Etiqueta: contaminación

  • El impacto del mercurio en los ríos se estudia

    Marcel Bonilla

    (I)
    redaccion@revistalideres.ec

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    Un proyecto que busca determinar el impacto del mercurio en los peces de la cuenca del Santiago, norte de la provincia de Esmeraldas, es desarrollado por catedráticos y estudiantes de la Pontificia Universidad Católica del Ecuador sede Esmeraldas.

    Los docentes Eduardo Rebolledo, Pedro Jiménez y Jon Molinero, de la Carrera de Gestión Ambiental, desarrollan el Análisis de mercurio total en peces de la cuenca Santiago-Cayapas en la provincia de Esmeraldas afectados por minería aurífera.

    La zona norte de Esmeraldas fue escogida debido a la presencia de la minería ilegal que deposita el agua utilizada en el proceso de obtención del oro en los afluentes, hábitat de muchas especies bioacuáticas.

    El proyecto se realiza en colaboración con el Centro de Estudios aplicados en Química de la Universidad Católica del Ecuador de Quito, que se ha sumado al trabajo que busca determinar cuáles son las repercusiones en los peces.

    Además, los servicios generales de investigación de la Universidad del país Vasco (UPV/EHU) en España, que apoya con el análisis de los metales pesados en la muestra de agua y sedimento.

    Las investigaciones se han desarrollado durante el 2019 y seguirán en el 2020, de acuerdo con lo planificado. Para ello se prevé tres investigaciones de campo con técnicos y estudiantes. Posteriormente se enviarán nuevas muestras a Quito.

    En el laboratorio de la Universidad constan una variedad de peces de agua dulce que han sido sometidos a un análisis para ver qué tipos de microorganismo tienen en su piel y branquias.

    Jon Molinero, catedrático de la Escuela de Gestión Ambiental de la Universidad Católica e investigador, explica que la propuesta contempla un monitoreo una vez al año. Eso implica nuevas capturas de peces para aplicar el proceso de bioacumulación, para conocer el acopio de microorganismos que podrían ser peligrosos para la comunidad que consume peces.

    Entre los ríos más contaminados están el Tululbí y Bogotá, en San Lorenzo. Luis Ayoví, habitante de Tululbí, señala que las comunidades quieren en saber qué pasa con la especies bioacuáticas que cada vez disminuyen.

    De acuerdo con los últimos muestreos realizados durante el 2019 por el equipo de investigadores de la universidad, se han encontrado deformidades y tumoraciones en los peces. La primera hipótesis es que podrían ser un efecto de la minería.

    “No es difícil llegar a determinar, en una primera investigación, cuál es la causa, pero se continuará investigando hasta determinar qué provoca esas tumoraciones y malformaciones en los peces”, señala Molinero.

    En el norte de Esmeraldas existen otros efectos contaminantes que están actuando a la vez, a más de la minería, las palmicultoras, con los productos químicos que usan en el proceso de la palma, precisan los investigadores.

    En el laboratorio, los estudiantes de Gestión Ambiental ayudan en el análisis químico del agua y los peces que han sido parte de investigaciones.

    Yaritza Lagos, una de las estudiantes de Gestión Ambiental, explica que en el laboratorio han podido observar cómo la contaminación de los afluentes del norte han dejado su huella en los peces.

    “Hemos sido parte de las indagaciones, por eso estamos dispuestos a transmitir la información a la comunidad a través de talleres y conozcan el impacto que puede tener en la salud, consumir peces contaminados”, señala Karen Holguín, otra estudiante.

    Estudiantes y catedráticos de la Universidad Católica son parte del programa de investigación. Foto: Marcel Bonilla / LÍDERES
    Estudiantes y catedráticos de la Universidad Católica son parte del programa de investigación. Foto: Marcel Bonilla / LÍDERES
  • Los ‘envases del futuro’ ante la crisis ambiental

    Agencia EFE

    (I)

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    Los llamados ‘envases del futuro’, hechos a partir de materiales reciclados, se perfilan no solo como alternativa y solución, sino como el camino que se debe seguir para aliviar los niveles de contaminación de plásticos derivados de los modelos de producción masivos.

    “Los envases del futuro permiten tratar de revertir problemas como las emisiones contaminantes y el uso desmedido de recursos naturales y energía”, dice Florent Bouchonneau, gerente de Desarrollo de Mercado de la petroquímica Dow en México.

    El experto sostiene que, de cara a la próxima década, teniendo en cuenta las predicciones científicas en torno al cambio climático, el diseño de los envases “tiene que estar sujeto a la sostenibilidad”.

    Aquí entran en juego conceptos y modelos como “el de ecodiseño y el de la economía circular”, basados en la reutilización. Y, en ese sentido, el reciclaje es el pilar esencial, en el que conviene “dar un uso circular a la materia prima, al plástico mismo”.

    Según Bouchonneau en algunos casos la cantidad del plástico virgen utilizado para producir los envases se reduce del 15% al 30%.

    Para incluir material reciclado en los envases es necesario que “el material se recupere, se triture, se lave, para volver a ser peletizado (convertido en diminutas bolas) que después se reutilizan” para hacer otras botellas, explica.

    El experto añade que un caso de éxito en la industria del plástico en México es el de la Industria Mexicana de Coca-Cola (IMCC) y su planta de reciclaje PetStar, ya que el modelo de acopio de reciclaje desarrollado para Tereftalato de polietileno (PET) de grado alimenticio es de los más completos y avanzados en el mundo y el principal reciclador de este material en México.

    Del 56% de PET que se acopia en México, la IMCC representa el 35%. Además, por medio de sus dos plantas de reciclaje, PetStar e IMER, tiene la capacidad de procesar más de 85 000 toneladas al año de este material.

    De igual forma la IMCC, ha conseguido que el 43% de su portafolio se componga de envases retornables que son una muestra del compromiso con la economía circular, por que por cada envase retornable se dejan de producir 25 con resina virgen.

    Destaca también su innovación en el ecodiseño y producción de envases sustentables con la incorporación de resina reciclada, con lo que ha conseguido que millones de sus botellas tengan más de una vida útil posconsumo.

    El objetivo de la compañía es que para el año 2030 se recolecten y reciclen el equivalente al 100% de sus envases vendidos para alcanzar un Mundo sin Residuos.

    Esta meta coincide con las políticas que está impulsando el Gobierno de México con su plan Basura Cero, con el reciclaje como uno de los pilares esenciales.

    Bouchonneau también explica que hay plásticos más “difíciles de reciclar” pero que pueden ser utilizados para crear soluciones innovadoras. Como por ejemplo “convertirlos en carpeta asfáltica”, para recubrir calles.

    Incluso el plástico posconsumo se puede convertir en ladrillos, como ya se hace para construir “escuelas en comunidades marginadas de países como Colombia, Brasil o México”.

    El manejo en el hogar

    Pero pese a las acciones que se están llevando a cabo, el experto recalca que para incrementar el reciclaje primero hay que mejorar la tasa de acopio de plástico “y eso pasa primero por lo que hacemos nosotros con nuestros residuos”.

    “Entre menos se separan los residuos urbanos, más difícil es separarlos luego y eso complica procesos de reciclado y procesado”.

    En algunos lugares en México se separan los residuos en 4 categorías: orgánicos, inorgánicos no reciclables, inorgánicos reciclables y de manejo especial, aunque hay países que separan en 40 categorías. Todo radica en la cultura y responsabilidad que tenemos como ciudadanos interesados en generar un mundo sin residuos, indica Bouchonneau.

    De cara a la próxima década, que a priori parece llamada a marcar un antes y un después en modelos de producción más ecológicos, circulares y respetuosos con el medioambiente, mencionó que “existen muchos compromisos a escala internacional de tener un porcentaje de material reciclado en los empaques para 2025 y 2030”.

    Los expertos aseguran que, de cara a la próxima década, el diseño de los envases tiene que estar sujeto a la sostenibilidad. Además incidirá la cultura del consumidor. Foto: Ingimage
    Los expertos aseguran que, de cara a la próxima década, el diseño de los envases tiene que estar sujeto a la sostenibilidad. Además incidirá la cultura del consumidor. Foto: Ingimage
  • Teletrabajo, una solución a la contaminación

    Agencia EFE

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    El trabajo desde casa mediante el uso de computadoras y conexión a internet puede ser una solución a las ingentes cantidades de contaminación de algunas de las grandes urbes de América Latina, según el especialista en contaminación Víctor Hugo Páramo.

    “El teletrabajo y restringir el número de vehículos son medidas que ayudarían a disminuir las emisiones de precursores de ozono”, dice el coordinador general de contaminación y salud ambiental del Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático.

    Algunas megalópolis latinoamericanas como Sao Paulo, en Brasil, y la Ciudad de México sufren la llamada temporada de ozono; la época de año con mayores concentraciones de este gas en la atmósfera y que tiene consecuencias tanto para la salud humana como para la ambiental, afectando a animales y vegetación.

    “El ozono es un contaminante secundario, no está emitido por las fuentes principales sino que se forma a partir de precursores, otras sustancias que sí son emitidas por los vehículos, por las industrias, los hogares”, explica el doctor en química industrial.

    Por ello, llamó a “evolucionar” en la disminución de estos precursores -óxido de nitrógeno o compuestos orgánicos volátiles, entre otros- proponiendo políticas como el trabajo desde casa o en su defecto los horarios escalonados para que los trabajadores no se agolpen en las carreteras a la misma hora. Otra propuesta beneficiosa sería “hacer que los trámites gubernamentales a los que se desplazan las personas puedan hacerse telemáticamente”.

    La temporada de ozono suele darse en la Zona Metropolitana del Valle de México entre los meses de febrero y junio, la llamada temporada seca caliente, meses en los que se da la mayor concentración de ozono.En esta época, de acuerdo con el experto, “hay poca nubosidad y pocos vientos”, condiciones óptimas para que se forme el ozono.

    La salud de las personas se ve asaltada “cuando las concentraciones son mayores a las normas de calidad del aire”, pudiendo llegar a provocar dolores de cabeza, irritación inmediata de los ojos o inclusive del tracto respiratorio.“Si las concentraciones suben en demasía puede darle a uno dolor de pecho, sentir molestias para respirar, tos, etcétera”.

    En personas de edad avanzada las repercusiones de estas altas concentraciones de ozono pueden agravarse. También los niños, cuyo organismo está en formación, pueden acusar más los efectos.

    Los animales también sufren estas afectaciones, ya que según el experto algunos estudios han visto en pequeños animales mayor susceptibilidad a tener infecciones bacterianas.“Les debilita el organismo y son más susceptibles a contraer infecciones”, afirmó, agregando que también daña la vegetación de las ciudades, advirtiéndose necrosis en los tejidos de las plantas, que ven frenado su crecimiento debido a este fenómeno.

    Ello impacta sobre todo en los cultivos agrícolas, ya que la productividad disminuye significativamente, “y eso supone menor cantidad de producto agrícola”. En el caso de Sao Paulo, llama la atención el uso desde hace años del etanol como combustible, una fuente muy grande de compuestos orgánicos volátiles que suscitan más cantidad de ozono.

    Según el experto, en América Latina, históricamente, han sido más sensibles a medir la cantidad de partículas en el aire. “Casi en todas las ciudades de América Latina vamos a encontrar problemas de partículas pm 25 (partículas finas en suspensión)”, algo que atribuyó a costumbres que ya no se utilizan en países desarrollados, como las ladrilleras artesanales.

    ¿Fin del tedio laboral?
    Arturo Castillo, profesor de yoga y experto en RR.HH.

    El ideal de una vida libre del tedio del trabajo cotidiano es una promesa incumplida de la tecnología. La Revolución Industrial trastrocó los hábitos y estructuras laborales de sociedades enteras,  y aunque se pensó que las máquinas constituirían un alivio para el ser humano, que le permitirían reivindicar su derecho al ocio, la realidad es que le han convertido en su esclavo.

    El mito sigue vigente. Por ejemplo, se piensa que el teletrabajo podría darle un giro radical a la actividad laboral y que, nuevamente, los horarios flexibles dejarán a los sujetos en libertad de usar el tiempo ‘sobrante’ para relajarse.

    Desde otro análisis, de volverse el trabajo ‘online’ algo masivo y habitual, las repercusiones en la movilidad y conservación del medio ambiente serían significativas. En la escala actual del teletrabajo, es difícil hacer una proyección verdadera de tales incidencias.

    Más aún, las estadísticas señalan que los exasperantes congestiones no han sufrido alteración alguna con la suigéneris estrategia. Lo que sí es cierto, en cambio, es que la productividad laboral ha disminuido notablemente.

    El trabajo presencial, con su rígido horario de ocho horas, pese a que varios estudios indican que los individuos solo completan unas cuatro horas de productividad real, seguirá vigente por mucho tiempo.

    En EE.UU. el ‘remote work’ es un excepcional, generalmente para mujeres con hijos o personas con algún tipo de limitación física; y para ‘freelance’. La inequidad salarial es un tema crítico: Los trabajadores de planta sienten que sus colegas electrónicos tienen menos presiones y exigencias, menos tiempo laboral y su cheque es similar.

    El temor a aventurarse en lo desconocido, la tiranía del reloj, son hábitos arraigados. Frente a ello, la fantasía tecnológica brinda cierto alivio.

    Hay propuestas como el trabajo desde casa o en su defecto los horarios escalonados para que los trabajadores no se agolpen en las calles. Foto: Ingimage
    Hay propuestas como el trabajo desde casa o en su defecto los horarios escalonados para que los trabajadores no se agolpen en las calles. Foto: Ingimage
  • Teletrabajo, solución a contaminación de urbes latinoamericanas

    Agencia EFE

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    El trabajo desde casa mediante el uso de computadoras y conexión a Internet puede ser una solución a las ingentes cantidades de contaminación de algunas de las grandes urbes de América Latina, señaló el especialista en contaminación Víctor Hugo Páramo.

    «El teletrabajo y restringir el número de vehículos son medidas que ayudarían a disminuir las emisiones de precursores de ozono», aseveró el coordinador general de contaminación y salud ambiental del Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático (Inecc).

    Algunas megalópolis latinoamericanas como Sao Paulo, en Brasil, y la Ciudad de México sufren la llamada temporada de ozono; esto es la época de año con mayores concentraciones de este gas en la atmósfera y que tiene consecuencias tanto para la salud humana como para la ambiental, afectando a animales y vegetación.

    «El ozono es un contaminante secundario, no está emitido por las fuentes principales sino que se forma a partir de precursores, otras sustancias que sí son emitidas por los vehículos, por las industrias, los hogares», explicó el doctor en química industrial.

    Por ello, llamó a «evolucionar» en la disminución de estos precursores –óxido de nitrógeno o compuestos orgánicos volátiles, entre otros- proponiendo políticas como el trabajo desde casa o en su defecto los horarios escalonados para que los trabajadores no se agolpen en las carreteras a la misma hora.

    Otra propuesta beneficiosa sería «hacer que los trámites gubernamentales a los que se desplazan las personas puedan hacerse telemáticamente».

    La temporada de ozono suele darse en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) entre los meses de febrero y junio, la llamada temporada seca caliente, meses en los que se da la mayor concentración de ozono.

    En esta época, de acuerdo con el experto, «hay poca nubosidad y pocos vientos», condiciones óptimas para que se forme el ozono.

    La salud de las personas se ve asaltada «cuando las concentraciones son mayores a las normas de calidad del aire«, pudiendo llegar a provocar dolores de cabeza, irritación inmediata de los ojos o inclusive del tracto respiratorio.

    «Si las concentraciones suben en demasía puede darle a uno dolor de pecho, sentir molestias para respirar, tos, etcétera», agregó Páramo.

    En personas de edad avanzada las repercusiones de estas altas concentraciones de ozono pueden agravarse. También los niños, cuyo organismo está en formación, pueden acusar más los efectos.

    Los animales también sufren estas afectaciones, ya que según el experto algunos estudios han visto en pequeños animales mayor susceptibilidad a tener infecciones bacterianas.

    «Les debilita el organismo y son más susceptibles a contraer infecciones», afirmó, agregando que también daña la vegetación de las ciudades, advirtiéndose necrosis en los tejidos de las plantas, que ven frenado su crecimiento debido a este fenómeno.

    Ello impacta sobre todo en los cultivos agrícolas, ya que la productividad disminuye significativamente, «y eso supone menor cantidad de producto agrícola».

    En el caso de Sao Paulo, llama la atención el uso desde hace años del etanol como combustible, una fuente muy grande de compuestos orgánicos volátiles que suscitan más cantidad de ozono.

    Según el experto, en América Latina, históricamente, han sido «más sensibles a medir la cantidad de partículas en el aire«.

    «Casi en todas las ciudades de América Latina vamos a encontrar problemas de partículas pm 25 (partículas finas en suspensión)», aseguró, algo que atribuyó también a costumbres que ya no se utilizan en países desarrollados, como las ladrilleras artesanales.

    Colombia aspira a alcanzar los 120 000 empleados vinculados al teletrabajo en 2018, anunciaron este jueves 2 de julio funcionarios del Gobierno. Foto: Archivo
    Colombia aspira a alcanzar los 120 000 empleados vinculados al teletrabajo en 2018, anunciaron este jueves 2 de julio funcionarios del Gobierno. Foto: Archivo
  • Tres experiencias extranjeras para reducir la huella de carbono

    Redacción Quito

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    Con tres ponentes internacionales, se trató sobre la importancia de involucrar al sector privado en temas de responsabilidad y sostenibilidad para la gestación de un nuevo paradigma de desarrollo. Esto implica lograr una economía con bajas emisiones de carbono.

    En el foro Quito Sostenible: un compromiso por su huella de carbono, organizado por el Municipio capitalino, se habló sobre la plataforma 7C que funciona en Perú, donde las empresas pueden compartir sus iniciativas de responsabilidad social y sostenibilidad. El objetivo es que sus prácticas puedan ser replicadas y así sumar esfuerzos para disminuir los impactos ambientales generados por las empresas.

    Esta plataforma es, además, una herramienta para la generación de políticas públicas mediante los indicadores obtenidos de los datos que se generan.

    Inés Lockhart, de Argentina,
    presentó el tema de C40 Cities el mismo que trataba sobre el compromiso climático de las ciudades. C40 es un grupo de ciudades que trabajan con la finalidad de lograr mitigar el impacto ambiental tomando en cuenta cómo el cambio climático impacta en las sociedades y en la economía.

    Por su parte, María Camila Yépez desde Colombia, representando a CDP América Latina habló sobre cuestionarios para identificar los problemas de las empresas en los distintos niveles de la pirámide en términos de generación de residuos para mejorar procesos que permitan disminuir la contaminación y monitorear los riesgos con proveedores. Esta plataforma brinda recomendaciones sobre cómo disminuir la huella de carbono de las empresas.

    Municipio de Quito Experiencias de Perú, Argentina y Colombia se presentaron por el Día de la Responsabilidad Social. Foto: Referencial
    Municipio de Quito Experiencias de Perú, Argentina y Colombia se presentaron por el Día de la Responsabilidad Social. Foto: Referencial
  • EE.UU. demanda a Volkswagen por engañosa campaña de ‘diésel limpio’

    Agencia AFP

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    Estados Unidos demandó este martes a Volkswagen por engañar a las consumidores al promover autos diésel supuestamente “limpios” pero que contaban con dispositivos para engañar sobre la cantidad de gases contaminantes emitidos.

    La Comisión Federal de Comercio (FTC) dijo que tramita que una corte federal ordene indemnizar a quienes compraron 550 000 autos VW y Audi con ese sistema entre fines de 2008 y fines de 2015. La Comisión demandó también que se prohíba a VW volver a utilizar ese tipo de dispositivos.

    En su demanda, la FTC alegó que durante 7 años VW engañó a los consumidores promoviendo autos de bajas emisiones contaminantes, ajustados a las normas contra la polución y con buen valor de reventa.

    Los autos involucrados se vendían a un precio promedio de aproximadamente 28.000 dólares. “Los dispositivos engañosos escondidos reducían significativamente el valor de reventa, según la FTC”.

    Durante años, los anuncios de Volkswagen promovían los autos de “ diésel limpio ” de la compañía y ahora resulta que tenían sistemas para engañar en los tests de emisiones “ de gases contaminantes, dijo la presidenta de la FTC Edith Ramirez.

    ”Nuestra demanda busca compensar a los consumidores que comprar esos autos de Volkswagen basados en prácticas engañosas y desleales“, añadió.

    Volkswagen, propietario de 12 marcas de automóviles y que hasta hace poco tenía la ambición de convertirse en el mayor fabricante del mundo, enfrenta problemas tras revelarse que instaló en los motores diésel de 11 millones de vehículos un programa informático para distorsionar los resultados de los tests antipolución, especialmente en las emisiones de óxidos de nitrógeno.

    El software, conocido como un ”dispositivo de desactivación«, limita la salida de óxidos de nitrógeno tóxico durante la prueba a los límites legales. Pero cuando los vehículos están en uso real, el software permite que arroje gases tóxicos a niveles de hasta 40 veces los permitidos. El problema afecta a vehículos de las marcas VW, Audi, Seat y Skoda.

    La compañía está expuesta a demandas y multas por miles de millones de dólares.

    Volkswagen pasa por una crisis debido a las fallas en sus automotores. Foto: AFP
    Volkswagen pasa por una crisis debido a las fallas en sus automotores. Foto: AFP
  • El mundo de la economía sin carbono

    Agencia AFP

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    Un calentamiento limitado a +2 ºC, inversiones para acelerar la transición hacia un mundo sin carbono: el acuerdo universal alcanzado este sábado en París podría cambiar por completo el rostro de la economía mundial.

    En 2050, “ tendremos una economía más limpia con una dependencia menos fuerte de las energías fósiles, que creará nuevos empleos en nuevos sectores ” , anticipa Edward Cameron, de la coalición We Mean Business.

    Y según la Organización Internacional del Trabajo (OIT) , la transición ecológica podría crear hasta 60 millones de empleos de aquí a 2030.

    Una energía más verde

    La energía, sin distinción de cómo se utilice, es responsable de dos tercios de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) . Para respetar la meta de los 2 ºC, este sector deberá apostar a las energías renovables.

    La Agencia Internacional de la Energía (AIE) calculó que para ello se necesitará alcanzar 50% de energías renovables y al menos 36 billones de dólares de inversiones adicionales de aquí a 2050.

    Su desarrollo permitirá además acelerar el acceso a la electricidad en los países en desarrollo.

    El potencial de empleos es importante: 24 millones en 2030, según la Agencia internacional de energías renovables.

    Sin embargo, dentro de 20 o 30 años, las energías fósiles -carbón, gas y petróleo – no habrán desaparecido. Según la AIE, representarán un 75% de la matriz energética mundial hacia 2040.

    Sin embargo, los países petroleros deberán acelerar la diversificación de sus economías, que hoy dependen casi exclusivamente de los hidrocarburos.

    Para Nicolas Hulot, enviado especial del presidente francés François Hollande para la protección del planeta, “ el esfuerzo es más estructural que técnico, ya no estamos acostumbrados a dar vuelta la espalda a un recurso que nos está tendiendo la mano ” .

    Nuevas formas de transporte 

    Según los profesionales, de aquí a 2030, el tráfico aéreo de pasajeros se duplicará, el flete aéreo se triplicará y el marítimo de contenedores se multiplicará por cuatro.

    El acuerdo de París protege al transporte aéreo y marítimo, una aberración según las ONG. Para descarbonizar el sector, será necesario reemplazar, según la AIE, por lo menos 10% (contra 3% actualmente) de la gasolina resultante de las energías fósiles por biocombustibles (bioetanol, biogas, etc.) producidos a partir de la biomasa, en la medida de lo posible no proveniente de cultivos alimentarios.

    También deberá desplegarse un enorme parque automotor eléctrico.

    Las proyecciones anticipan un desarrollo masivo de los transportes públicos para limitar la expansión de los automóviles individuales.

    Es necesario tomar medidas “desde ya”, insiste Franck Lecocq, ingeniero del Cired, porque se trata de un sector “ en el que la vida de los equipamientos es muy larga ” .

    Unos 3 billones de dólares serían necesarios de aquí a 2035, según la Climate Policy Initiative.

    Una industria más ahorrativa 

    Para reducir el impacto sobre el clima, los expertos preconizan instaurar una tarificación del carbono que penalice la contaminación, pero el acuerdo de París no lo menciona.

    “Parte de las transformaciones resultará de una mejora de la eficacia, de ser capaces de hacer lo mismo con menos”, aplica Franck Lecocq.

    Muchas empresas ya intentan reducir su consumo de energía y materias primas, reciclan sus residuos, se vuelcan hacia la eco-concepción de sus productos. Pero se necesitará hacer mucho más.

    Algunas actividades, especialmente las que más consumen energía (siderurgia, aluminio, petroquímica) deberán transformarse por completo.

    “A mediano plazo, uno puede imaginar que actividades hoy existentes se reduzcan considerablemente», advirtió Lecocq.

    “Hay sectores económicos, regiones, que van a ser afectadas aunque haya compensaciones, agregó, insistiendo en la necesidad de ”dar perspectivas a estos sectores y a las personas que emplean“ .

    Proteger la agricultura 

    Las emisiones de gas con efecto invernadero, especialmente la ganadería, probablemente aumenten porque el consumo de carne y productos lácteos va a explotar.
    Para frenar el calentamiento del planeta, será necesario proteger los bosques y restaurar las tierras degradadas por la agricultura intensiva o la deforestación masiva.
    Aunque limitado, el calentamiento actual ya tuvo un impacto sobre la productividad y los rendimientos agrícolas y los precios. Lo que está en juego es el acceso de todos a los alimentos.

    ” La tecnología desempeña un papel “ , explica Edward Cameron, especialmente ” sobre la manera de administrar eficazmente los recursos de agua».

    Edificios autónomos 

    Al ritmo actual, las emisiones de CO2 del sector podrían aumentar un 70% de aquí a 2050. Según los expertos que se expresaron en la COP21, la reducción del consumo de energía en el sector de la construcción permitirá realizar sustanciales reducciones de emisiones.

    Se necesitarán sin embargo 220.000 millones de dólares en inversiones de aquí a 2020, es decir 50% más que en 2014.

    Habrá entonces edificios de nueva generación, mejor aislados, construidos con nuevos materiales, que producirán su propia energía con paneles solares y tendrán calefacción gracias a la fermentación de nuestros residuos. La adaptación de los edificios actuales será sin embargo complicada.

    Pekín paralizó fábricas debido al alto grado de contaminación. Foto: EFE
    Pekín paralizó fábricas debido al alto grado de contaminación. Foto: EFE
  • Ingenieros de Volkswagen admitieron que instalaron software prohibido

    Agencia DPA

    Ingenieros del gigante automotor Volkswagen confesaron que instalaron el software manipulado en coches con motores diésel para poder cumplir con las normas ambientales y, al mismo tiempo, ajustarse al límite de costes impuesto dentro de la propia empresa, señala hoy, 4 de octubre, el dominical alemán «Bild am Sonntag».

    Según el rotativo, que se basa en información de una auditoría interna de la automotriz, varios ingenieros admitieron que instalaron el software en cuestión en el año 2008. «No comentamos esta información», fue la escueta reacción de Volkswagen a través de un portavoz. «Informaremos apenas tengamos resultados consistentes».

    La canciller alemana, Ángela Merkel, demandó el rápido esclarecimiento del escándalo en torno al engaño de las emisiones de gases contaminantes. «Espero que VW establezca rápidamente la transparencia necesaria», dijo en una entrevista difundida hoy por la emisora Deutschlandfunk.

    Al mismo tiempo, Merkel se mostró confiada de que el escándalo no dañará el buen renombre de la industria alemana. «Creo que la reputación de la industria alemana, la confianza en la economía alemana, no se han visto tan perjudicadas como para que dejen de considerarnos un buen entorno para la economía y la industria», opinó la mandataria.

    De acuerdo con «Bild am Sonntag», Volkswagen trabajaba desde 2005 en el motor en cuestión, el EA 189, que en 2008 estaba casi listo para la producción en serie. Los ingenieros explicaron que tomaron la decisión de manipular el software porque no hallaron una solución para cumplir tanto con las normas de emisiones de gases contaminantes como con los límites de costes.

    Hasta ahora no está claro quién dio la orden de hacerlo, destaca el rotativo. Según la versión, además del software de la empresa Bosch fue utilizado también uno del autopartista Continental para los motores más pequeños, de 1,6 litros. «No tenemos indicios de que nuestra tecnología haya sido manipulada. El software que suministramos no está en condiciones de manipular valores de emisiones», dijo un portavoz de la empresa.

    El periódico agrega que en el caso del software de Bosch basta con realizar una actualización del sistema en el taller, a diferencia del del sistema de Continental, cuya solución será más costosa porque exige el recambio de los inyectores.

    Un miembro del Consejo de Supervisión que cita hoy el dominical «Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung» estima que el círculo de quienes estaban al tanto del fraude con el software manipulado es mucho mayor de lo que se cree hasta ahora. «La tesis de que esto fue obra de un par de ingenieros criminales es insostenible», dijo al periódico, y sostuvo que Volkswagen «engañó de forma sistemática a clientes y autoridades«.

    Además reveló que el Consejo de Supervisión está urgiendo a Müller a que viaje a la brevedad a Estados Unidos y dé muestras de arrepentimiento. Volkswagen se encuentra sumido en la peor crisis de su historia desde que hace dos semanas saliera a la luz que manipuló los motores diésel de 11 millones de coches en todo el mundo para simular menores emisiones de gases contaminantes.

    El mayor fabricante de automóviles del mundo deberá afrontar multas millonarias en Estados Unidos, donde se destapó el fraude, y demandas judiciales de usuarios y accionistas. Las acciones de la empresa cayeron el viernes a su nivel más bajo desde 2011 y llevan perdido 43 por ciento de valor.

    El escándalo forzó la dimisión del presidente ejecutivo de la empresa, Martin Winterkorn, reemplazado por el antiguo presidente de la filial Porsche, Matthias Müller. El nuevo jefe de la empresa hablará por primera vez a la plantilla el martes, un día antes de que vuelva a celebrar una reunión de crisis el Consejo de Supervisión.

    El jueves, el director de Volkswagen en Estados Unidos, Michael Horn, comparecerá ante el Congreso en Washington. «Soy consciente de que Usted como accionista tiene muchas preguntas y quisiera recibir respuestas», reza una carta de Müller a los accionistas publicada en la página web del grupo Volkswagen. «Le aseguro que le daré las respuestas», continúa Müller y pide tiempo para ello.

    La empresa también se disculpó ante los clientes en anuncios de una página entera publicados en varios periódicos dominicales de Alemania. «Vamos a hacer todo por recuperar su confianza», reza el texto. «En realidad aquí tendría que estar nuestra felicitación por el 25 aniversario de la reunificación alemana», dice el título

    Volkswagen
    Foto: Archivo Líderes
  • La reputación y las acciones de Volkswagen tambalean por escándalo de contaminación

    Agencia AFP

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    El gigante alemán Volkswagen reconoció haber equipado modelos diésel en Estados Unidos con un software que falseaba datos de emisiones contaminantes, un escándalo que le costará caro en el plano financiero y en términos de imagen.

    La empresa anunció la suspensión de la comercialización en Estados Unidos de sus diésel de cuatro cilindros de las marcas VW y Audi, que representaban el 23% de sus ventas en ese mercado.

    Unos 20 000 millones de euros de la capitalización bursátil del grupo se habían esfumado este lunes, 21 de septiembre del 2015,  pocas horas después de la apertura de los mercados. En el cierre de la bolsa de Fráncfort, la acción de Volkswagen cayó 17,14% a 133,70 euros.

    “Desastre”, “Hecatombe” … la prensa alemana buscaba las palabras para describir el golpe asestado, para colmo de males durante el Salón del Automóvil de Fráncfort, a una empresa que es un orgullo nacional, líder mundial de ventas en el primer semestre del año.

    El caso, sacado a la luz por la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA), “tendrá consecuencias financieras considerables para el grupo, que aún no se pueden calcular”, sin contar el perjuicio para “la imagen y la credibilidad de Volkswagen en todo el mundo”, dijo a la AFP el analista del sector automovilístico Ferdinand Dudenhöffer.

    Según las autoridades estadounidenses, 482 000 vehículos de las marcas Volkswagen y Audi fabricados entre 2009 y 2015 y vendidos en Estados Unidos fueron equipados con un sofisticado software que permitía reducir sus emisiones contaminantes al ser sometidos a un test de polución.

    Gracias a ese fraude, los vehículos obtenían una certificación ecológica.

    Dudas sobre otros mercados

    La artimaña informática podría costarle al grupo USD 18 000 millones en multas y miles de millones más vinculados al retiro del mercado de los vehículos afectados, sin contar las indemnizaciones a clientes defraudados.

    Las sospechas, además, podrían extenderse en el sector. El gobierno alemán pidió a las automotrices que demuestren la veracidad de sus datos de emisiones contaminantes, a fin de “investigar si hubo manipulaciones similares en Alemania o en Europa”.

    Ademas exigió “pruebas exhaustivas” a todos los modelos diesel de la marca Volkswagen, según dijo este lunes al diario Bild el ministro de Transportes Alexander Dobrindt.

    “Solicité a la Oficina federal del automóvil (KBA) realizar inmediatamente pruebas específicas y exhaustivas a los modelos diesel de Volkswagen por parte de expertos independientes”, declaró Dobrindt al diario con mayor tiraje en Europa.

    Volkswagen ya enfrentaba “un momento difícil” en el mercado estadounidense, apunta Frank Schwope, analista del banco Nord/LB.

    La marca alemana esperaba compensar con sus motores diésel sus carencias en ese mercado, muy adicto a los todoterrenos.

    ¿Winterkorn salvará su silla?

    Ahora, Volkswagen corre el riesgo de convertirse en “un paria para el gobierno y quizás también para los consumidores norteamericanos» , afirma Max Waburton, analista de Bernstein, citado por Bloomberg.

    El presidente de Volkswagen, Martin Winterkorn, de 68 años, pidió disculpas el domingo. “Personalmente lamento mucho que hayamos roto la confianza de nuestros clientes y del público”, declaró, prometiendo cooperar con las autoridades en la investigación.

    El mandato de Winterkorn debería ser prolongado hasta fines de 2018 en la reunión que el Consejo de Vigilancia de la firma se apresta a celebrar el 25 de septiembre. Esa decisión debería confirmar la victoria del ejecutivo en el duelo entre bastidores que libró con su exmentor y hombre fuerte de la empresa, Ferdinand Piëch.

    Pero ahora esos planes podrían peligrar. Winterkorn “es el jefe de la división de desarrollo de la marca Volkswagen”, señala Dudenhöffer.

    “El Consejo de Vigilancia no puede hacerse el desentendido del asunto. Volkswagen necesita un nuevo despegue, y desde mi punto de vista, ese despegue no puede hacerse con Winterkorn”, al frente del gigante automovilístico desde 2007″, añade.

    Los expertos anticipan que la factura que deberá pagar Wolswagen a sus clientes será muy cara, después de engañar a los consumidores sobre un software que medía la contaminación. Foto: AFP
    Los expertos anticipan que la factura que deberá pagar Wolswagen a sus clientes será muy cara, después de engañar a los consumidores sobre un software que medía la contaminación. Foto: AFP
  • Seis grandes petroleras piden que se fije un precio a las emisiones de CO2

    Agencia EFE

    Seis grandes multinacionales petroleras y gasísticas pidieron este lune (1 de junio) que se instauren mecanismos para la fijación de precios a la emisión de dióxido de carbono (CO2), principales causantes del calentamiento climático.

    Los británicos PQ y BG y Shell, el grupo italiano Eni, el noruego Statoil y el francés Total justificaron esta demanda, hecha a los Estados de todo el mundo y al convenio marco de la ONU sobre el Cambio Climático, en la necesidad de «reducir las incertidumbres y promover los mecanismos más eficaces económicamente para reducir las emisiones de carbono».

    Hicieron notar asimismo «la amplitud del desafío que plantea el cambio climático», pero también «la importancia de la energía para el bienestar de las poblaciones mundiales». Sobre el primer punto, recordaron que según el Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC), la tendencia actual de la contaminación causada por los gases de efecto invernadero causaría un calentamiento del planeta superior a dos grados, con daños irreversibles.

    En ese contexto, los responsables ejecutivos de estos seis gigantes del sector de la energía dijeron estar dispuestos a afrontar ese reto, y se mostraron convencidos de que dar un precio al CO2 permitirá evitar las opciones más contaminantes. Además también sostuvieron que «aportará la visibilidad necesaria para dinamizar las inversiones en las tecnologías de bajas emisiones de carbono y los recursos más pertinentes al ritmo adecuado». 

    Un precio al CO2 permitirá evitar las opciones más contaminantes, según las petroleras. Foto referenciall: Pixabay
    Un precio al CO2 permitirá evitar las opciones más contaminantes, según las petroleras. Foto referenciall: Pixabay