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  • Juan Diego Alzate: La tecnología impactará al comercio

    Carolina Enriquez

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    En días pasados se presentaron al mundo las nuevas reglas de comercio. ¿Qué son?
    Se denominan reglas Incoterms. Son prácticas de comercio global, impulsadas por la Cámara Internacional de Comercio (ICC, por sus siglas en inglés). Las nuevas corresponden a la adecuación que se está haciendo en las mismas.

    ¿Por qué son importantes las reglas Incoterms?
    Porque son el instrumento de comercio internacional más destacado desde el punto de vista de su uso. Con esto me refiero a que, en la práctica, sería casi imposible encontrar un contrato de compra venta internacional (operaciones de comercio exterior) que no incluya una cláusula de entrega basada en el reglamento global Incoterms. En los años 50, del siglo pasado, su uso no era aceptado por todos los países del mundo, actualmente sí lo es.

    ¿Cómo se logró eso?
    En 2010, EE.UU. aceptó oficialmente que Incoterms sea el reglamento para toda entrega. En la versión con las nuevas normas, China, y Asia en general, se sumaron. Podría decirse que la versión de Incoterms del 2020 es un reglamento de impacto mundial.

    ¿Todos los operadores de comercio exterior tienen que cumplir estas reglas?
    No, porque no son de carácter impositivo. Sin embargo, el comprador y vendedor pueden acogerlas dentro del contrato y, a partir de ese momento, convertirlas en regulaciones de cumplimiento. Las Incoterms tienen validez legal cuando se las incorpora, precisamente, en los contratos.

    Deme un ejemplo.

    Si alguien vende a otra persona un contenedor de la lana y en el contrato se decide que se incluirán reglas Incoterms en el mismo, las partes tendrán que cumplir esas obligaciones establecidas.

    ¿Qué incluyen las reglas Incoterms en el mundo?
    E
    stas resuelven 10 asuntos. La principal está relacionada con la entrega de la mercadería: en qué momento/lugar el vendedor debe permitir al comprador entrar en tenencia y posesión de las cosas. Otro aspecto que se regula es el de las transferencias de riesgo, es decir a partir de qué lugar/tiempo el importador es responsable por cualquier pérdida o daño causado sobre los productos.

    ¿Qué otros temas regula?
    Que el vendedor prepare la mercancía, la factura comercial o cualquier otro documento; que haga los protocolos de aduana; que asista al comprador con cualquier requerimiento de seguridad; que lo apoye a la hora de la entrega; que ejecute contratos de transporte; que empaque debidamente, etc. El comprador también tiene obligaciones en el proceso.

    ¿Estas reglas únicamente se aplican en operaciones de comercio exterior?
    Sí, pero únicamente en el contexto de compra y venta de bienes, exportaciones e importaciones de productos. No resuelve compra venta de servicios, turismo, transferencia tecnológica, contratos de ‘know how’ o de montaje, etc.

    ¿Desde hace cuánto tiempo se están está usando las reglas de Incoterms?
    Es importante hablar de cómo nacieron las reglas de comercio. Las primeras aparecieron en 1924, en EE.UU. Se trataba de los términos de comercio revisados americanos. En 1936, la ICC sacó la primera versión completa de Incoterms; 20 años más tarde surgió una segunda. Luego llegaron cambios en el comercio, con el uso del contenedor, y había que incluir ese hito en las reglas. Lo propio en relación con conceptos como el transporte multimodal, las zonas de libre de comercio, entre otras. Se han hecho versiones nuevas, adecuándose a la práctica mercantil de cada momento.

    ¿Cada cuánto se renuevan las reglas Incoterms?
    Casualmente, se ha hecho cada 10 años. Yo creo que la próxima revisión no será en esas fechas por los cambios grandísimos que se vienen en el comercio global en los próximos cinco años. Todo será tan diferente, que nos va tocar empezar de cero, será por temas tecnológicos como ‘blockchain’.

    ¿Cómo ha evolucionado el uso de Incoterms en América Latina?
    La región, desde México hasta Argentina, se ha casado, históricamente, con Incoterms. Mientras EE.UU. seguía usando los términos revisados del llamado Código uniforme, acá se prosperó con el uso de las reglas de comercio.

    ¿Qué faltaría por desarrollar, en materia de reglas de comercio exterior?
    Creo que Incoterms es lo suficientemente estable desde la versión 2010. Lo que sí puede cambiar mucho son prácticas específicas. Por ejemplo, hace 20 años existía el fax, luego vino la Internet y ahora hablamos de nuevas tecnologías. Sin embargo, la esencia de compra venta es exactamente igual desde los fenicios hasta la actualidad.

    Las reglas Incoterms que se lanzaron, ¿ya se pueden aplicar en el mundo?
    No, se lo hará desde el 1 de enero. Estas se presentaron en Ecuador el 12 de septiembre. Se presentaron cuatro meses antes de inicio de año porque de esa manera los negocios se podrán adaptar, preparar y capacitarse para su uso.

    ¿Qué tanta preparación hay en Ecuador respecto de las nuevas reglas de comercio?
    Hay personal listo y preparado. Hasta hace 10 años había que buscar referentes en Europa y EE.UU. Hoy, hay expertos globales en comercio exterior en diferentes países de América Latina, incluido Ecuador.

    Ellos se formaron en las nuevas reglas. ¿Qué elementos, diferentes a los de hace 10 años, incluyeron estas?
    Lo que puedo decir es que se elaboró un documento más explicado. El comerciante o el estudiante requieren de los detalles. Prácticamente, es un curso inmediato de uso de Incoterms.

    ¿Qué elementos, principalmente vinculados a la industria 4.0, incluyen las reglas?
    Incoterms no habla en específico de una tecnología porque son obligaciones que deben aplicarse en todas las ciudades del mundo. Sin embargo, sí se habla de mecanismos electrónicos de compra venta. Esto incluye transacciones que puedan realizarse por WhatsApp, correo electrónico, reuniones a través de videollamadas, etc. Toda práctica de este tipo tiene un impacto en el contrato y, por eso, Incoterms lo recoge. Creo que, a futuro, podrían venir cambios.

    ¿Cuáles?
    Son solo suposiciones mías. Las nuevas tecnologías como el block­chain, la inteligencia artificial y la Internet de las cosas, específicamente, no van a cambiar solo el contrato compra venta, sino todo en el mundo. Las empresas, como las conocemos hoy, se van a acabar.

    Aparecerán nuevos modelos. Haciendo una proyección, creo que vamos a tener que adecuarnos a prácticas en las que, por ejemplo, haya gente que use contratos inteligentes. En ese caso, quizás, las reglas tendrán que acoger nuevos modelos basados en las tecnologías modernas, más no en el comercio per se.

    Hoja de vida

    Experiencia. Miembro del grupo de expertos regionales ICC, entrenador acreditado de la Cámara de Comercio Internacional en Incoterms, experto en negocios internacionales, alta gerencia y construcción estratégica de valor, catedrático de posgrados y conferencista internacional.

    Formación. Candidato PhD en Administración de Empresas en Centrum Católica Graduate Business School y Maastricht School of Management de los Países Bajos. Magíster en Administración de Negocios Globales. Comunicador de la Universidad Externado de Colombia.

    El integrante del grupo de expertos regionales de la Cámara de Comercio Internacional  y capacitador en reglas de exportación e importación de bienes habla sobre cómo estas regulaciones tendrán, desde el año que viene, aplicación a escala mundial. Foto: J
    El integrante del grupo de expertos regionales de la Cámara de Comercio Internacional y capacitador en reglas de exportación e importación de bienes habla sobre cómo estas regulaciones tendrán, desde el año que viene, aplicación a escala mundial. Foto: Julio Estrella / LÍDERES
  • Tres ítems lideran las compras a la UE

    Carolina Enriquez

    Redactora (I)

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    Cerámica y luminarias son los principales productos para la decoración que se importan desde la Unión Europea (UE). El acuerdo comercial con el bloque, vigente desde enero del 2017, ha permitido que la oferta crezca.

    Según la Cámara de Comercio de Quito (CCQ), las importaciones desde la UE de materiales de construcción y decoración crecieron 173,7% al comparar el 2016 (año anterior al acuerdo) con el 2018. Constructores y decoradores prefieren estos productos por variedad, calidad y precio.

    La reducción de aranceles permitió acceder a acabados con mejores precios. En el caso de las cerámicas, por ejemplo, se pasó de uno mixto a uno ad valorem (sobre el valor).

    “Este momento pagamos el 15,6%. Se ha desgravado en alrededor del 3% desde que entró en vigencia el acuerdo con la UE. En siete años, a partir de esa fecha, llegará a cero. Casi se dobló la importación”, indica Dalila Gómez, presidenta de la Asociación de Importadores de Cerámica Plana del Ecuador (Asimcep).

    Solo en ese rubro, el crecimiento de las compras fue de 179,8%, según la CCQ. Hermel Flores, expresidente de la Cámara de la Industria de la Construcción (Camicon), explica que son productos que llegan, principalmente, de España e Italia. “No son masivos, sino de uso exclusivo. Son productos para pisos y paredes de cocina, baños, etc. También llegan mármoles, granitos, entre otros”.

    Estos se usan en construcciones especiales o proyectos de alto nivel. La diseñadora María Fernanda Andrade, dueña de Andra Desing, coincide en que tanto cerámicas como luminarias han llegado con más fuerza desde Europa. También explica que todavía no se siente un alivio fuerte en los precios debido a que el mercado, por temas recesivos, continuó vendiendo ‘stock’ con valores de antes de la vigencia del acuerdo.

    En el caso de las luminarias, las importaciones crecieron en 113,4% si se compara 2016 y 2018. Entre estas se encuentran halógenos, tubos eléctricos, tubulares, lámparas regulares, así como también de arco, de vapor, etc.

    Sara Chiriboga, de Studio Noa, explica que el negocio ha traído complementos y accesorios europeos para inmuebles. “Para los clientes son artículos con un estándar de calidad a escala mundial. Además, marcan tendencia en la industria”.

    Algunos de los productos que se trae al país son telas para decoración. En Sukasa se explica que entre los productos que han llegado de la UE se encuentra menaje de mesa y cocina (incluidas piezas cerámicas), así como decoración y lencería de cama y baño.

    Estos provienen, principalmente, de Alemania, Italia, Holanda, Portugal, España, República Checa, Bélgica y Polonia. “La ventaja es que al cabo de 10 años los aranceles de la mercadería de Europa llegarán a cero. Esta reducción se realizará anualmente, de manera porcentual”, se dijo desde el sitio.

    Algunos de los productos para hogar que llegan desde la UE son griferías, textiles para baños, cocina, equipos para la instalación dentro las mismas, etc.

    Para la construcción, por su parte, los productos que más han llegado desde Europa son las planchas laminadas y manufacturas de metal. Del 100% de todo el grupo de ítems de este sector, estos acaparan el 25%; le siguen perfiles de acero, minerales, productos de madera, químicos, vidrios, papeles y cartones, etc.

    Pintulac trae productos para la construcción desde la UE: porcelanatos, pisos flotantes, barnices, sellantes, pinturas y adhesivos. Pagan aranceles de hasta 15,6%.

    En este negocio la importación de productos europeos creció 15% y ha reemplazado a ítems de los EE.UU. y asiáticos. “Son amigables con el ambiente, a la vanguardia en tecnología y con una excelente relación precio-calidad”.

    Los productos refractarios de cerámica son algunos de los que llegan de países de la UE a Sukasa.
    Los productos refractarios de cerámica son algunos de los que llegan de países de la UE a Sukasa. Foto: Vicente Costales
  • Aduana simplificó el proceso de importación de autos para personas con discapacidad

    Carolina Enriquez

    El Servicio Nacional de Aduana del Ecuador simplificó el proceso de importación de autos para personas con discapacidad. Gracias a ello, el tiempo de espera pasará de tres meses a 48 horas.

    La información la dio a conocer este 15 de febrero del 2019.

    La directora General de la Aduana, María Alejandra Muñoz, emitió la Norma de facilitación y garantía de derechos para la importación de mercancías con exención de tributos para uso de personas con discapacidad, la cual garantiza “la disponibilidad de acceso al programa durante las 24 horas del día en el portal web de la Institución www.aduana.gob.ec”

    Para las personas que buscan acceder a este beneficio se ha habilitado un formulario de precalificación mediante el cual se conocerá el porcentaje de reducción que aplica según el caso. Asimismo, se eliminarán los requisitos que generaban costos al usuario.

    “Adicionalmente, para la gestión de importación, se adiciona un contrato online de compraventa estandarizado de vehículos en el sistema informático aduanero Ecuapass, el mismo que ha sido debidamente acordado con todas las concesionarias de vehículos del país, para reducir discrecionalidad que pueda afectar a los usuarios”, explicó la entidad.

    Foto: Captura
    Foto: Captura
  • 7 de cada 10 vehículos vendidos en el 2018 son importados

    Carolina Enriquez

    Y Maldonado Pedro

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    El ingreso de vehículos fabricados en el exterior, con condiciones de acceso preferenciales, ha generado un cambio en el mercado nacional durante el último año. Un informe de la Cámara de la Industria Automotriz del Ecuador (Cinae) revela la comercialización de unidades ensambladas localmente pasó del 53% en el 2016 al 38,9% en el 2017.

    Para abril del 2018, la cifra es menor al 30%. Esto significa que 7 de cada 10 vehículos vendidos en abril son importados; la tendencia se mantiene desde diciembre del 2017, según datos de Cinae y la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade).

    Los autos importados de destinos con los que Ecuador tiene acuerdos comerciales, conforme más reducen el porcentaje de aranceles que deben pagar para entrar al país se vuelven más competitivos y despiertan mayor interés entre los compradores.

    En el primer caso están las unidades que vienen de la Unión Europea (UE), cuya participación en el mercado incrementó en 3,6 puntos porcentuales entre abril del 2017 y el del 2018. Tras dos desgravaciones pagan el 25% de arancel y para 2020 será el 15%, es decir, el mismo porcentaje que ahora pagan las ensambladoras nacionales por traer partes y piezas para armar autos.

    En el segundo grupo están los autos colombianos, cuya participación subió 2,2 puntos.
    El sector ensamblador también analiza qué impactos podría tener en la industria el ingreso de autos extranjeros, de concretarse un acuerdo comercial con Corea del Sur o con la Alianza del Pacífico (México, uno de sus integrantes, está entre los mayores exportadores de vehículos del mundo).

    David Molina, director de Cinae, asegura que el gremio no está en contra de los convenios. Él pide a las autoridades definir una política industrial para el sector. Desde octubre del 2017 está vigente el Acuerdo Ministerial 131, que establece que, hasta abril del 2019, todos los modelos que se ensamblen en el país deberán tener mínimo 16% de partes y piezas nacionales. A partir de ese tiempo tendrán 18 meses más para que lleguen al 19% de incorporación. 

    Si bien esto impulsa a la cadena productiva del sector, que incluye autopartistas, accesoristas, etc., no es suficiente cuando se tiene que competir con productos extranjeros que tienen menos costos de producción en sus país y aranceles bajos o nulos.

    La principal solución, a decir de Molina, es la aplicación de una tabla de desgravación arancelaria que establezca que mientras más componente local tiene una unidad, menor será el arancel a pagar. El objetivo es, a mediano plazo, alcanzar un 30% de incorporación.

    Eso, según Cinae, les permitiría competir de igual a igual con los autos importados.
    Aunque la aprobación de la tabla está en manos del Comité de Comercio Exterior, la Ley de Reactivación Económica dispuso un ajuste al Código de Planificación y Finanzas Públicas que establece que cualquier decisión de un órgano colegiado que implique renuncia a ingresos contemplados en el Presupuesto General del Estado necesita la aprobación del Ministerio de Finanzas.

    Cinae está a la espera de la respuesta que dé la Cartera de Estado, que pasó a manos de Richard Martínez hace dos semanas. El sacrificio fiscal por la aplicación de la tabla sería de alrededor de USD 9 millones anuales.

    La aplicación de la política industrial con la incorporación de la tabla permitirá, de acuerdo con el gremio, que la participación de los autos ensamblados en Ecuador pase al 44,5% en cinco años.

    Asimismo, espera que se recuperen las plazas de empleo que se redujeron durante los últimos dos años. En el 2016 existían alrededor de 8 500 personas trabajando de manera directa en el sector, pero ahora son solo 6 500. Además, la idea es producir más. Ahora, empresas autopartistas, como Metalcar, apenas laboran en un turno, cuando tienen capacidad de contar con tres de ellos.

    Los automotores chinos ganan mercado

    En el mercado ecuatoriano se cuentan al menos siete marcas de vehículos chinos, según los datos de gremios automotrices. Foto: Archivo / LÍDERES
    En el mercado ecuatoriano se cuentan al menos siete marcas de vehículos chinos, según los datos de gremios automotrices. Foto: Archivo / LÍDERES

    La tendencia global muestra que China se está convirtiendo en el mayor protagonista de la industria automotriz. Y Ecuador no escapa al dinamismo de las empresas automotrices del gigante asiático, hoy en día, la segunda economía del planeta.

    Las estadísticas dejan ver cómo los vehículos chinos ganan mercado con un ritmo sostenido. En el período enero-abril del 2017 se comercializaron 1 842 vehículos chinos, esto representó el 6,8% del mercado.

    En el mismo período del 2018 se vendieron 4 828 vehículos de origen chino, lo que les permitió alcanzar el 11,1% del mercado, según datos de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade).

    De esta manera, en los vehículos importados los autos chinos desplazaron a los colombianos y se ubican solo detrás de los surcoreanos. Hay que anotar que estos últimos perdieron mercado al comparar el primer cuatrimestre del 2017 y del 2018

    El crecimiento de la industria china se dio desde inicios de este siglo. En el año 2000, ese mercado estaba en fase embrionaria, con poco más del 1% de las ventas mundiales de vehículos nuevos, según una nota de la agencia AFP, de finales de abril.

    El año pasado, su participación aumentó hasta casi un 29% y crecerá a más de un tercio de las ventas en los próximos años, según datos del Center Automotive Research (CAR). En el mismo período, la parte de EE.UU. ha variado del 35% al 20%, con unas previsiones de 16% para 2025.

    Con 28,9 millones de vehículos vendidos el año pasado y un crecimiento sostenido, China debería tener el mismo volumen que EE.UU. y la Unión Europea juntos.

    Genaro Baldeón, presidente ejecutivo de la Aeade, comenta que la presencia china es muy significativa y su industria es muy competitiva en precios y tecnología. “Marcas europeas tienen su planta de producción en China. Además, uno puede encontrar marcas emblemáticas alemanas o japonesas con alianzas en China”.

    El vocero del gremio añade que en los dos últimos años la participación china en el mercado nacional se evidenció con la eliminación de los cupos de importación, a partir de enero del 2017.

    Pietro Pilo País, representante de Ciauto y Ambacar, habla del efecto China, tanto en el mercado mundial como en el país. Él asegura que en el gigante asiático se juega hoy el presente y el futuro de la industria automotriz a escala mundial. “El tamaño de ese mercado permite producir a precios más convenientes. Además, los costos se amortizan precisamente por el tamaño del mercado”.

    Para Pilo País, el efecto China permite obtener vehículos en el país con buena tecnología y a mejores precios que las marcas tradicionales. “El efecto China sincera los precios de los vehículos”. Además, considera que los vehículos de ese origen seguirán ganando mercado en el país.

    El mercado crece

    Las ventas de vehículos continúan en recuperación en el país. Entre enero y abril del 2018 se vendieron 43 663 unidades, esto es un 62% más que en el mismo período del año anterior. Los datos confirman la tendencia que arrancó en el segundo semestre del 2017.

    “Estamos a ritmos similares que los del 2013”, asegura Baldeón. El vocero de la Aeade añade que, en general, todo el mercado ha crecido, tanto para los vehículos ensamblados como los importados. “El ritmo de los ensamblados es menor, pero en volumen ambos crecen”.

    En el 2018, la Aeade calcula que las ventas de vehículos en el país bordeará las 120 000 unidades, cifra superior a la del año pasado cuando (105 077 vehículos).

    Baldeón considera que desde la eliminación de los cupos de importación existen mejores oportunidades para los vehículos extranjeros. “Hay más variedad, más competencia. Así se beneficia el consumidor y la industria que se obliga a competir y a planificar”.

    Una vista panorámica de la planta de producción de General Motors en Ecuador. Esta empresa tiene el 71,4% del mercado de venta de autos ensamblados en Ecuador, según Cinae. Foto: Cortesía General Motors
    Una vista panorámica de la planta de producción de General Motors en Ecuador. Esta empresa tiene el 71,4% del mercado de venta de autos ensamblados en Ecuador, según Cinae. Foto: Cortesía General Motors
  • Gobierno busca simplificar los trámites de importación

    Carolina Enriquez

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    El Gobierno ecuatoriano planea simplificar los trámites de importación. Así lo anunció el Ministerio de Industrias (Mipro) este 6 de abril del 2018.

    Una de las resoluciones que tomó el Comité Interministerial de la Calidad del Mipro fue simplificar el trámite de la obtención del certificado de reconocimiento INEN 1 para las importaciones de 232 productos reglamentados, que deben cumplir con este requisito.

    Lo mismo se solicitó para 24 productos alimenticios con reglamentación técnica ecuatoriana y que son regulados por la Agencia Nacional de Regulación, Control y Vigilancia Sanitaria (Arcsa). Esta entidad emite notificaciones sanitarias para los productos.

    En la actualidad, cada importación debe obtener ese certificado y lo que se ha planteado es que el documento tenga la vigencia de un año.

    Las propuestas, recogidas por el Comité, fueron efectuadas por las cámaras de comercio del país, en el marco de las mesas del Consejo Consultivo Productivo y Tributario.

    El cambio de vigencia del certificado tendrá impacto fiscal, razón por la cual, el Comité enviará el pedido de evaluación al Ministerio de Finanzas, para que autorice esta medida que facilitará los trámites y permitirá un ahorro de recursos al importador.

    Durante la sesión del Comité se conoció sobre la creación de una subpartida para manejo de materiales de referencia, que el país necesita para verificar la calidad de los productos.

    Actualmente, conforme la normativa vigente, esos materiales demoran en el trámite de importación o exportación o mantienen un manejo inadecuado de los mismos. El problema se superaría, según las autoridades, si se la ubica en la nueva subpartida arancelaria que tendría otro procedimiento.

    Esta labor se está efectuando coordinadamente con la Aduana, el Servicio Ecuatoriano de Normalización y el Servicio de Acreditación.

    Una de las resoluciones que tomó el Comité Interministerial de la Calidad del Mipro fue simplificar el trámite de la obtención del certificado de reconocimiento INEN 1 para las importaciones de 232 productos reglamentados. Foto: Archivo / LÍDERES
    Una de las resoluciones que tomó el Comité Interministerial de la Calidad del Mipro fue simplificar el trámite de la obtención del certificado de reconocimiento INEN 1 para las importaciones de 232 productos reglamentados. Foto: Archivo / LÍDERES
  • Compras vía courier pagarán nueva tasa desde el 1 de enero

    Evelyn Tapia

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    La tasa de control aduanero que el Servicio Nacional de Aduanas (SENAE) cobrará a las importaciones -una de las medidas económicas anunciadas por el Ejecutivo en octubre pasado- también afectará a las compras que realicen las personas naturales en el exterior vía Servicio Nacional de Aduanas.

    Esto significa que los productos que se compren en tiendas virtuales como Amazon, Wish, Alibaba, entre otras, que sean traídos a través del sistema que se conoce como «mensajería acelerada» o «courier» tendrán que pagar esta tasa, que se calculará con la fórmula: (peso en gramos/unidad de control)* USD 0,10.

    En una de las disposiciones finales del registro oficial publicado ayer, miércoles 8 de noviembre del 2017, con los detalles de aplicación de la tasa, se señala que la tasa para importaciones vía courier entrará en vigencia el 1 de enero del 2018, a diferencia del resto de productos que ingresen bajo otro tipo de regímenes de importación, que pagarán la tasa desde este lunes 13 de noviembre.

    En el sitio web de la Aduana se detalla que “tráfico postal o mensajería acelerada” consiste en el envío de paquetes y bultos a través del Operador Público del Servicio Postal Oficial del Ecuador (Correos del Ecuador) o a través de una Empresa Courier, cuyo valor no exceda del límite que se establece en el reglamento.

    En el sitio web de la Aduana se detalla que “tráfico postal o mensajería acelerada” consiste en el envío de paquetes y bultos a través del Operador Público del Servicio Postal Oficial del Ecuador (Correos del Ecuador) o a través de una Empresa Courier, cu
    En el sitio web de la Aduana se detalla que “tráfico postal o mensajería acelerada” consiste en el envío de paquetes y bultos a través del Operador Público del Servicio Postal Oficial del Ecuador (Correos del Ecuador) o a través de una Empresa Courier, cuyo valor no exceda del límite que se establece en el reglamento. Foto: Archivo / LÍDERES
  • Ecuador prohíbe la importación de nueve productos peruanos por plagas

    Sofía Ramirez

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    Este año no podrán ingresar desde Perú uvas, duraznos, sandías, limón (sutil y tahití), naranja, tangelo, mandarina, toronja, y maíz blanco gigante, dulce y morado. Esta es una resolución de la Agencia Ecuatoriana de Aseguramiento de la Calidad del Agro (Agrocalidad), entidad adscrita del Ministerio de Agircultura, Pesca, Ganadería y Acuacultura y Pesca (Magap).

    Desde el 13 de abril pasado, este organismo mediante resolución, suspendió la emisión de permisos fitosanitarios de importación a estos productos debido a que se encontraron plagas cuarentenarias en las cargas, señaló a EL COMERCIO, Diego Vizcaíno, director ejecutivo de Agrocalidad.

    Agrocalidad notificó sobre la prohibición al organismo peruano de Servicio Nacional de Sanidad Agraria (Senasa) el mismo 13 de abril.

    Los productos antes mencionado no podrán ingresar al Ecuador y se suman a otros dos que tienen la misma prohibición desde el 2014, que son la cebolla roja y la manzana. La medida que ya entró en vigencia el miércoles pasado no incluye a aquellas cargas de Perú que obtuvieron los permisos fitosanitarios con anterioridad y están siendo transportados al país.

    Para Vizcaíno, la prohibición de importación de los productos tiene el objetivo de resguardar la actividad agrícola del país: “Los insectos (plagas) encontrados en las cargas peruanas no están registrados en el Ecuador, por lo tanto representan un peligro para la agricultura”.

    Hace tres semanas Agrocalidad también implementó una medida similar a los cítricos que provenían desde Colombia; sin embargo, con este país se llegó a acuerdos para que certifiquen sitios libres de dragón amarillo, sostuvo el funcionario.

    Hasta la fecha, el Servicio Nacional de Sanidad Agraria (Senasa) de Perú, entidad similar a Agrocalidad, todavía no se ha pronunciado por lo que Vizcaíno sostiene que no debiera haber “retaliaciones” comerciales.

    Sobre un posible aumento de contrabando con respecto a estos productos, Vizcaíno enfatizó que “probablemente esta medida de restricción podría ocasionar que estos productos ingresen al país por contrabando”. Según el funcionario, el ingreso de estos alimentos no se realizaba en grandes cantidades ni son de temporada. Por parte de Agrocalidad, se mantendrán los operativos en pasos de frontera, puertos, aeropuertos y punto de destino para no permitir el ingreso de alimentos que significarían un riesgo sanitario.

    El año pasado según el Magap, se registraron importaciones por 41 527 toneladas de durazno, manzana, cítricos sandía, uva y maíz de Perú. Mientras que en el 2014 ingresaron 66 294 toneladas de cebolla roja, antes de prohibición que se mantiene vigente en Ecuador.

    Este año no podrán ingresar desde Perú a Ecuador uvas, duraznos, sandías, limón (sutil y tahití), naranja, tangelo, mandarina, toronja, y maíz blanco gigante, dulce y morado. Foto: Archivo / EL COMERCIO
    Este año no podrán ingresar desde Perú a Ecuador uvas, duraznos, sandías, limón (sutil y tahití), naranja, tangelo, mandarina, toronja, y maíz blanco gigante, dulce y morado. Foto: Archivo / EL COMERCIO
  • Ecuador importará 2,8 millones de barriles de diesel para la industria

    Agencia EFE

    La empresa estatal petrolera Petroecuador anunció la importación de 2 880 000 barriles de diesel para el uso de la industria y la generación eléctrica.

    La compañía BB Energy (Asia) PTE. LTD. importará el carburante tras ganar un concurso público en el que se presentaron once ofertas, precisó Petroecuador en un comunicado.
    La firma adjudicataria presentó la mejor oferta al proponer un precio con un descuento (diferencial) de 2,41 dólares por barril.

    La importación del volumen total de diesel se efectuará en 12 cargamentos de 240 000 barriles cada uno y la primera entrega se prevé para entre el 11 y 13 de marzo próximo.

    Ecuador es un país productor y exportador de petróleo, pero es deficitario en el refinado de carburantes, por lo que importa cantidades importantes de derivados para satisfacer su mercado interno.

    Ecuador es productor y exportador de petróleo, pero es deficitario en el refinado de carburantes. Foto: Archivo Líderes
    Ecuador es productor y exportador de petróleo, pero es deficitario en el refinado de carburantes. Foto: Archivo Líderes
  • América Latina importó desde China 9,4 millones de toneladas de acero en el 2015

    Agencia EFE

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    América Latina importó desde China 9,4 millones de toneladas de acero en 2015, un 1 % más en comparación con el año anterior, informó hoy, 4 de febrero del 2016, la Asociación Latinoamericana del Acero (Alacero).

    En un comunicado, Alacero detalló que China incrementó de manera significativa las exportaciones de productos derivados hacia la región, debiendo ser monitoreado.

    El volumen total de importaciones de acero provenientes de China corresponden a la suma de los aceros laminados (aceros largos, planos y tubos sin costura) más los aceros derivados (alambre y tubos con costura).

    Durante 2015, las exportaciones totales de acero de China, que incluye productos laminados y los derivados, alcanzaron 109,6 millones, un 20 % más que en 2014.
    América Latina representó el 8,6 % del total de estas exportaciones, reduciendo su participación en 1,7 puntos porcentuales con respecto a 2014 (10,3 %).

    La región es superada como destino por Corea del Sur, que recibió 13,5 millones de toneladas (12,2 % del total) en el período y por Vietnam que recibió 10,0 millones de toneladas (9,2 % del total).

    Con esto, durante 2015, ambos países registraron un crecimiento de un 4 % y un 53 % en sus importaciones totales de acero chino frente a 2014, respectivamente.
    De los 9,4 millones de toneladas de acero que embarcó China hacia América Latina, 8,4 millones de toneladas correspondieron a aceros laminados y 1 millón de toneladas a aceros derivados.

    Este total es 1 % mayor a las 9,3 millones de toneladas (8,3 millones de toneladas de laminados y 1,0 millón de toneladas de aceros derivados) registradas en 2014.

    La misiva detalla que América Latina en 2015 recibió 1 millón de toneladas de productos derivados de China, siendo el principal destino a nivel mundial para estos aceros, un 15 % del total.

    La región fue seguida por Estados Unidos (327 mil toneladas, 5 % del total) y Corea del Sur (301 mil toneladas, 4 % del total).

    Alacero, es una sociedad civil sin fines de lucro, fundada en 1959, que reúne a la cadena de valor del acero de América Latina

    Está integrada por 48 empresas de 25 países y su producción se acerca a las 70 millones de toneladas anuales.

    Fotografía de la empresa Acero de los Andes ubicada al sur de Quito. América Latina importó 9,4 toneladas de acero en el 2015. Foto: Archivo / EL COMERCIO
    Fotografía de la empresa Acero de los Andes ubicada al sur de Quito. América Latina importó 9,4 toneladas de acero en el 2015. Foto: Archivo / EL COMERCIO
  • PT’S Coffee hace su primera importación de café ecuatoriano

    Redacción Líderes

    Este 19 de enero del 2016, la empresa estadounidense PT’S Coffee Roasting Co. (www.ptscoffee.com) anunció que comenzará a importar directamente café ecuatoriano para la región del Medio Oeste de EE.UU.

    Jeff Taylor, presidente y Fundador de la empresa PT’S COFFEE, anunció que la comercialización del café ecuatoriano iniciará el 19 de enero del 2016, luego de cerrar un acuerdo con la finca ““La Rafaela”, ubicada en la provincia de Imbabura.

    Taylor conoció a su propietaria, Rosa Cotacachi, en la última edición de la feria “Aromas del Ecuador” en septiembre del 2015. El acercamiento entre la Oficina Comercial del Ecuador en Chicago de ProEcuador y PT’S Coffee fue posible gracias al gentil apoyo de Lourdes Egüez, empresaria ecuatoriana radicada en Kansas, la cual desde hace dos años apoya la gestión de promoción de productos ecuatorianos en Kansas, al igual que facilitar reuniones con importadores de la zona.

    Localizada en Topeka, Kansas, PT’S Coffee se dedica a la importación de café de diversas partes del mundo. En sus instalaciones, en la ciudad de Topeka PT’S, tuesta decenas de cafés especiales de origen único y mezclas para ser expendidos en sus puntos de venta, o ser distribuidos a sus clientes al por mayor y en línea de todo el mundo.

    El café de PT’S se pueden encontrar en tiendas de especialidad, restaurantes y tiendas selectas en todo los Estados Unidos. La empresa inició sus operaciones en 1993 como una cafetería y cuatro años más tarde abrió otra localidad con equipos e instalación para tostar café. En el 2009, fue reconocida como la empresa tostadora de café del año por la revista “Roast Magazine”.

    Aproximadamente el 80% del café que produce la empresa se adquiere a través de su programa de importación denominado “Trade Direct”.

    Los agricultores que cultivan el café no solo son proveedores para PT’S, son amigos y socios de la empresa. PT’S considera que un “café excepcional” nace de grandes alianzas, por esa razón sus socios son seleccionados no solo por sus cosechas, ellos deben ser socialmente responsables y conscientes del medio ambiente.

    Importación café
    La comercialización del café ecuatoriano iniciará el 19 de enero del 2016, luego de cerrar un acuerdo con la finca ““La Rafaela”, ubicada en la provincia de Imbabura.