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  • Crudo colombiano aprovecha la capacidad del OCP sin usar

    Redacción Quito

    La compañía Oleoducto de Crudos Pesados (OCP) tiene pensadas al menos tres estrategias para mejorar la ocupación de la tubería, que durante los 10 primeros años de funcionamiento solo utilizó un 30% de su capacidad.

    Actualmente, el OCP transporta alrededor de 150 000 barriles diarios cuando el volumen con el que fue diseñado puede abarcar hasta 450 000 barriles.

    Un primer proyecto en marcha es el transporte de crudo colombiano a través de la interconexión de 120 kilómetros entre el Oleoducto Transandino (OTA) de Colombia y el OCP en Ecuador.

    Esta conexión permite transportar hasta 40 000 barriles diarios desde Colombia a través de los 485 kilómetros del OCP. La semana pasada se embarcó el primer buque con 263 000 barriles de petróleo colombiano transportados por el oleoducto privado ecuatoriano en Balao, Esmeraldas.

    El transporte de crudo colombiano desde la zona suroriental del país vecino empezó el pasado 8 de octubre. El acuerdo de exportar crudo colombiano a través de una compañía ecuatoriana es el resultado de un proyecto de interconexión que convinieron en febrero los gobiernos de Ecuador y Colombia.

    En ese marco, el pasado jueves los buzos y marineros de la OCP realizaron las primeras maniobras para la exportación. El trabajo consistió en conectar los ductos que trasladan el crudo desde el puerto de Balao en Esmeraldas a la boya Charlie ubicada a 6,2 kilómetros costa afuera. Desde esta boya se empatan los ductos al buque Confidence, procedente de Monrovia, República de Liberia.

    La nave fue contratada por la empresa colombiana Ecopetrol, responsable del crudo que saldrá a la exportación por Ecuador. En ese procedimiento participaron 18 hombres de OCP y un centenar de marineros del buque receptor.

    Estaba previsto que el sábado se lleve a cabo un segundo embarque de 82 000 barriles y la esta semana se espera un tercero con 110 000 barriles.

    Adicionalmente, OCP prevé construir una segunda interconexión con el OTA de Colombia para transportar entre 100 000 y 150 000 barriles diarios adicionales de crudo del país vecino, según el presidente de la compañía, Andrés Mendizábal.

    Finalmente, la empresa pondrá a disposición la tubería para trasladar el crudo del ITT en caso de comience a explotarse. Este campo llegará a un pico de producción en el 2019 de 225 000 barriles diarios de promedio.

    El uso del OCP

    La capacidad. La tubería opera desde el 2003 tiene una capacidad de 450 000 barriles en total. Pero en 10 años de servicio solo se ha llenado en un 30%.

    Los socios. Por diversas ventas de paquetes accionarios, los socios actuales son Andes Petroleum, Repsol, Petrobras, Occidental y Perenco. Aunque estas tres últimas ya no operan en el país.

  • Endecots extiende sus alas por Ecuador, Perú, Colombia…

    Xavier Montero C. Redacción Guayaquil/ LÍDERES

    En los hangares de Endecots, el tiempo pasa ‘volando’. Mecánicos, pilotos y clientes circulan incesantemente entre las oficinas y las aeronaves de esta firma de taxi aéreo que tiene su base en el extremo sur del Aeropuerto José Joaquín de Olmedo, en Guayaquil.

    La sala de espera ha sido utilizada brevemente por altos ejecutivos de más de 300 empresas nacionales y de artistas internacionales como Marco Antonio Solís, Wisin & Yandel y Myriam Hernández, entre el 2010 y 2011.

    Endecots cuenta con una nómina de cinco pilotos y sus ventas alcanzaron los USD 900 000, en el 2012. La flota está conformada por dos aviones Seneca Piper PA-34, un Cessna 172 y un turbo hélice King Air F90; la firma realiza un promedio de 1 000 vuelos anuales a destinos como Manta, Salinas, Santa Rosa, Esmeraldas, Santo Domingo de los Tsáchilas y Quito. También llegan a Lima, Bogotá, Panamá, entre otras ciudades.

    Para Geovanni Coellar, principal de la Industria Cartonera Palmar, los servicios de Endecots son estratégicos para movilizar a su personal independientemente de itinerarios o frecuencias establecidas. El servicio que Coellar recibe desde hace cuatro años le ha permitido transportar incluso a sus clientes, el último fue hace dos semanas entre Guayaquil y Machala.

    Roxana Moyano, gerente general de Endecots, comenta que la firma inició sus operaciones en 1989. Una década más tarde, conjuntamente con su familia, Moyano adquirió la firma que operaba solo con una avioneta.

    La emprendedora estableció convenios con algunas otras firmas de aerotaxi para solventar a los clientes relacionados con la industria camaronera. Luego, hace una década, la mancha blanca afectó ese sector, a sus compañías y a los clientes que habían consolidado. «Generamos nuevos productos y nos arriesgamos a invertir para mejorar los servicios», indica Moyano. Aparte de sus vuelos ejecutivos, Endecots ofrece vuelos turísticos diurnos o nocturnos sobre Guayaquil, paquetes para cumpleañeros y otros festejos como aniversarios de boda.

    La puntualidad es lo que más destaca María de Lourdes Gavilánez, principal de la firma AirMed, al consultarle sobre los servicios que recibe de Endecots. Las dos firmas forjaron una alianza estratégica para evacuaciones aéreas de pacientes. La última que realizaron se efectuó con tres personas entre Guayaquil – Quito y Bogotá (Colombia), el pasado abril.

    «Soy muy atentos con el trato», indica Donato Velasco, de la firma Construcciones Portuarias y Cimentaciones, cliente de Endecots desde hace cuatro años. El último vuelo que hizo con la firma guayaquileña fue hacia Santa Rosa, a mediados de este año. Hoy en día, en Endecots laboran 13 personas.

  • Colombia en la mira de vinícolas

    El incremento en el consumo de vino por parte de los colombianos está haciendo que cada vez más firmas quieran profundizar su relación con el país. Es el caso de la chilena Undurraga y de la argentina Salentein, que están de visita para promover sus productos.

    Según explica Ana María Ihen, gerente de Categoría en Undurraga, existe una gran oportunidad para incrementar el consumo de vinos espumantes, pues, aunque tradicionalmente se asocian con épocas festivas, también es posible crear otras ocasiones de consumo. «Colombia es uno de nuestros socios principales. En Chile pasaba lo mismo con este tipo de productos, pero en seis años logramos incrementar su participación al 18%», señala la vocera.

    Por su parte, Gustavo Bauzá, Wine Manager de Salentein, dice que el crecimiento del mercado e interés de los consumidores colombianos es evidente.

    Isidoro Esquenazi, gerente de Mercadeo de Pedro Domecq, comenta que, aunque el incremento en el consumo es bueno, los productos importados retan la supervivencia de los hechos en Colombia. Por esta razón, la firma ha invertido en los últimos años para mejorar los empaques de sus vinos y ser más competitiva frente a la competencia extranjera. «Los importadores han hecho una gran labor. El hecho de comprar vinos de un país que se dedica a esta actividad les da cierta confianza», aseguró.

    El consumo per cápita anual de vino en el mercado local aún no supera el litro; y alrededor del 75% o de lo que se compra es extranjero. Este año, la feria Expovinos tiene previsto vender 1 500 millones de pesos, unos USD 790 000.

  • Pacari se extiende en Colombia

    Portafolio y Redacción Quito

    Chocolates Pacari, una de las ganadoras de las dos últimas ediciones del conocido ‘Mundial del Chocolate‘, está en Colombia.

    Santiago Peralta, fundador de la marca ecuatoriana, explica que el cultivo del cacao que se utiliza para procesar el producto es limpio y sin ningún tipo de químico. El trabajo es con 3 500 familias de pequeños agricultores que dependen de las compras de materia prima.

    Las barras, el chocolate en polvo, los frutos y granos de cacao cubiertos de Pacari están en más de 30 países, entre ellos Colombia.

    Primero, llegó a la cadena Jumbo y algunas tiendas especializadas y espera extender los canales de comercialización. Peralta explica que en el evento internacional los chocolates orgánicos de origen latinoamericano se ubicaron por delante de países de tradición chocolatera como Bélgica, Italia o Francia, con 37 medallas de oro y plata.

    El ejecutivo señala que en Colombia «hemos visto una oportunidad para comenzar a generar una cultura de consumo como ocurre con el vino, con el chocolate fino que es distinto del que contiene leche, pues su principal componente es el cacao de aroma, con concentraciones mínimas de 60%».

    Hasta inicios de este año esta marca ecuatoriana llegaba a 15 países de la Unión Europea. Los productos de Pacari también llegan a América del Norte y América del Sur.

    Los representantes de la marca cuentan que uno de los valores agregados es trabajar directamente con pequeños agricultores, evitando los intermediarios. Esta estrategia garantiza que los productores reciban una compensación justa y adecuada.

  • El aprendizaje en comercio exterior se apoya con giras

    La UPEC está en permanente contacto con sus egresados. La Escuela de Comercio Exterior y Negociación Internacional, por ejemplo, no ha descuidado a sus exalumnos y hace un seguimiento una vez que se titulan como ingenieros. La mayoría de egresados decide establecerse en Tulcán, aprovechando el alto movimiento de comercio y transporte internacional que se registra en la zona binacional de Rumichaca.

    Esta Facultad relaciona y alterna la teoría con la práctica, a través de visitas, giras y prácticas preprofesionales que desarrollan los alumnos. Su decana, Liliana Montenegro, resalta los convenios alcanzados que permiten que los educandos participen en giras e intercambios en Ecuador, Colombia y Panamá.

    Los alumnos de la carrera de Comercio Exterior se han involucrado en los sistemas de comercio y transporte binacional, que se registra entre los fronterizos puertos secos de Tulcán (Ecuador) e Ipiales (Colombia). Algunos realizan sus prácticas en operadoras de comercio internacional, sistemas de transporte bilateral, Servicio Nacional de Aduanas del Ecuador y entidades financieras.

    A partir del sexto semestre, los alumnos de esta Facultad realizan recorridos a puertos secos, marítimos y aéreos. El objetivo es relacionar la teoría con la práctica durante 40 horas, en una semana, cada seis meses. Los recorridos tienen el aval de un certificado de la universidad y visitan el puerto marítimo de Buenaventura en Colombia y el Canal de Panamá.

    Las giras son parte del valor agregado del currículo que oferta la UPEC y que posibilita a los futuros profesionales conocer los sistemas de transporte, cadenas logísticas y aduaneras, y procesos de importaciones y exportaciones.

    Los alumnos en los últimos semestres comparten experiencias y conocimientos con sus similares de las universidades del Valle en Cali y Nacional de Panamá.

    En los viajes realizan visitas a empresas, como la firma de cerveza Poker, de Colombia. Estas experiencias permiten ver más allá y evidenciar la realidad del comercio, comenta Henry Pólit, egresado de la UPEC. «Nuestro propósito es que la marca UPEC sea reconocida a escalas nacional e internacional, bajo estándares de creatividad, emprendimiento, creación de software y más herramientas», indica Liliana Montenegro.

    Darío Pozo, alumno de Comercio Exterior, hace dos años hizo las prácticas preprofesionales durante seis meses en la operadora de comercio internacional Integración Andina Servicios Asociados de Tulcán. Cuenta que esta experiencia le permitió fortalecer sus conocimientos.

    Galo Benavides, agente afianzado de Aduanas en Tulcán, explica que los estudiantes durante las prácticas preprofesionales enfrentan en territorio las dificultades que deberán sortear cuando logren profesionalizarse.

    El dato:

    1 200 alumnos tiene este centro de estudios en la provincia del Carchi.

  • Gas de Colombia quiere llegar a Ecuador, Panamá y el Caribe

    Ómar G. Ahumada Portafolio de Colombia (GDA)

    La amplia cobertura del mercado nacional de gas natural tiene a las grandes firmas apuntando al mercado exterior: Grupo de Energía de Bogotá (GEB) hace planes para desarrollar nuevos proyectos en Ecuador y también ve posibilidades en Panamá; Ecopetrol y Chevron planean una planta para exportar e importar, y Pacific avanza en su inversión para llegar al Caribe.

    De acuerdo con los análisis de especialistas, el mercado interno (Colombia) ya maduró, con una cobertura de más de 7 millones de usuarios en 574 municipios y con planes en marcha para conectar a 138 poblaciones más hasta el 2015.

    El GEB, a través de Transportadora de Gas Internacional (TGI), estudia alternativas que permitan la ‘conquista’ de Ecuador, de forma similar a como lo realiza en Perú con las empresas Calidda, en Lima, y Contugás, en Ica.

    En el XVII Congreso de Naturgás, Sandra Stella Fonseca, presidenta de Empresa de Energía de Bogotá (EEB), matriz del GEB, dijo que existen dos alternativas para entrar a Ecuador.

    La primera es través de una planta de regasificación en Buenaventura que permita conectar los ductos que llegan hasta el Valle del Cauca, de tal manera que en el puerto se puedan cargar barcos con el combustible hacia el vecino país.

    La otra opción es extender el gasoducto que llega a Neiva, por tierra hacia el vecino país, el cual tiene una importante demanda potencial en Quito y también en Guayaquil, donde el gas tendría uso residencial, industrial y para la generación eléctrica. Según Fonseca, la opción que se escoja tendría que ser aprobada por la Comisión de Regulación de Energía y Gas (CREG) para la remuneración de la inversión. Previamente se estimó que el gasoducto podría generar una inversión de entre USD 250 y 350 millones, y la planta de regasificación, entre USD 200 y 300 millones.

    La EEB también se mostró partidaria de un proyecto para llevar un gasoducto a Panamá, que mencionó el ministro de Minas y Energía, Amylkar Acosta.

    También ratificó su interés de estar en una licitación para la interconexión eléctrica con Colombia, si las autoridades panameñas abren una convocatoria, en lugar de hacerlo en conjunta con ISA.

    • Pacific, a exportar

    Los anuncios. El presidente de Pacific Rubiales, José Francisco Arata, reveló que para el último trimestre del 2015 iniciará en firme la exportación de 60 millones de pies cúbicos diarios de gas.

    La inversión. El monto estimado alcanza los USD 380 millones.

  • Embarcaciones armables ya navegan por Colombia

    Laura Barro. Guatapé, EFE

    Una empresa colombiana ha creado embarcaciones que se ensamblan con piezas de aluminio semejantes a las del juego de construcción «Lego», para transportar pasajeros y dar apoyo en emergencias en los ríos y lagos del país.

    Gabepo, compañía constituida en 2012 en la ciudad de Medellín, tomó como referencia para el diseño las lanchas de desembarco usadas para el transporte de tropas durante la Segunda Guerra Mundial. «Es una embarcación de apoyo logístico», dijo a Colombia.inn, agencia operada por EFE, el gerente general de Gabepo, Gabriel Restrepo, un ingeniero mecánico especializado en soldadura de aluminio.

    Según Restrepo, estas barcas, que pesan 1 400 kilos y tienen 6,1 metros de eslora, son fáciles de ensamblar y transportar. Su precio es de 155 millones de pesos (USD 80 000), sin incluir el motor, y pueden trasladarse en piezas en un tráiler para ser armadas en su lugar de destino o remolcadas como producto terminado por un camión.

    El tiempo de fabricación, desde que se corta la primera lámina hasta que se pinta, es de 30 días, aunque la entrega se pacta a 90 días, para poder supervisar «el grado de precisión de las piezas» usadas para el ensamblajes, que el gerente de la empresa comparó con un «lego», el conocido juego de piezas.

    Restrepo trabaja en la fabricación de un modelo que sirva para «controlar conatos de incendios» en la industria petrolera, así como otros destinados al transporte de víveres y maquinaria. «Hemos querido empezar a atacar esos nichos de mercado con equipos que satisfagan las necesidades, por ejemplo, de la industria petrolera en la contención de derrames de hidrocarburos», añadió Restrepo, quien ha construido estas embarcaciones gracias al apoyo del Parque del Emprendimiento, entidad de la Alcaldía de Medellín y la Universidad de Antioquia.

    El gerente de Gabepo estima que la riqueza fluvial de Colombia representa un gran potencial de crecimiento de su empresa, mientras que el diseño a partir de piezas les abre oportunidades en los mercados internacionales. «Somos un país inmensamente rico en muchos aspectos, pero en especial en los aspectos hídricos, nosotros tenemos más de 18 000 kilómetros de ríos navegables».

    Asimismo, advirtió de que si se transportara en Colombia a través de los ríos el 1% de la carga que hoy viaja por vía terrestre se necesitaría «triplicar la flota fluvial que hay actualmente».

    Recientemente, el Gobierno adjudicó al consorcio Navelena, participado por la brasileña Odebrecht, los trabajos para recuperar en 13 años la navegabilidad en un tramo del río Magdalena, el más grande del país. Restrepo concluyó que Ecuador, Perú y Brasil, todos ellos países vecinos con una gran red fluvia, son mercados potenciales para Gabepo.

    Detalles

    El material. Una de las innovaciones más significativas en este desarrollo del sector naval colombiano es el uso de aluminio, un material poco común en el mercado colombiano.

    El peso. Según sus fabricantes, estas barcas son livianas, con bajos costos de mantenimiento, fáciles de ensamblar y transportar, ya que pueden trasladarse en piezas en un tráiler para ser armadas en su lugar de destino, pero también pueden ser remolcadas como producto terminado por un camión. Pesa alrededor de 1 400 kilos.

    Mercado. Las empresas petroleras están entre los objetivos de la compañía colombiana.

  • El alcohol ilegal en Colombia ocasiona millonarias pérdidas

    Martha Morales El Tiempo de Colombia (GDA)

    La creciente ilegalidad en torno a las bebidas alcohólicas en Colombia lleva al país a los primeros lugares en América Latina como una de las naciones donde más crece este ilícito.

    Así lo establece un estudio de la firma Euromonitor, que concluye que una de cada cuatro botellas de licor que consumen los colombianos es ilegal; es decir, o entró de contrabando -sin pagar los tributos respectivos- o está adulterada en su fórmula, con el consiguiente riesgo para el que consume la bebida.

    Entre los seis países observados en el estudio, Colombia tiene el mayor mercado de alcohol ilegal, con un valor de USD 1 041 millones en el 2012. Además, el mercado de alcohol ilegal crece más rápido que el legal. Mientras el crecimiento de la legalidad fue de 2,9%, el de la ilegalidad fue de 19,2% de un año a otro, destaca el estudio.

    En cuanto al porcentaje del producto ilegal dentro del total, Colombia es tercero entre los seis países que entraron en la medición, superado por Perú (30,8%) y Ecuador (28,6%). En el país, el 23,6% del licor que se vende en el territorio nacional es ilegal: de esa proporción, 46% es adulterado, 37% es de contrabando de materia prima o producto terminado y el 11% es alcohol no apto para el consumo.

    Por debajo de Colombia están El Salvador (23,5%), Honduras (13,1%) y Panamá (2,4%). «El volumen de alcohol ilegal en Colombia es casi igual a todo el alcohol legal que se consume al año en Panamá, El Salvador y Honduras».

    La ilegalidad está concentrada en las bebidas destiladas tipo whisky, aguardiente o ron (94,8%), mientras que solo un 5,2% son bebidas fermentadas, como el vino.

    La presidenta de la Asociación Colombiana de Licoreras (Acil), Luz María Zapata, advierte su preocupación frente a las cifras del estudio. «Pueden ser superiores a las que halló Euromonitor, pues en el 2007, Acil hizo una investigación según la cual, solo por La Guajira entraban 700 000 cajas de whisky que supuestamente iban en tránsito hacia Venezuela y allá no había registros de licor procedente de Colombia; entre tanto, la entrada de la misma bebida legal por ese mismo departamento era de 350 000 cajas, lo que implica que 1 de cada dos botellas sería de contrabando».

    El país lidera el escalafón como el que más pierde recursos por el no pago de impuestos, teniendo en cuenta que el tamaño del mercado legal es de USD 1 358 millones, frente a las ventas ilegales, que casi están pisándole los talones.

    Pérdidas enormes

    Una referencia. Los recursos que se pierden por la ilegalidad equivalen al valor de las exportaciones de café en un solo trimestre.

    Impuestos. En Colombia, el impuesto al licor importados es 32,8% y el de la región es de 20,9%.

    1 358 millones de dólares mueve el mercado legal de licor

  • Aporte académico a la integración fronteriza

    Redacción Sierra Norte (I)

    Universidad Politécnica Estatal del Carchi (UPEC)

    La Universidad Politécnica Estatal del Carchi (UPEC), en sus ocho años de vida, logró tras la valoración del Consejo de Evaluación, Acreditación y Aseguramiento de la Calidad de la Educación Superior ubicarse en la categoría B.

    La entidad fue creada el 5 de abril del 2006, mediante ley, publicada en el Registro Oficial Nro. 1 244. En poco tiempo edificó un moderno campus y posee fincas experimentales en los cantones de Huaca y Mira, en la provincia del Carchi.

    Cuenta con cinco PhD, 94 docentes y unos 1 200 estudiantes. Uno de los objetivos es formar al menos 20 PhD en los próximos cuatro años, de acuerdo con su plan de Talento Humano.

    Además, puso en marcha un programa de posgrados. El proyecto iniciará con una maestría en la carrera agropecuaria, en la que trabajarán 16 PhD de la Universidad de Nariño de Colombia.

    La UPEC es considerada la «universidad sin fronteras», porque no solo acoge a estudiantes del país sino a un centenar de Colombia, bajo el eslogan: «Educación para el desarrollo y la integración».

    Omelio Borroto Leal, director de Investigación y Vinculación de la UPEC, explica que se promueve una nueva experiencia para integrar el trabajo de investigación con la vinculación, que son funciones sustanciales de la universidad.

    La agenda de transformación productiva del Carchi es el punto de partida del desarrollo. Los directivos de la UPEC coinciden que la universidad debe cumplir una función social. Actualmente promueven dos proyectos de desarrollo local en Mira y Huaca, a través de una propuesta integral, con el objeto de fortalecer los escenarios productivos y convertirlos en modelos de gestión.

    En esas jurisdicciones trabajan además con los gobiernos locales en la afinación de los Planes de Desarrollo y Ordenamiento Territorial (PDOT), con aplicación a la realidad territorial. Para el vicerrector Jorge Bolaños, los PDOT deben ser herramientas de planificación y desarrollo, pero con resultados.

    El turismo, la producción de leche, el mejoramiento de los cultivos de papa y la creación de 22 huertos familiares en las fincas experimentales que administra el alma máter, evidencian la nueva propuesta que impulsa la investigación multidisciplinaria, agrega Bolaños.

    «Somos rigurosos al momento de hacer cumplir la función social y generar el conocimiento en territorio. Este proceso vincula a estudiantes, docentes, productores y pobladores en sus propias localidades», indica Borroto.

    En el segundo semestre de este año, la UPEC afina el plan estratégico 2015-2020. Entre los objetivos están saltos en investigación, vinculación y posgrado, en busca de los egresados de calidad.

    La UPEC por dentro Los estudiantes.  José Pijal, director académico de la UPEC, destaca una particularidad en el último año: la presencia de un 30% de alumnos de Esmeraldas, Sucumbíos, Imbabura, Cotopaxi, Santo Domingo de los Tsáchilas, Pichincha, Zamora, Pastaza…, y 100 de Nariño, Colombia, en un proyecto sobre la democratización y acceso a la universidad.

    Oferta académica.

    Administración de Empresas y Marketing, Comercio Exterior y Negociación Internacional, Turismo y Ecoturismo, Desarrollo Integral Agropecuario. Tras una reunión entre los presidentes Rafael Correa y Juan Manuel Santos (diciembre del 2012), se propuso que la UPEC sea universidad binacional.

  • VivaColombia quiere aterrizar en Ecuador

    Portafolio de Colombia Grupo de Diarios América (GDA)

    Aunque todavía no hay una fecha definida, la aerolínea de bajo costo planea volar a Ecuador y a Perú en el cuarto trimestre del año en curso, como parte de su estrategia de internacionalización, según explicó a Portafolio el director comercial de VivaColombia, William Shaw.

    «Se encuentra en los planes para el cuarto trimestre, sin que exista una fecha definitiva de operación. Primero, estamos solicitando trámites para Panamá y después pasaremos a Perú. La compañía tiene toda la intención de abrir rutas internacio­nales«, afirmó Shaw.

    Actualmente, la Aeronáutica Civil tiene adjudicada a VivaColombia tres rutas internacionales, desde Colombia a: Ciudad de México, a Cancún y a Panamá, aunque hasta el momento la línea aérea está en planificación de frecuencias y no las opera. «Queremos empezar con un vuelo diario, o al menos cinco semanales entre Medellín-Panamá y Bogotá-Panamá», aseguró el Director Comercial.

    Entre los planes para su crecimiento, la aerolínea de bajo costo espera traer dos aviones este año y así cubrir las rutas internacionales, lo que sumaría una flota con un total de siete aviones.

    William Shaw explicó que la sexta aeronave, Airbus A320, iría destinada a la ruta de Panamá, y la séptima a operar los destinos de Perú y Ecuador.

    En lo relativo a su traspaso de la nueva terminal al Puente Aéreo, tras la marcha parcial de la flota de Avianca, el Director dijo: «la Aeronáutica o el concesionario deberían dar un descuento a las aerolíneas que operen en el Puente Aéreo», y agregó: «Lo interesante sería que las personas tuviesen una terminal de bajo costo. Hay muchos aeropuertos en Europa que la tienen».

    El 25 de mayo del 2012 comenzó a operar la aerolínea desde el Aeropuerto José María Córdova (Antioquia).