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Etiqueta: aviación

  • La competencia es por aire y por tierra

    La competencia entre aerolíneas no tiene descanso en los vuelos domésticos. Mientras se cuentan frecuencias que se cierran, otras se abren.

    Lan Ecuador, por ejemplo, anunció que reestructurará su oferta de itinerarios y rutas domésticas. A partir del 7 de septiembre, dejará de operar temporalmente la ruta Quito-Manta-Quito.

    La aerolínea empezó a volar desde la capital hasta Manta el 14 de marzo, con dos frecuencias. Frente al cierre temporal, los empleados en Manta prefieren no pronunciarse.

    Otra historia es la de Línea Aérea Cuencana (LAC) que inició operaciones con ocho frecuencias al día entre Cuenca, Quito, Guayaquil y Loja y su base estaba en la capital azuaya. Sin embargo, para competir rediseñó su estrategia y se asentó en Catamayo (Loja), explica Sandro Ruiz, gerente General.

    Desde esa ciudad opera hacia y desde Quito con dos vuelos diarios (de lunes a domingo). Transporta a un promedio de 120 pasajeros al día y tiene unos 60 empleados. Opera con un avión Bombardier CRJ 700 con capacidad para 70 personas, que fue comprado por la firma. La inversión bordeó los USD 35 millones.

    Rafael Farías, gerente de Tame EP, en una entrevista concedida en julio, comentó que la aerolínea ha invertido en el primer semestre del año USD 14 millones en el traslado al aeropuerto a Tababela, hangares, oficinas y la apertura de nuevas rutas al extranjero. «Eso tiene un impacto en nuestras finanzas, pero es parte del desarrollo de la compañía».

    Por su parte Aerogal, desde que es parte del grupo Avianca (2010), también suma inversiones importantes, señala su director General Mario Cruz. Una es la capitalización de USD 60 millones por parte de Avianca. Además, entre el 2012 y 2013 Avianca realiza una importante inversión en Ecuador, que contempla la construcción de un edificio y hangar en el nuevo aeropuerto de Quito, así como la adecuación de un centro único administrativo en la capital.

    Cifras del mercado nacional
    Tame.  La aerolínea ecuatoriana tuvo ingresos por USD 116 millones en el 2011 y por USD 152 millones en el 2012.

    Gastos.  En el 2011, Tame registró gastos por 115 millones; el año pasado fue por USD 151 millones.

    AeroGal.  La aerolínea tuvo una variación negativa en sus ingresos, de -4,7%. Pasó de USD 126 millones a 120 millones entre 2011 y 2012.

    Lan.  La compañía tuvo ingresos en el 2012 por 357 millones, un 11% más que en 2011 cuando obtuvo USD 321,9 millones, según cifras del Servicio de Rentas Internas.

    Otras.  En el Ecuador también operan aerolíneas como LAC y Saereo; está por entrar al mercado Aeromaster.

    La cifra:
    75% fue el índice de ocupación en el 2012, en los vuelos domésticos.

  • Aeroméxico presentó su servicio oficialmente

    La compañía Aeroméxico presentó la semana pasada, oficialmente, su ruta entre Quito y Ciudad de México. El evento se cumplió en el Centro de Convenciones Eugenio Espejo, en Quito.

    La presentación se hizo ante autoridades como el Embajador de México en Ecuador, Jaime del Arenal, empresarios nacionales, así como ante representantes de agencias de viajes ecuatorianas.

    Esperanza Reyes, gerenta comercial de Aeroméxico en Ecuador, señaló que la compañía está muy contenta con esta operación. «Este sueño hoy en día es una realidad. Tenemos altas expectativas en este mercado, vamos a hacer que esta ruta sea exitosa».

    La aerolínea empezó a volar entre Quito y Ciudad de México en diciembre del año pasado, con siete vuelos directos a la semana. Los vuelos se cumplen con un avión Boeing 737, con una capacidad para 124 pasajeros.

    Mario Rosas, director de ventas internacionales de la aerolínea mexicana, señaló que el interés en llegar a Quito venía desde «hace algunos años» y se concretó a mediados de diciembre. El ejecutivo añadió que existen altas expectativas con los resultados de esta nueva ruta.

    En la actualidad, Aeroméxico cuenta con alrededor de 13 000 empleados. Vuela, según señaló Rosas, a 80 destinos en América, Asia y Europa. La flota de la aerolínea la componen cerca de 115 aviones, entre Boieng y Embraer, que cumplen unos 600 vuelos diarios.

    Aeroméxico movilizó el año pasado cerca de 15,5 millones en todas sus rutas; esto significó, según Rosas, un crecimiento del 4,6% frente a la cantidad de pasajeros transportados en el 2012. En el evento, un video mostró el proceso de ensamblaje del modelo 787 Dreamliner, de Boeing, con el que Aeroméxico llega a Tokio, París y Nueva York .

  • El retiro del subsidio incide desde el 2012

    Redacción Quito

    El combustible

    La desaceleración del sector aéreo doméstico se siente desde el 2012, cuando el tráfico nacional local de pasajeros cayó un 6% frente al año precedente. El principal factor que explica esa evolución fue la eliminación parcial del subsidio al combustible aéreo.

    La medida se esperaba desde mediados de diciembre del 2011, cuando el presidente Rafael Correa firmó el Decreto Ejecutivo 968. Este determinó la eliminación del subsidio al combustible de avión (jet fuel o JP1) a partir del 1 de enero del 2012 para las rutas de los aeropuertos que no administra el Estado.

    En el caso de que las aerolíneas que usen las rutas de los aeropuertos de Coca, Loja, Manta, Lago Agrio, Esmeraldas y otros estatales se estableció un descuento del 40% en el derivado.

    Según el Decreto, en ningún caso, el precio del galón del jet fuel puede bajar del monto de USD 1,25. Como consecuencia de la decisión, las aerolíneas nacionales pagan desde esa fecha el precio internacional del combustible.

    Desde el 2008, el Gobierno estableció un retiro paulatino del subsidio a los combustibles de las líneas aéreas nacionales en caso de que no concretasen la renovación de su flota aérea.

    Todo ello obligó a las empresas a replantear nuevos precios, lo cual afectó el tráfico doméstico, en especial en los meses de vacaciones.

    En el antiguo aeropuerto de Quito, antes de que se inaugure el de Tababela, el tráfico doméstico de pasajeros cayó un 3,5% en el 2012 comparado con el 2011, según datos de Quiport. El dato está medido por salida de pasajeros.

    Esto se reflejó desde enero del 2012 cuando este índice cayó un 3,2% frente al 2011. «El cliente dijo: ‘me han subido los precios ahora ya no compro (boletos)», reflexiona Carlos Criado, director de Desarrollo de Negocios de la Corporación Quiport. Pero las mayores caídas se registraron entre los meses de julio a septiembre. Para Criado, esto significa que el retiro del subsidio afectó principalmente al segmento de pasajeros que utilizaban avión por vacaciones.

    De ellos, según datos de Quiport, el mes con la mayor caída en el tráfico fue julio del 2012 con (-9%) frente al 2011, seguido de agosto y septiembre con -7,3% y -7% respecto a los mismos meses del 2011.

    Para Criado, con el aumento de precios las familias optaron por utilizar transporte terrestre, que es menos costoso que pagar un boleto de avión para cada miembro de la familia.

    «La subida del precio del boleto, tras el retiro del subsidio, al que más le afectó no fue al que viaja con la empresa, sino al que viaja con todos los hijos, la abuela, el tío, etc», explica Criado.

    Desde febrero del 2013, la tendencia a la baja en el mercado doméstico de aerolíneas se profundizó con la apertura del nuevo aeropuerto de Quito, ubicado en Tababela.

  • El sector de las aerolíneas baja sus revoluciones

    Redacción Quito

    El mercado doméstico de las aerolíneas vuela bajo desde hace unos tres años en Ecuador. Esta suerte de estancamiento del sector se mantiene desde el 2011, según las cifras de las aerolíneas y de las autoridades de la aviación civil.

    En ese año 4 005 026 pasajeros se movilizaron en 48 rutas. Para el 2012, la cifra bajó a 3 762 126 pasajeros, según estadísticas de la Dirección General de Aviación Civil. En el 2013 también hubo un bajón, aunque no se tienen cifras oficiales al respecto. Un reporte de la DGAC señala que hasta junio de ese año se transportaron 1 822 109 pasajeros.

    LÍDERES solicitó al organismo cifras consolidadas del 2013 y del primer cuatrimestre de este año, pero no se obtuvo ninguna respuesta.

    Los analistas señalan que existen dos razones que afectan al mercado y que persisten: la ubicación del aeropuerto de Tababela y el retiro del subsidio al combustible. Para Marco Subía, de la Asociación de Representantes de Líneas Aéreas (Arlae), por esos factores la demanda ha caído entre un 6 y 10%.

    En Quito, la tendencia de los últimos años en vuelos domésticos era a la baja, según cifras de Quiport. En el 2012 la caída fue de 6%, pero para el año pasado el descenso fue menor (4%). Y para este año, la proyección de la empresa administradora del aeropuerto de Tababela es estabilizarse y crecer un 4%.

    A los datos de Quiport se suman los de Tagsa, la administradora del aeropuerto José Joaquín de Olmedo. Del 2012 al 2013 la caída fue del 3,7% en lo que es el movimiento de pasajeros en rutas nacionales (ver grafico). Sin embargo, al comparar los datos de abril del 2012 con los del mismo mes de este año se advierte una recuperación.

    El número de participantes del mercado también ha disminuido. En el 2011 las estadísticas de la DGAC mostraban siete aerolíneas que participaban en el transporte de pasajeros. Para el 2013, la cifra bajó a cuatro. Y hoy en día son tres actores: la estatal Tame, que se lleva el 48% del total de pasajeros transportados: Le sigue LAN Ecuador con el 35% y AeroGal, del grupo Avianca, con el 17%.

    Tame se encuentra desde la semana pasada en medio de una auditoría de la Contraloría General del Estado. Su gerente, Fernando Guerrero, asegura sin embargo que la empresa está al día en sus pagos y que la operación es vigorosa en los 15 destinos nacionales y en las nueve rutas internacionales.

    AeroGal, por su parte, cubre en la actualidad siete destinos nacionales, explica Julio Gamero, presidente ejecutivo de la compañía en Ecuador.

    En el 2012 la aerolínea transportó cerca de 800 000 pasajeros en rutas domésticas, «y en lo que va del 2014 hemos crecido alrededor de seis puntos». El ejecutivo añade que la aerolínea es líder en el mercado hacía Galápagos.

    LÍDERES pidió una entrevista a un vocero de LAN Ecuador para hablar sobre la evolución de sus operaciones, pero no se logró una respuesta.

  • Más rutas y uso de tecnología son parte de las estrategias

    Redacción Quito

    El mercado

    La competencia obliga a que las aerolíneas que cubren las rutas domésticas desarrollen nuevas estrategias y productos. Nuevas rutas y frecuencias, así como el apoyo en las tecnologías de la información, son intentos para atraer y fidelizar a los pasajeros.

    La aerolínea estatal Tame, por ejemplo, presentó hace tres meses aproximadamente una nueva frecuencia entre Quito y Guayaquil, en un horario inusual para el mercado local.

    La compañía ofrece un vuelo diario que sale de Quito a la 01:30 y que arriba a Guayaquil cerca de las 02:20. El vuelo tiene en la actualidad una demanda creciente y que la ocupación bordea el 70%, según declaró su gerente, Fernando Guerrero, hace un par de semanas.

    Esta misma aerolínea amplió su cobertura a la Amazonía y estableció en febrero pasado vuelos regulares para los aeropuertos de El Coca, Shell-Mera, Taisha, y otras 68 pistas en la Región Amazónica. Para esto, la empresa pública invirtió USD 18 millones en la compra de tres aeronaves Kodiak (con capacidad para nueve personas). El programa ya ha transportado a más de 2300 personas desde y hacia las comunidades a un costo de USD 15 el pasaje.

    El Gobierno Nacional subsidia este proyecto, por esta razón los precios son accesibles para la comunidad amazónica.

    Las empresas aéreas también sacan el jugo a la tecnología. LAN Ecuador permite que sus pasajeros usen sus teléfonos inteligentes o sus tabletas como pase de abordar. El servicio, conocido como ‘mobile check in’, está disponible en las rutas domésticas desde y hacia los aeropuertos de Guayaquil, Quito y Cuenca. En Tababela, la aerolínea apunta a que el 15% de los pasajeros de un vuelo, utilicen este servicio hasta finales del año.

    La terminal aérea de Quito aplica el sistema desde el 24 de marzo, para vuelos nacionales e internacionales. Carlos Criado, de Quiport, explicó a LÍDERES, en abril, que la implementación del sistema exigió trabajo coordinado con las aerolíneas, personal de seguridad y migración, el permiso de la Dirección de Aviación Civil… «Esperamos que para final de año, tres de cada 10 pasajeros que utilizan el aeropuerto de Tababela usen el ‘mobile check in’.

    Esta herramienta es una evolución del web check in o registro en línea, que también lo implementa LAN Ecuador desde hace unos cuatro años. Tame recién oficializó este servicio en mayo.

    Con este servicio, el pasajero puede registrarse en la página de la aerolínea, seleccionar su asiento e imprimir su pase de abordar para evitar las filas en los aeropuertos. Esta posibilidad está disponible para todas las rutas domésticas excepto en los vuelos a Galápagos (Baltra y San Cristóbal).

    AeroGal, que es parte de grupo Avianca, también implementó el web check in en los siete destinos locales a los que vuela la compañía en territorio ecuatoriano. Este servicio ya lo ofrece el grupo Avianca en rutas internacionales en Colombia, Perú y otros países.

    Otros datos En la Amazonía.  El costo del pasaje para los vuelos de Tame a la Amazonía oscila entre USD 80 y 100, para pasajeros comerciales.

    Con el móvil. El servicio ‘mobile check in’ permite pasar filtros de seguridad y abordar el avión con un código QR que el pasajero recibe en su correo electrónico.

  • Los vuelos de bajo costo empezaron en Ecuador

    Redacción Lídres (I)

    La semana pasada empezó la operación de la aerolínea de bajo costo VivaColombia, en la ruta Quito-Bogotá. El vuelo inaugural fue el pasado 10 de diciembre, desde Bogotá a Quito.

    La aerolínea es la primera del segmento de bajo costo que vuela en Ecuador. Este tipo de aerolíneas se caracterizan por ofrecer pasajes a precios más económicos, pero también por el cobro de determinados servicios como equipaje, comida, pases a bordo, etc.

    Además el avión de una aerolínea de bajo costo no accede al servicio de manga, los pasajeros ingresan al avión apenas se cumple el desembarco y la limpieza de la aeronave es mínima, así como el entretenimiento a bordo.

    El presidente ejecutivo de VivaColombia, Juan Emilio Posada, se mostró optimista sobre el futuro de la aerolínea en la ruta entre Bogotá y Quito. En principio serán tres vuelos a la semana, pero la meta es llegar a un vuelo diario hasta junio del 2015.

    Según datos de la compañía colombiana, en el 2013 viajaron 380 000 pasajeros entre Quito-Bogotá-Quito. Ahora con este nuevo actor se espera que durante el 2015 esta cifra crezca alrededor un 30%. El ejecutivo también comentó que la tarifa de USD 204 es un precio de lanzamiento. Con el tiempo, explicó, unas 40 o 50 sillas del avión -de un total de 180- mantendrán este valor. «Todo depende de factores como el precio del combustible, por ejemplo».

    Para Carlos Criado, director de Negocios Quiport, la llegada de VivaColombia permitirá estrechar aún más los lazos entre Ecuador y Colombia. «Desde la inauguración del nuevo aeropuerto, en febrero del 2013, siempre quisimos abrir una ruta de una aerolínea de bajo costo y ya tenemos a una. Ahora el mercado en esta ruta se estimulará».