Las tres alianzas de aerolíneas SkyTeam, oneworld y Star Alliance se integraron para resaltar las medidas que las aerolíneas adoptan, para garantizar la bioseguridad de los pasajeros. Entre estas representan más del 50% del tráfico aéreo mundial.
Según Kristin Colvile, CEO de SkyTeam, la seguridad y el bienestar de los pasajeros y empleados siempre han sido la prioridad de las aerolíneas miembros de SkyTeam. “Hay cooperación dentro de toda la comunidad de la aviación para implementar múltiples niveles de protección en términos de salud e higiene. Los pasajeros pueden estar seguros de que, cuando viajan, se han tomado muchas medidas para garantizar su seguridad personal, en el aeropuerto y a bordo».
Estas medidas van desde el check-in hasta su destino. Entre otras constan la obligación para los pasajeros y el personal de las aerolíneas de utilizar mascarillas quirúrgicas, tanto en el aeropuerto como a bordo y un ambiente seguro en el aeropuerto con distanciamiento social.
Además, desinfección tanto en tierra como en la cabina del avión, con especial foco en las áreas de alto contacto y filtros de aire de alta eficiencia de nivel quirúrgico a bordo de los aviones, dijo Colvile. Los filtros son conocidos como HEPA (High Efficiency Particulate Air) y “extraen el 99,99% de las partículas y contaminantes en el aire”.
Por su parte, el CEO de OneWorld, Rob Gurney, señaló que con las medidas adicionales de salud y bienestar implementadas por las aerolíneas miembro y toda la industria, “los clientes pueden embarcarse en sus viajes con confianza».
Cada una de las tres alianzas globales anunció iniciativas que se centran en un enfoque en distintos niveles para operaciones seguras.
«Nos complace haber tenido la oportunidad de trabajar con múltiples partes interesadas en la industria, para transmitir a los clientes, en una sola voz, un mensaje que brinde tranquilidad en la seguridad de la salud y la higiene en los viajes aéreos”, resaltó Jeffrey Goh, CEO de Star Alliance.
Él agregó que enfrentan el mayor desafío en la historia de la industria, pero están decididos a superarlo a través de medidas que restablezcan la confianza en los viajes aéreos.
Imagen de referencia de un avión de carga de KLM en el aeropuerto de Quito. Foto: Archivo / Líderes
De los negocios a la aviación. Así fue el salto que dio la guayaquileña Angélica Gabriela Santana Hungría hace 15 años.
En el 2005, cuando cursaba el segundo año de Comercio Internacional en la Universidad Católica Santiago de Guayaquil le llegó la oportunidad. Una amiga le dijo que le tenía una oferta laboral.
¿Quieres trabajar en el aeropuerto? fue la pregunta a la que Gabriela respondió con un sí. La mujer de 35 años cuenta que, inicialmente, la oferta era un curso de dos semanas para ingresar a la terminal aérea. Sin embargo, la instrucción duró dos años.
Ella hablaba inglés y francés fluido lo que le ayudó durante su formación en la institución.
En el 2007 se graduó de Controlador de Aeródromo en la Escuela Técnica de Aviación Civil. Años y cursos más tarde, Gabriela obtuvo títulos en Control de Aproximación de procedimientos, por Vigilancia Radar y finalmente de Instructor de Aviación.
Este año cumple 13 años como controladora aérea en Guayaquil y cuenta que aún no termina de alcanzar todas sus aspiraciones. Pasión por el control
“Cuando empecé, me enamoré y día a día lo sigo haciendo. Siempre he dicho que yo podría ejercer mi cargo incluso de forma gratuita. La adrenalina te hace siempre querer más. Comparo mucho mi trabajo con el juego ‘Tetris’ porque tenemos un montón de puntitos (aviones) que debes ordenar y cuadrar, es estresante pero a la vez de mucha concentración. Debes gozar de buena salud y manejar idiomas”.
La calma y el carácter “Son varias cosas que se necesitan en este trabajo. Un controlador debe permanecer en calma bajo presión, asumir determinados riesgos, habilidad para tomar decisiones rápidas mientras se procesan diversas fuentes de información a la vez, excelente visión espacial, trabajo en equipo y una alta capacidad de empatía. Detrás de cada punto en la pantalla del radar están las vidas de una media de 250 personas, entre pasajeros y la tripulación. Uno no puede, ni debe trasladar los problemas de casa al trabajo, eso provocaría incidentes terribles”.
El trabajo “En esencia, consiste en dar instrucciones por radio a los pilotos para ordenar el tráfico aéreo de forma fluida y segura. Se trata de controlar, estar alerta, ser estratégica y sobre todo muy visual”.
La empatía “Muchas veces me dicen que soy muy maternal. Hace 12 años, un poco después de empezar, hubo un estudiante de aviación que salió a volar en plena lluvia. Lo que llamamos condiciones de baja visibilidad. El joven llevaba casi 45 minutos sin poder aterrizar porque la pista estaba cerrada debido al temporal. Fue terrible, tuve que tratar de calmarlo. Me salí del protocolo y le dije que esté tranquilo. Luego de unos minutos pudo llegar a tierra. Ese tipo de emergencias son las que más registramos. Los alumnos sale a la nada, a volar sin GPS (risas)”.
Balance trabajo-familia
“Tengo un gran equipo. Mi familia es de cuatro, mis dos hijos y mi esposo. Ambos estamos sumergidos en el mismo mundo: el aéreo. El es jefe del aeropuerto y conoce lo demandante de mi trabajo. Siempre, en medio de la jornada y los turnos encontramos un momento para compartir. Es un trabajo en equipo y nos ha ido bien. Nos comprendemos”.
Formación constante
“Siempre he tenido la convicción de que la preparación es la puerta de todo. Si queremos oportunidades hay que encajar en ellas. Soy fiel creyente de que uno debe prepararse para estar lista cuando el oficio de tus sueños se presente. El libro ‘Outliers’ de Malcom Gladwell, resalta mi teoría. Recientemente lo leí y me terminó de convencer que en la vida te pueden llegar mil y un ofertas pero si no se está listo, no vale. Por ejemplo, mi educación fue muy buena, le agradezco a mi familia. El saber inglés y francés me abrió las puertas”.
Los retos
“Mi meta es ser traductora en la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) por eso estoy estudiando. Estoy en cuarto semestre de Licenciatura en Lengua Inglesa en la Universidad Católica de Santiago de Guayaquil. Llevo 13 años en el mundo de la aviación y aunque tengo experiencia, me sigo preparando porque se que llegará mi oportunidad. Haré las maestrías y cursos que me permita la vida porque en un futuro, espero no sea muy lejano, quiero estar lista. Mi esposo y yo seguimos el mismo sueño”.
Su vida Educación. Tecnóloga en Gestión de Tránsito Aéreo por la Escuela Técnica de Aviación Civil. Actualmente está en cuarto semestre de Licenciatura en Lengua Inglesa.
Cursos. Control de aproximación por procedimientos, aproximación por vigilancia radar, instructor de aviación y administrador de aeropuerto.
Vida privada. Casada y dos hijos de doce y seis años.
Pasatiempos. Ir a gimnasio y leer libros motivacionales.
Su visión
Considera que la capacidad de una mujer supera cualquier estereotipo. Es responsable y dedicada. Cree que, actualmente, el mundo laboral es más inclusivo que hace diez o más años.
Gabriela Santana es controladora de Tránsito Aéreo de la Dirección de Aviación Civil. Lleva 13 años sumergida en el mundo de los aviones y controles. Foto: Enrique Pesantes / LÍDERES
El vicepresidente Regional para las Américas de IATA habla sobre los precios del petróleo y su impacto en la industria de transporte aéreo. También comenta sobre las regiones más fuertes a escala global y sobre los desafíos que tiene el mercado ecuatoriano.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) pronostica que los beneficios del sector de la aviación crecerán un 4% en el 2019 por la bajada de los precios del petróleo ¿Esto significa que bajarán los precios de los boletos aéreos?
El combustible es uno de los principales costos operativos de las líneas aéreas. Este año, dicho costo representará el 24% de los costos operativos. Sin embargo, también debemos tener en cuenta otros costos, como las tasas e impuestos exorbitantes, especialmente en Latinoamérica. Además, la cobertura de combustible impedirá que algunas aerolíneas se beneficien del abaratamiento del combustible. En el 2019 se prevé que el costo de combustible alcance los 200 000 millones de dólares, frente a 180 000 millones del 2018. En este contexto, esperamos que la tarifa promedio de un billete de ida y vuelta (antes de tasas e impuestos) se reduzca desde los 331 dólares hasta los 324 dólares en 2019, un 61% menos que en 1998, tras el ajuste por inflación. ¿Qué factores deben juntarse para que los precios de los boletos aéreos bajen? La tendencia normal, salvo excepciones, es que la tarifa aérea promedio baje. La aviación es altamente competitiva, y a medida que las líneas aéreas ganan en eficiencia, trasladan sus ganancias al consumidor en forma de tarifas más económicas. ¿Cómo califica la salud actual del sector de transporte aéreo global? Las aerolíneas vienen siendo rentables desde 2010 y desde 2015 generan retornos superiores al costo de capital, lo que significa que están finalmente obteniendo ganancias de una forma continua, lo que recompensa a sus accionistas por su inversión. En 2019, se espera que las aerolíneas obtengan una ganancia neta de 35 500 millones de dólares, un pronóstico que supera los 32 300 millones previstos en 2018. El margen de ganancia neta se sitúa en el 4,0%, en línea con lo previsto en el 2018, pero por debajo del 5,0% obtenido el 2017. En América Latina se prevé una ganancia neta de 700 millones de dólares este año (superior a los 400 millones previstos en el 2018). La ganancia neta por pasajero se sitúa en USD 2,14. Los mercados locales se recuperan poco a poco de la recesión, incluido Brasil, a diferencia de Argentina, que se enfrenta a importantes desafíos. ¿Cómo inciden el Brexit o la ‘guerra’ comercial entre EE.UU. y China? No hay ganadores en una guerra comercial y ciertamente esperamos que las partes puedan encontrar una manera de reducir las tensiones y evitar un ciclo perjudicial de represalias arancelarias. Dicho esto, esperamos que el impacto sea mayor en carga que en el lado del pasajero; a la fecha, los aranceles no han aplicado a productos de alto valor que se mueven por la vía aérea. En cuanto al Brexit, esta es una preocupación importante. Estamos a dos meses del Brexit y, si el Parlamento británico no está de acuerdo con los términos que están sobre la mesa, las medidas de contingencia propuestas por la Comisión Europea no evitarán un nivel de interrupción en los viajes aéreos. También hay que considerar cómo se gestionarán los acuerdos fronterizos y de seguridad para los 85 millones de personas que viajan por aire entre el Reino Unido y la UE anualmente.
¿Por qué el transporte aéreo es cada vez más democrático? Decimos que la aviación es el negocio de la libertad, porque permite que las personas puedan vivir una vida mejor. La aviación une a familias y a seres queridos; conecta las empresas en el mercado global; promueve la diversidad cultural y el entendimiento internacional. El transporte aéreo es un facilitador clave de la economía mundial: genera casi 66 millones de empleos y proporciona el 3,6% del PIB mundial, el equivalente a 2,7 billones de dólares anuales. ¿Hay un nuevo perfil del usuario del transporte aéreo? En el 2018, las aerolíneas transportaron unos 4 300 millones de pasajeros, el equivalente al 57% de la población mundial. Por eso, es difícil identificar un perfil específico. El usuario puede ser un viajero de negocios como un estudiante, un abuelo que visita a sus nietos por primera vez, un turista, una familia en busca de una nueva vida o un niño que regresa a su hogar.
¿Qué regiones del planeta son las más fuertes hoy? El pronóstico más reciente de la IATA sobre el crecimiento en el número de pasajeros para los próximos 20 años muestra un importante cambio en Asia como principal impulsor del fuerte crecimiento. Durante las próximas dos décadas, el pronóstico anticipa una tasa de crecimiento anual compuesta del 3,5%, lo que significa que el número de pasajeros se duplicará respecto a los niveles actuales. La región de Asia-Pacífico liderará el crecimiento con más de la mitad de los pasajeros totales de este mercado en los próximos 20 años. El mercado latinoamericano crecerá un 3,6% anual: 731 millones de pasajeros en total, 371 millones de pasajeros más por año en comparación con la actualidad.
¿Cuáles son los mercados más dinámicos de América Latina? Un informe reciente revela que el transporte aéreo genera 7,2 millones de empleos y aporta USD 156 000 millones en actividad económica en la región de América Latina y el Caribe. Las cifras representan el 2,8% de todo el empleo y el 3,3% del PIB de la región. Estos números, aunque impactantes, podrían ser aún más altos en un entorno más apropiado. Por ejemplo, en el Medio Oriente, el transporte aéreo proporciona el 3,3% del empleo total y el 4,4% de su PIB. Para alcanzar esos mismos niveles en América Latina, la aviación debería aportar 1,3 millones de empleos más y 52 000 millones de dólares adicionales a su PIB.
¿Cómo miran en IATA al mercado ecuatoriano? ¿Qué fortalezas y debilidades detectan? Actualmente, la aviación otorga 190 000 empleos en Ecuador y contribuye con USD 3 000 millones a la economía del país, esto equivale al 3% de su PIB. Pero la aviación puede hacer mucho más si el Gobierno reconoce su valor como catalizador económico. Hoy en día, los impuestos ahogan el crecimiento del sector. La aviación debe estar en la agenda del Gobierno. El marco regulatorio debe ser consistente con las mejores prácticas globales. Los aeropuertos deben tener costos competitivos y una administración eficiente a través de una comunicación abierta con la industria. El Gobierno debe garantizar la transparencia y la participación de la industria en la planificación y el desarrollo de la infraestructura.
En Ecuador se habla de que el aeropuerto de Quito es uno de los más caros de América Latina. ¿Hay estudios que muestren los costos de los aeropuertos en la región? Es difícil realizar comparaciones entre aeropuertos, ya que cada aeropuerto es único. No se pueden comparar sus infraestructuras y estructuras de costos. Tampoco se pueden comparar el costo de vida, los servicios y otros costos de cada ciudad o país. IATA aboga por una gestión eficiente y el trabajo cooperativo entre la industria y los aeropuertos. En cuanto a los impuestos, los gobiernos deben eliminarlos o reducirlos, y evitar que financien iniciativas no relacionadas con el transporte aéreo, como es el caso que se ha intentado hacer en Quito y Guayaquil, ya que solo encarecen las operaciones, reducen el atractivo como destino y, en definitiva, reducen la competitividad.
La aerolínea estatal Tame aumentará sus frecuencias de nueve a 12 vuelos semanales al aeropuerto de Baltra, en Galápagos, a partir del próximo 11 de diciembre.
Las nuevas frecuencias saldrán desde Quito con un vuelo directo a Baltra, sin escala en Guayaquil. El itinerario contempla tres vuelos semanales: lunes, viernes y domingo, despegando a las 09:20 del aeropuerto Mariscal Antonio José de Sucre. El vuelo de regreso saldrá a las 11:10 (hora de Galápagos).
La medida responde a los primeros resultados del análisis que realiza la nueva administración de Tame sobre la rentabilidad de sus rutas, señaló la empresa.
Agregó que además se busca fomentar el turismo en las islas. El archipiélago es uno de los principales atractivos turísticos del Ecuador y TAME lo tiene como destino desde 1964. Entre enero y octubre de este año ha transportado a 97 463 pasajeros a Baltra.
Hacia San Cristóbal, Tame vuela con una frecuencia de tres vuelos por semana: los días martes, jueves y domingo. Este itinerario se mantendrá igual.
Actualmente, la aerolínea estatal vuela a 12 destinos nacionales y 6 internacionales.
Llegada de un avión de Tame al Aeropuerto José Joaquín de Olmedo. Foto: Referencial
Los retos de las mujeres en la industria de la aviación, así como los desafío profesionales y personales fueron parte de la agenda en el Encuentro de Mujeres Líderes en Aviación.
Esta fue la segunda edición y se desarrolló en Quito, el martes pasado. Este año participaron 200 mujeres, por lo que aumentó el número de asistentes a esta cita en comparación con el 2015.
El encuentro contó con conferencias de primer nivel. Hubo cinco paneles de tres o cuatro personas. Mientras que el año anterior solo fue un panel de tres conferencistas, quienes abordaron temas como el mercado de aerolíneas con la participación de representantes de aerolíneas.
Este año, además, se apostó por la formación profesional. “Lo importante es que se llevan conocimientos, ya que la parte profesional es esencial”, señaló Carolina Ortiz, quien es líder del departamento de Aviación de la firma de abogados Paz Horowitz y una de las organizadoras del evento, que se realizó en las instalaciones del Hotel Hilton Colón.
Otros temas abordaron la infraestructura, la navegación aérea, el empoderamiento de la mujer y más. Para Ortiz, uno de los paneles estrella fue la apertura tecnológica, en el que se contó con la presencia de voceros de Google y Iron. La primera empresa presentó su proyecto de globos aerostáticos para llevar Internet a los hogares. Iron, que maneja temas satelitales, se enfocó en cómo evitar que los aviones se pierdan en el espacio. “Es una iniciativa personal grandiosa, que superó fronteras de Latinoamérica y el Caribe”, resumió la organizadora del encuentro.
Según Ortiz, hay una sinnúmero de fortalezas que tienen las mujeres en la industria. Sin embargo, una de las debilidades es la naturaleza de ser mujer y madre. “Un reto es tener familia y, también, destacar profesionalmente. Hay organizaciones que dan la apertura y se comprende la naturaleza de ser madre; otros que no”.
En esto coincide Raquel Sviercovich, comandante de un avión de Tame. Ella empezó su carrera en 1986 en un taxi aéreo y ahora suma cerca de 15 000 horas de vuelo. Reconoce que fue una época difícil pero se ha dado una apertura al trabajo de las mujeres.
“Aún hay machismo y falta que se acepte como somos, es decir, con nuestros hijos y lo que trae consigo. Eso no se avanza todavía. Nos dicen que somos mamás y que tendremos problemas. Eso hay que superar”.
En el Encuentro de Mujeres estuvo presente Alina Nassar, quien es presidenta electa de la Asociación Internacional de Mujeres en la Aviación. Ella destacó que la lucha por posicionar a la mujer dentro de la industria se mantiene en pie y sigue como uno de los grandes retos. “Este foro regional es una de las acciones que apoyamos para mejorar la situación”.
Otras actividades se enfocan en conocer la participación de la mujer en las empresas y su lucha por alcanzar puestos en un espacio desarrollado por hombres.
En la región y el mundo se darán nuevos eventos en el marco de empoderar a la mujer en la industria. En marzo EE.UU. será el anfitrión de un encuentro similar. Y Alemania organizará otro en noviembre de este año.
En el evento que se cumplió en Quito se delinearon los retos de las mujeres en la industria. Foto: Diego Pallero / LÍDERES
Una mujer con los pies sobre la tierra, pero con una enorme pasión por volar. Así es Carolina Ortiz. Mujer, madre, esposa, abogada, socia y luchadora por la igualdad de género. A sus 29 años, la joven lidera el área de Aviación Civil de la firma de abogados Paz Horowitz.
Esta responsabilidad empezó luego de una pasantía hace cinco años, cuando golpeó la puerta de esta firma para trabajar. Jorge Paz, socio y fundador, la acogió y le enseñó a manejar esta área, que en su mayoría es liderada por hombres.
Actualmente, Ortiz está vinculada a la toma de decisiones en materia de aviación. Sus tareas son revisar contratos, convenios, analizar el ingreso de nuevas aerolíneas, entre otras. Uno de sus retos es romper con la línea que divide a la aviación y a la mujer. Ella es la muestra de que con constancia y dedicación se cosechan grandes frutos.
Ortiz estudió dos carreras en la Universidad San Francisco de Quito: Derecho y Relaciones Internacionales. Su tiempo estaba copado todo el día; acudía a clases a las 07:00 y terminaba a las 21:00. Además, se daba espacio para trabajar en la firma de abogados y capacitarse. Esta rutina intensa duró siete años.
Este esfuerzo triple valió la pena porque los conocimientos impartidos en las aulas le sirvieron para su trabajo. Al principio se quedaba hasta altas horas de la noche en la firma para entender el manejo aéreo. “Quería demostrarme a mí misma que podía lograr algo”.
¿Cómo lo hizo? La organización fue su pilar para estudiar dos carreras y trabajar. Ortiz cuenta que siempre mantuvo un ritmo intenso (practicaba deportes como karate y básquet). No dejó de lado su vida personal y “sobrevivió”, dice entre risas esta joven madre.
David Miño es su amigo y confidente desde que tenía 14 años. Ambos estudiaron en el colegio y su relación de amistad fue creciendo hasta que se convirtieron en socios. Juntos levantaron una cafetería especializada en café.
Miño define a Ortiz como una mujer confiable, que nunca ha parado de trabajar o de estudiar para lograr lo que desea. “Hemos estado en las buenas y malas”.
El tiempo en la vida de abogada de aviación es vital, por lo que no lo malgasta. Ella cuenta, por ejemplo, que no mira televisión. “No desperdicio mi tiempo”. Para mantenerse informada prefiere las redes sociales: Twitter es una de las que más utiliza.
Ortiz es quiteña pero vivió sus primeros años en Guayaquil, por el trabajo de su padre, quien es militar. En ese entonces, su madre pasaba en la casa junto a sus hijos. Esta unión creó lazos fuertes entre ambas. “Mi madre y yo somos mejores amigas. Siempre fuimos muy cercanas”. La misma relación tiene con su hermanos Ángeles y Juan Pablo.
Uno de los aspectos que marcó su vida fue la maternidad, pese que no lo planificó. Ahora su hija Luciana tiene 3 años y le brinda un tiempo de calidad. “Nunca me pierdo nada de su escuela”.
Su esposo es uno de sus pilares. Él la ayuda con frecuencia con las responsabilidades del hogar.
Cuando fue madre no descuidó su trabajo. “En esa fase hay muchas mujeres que no logran regresar a sus trabajos”. Nunca pasó eso por su cabeza. Al contrario, siguió pendiente de su equipo de trabajo.
Según su jefe y mentor, Jorge Paz, esta mujer tiene una habilidad para organizar grupos y ganarse el respeto de sus allegados. “Es querida, respetada y los clientes le consideran como la salvadora de los problemas”.
Mila Grandes es su compañera de trabajo. Ella es parte de una agencia de marketing, con la que ambas fusionan sus grupos de trabajo desde el 2013. Al hablar de Ortiz la describe como una persona que cumple sus metas.
Grandes destaca la solidaridad como parte esencial de esta quiteña. El pasado 16 de abril, día del terremoto que azotó a Manabí y Esmeraldas, Ortiz emprendió una jornada retadora: lideró el embarque y desembarque de la ayuda humanitaria de las aerolíneas. Obtuvo los permisos para que los aviones agilizaran el envío de los productos.
Coordinó a los 300 voluntarios, que ella consiguió, para que ayudaran a empacar, cargar y enviar la ayuda a la zona del terremoto. Ella encabezó toda la acción con fuerza y destreza.
Entre los expertos en aviación, Ortiz también es reconocida. Nicolás Larenas, analista del sector, la conoció a inicios de este año en un encuentro de temas de aviación. La lee con frecuencia en Twitter, en donde habla sobre el liderazgo de las mujeres en la aviación. “Me parece que es una mujer con muchas ganas de quitar esa idea de que la aviación es solo de hombres. Está muy comprometida con este tema y eso es bueno”.
Hoja de vida
Nació en Quito, el 22 de febrero de 1987. Estudió Leyes y Derecho Internacional.
Tiene una maestría avanzada en Derecho Aéreo y Derecho Espacial y un diplomado en Derecho Aéreo Internacional.
Es Embajadora Honoraria de la Ciudad de Quito, reconocimiento otorgado por Quito Turismo; Arbitro del Concurso Nacional de Arbitraje… Una firma que empodera a la mujer
Redacción Quito
Paz Horowitz es considerada como una firma líder en servicios legales en Ecuador. Fue fundada en 1991 por Jorge Paz Durini y Bruce Horowitz Rossen. Desde hace cinco años, Carolina Ortiz colabora en este estudio jurídico, en el aérea de aviación civil, y se relaciona con los clientes de las aerolíneas.
La firma se convirtió en la tercera empresa ecuatoriana en suscribir los principios para el empoderamiento de las mujeres, que promueve ONU Mujeres. Lo que implica que la firma legal realice una serie de esfuerzos para potenciar el papel de la mujer.
La suscripción ofrece siete caminos para promover la igualdad. Es decir, se busca promover la igualdad de género; tratar a hombres y mujeres en igualdad; velar por la salud y educación de todos; potenciar las prácticas de desarrollo empresarial; y otros.
El pasado 26 de enero de este año, Paz Horowitz organizó la Primer Encuentro de Mujeres Líderes en la Aviación junto al International Aviation Womens Association IAWA.
El encuentro contó con la participación de cerca de 80 mujeres líderes en la aviación. En ese espacio, se abordaron temas como el rol protagónico de la mujer en la industria aeronáutica nacional como internacional.
Carolina Ortiz presentó la ponencia denominada la ‘Perspectiva Global de la Industria Aeronáutica y el Caso de Ecuador’. Además se dictaron las conferencias ‘Rol de la Mujer en la Aviación a nivel mundial’ y ‘Mujeres, derechos y empoderamiento económico: retos y desafíos para Ecuador y América Latina’.
La hostelería y el sector aéreo, los más afectados en Francia por los atentados yihadistas de París del pasado 13 de noviembre del 2015, volverán progresivamente a la normalidad y no recuperarán el nivel de actividad anterior hasta la primavera, según el Instituto Nacional de Estadística (INSEE).
En su nota trimestral de coyuntura, el INSEE confirmó hoy 17 de marzo del 2016 sus primeras estimaciones de que los atentados, con 130 muertos y cientos de heridos, costaron a la economía francesa una décima del producto interior bruto (PIB) en el cuarto trimestre de 2015.
A partir de los primeros datos del mes de enero, los autores del informe apuestan por la hipótesis de «una vuelta progresiva a la normalidad» durante el primer semestre. En la hostelería, entre noviembre y enero las pernoctaciones turísticas cayeron globalmente un 3% en Francia y un 15% en París respecto a las cifras de un año antes.
En los hoteles de la capital, mientras que el número de habitaciones ocupadas había subido un 3% en los doce primeros días de noviembre, a partir de la noche de los atentados la caída fue del 25 % el resto de ese mes e incluso del 29 % en las fiestas de fin de año. En enero la ocupación hotelera siguió afectada por el impacto de esos ataques yihadistas, sobre todo entre la clientela extranjera, y aunque parece que ya no bajará más, el INSEE cree que «la recuperación podría ser muy lenta y no se retornará al nivel precedente a los atentados antes de la primavera».
La organización de la Eurocopa de fútbol en Francia, del 10 de junio al 10 de julio, podría contribuir a una vuelta a la normalidad.
En el transporte aéreo, el número de pasajeros en los aeropuertos franceses descendió un 3,2 % en el último trimestre de 2015, sobre todo por el bajón de noviembre (-6,9 %).
En diciembre y enero los retrocesos fueron menos marcados, pero el instituto estadístico estima que también habrá que esperar a la primavera para volver a las cifras previas a los atentados.
Francia espera recuperar las visitas de turistas, en primavera, después de los atentados de París en el 2015. Foto: Archivo/ AFP
El sector de las aerolíneas enfrenta una suerte de vientos cruzados desde el 2012 hasta la actualidad. El año pasado la demanda de vuelos domésticos cayó un 6%, según las cifras de las autoridades del sector y de las aerolíneas.
De los cuatro millones de pasajeros movilizados en el 2011, el año pasado hubo una reducción a 3,7 millones de pasajeros. El motivo de esta desaceleración, según los involucrados, fue el retiro del subsidio a los combustibles para las compañías aéreas, que operaban en aeropuertos concesionados. Eso provocó la reducción de rutas y frecuencias en el mercado doméstico.
La caída difiere al crecimiento sostenido que tenía el sector entre el 2008 y 2011. Por ejemplo, en el 2009 se movilizaron 3,3 millones de pasajeros en vuelos domésticos. «Teníamos crecimientos del 8 ó 10% anual», señala Marco Subía, representante de la Asociación de Representantes de Líneas Aéreas (Arlae).
Y en el primer semestre de este año, agrega el vocero de las aerolíneas, se calcula un importante bajón de la demanda. La razón, según Subía, es la entrada en operaciones del nuevo Aeropuerto Mariscal Sucre de Quito. La distancia, la falta de vías adecuadas, la congestión y las condiciones climáticas inciden en el normal desempeño de la terminal aérea, ubicada en Tababela. Y esto, asegura Subía, afecta a la demanda de asientos en los vuelos nacionales.
Entre las autoridades también hay conciencia de una reducción de pasajeros. Fernando Guerrero, titular de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), también habla de una caída en la ocupación de los aviones en lo que va del año. Y las cifras de la entidad lo confirman: el coeficiente de ocupación en el 2012 fue de 75,15%; y en el primer semestre de este año el indicador fue de 68,6% (ver gráfico).
En el aeropuerto de Quito se concentra cerca del 65% de operaciones aéreas de vuelos domésticos. Entonces, todo lo que ocurra en Tababela incide en otras ciudades. En Cuenca, por ejemplo, en el primer semestre del año se registra una disminución del 7% de pasajeros desde el Aeropuerto Mariscal Lamar.
En el aeropuerto cuencano se realizan 79 vuelos a la semana, de estos 60 con destino a Quito y 19 a Guayaquil.
Las aerolíneas tienen su punto de vista. La Gerencia Comercial de Tame EP estima que la industria mantendrá este año los mismos volúmenes que el 2012. «Esto a pesar de caídas iniciales en la demanda motivadas tal vez por el cambio de aeropuerto en Quito».
Para Mario Cruz, director general de AeroGal, el factor de ocupación depende de la ruta que se opere. «AeroGal mantiene los índices de ocupación de años pasados en todas las rutas», asegura. Lan Ecuador, por su parte, dijo, mediante un correo electrónico: «dada la situación de la industria, no nos pronunciaremos sobre este tema».
¿Se puede hablar de una posible crisis en el mercado interno? Subía sostiene que si la situación continúa en bajada se podría hablar de una crisis en el sector. Aunque aclara que «existen grupos internacionales fuertes detrás de Lan o AeroGal. Tame tiene al Estado. Pero si continúa la tendencia el sector puede entrar en crisis. Hay que ver qué pasa. No podemos adelantarnos».
Las agencias de viajes también sienten el impacto por la caída en la demanda de vuelos nacionales. Aunque no hay números del gremio, sí han disminuido las ventas según fuentes consultadas por LÍDERES.
Irma Ugalde, gerenta de Irma’s Tours -en el centro de Cuenca-, dice que este año sus ventas de pasajes nacionales han bajado hasta un 40%. Uno de los factores, según la ejecutiva, es la lejanía del aeropuerto de Tababela, que hace que los turistas se desanimen a viajar.
El cambio del calendario escolar es otro factor que afectó a las ventas de las agencias, porque los padres de familia tuvieron que modificar su itinerario y en muchos casos cancelaron las vacaciones, explica la titular de Irma’s Tours.
Para esta ejecutiva cuencana es clave que el Ministerio de Turismo impulse los destinos internos para dinamizar el sector. «Falta más interés para activar los vuelos domésticos».
Para el gerente de Hualambari Tours, Alfredo Coellar, la situación no es tan grave, pero sí ha sentido un leve descenso. En su caso los vuelos corporativos (ejecutivos que se movilizan a otras ciudades) se mantienen. Sin embargo, sí hay una disminución de turistas que no se animan a viajar a Quito por la lejanía del aeropuerto de Tababela.
Guayaquil también es otro destino que ha decaído, dice Coellar, porque desde Cuenca son tres horas en vehículo, y las personas prefieren esta alternativa.
Con esto concuerda el consultor, Ángel Andrade. Esa percepción se respalda en el comportamiento de las aerolíneas que paulatinamente han disminuido el vuelo entre Cuenca y Guayaquil. «Hoy solo lo cubre la aerolínea Tame».
Para este azuayo es necesario que las aerolíneas y las agencias de viajes trabajen en conjunto para eliminar esa concepción de que viajar en avión es un lujo.
Desde su perspectiva hay un descenso en las ventas de las agencias de viajes, pero esto durará mientras las personas se acostumbran a la lejanía de Tababela.
Para Diana Urrego, de la agencia Sol y Mar Tours, es difícil que los viajeros se acostumbren a vuelos domésticos de 30 minutos y traslados de dos horas desde o hasta Tababela. «Esa dinámica no tiene lógica, porque Ecuador es un país pequeño». Para ella las agencias pueden crear promociones y dar valor agregado en sus paquetes, pero necesitan el apoyo del sector público para mejorar la actual situación del aeropuerto de Quito.
Las estrategias Valor agregado. Las agencias de viajes brindan servicios adicionales como traslado al aeropuerto.
Las promociones. Estas son herramientas para impulsar los vuelos domésticos y el turismo.
La cifra 60 agencias de viajes hay en la capital azuaya.
Las estrategias de las aerolíneas están enfocadas en sacar pasajes con descuentos y promociones para atraer pasajeros. También se busca optimizar recursos, porque hay rutas que no son rentables por la cantidad de oferta que existe, explica Marco Subía, de la Asociación de Representantes de Líneas Aéreas.
Según cómo evoluciona el mercado, las aerolíneas se ajustan a esa realidad. Estas firmas, por su estructura de precios, tienen rutas estratégicas y las mantienen, a pesar de tener pérdidas, para posicionarse en el mercado, señala Subía.
Los recortes de personal ya no son una forma de optimizar costos. Lo que se aplica, dice Subía, es bajar los gastos innecesarios, como reuniones, arriendos…
Hablando de costos, estos se incrementaron alrededor de un 40% con el nuevo aeropuerto de Quito. «Eso lo estamos conversando con Quiport».
Para Fernando Guerrero, titular de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), es importante dar un año de plazo para ver cómo evoluciona la aviación y la industria en el país con un nuevo aeropuerto internacional.
Algo positivo en la dinámica de este sector en el país es que el mercado es fuerte. «Tenemos tres aerolíneas posicionadas (Lan, AeroGal y Tame) a diferencia de otros países donde hay una o dos dominantes. Por eso los precios no se han disparado», indica Guerrero.
Subía agrega que las personas necesitan tiempo para acostumbrarse a la distancia del aeropuerto de Tababela y las vías no colaboran. Esta situación se mantendrá así, a no ser que las autoridades den un incentivo temporal para que el tráfico se recupere. Sin dar detalles, Subía señala que se trabaja en incentivos en combustibles y «otras medidas temporales y de largo plazo para recuperar el tráfico doméstico».
