarios. Esto ocurre porque recibe dos tipos de voltios para cargar las baterías.
Para el desarrollo de la tesis de Gerardo Arteaga y Rolando Balseca, la EPN no dispuso de recursos económicos, pero habilitó el laboratorio para las investigaciones académicas. Se espera que estas prácticas en alianza con la empresa privada y pública se sigan desarrollando para aportar a la educación universitaria.
En el Ecuador, desde el Gobierno Nacional se está liderando el proyecto para importación de este tipo de automóviles, para el sector público. Asimismo, concesionarios como Automotores y Anexos S.A. (Ayasa), representantes de Renault-Nissan, y otras como Toyota, Kya y Byd tienen modelos a modo de prueba para analizar sus funcionalidades en las diferentes topografías. Datos del proyecto La inversión para el proyecto de tesis es de USD 2 500.
La investigación dará información de factibilidad del prototipo en ciudades que cuentan con calles en pendientes, como Quito.
Green Wheel a través de Ambacar, prestó un prototipo de auto electrónico en la EPN.
El modelo recorre hasta 100 kilómetro por hora.
Los equipos para medir la factibilidad del automóvil, usarán máquinas para determinar la durabilidad de las baterías.
Los automóviles eléctricos permiten reducir la contaminación y el CO2
Andrés Urbina, de la Ccicev de la Escuela Politécnica Nacional, exhibe el motor eléctrico del auto marca Green Wheel, que servirá para investigación. Fotos: Diego Pallero / LÍDERES.
Fiat Fiorino y Strada son los nuevos modelos de camionetas que presentó la marca italiana, representada por la empresa ecuatoriana Maresa. José Barahona, director Ejecutivo de esta corporación, explicó que el lanzamiento de los modelos tiene como fin dar un servicio a los emprendedores del país.
Esto último debido a que ambos vehículos están orientados para la carga (650 kilos y 685 kilos, respectivamente).
Para pequeñas empresarias como Fernanda de Méndez, quien tiene un negocio de metalmecánica, estas camionetas son ideales para transportar puertas, tubos, barras, entre otros artículos que se producen en la planta de su propiedad.
A ella le interesaría un vehículo como el modelo Fiorino, debido a que, si bien cuenta con un balde, este se halla cubierto por un techo y dos puertas, que se abren en un ángulo de 180 grados.
Desde Corporación Maresa se explicó, además, que el modelo fue diseñado para generar costos operativos reducidos en los negocios debido a que el modelo tiene un mecanismo de ahorro de combustible. El vehículo cuenta con mecanismos de seguridad para el conductor que incluyen doble airbag, frenos ABS, barras laterales de protección, etc.
El modelo Estrada cuenta con un motor de 1 400 centímetros cúbicos y el Fiorino, 1 300. Este último tiene un balde descubierto, que permite llevar artículos grandes, sin el temor que vaya a dañarse la carrocería. Esto le parece ideal al constructor Diego Egas, quien podría llevar diferentes materiales.
Andrés Cordero, gerente de la marca Fiat, asegura que las camionetas están a la venta desde el pasado lunes en Quito y Guayaquil.
«Fiat Fiorino, en versión sin aire acondicionado, se encuentra a un costo de USD 18 990 y en con aire a USD 19 990. Por su parte, el modelo Fiat Estrada se lo encuentra en USD 18 390, sin aire acondicionado y USD 19 390 con este servicio. La disponibilidad de los vehículos es inmediata», manifestó.
El empresario prefirió no dar detalles sobre la inversión hecha en la importación de estos modelos, aunque sí indicó que fue un monto importante. Explicó que los vehículos de marca Fiat que llegan al país son fabricados en Brasil.
Esto último podría cambiar ahora que Ecuador concretó su acuerdo comercial con la Unión Europea. Este convenio establece una desgravación arancelaria, a siete años, para los vehículos fabricados en los países del bloque regional. Cordero considera que las perspectivas de Fiat, que es italiana, podrían mejorar gracias al tratado comercial bilateral.
Fiat espera seguir trayendo nuevos modelos más adelante, pero va a enfocarse en temas sociales, es decir, personas que necesiten los vehículos para labor. Los asistentes a la presentación indicaron que esto es una muestra de que hay más negocios y un mayor número de personas a quien poder dar servicios.
LA MARCA
Empresa. Fiat, con su modelo Uno, llegó el país a partir de 1988. Si bien estos vehículos dejaron de venderse, la firma fue relanzada en el mercado ecuatoriano en el 2012.
Historia. Fiat significa Fabbrica Italiana Automobili Torino. Es una empresa italiana que ensambla y comercializa vehículos desde 1899. Sus principales mercados son Europa, Latinoamérica y Asia, con fuertes ventas en Brasil e Italia.
