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  • Un modelo que se reconoce en la región

    Redacción Quito

    La Espae Graduate School of Management logró el primer lugar como mejor Escuela de Negocios de Ecuador dentro del ranking MBA de la revista América Economía. Además, se situó 18 en la región dentro de 44 escuelas, según se informó la semana pasada.

    La Espae, que es parte de la Escuela Politécnica del Litoral (Espol), señaló en un comunicado que la ubicación responde al trabajo de años de mejora continua en la docencia y la investigación, así como en aspectos estratégicos de la escuela como internacionalización y gestión de exalumnos.

    “Nuestras fortalezas en la planta docente y su producción intelectual con impacto no solo en el ámbito académico sino también relevante para la sociedad en general y la comunidad empresarial en particular”, indica el comunicado del centro de educación superior.

    En fortaleza académica la Espae destacó con 82,6%, uno de los indicadores más elevados. Este parámetro evalúa la cantidad de profesores a tiempo completo y la calidad de su formación académica, así como la cantidad de profesores a tiempo parcial y su experiencia en negocios.

    El ranking MBA ha complejizado la dimensión Internalización, con la variable de Diversidad, evaluada con Indicadores como la cantidad de alumnos que reciben becas, la diversidad geográfica por la procedencia de los estudiantes y profesores extranjeros, la diversidad geográfica de las escuela o universidades en donde el profesorado full time obtuvo su mejor grado académico, y la paridad de género de los altos cargos directivos de la Escuela y del claustro académico, como es el caso de la Espae.

    La Espae ofrece, según su página web, maestrías en administración de empresas; en administración y dirección de empresas con mención en innovación; en agronegocios sostenibles; en gestión de proyectos; y en gerencia hospitalaria. Además tiene un programa de educación ejecutiva enfocad en temas como certificación PMP, gestión de proyectos, marketing y desarrollo de negocios, alta gerencia, entre otros.

    Creada en 1983, la Espae cuenta con cerca de 2 600 graduados. Además cuenta con actividades permanentes de vinculación con la sociedad en general y la comunidad empresarial en particular, entre las que destacan: conferencia anual Perspectivas Económicas, en la que se analizan condiciones político-económicas del país ; desayunos-conferencia Cemdes (Consejo Empresarial para el Desarrollo Sustentable) en los que se tratan temas de desarrollo sostenible desde la perspectiva empresarial; el TEDxPeñas en Guayaquil, evento que se realiza desde el año 2011, entre otros.

    Otras escuelas de negocios ecuatorianas que están en el listado son ESAI, de la Universidad Espíritu Santo; la Universidad San Francisco de Quito; el IDE Business School; y la Universidad de las Américas.

    Resultados regionales

    En el primer lugar del ranking regional de las mejores escuelas de negocios de América Latina se ubicó la EGADE Business School, de México, seguida de la Universidad Adolfo Ibáñez (UAI), de Chile y la Pontificia Universidad Católica de Chile. El estudio analiza cuatro dimensiones: la fortaleza académica, producción de conocimiento, poder de red e internacionalización y diversidad.

    EGADE sigue liderando el indicador de internacionalización e incrementó su investigación, tanto en producción como en difusión de conocimiento. Sin embargo, la escuela de negocios mexicana solo supera a la UAI por un cada vez más estrecho margen de 1,5 puntos, lo que expresa la tendencia de hacer más reñida la disputa por el primer lugar, dice el comunicado oficial.

    Según los responsables del ranking, no es un secreto que las escuelas de negocios latinoamericanas estén revisando y reestructurando los planes de estudios de sus MBA “en un intento, tanto para atraer a los mejores profesores y postulantes, como para actualizar sus perfiles de egresados”.

    Creada en 1983, la Espae Graduate School of Management cuenta con cerca de 2 600 graduados. Foto: cortesía Espae
    Creada en 1983, la Espae Graduate School of Management cuenta con cerca de 2 600 graduados. Foto: cortesía Espae

  • El estudio a distancia es un modelo que se consolida

    Redacción Quito

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    Marco Yépez y Analy Luje estudiaron contabilidad y auditoría a distancia en la Universidad Tecnológica Equinoccial (UTE). Yépez había estudiado antes, de manera presencial, talento humano en la misma universidad, pero se vinculó con el mundo de la contabilidad y necesitaba sumar conocimientos en esa materia.

    Así fue que Yépez estudió a distancia en el centro de educación superior. La carrera le tomó cuatro años, del 2012 al 2016. Fue una experiencia compleja porque ya trabajaba y su esposa fue un apoyo crucial para salir adelante con el estudio a distancia.

    Luje, por su parte, cuenta que siempre quiso ser contadora. Pero antes de cumplir su sueño estudió ingeniería comercial, pero no le gustó. Decidió estudiar a distancia la carrera de contabilidad.

    Ella también se demoró cuatro años en concluir los estudios. Pero tuvo que hacer sacrificios porque ya trabajaba y había formado una familia.

    La UTE ofrece estudios a distancia desde el 2000. El perfil del estudiante en este centro es de hombres y mujeres de más de 25 años; en su mayoría tienen familia y trabajan en puestos medios, con experiencia laboral entre cinco y 10 años, que sienten la necesidad de mejorar sus capacidades.

    Hasta diciembre del 2016 la UTE sumaba 1 410 mujeres estudiando a distancia y 511 hombres. Paúl Rodríguez, director del Departamento de Educación a Distancia de la UTE, cuenta que la evolución de los mercados y las nuevas tendencias motivaron a ofrecer esta modalidad. “La necesidad de progresar y que los estudiantes también progresen influyó para lanzar este sistema”.

    La UTE tiene hoy en día cerca de 14 000 alumnos; de esa cifra unos 2 000 son estudiantes a distancia. Rodríguez indica que la evolución de las tecnologías de la información es impresionante. “Crecemos un 5% anual. Nuestra plataforma es un desarrollo propio, con actualizaciones permanentes”.

    Otro centro superior que lleva casi 40 años con estudios a distancia es la Universidad Técnica particular de Loja. Rosario de Rivas, vicerrectora de Modalidad Abierta y a Distancia de la UTPL, indica que hasta el ciclo anterior -que terminó hace dos semanas- tenían más de 30 000 estudiantes en 19 carreras. “La cifra se mantiene en los último años. Hemos tenido picos por coyunturas, como en 2012 y 2013 cuando se cerraron 14 universidades por disposición de las autoridades”.

    La UTPL tiene centros para sus estudiantes a distancia en Ecuador y en el extranjero; fuera del país tiene unos 600 alumnos.

    Para competir en el mercado, la UTPL vela por la calidad de docentes, de la calidad de materiales y por la calidad de las plataformas. “Así los estudiantes se sienten satisfechos”, dice Rosario de Rivas.

    En cuanto al perfil de los alumnos, la académica explica que el 90% son personas que trabajan. “Por eso, la clave de este modelo es la flexibilidad y avanzar al ritmo del estudiante”.

    Más datos
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    La Universidad Técnica Particular de Loja creó, en 1998, un centro para estudios a distancia en Nueva York. En el 2000 repitió la experiencia en Roma y Madrid.

    El objetivo fue  atender a los ecuatorianos que migraron por distintos motivos.

    El total de  estudiantes en la UTPL desde el 2009 hasta la fecha es de 12 393 en grado y de 10 325 en posgrado.

    Marco Yépez estudió contabilidad y auditoría en la Universidad Tecnológica Equinoccial, en Quito. Foto: Vicente Costales / LÍDERES
    Marco Yépez estudió contabilidad y auditoría en la Universidad Tecnológica Equinoccial, en Quito. Foto: Vicente Costales / LÍDERES

  • Las carpas para los niños son su modelo de negocio

    Valeria Heredia

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    Una carpa en forma de cohete a punto de despegar y otra con la insignia de la famosa ratona Minnie son parte de las creaciones de Bomboncito, un emprendimiento que nació de las manos de una pareja de esposos.

    Sus nombres son Christian Cáceres y María José Sáez y juntos levantaron este negocio en noviembre del 2015. Pero, la idea surgió mucho antes tras el nacimiento de su hija Khaleesi.
    “Quisimos elaborar cosas más pensadas para ella desde una silla hasta cosas que le ayuden a jugar y a desarrollar sus actividades de forma creativa”, dice Cáceres.

    Hoy, la pareja elabora carpas y cabañas triangulares de tela, así como mesas de madera para personalizar y otros productos.

    María José fue quien se encargó de investigar los productos que son indispensables para el desarrollo infantil. Es así como empezaron a elaborar este tipo de carpas para que su hija y otros niños fortalezcan su creatividad y exploración.

    Según Cáceres, el objetivo es que los niños tengan un espacio y puedan ser independientes, sin ayuda de adultos. En este sitio, dice, podrán jugar con juguetes, con plastilina o pasar un tiempo ameno con sus amigos.

    Los diseños de estos emprendedores son sencillos, pero cumplen con sus objetivos: que los niños se diviertan de forma diferente.

    Sus sueños se consolidaron en diciembre de 2015, cuando esta pareja participó en una feria en el valle de Los Chillos. En este sitio mostraron sus productos. Les fue “de maravilla”. Vendieron todo.

    Desde ese momento, la pareja de esposos no ha parado. Cáceres es ilustrador y se ha dedicado a crear nuevos productos para su portafolio de negocio.

    Uno de los beneficios de los productos de Bomboncito fue que están pensados para todo tipo de hogar. Hoy en día hay familias que viven en departamentos pequeños, por lo que las carpas son elaboradas a la medida. “Desarrollamos productos que son para todos los gustos y espacios”.

    Los precios de los productos no son un impedimento para que los padres y madres adquieran el producto, ya que son económicos.

    El más barato es una mesa silla, que tiene las dos funciones y, además, el niño tiene la posibilidad de personalizarla con marcadores lavables. Su costo es de USD 35.

    El cohete elaborado en tela estampada alcanza un costo de USD 60. Y las cabañas, que son más elaboradas, tienen un costo que oscila entre los USD 75 y 85 y más.

    El desarrollo de estos productos es una parte importante para Sáez, ya que lo ve como un crecimiento personal y familiar. “Es hermoso ver cada creación, porque son hechas con la intención de brindar momentos mágicos para los niños y las familias”.

    Estos emprendedores trabajan junto a otras personas, que les apoyan en la elaboración de sus productos. Son dos carpinteros y dos costureras, que realizan los productos con el mismo amor que ellos le ponen al producto.

    Para la pareja crear y hacer los productos siempre es enriquecedor porque en el proceso jugar, y se dejan contagiar tal como lo haría un niño. Incluso, comentan con agrado que la inversión inicial fue de USD 1 200, que incluyó materiales, movilización y otros.

    Actualmente, las ventas de los productos han sido positivas, ya que suman USD 1 500 al mes.
    Su producto tiene acogida entre los compradores. Zuly Soria es madre de un pequeño niño y decidió comprarle este producto.

    Según ella, las carpas le gustaron porque su hijo puede jugar y sentirse libre en su espacio. “Puede divertirse y desarrollar su parte creativa”, señala Soria, quien dice que es un producto que recomienda en estas festividades como un buen regalo para los pequeños.
    Ahora en el 2017, estos emprendedores buscarán nuevas formas para vender sus productos en un local. Hoy lo hacen por medio de su página de Facebook, BomboncitoEc, donde están los detalles de los precios y fotos de estos creativos bomboncitos.

    María José Sáez y Christian Cáceres idearon una línea de productos para que los niños tengan un espacio para jugar. Su meta es que desarrollen su creatividad y amor hacia el juego. Foto: Julio Estrella/LÍDERES
    María José Sáez y Christian Cáceres idearon una línea de productos para que los niños tengan un espacio para jugar. Su meta es que desarrollen su creatividad y amor hacia el juego. Foto: Julio Estrella/LÍDERES

  • Honda lanza nuevo modelo de auto de hidrógeno

    Agencia AFP

    El fabricante japonés Honda presentó el jueves en Tokio su coche impulsado por hidrógeno, Clarity Fuel Cell, en una apuesta similar a la de su compatriota Toyota por una tecnología ecológica pero aún sumamente costosa.

    El modelo funciona con pilas de combustible y es más espacioso (con cinco asientos) y tiene más autonomía (750 km) que el Toyota Mirai, destacó Honda, que antes de fin de año lo presentará también en Europa y Estados Unidos.

    El grupo apunta en un comunicado que la carga de combustible se efectúa en tan solo tres minutos, contrariamente a las largas horas que lleva cargar las baterías de los coches eléctricos, que tienen además una autonomía mucho menor.

    Pero la fabricación de los innovadores modelos exige un proceso delicado y su precio sigue siendo muy elevado, en torno a los 7,6 millones de yenes (USD 67 000, 61.000 euros). Las estaciones de reposición de hidrógeno son además escasas.

    Honda pretende colocar 200 unidades en un año, sobre todo en administraciones públicas y empresas, a través de contratos de leasing.

    Busca además reducir los precios de manera sustancial antes de 2025, para proponer una berlina de hidrógeno al mismo costo que los coches híbridos (que funcionan con electricidad y gasolina) de General Motors (GM), indicó el presidente de Honda, Takahiro Hachigo, citado por la agencia Bloomberg.

    Honda ya lanzó en 2002 un coche de hidrógeno, el FCX, y en 2008 el FCX Clarity, pero con producción en muy pequeña escala.

    Toyota sacó al marcado su modelo Mirai en 2014. Ya entregó varias centenas de unidades, sobre todo en Japón, y tiene varios miles de pedidos en espera. El ritmo de fabricación debería acelerarse en los próximos años.

    Los coches de hidrógeno, pese a las virtudes ecológicas de su funcionamiento, enfrentan sin embargo críticas por la huella de carbono que requiere el proceso de fabricación.

    El presidente de Honda, Takahiro Hachigo, posa junto al nuevo Clarity Fuel Cell en Tokio (Japón) este jueves, 10 de marzo de 2016. Foto: EFE
    El presidente de Honda, Takahiro Hachigo, posa junto al nuevo Clarity Fuel Cell en Tokio (Japón) este jueves, 10 de marzo de 2016. Foto: EFE

  • El modelo de pago por periódicos en línea domina en EE.UU.

    Agencia AFP

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    Más de tres cuartas partes de los principales medios de prensa en Estados Unidos utilizan un modelo pago para leer su página web, contra apenas un puñado en 2010, según un estudio del Instituto de Prensa estadounidense.

    De acuerdo con el estudio, 77 de los 98 periódicos cuya circulación supera los 50 000 ejemplares diarios habían establecido, en 2015, una forma de tarifado para sus usuarios.

    Entre ellos, el modelo más extendido (62 han recurrido a él) es, por lejos, el contador – “medidor” -, que proporciona acceso gratuito a un número determinado de artículos del portal y requiere un abono por los restantes.

    En la versión llamada “freemium” (12 títulos la han adoptado) , mezcla de “libre” (gratuito) y “premium” (reservado a algunos) , se ofrece acceso gratuito a una parte del sitio y hay una suscripción para el resto.

    Apenas tres periódicos, como el Wall Street Journal, han optado por exigir el pago de una suscripción para todo el contenido de su sitio.

    En 2010, sólo 6 de los 98 periódicos de Estados Unidos con una tirada masiva habían puesto en marcha la fijación de precios para la totalidad o parte de su contenido, proporción que apenas ha cambiado en una década. Pero en los últimos cinco años, la inmensa mayoría cambió de estrategia.

    Al entablar la conversación vía WhatsApp con YaEsta.com no es necesario entregar claves de seguridad de cuentas bancarias o tarjetas de crédito. Foto: Pixabay
    Al entablar la conversación vía WhatsApp con YaEsta.com no es necesario entregar claves de seguridad de cuentas bancarias o tarjetas de crédito. Foto: Pixabay

  • Nissan anuncia la producción de un nuevo modelo global en Brasil

    Agencia EFE

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    Nissan comenzará a producir este año en Brasil el Kicks, un nuevo modelo de crossover diseñado inicialmente para América Latina pero cuya producción será global, anunció hoy el presidente mundial del fabricante japonés, Carlos Ghosn.

    «El Kicks es un producto brasileño que produciremos primero en Brasil y exportaremos desde aquí a toda América Latina pero que también fabricaremos en otras de nuestras plantas en otros países», dijo Ghosn en una rueda de prensa en Río de Janeiro.

    La producción de este todoterreno compacto con aspecto de automóvil exigirá una inversión adicional de 750 millones de reales (unos 187,5 millones de dólares) en la planta que Nissan tiene en Resende, ciudad en el estado brasileño de Río de Janeiro, y la contratación de 600 nuevos empleados.

    «Esta nueva inversión reafirma nuestro compromiso con Brasil pese a la contracción que vive el principal mercado de automóviles de Sudamérica», aseguró el presidente mundial de Nissan, quien destacó que la empresa aumentó su participación en el mercado brasileño en 2015 pese a que las ventas de automóviles en el país se redujeron en más del 25 % el año pasado.

    Según Ghosn, la planta de Brasil, en donde Nissan ya fabrica los modelos March y Versa, aún tiene capacidad para elevar su producción y atender la demanda de América Latina.

    El ejecutivo aseguró que el nuevo modelo se inspiró en el «Kicks Concept», el concepto de nuevo crossover que Nissan presentó con éxito en la Salón Internacional del Automóvil de Sao Paulo en 2014 y en el Salón de Buenos Aires de 2015.

    El modelo fue desarrollado por el Centro Global de Nissan en Japón en asociación con el Nissan Design América (Estados Unidos) y el Nissan Design América-Río (Brasil).

    Agregó que aún no puede decir cuándo será lanzado el nuevo modelo en Brasil, aunque dio a entender que será presentado antes de los Juegos Olímpicos que Río de Janeiro organizará en agosto próximo y de los que Nissan es patrocinador.

    «Nissan inventó el primer crossover en 2003, con el lanzamiento del Murano. Desde entonces somos líderes mundiales de crossovers con modelos como Juke, Qashqai y X-Trail. El Kicks contará con la experiencia que tenemos en cossovers para nuevos mercados», dijo.

    Según Ghosn, este tipo de todoterreno compacto tiene una gran aceptabilidad y demanda en América Latina y el Kicks fue concebido especial e inicialmente para el consumidor latinoamericano.

    El ejecutivo afirmó que, tras su introducción en América Latina a partir de su producción en Brasil, Nissan estudiará su lanzamiento en otras regiones para convertirlo en un modelo global.
    El complejo industrial de Nissan en Resende, inaugurado en 2014 y en el que fueron invertidos 2.600 millones de reales (650 millones de dólares), produce dos modelos de la marca, además de los motores.

    Su producción está dirigida a Brasil, pero, con la fabricación del Kicks, pasará a ser una nueva plataforma exportadora de Nissan.

    Según Ghosn, los vehículos de Nissan en Resende ya cuentan con un 68 % de piezas brasileñas y ese porcentaje será elevado al 80 % a finales de 2016, incluso en el Kicks, como estrategia para no tener costos adicionales por la posible devaluación del real.

    Agregó que el fortalecimiento de la marca permitió que la participación de Nissan en el mercado brasileño de automóviles creciera desde el 2,1 % en 2014 hasta el 2,5 % en 2015 pese a la fuerte caída de las ventas y la recesión en Brasil.

    «Ningún fabricante en Brasil puede decir que 2015 fue un buen año. Pero Nissan, pese a la reducción de su volumen de ventas y de que tuvo que adecuar la producción a la caída de la demanda, consiguió aumentar su participación», dijo.

    Ghosn consideró «muy optimista» la previsión de la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (Anfavea) de que la caída de las ventas en 2016 en Brasil será del 5 %.

    «Pero lanzaremos un nuevo modelo y aumentaremos la producción en ese escenario negativo porque queremos estar listos para crecer cuando el mercado brasileño vuelva a hacerlo», afirmó.

    El presidente mundial de Nissan, Carlos Ghosn, anunció en una rueda de prensa que la empresa comenzará a producir este año en Brasil el Kicks, un nuevo modelo cuya producción será global. EFE
    El presidente mundial de Nissan, Carlos Ghosn, anunció en una rueda de prensa que la empresa comenzará a producir este año en Brasil el Kicks, un nuevo modelo cuya producción será global. EFE

  • La Unión Europea investigará el modelo de negocio de la Fórmula 1

    Agencia DPA

    La Unión Europea (UE) investigará el modelo de negocio de la Fórmula 1 para ver si cumple con la normativa, después de las denuncias de las escuderías Force India y Sauber.

    Así lo anunció hoy 29 de septiembre del 2015 la oficina de la comisaria europa de competencia, Margrethe Vestager, poniendo en entredicho el modelo de negocio de Bernie Ecclestone. Force India y Sauber argumentan que están siendo perjudicadas debido al reparto de dinero y a la estructura de poder en la categoría reina del motor.

    Ecclestone, dueño de los derechos comerciales de la competición, está tranquilo. «Estoy seguro de que la comisión europea podrá comprobar que hemos llevado el negocio de forma correcta», dijo el británico a la página web de Sport Bild.

    Force India y Sauber ven amparadas sus protestas en el artículo 102 del Tratado de la UE, según el cual está prohibido que las empresas abusen de su posición dominante en el mercado en detrimento de los competidores.

    Ambas escuderías sostienen que en la Fórmula 1 solo hay cinco equipos que formen parte del llamado grupo de estrategias, encargado de tomar decisiones sobre las normas y la tecnología. En ese grupo están representados, además de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y la empresa de Ecclestone, los equipos Ferrari, Mercedes, McLaren, Red Bull y Williams.

    Force India y Sauber reclaman que las grandes escuderías ganan mucho más dinero que los equipos pequeños con el reparto de los ingresos de marketing. Así, los más poderosos obtienen una ventaja deportiva.

    Las dos escuderías que protestaron ante la UE ya reclamaron a Ecclestone un cambio en el modelo de negocio para convertir a la Fórmula 1 en un deporte más justo. Sin embargo, como no hubo acuerdo, acudieron a la UE.

    Si la comisión de competencia demuestra una violación del derecho comunitario, podría forzar cambios e imponer sanciones económicas de hasta el diez por ciento de las ventas anuales

    Dos escuderías presentaron sus quejas ante la Unión Europea sobre el manejo del negocio de la Fórmula 1. Foto: EFE
    Dos escuderías presentaron sus quejas ante la Unión Europea sobre el manejo del negocio de la Fórmula 1. Foto: EFE

  • Foro analizará en México cambios en el modelo económico de América Latina

    Agencia EFE

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    La décima edición del Foro Económico Mundial sobre América Latina, a celebrarse esta semana en México, analizará el cambio de paradigma económico en la región tras el descenso de precios en materias primas y buscará un nuevo modelo que potencie el desarrollo social a largo plazo.

    «Después de una década de gestión económica diligente, de capacidad de recuperación económica y progreso social constante, América Latina está en una encrucijada», valoraron Marisol Argueta, directora para América Latina del Foro, y Gill Cassar, titular de programa del evento.

    A través de un comunicado, las representantes consideraron que la región combina «perspectivas de crecimiento más lentos con altos niveles sostenidos de desigualdad», lo que plantea «nuevos retos».

    Especialmente por el fin «del súper ciclo de los productos básicos» exportados por varias naciones de Latinoamérica y que durante años han tenido precios al alza como el cobre, el carbón o el petróleo.

    El barril de petróleo intermedio de Texas (WTI) se situó hoy a USD 58,79, 41% menos que hace un año. Para ello, la región debe mejorar en productividad y desarrollo de instituciones «ágiles» que respondan a las necesidades de los ciudadanos, agregaron.

    A la edición latinoamericana del Foro, a celebrarse en la Riviera Maya este jueves y viernes (7 y 8 de mayo), asistirán 750 líderes de 45 países, entre ellos los presidentes de México, Enrique Peña Nieto; de Colombia, Juan Manuel Santos; de Panamá, Juan Carlos Varela, y de Honduras, Juan Orlando Hernández. El mandatario haitiano, Michel Martelly, y la primera ministra de Trinidad Tobago, Kamla Persad-Bissessar, cierran la lista de mandatarios que participarán en el panel inaugural ‘Avanzando mediante una agenda de renovación’, que da nombre a la cumbre.

    También participarán 60 ministros y representantes de organizaciones internacionales de 22 países, incluyendo figuras públicas de Cuba, Ecuador, Uruguay y Paraguay. El encuentro también reunirá a destacados ponentes, como el premio nobel de Economía Joseph Stiglitz, que ofrecerá una reflexión sobre las reformas estructurales y sus beneficios para la equidad.

    En este sentido, la postulación de México como país de acogida no fue casual, pues la nación se embarcó en 2012 en un proceso de reformas como la de telecomunicaciones, la educativa y la energética, que abrió el sector a la iniciativa privada tras casi ocho décadas de monopolio estatal.

    Aunado a ello, el país, que ya acogió este evento en 2008 y 2012, es una de las principales economías de América Latina y actual titular de la presidencia temporal de la Alianza del Pacífico, conformada por Chile, Perú, Colombia y México, resaltó Argueta.

    Del mundo empresarial destaca la presencia del copresidente del Consejo de Administración de la firma mexicana de telecomunicaciones América Móvil, Carlos Slim Domit, y el presidente y director ejecutivo de la eléctrica española Iberdrola, Ignacio Sánchez Galán.

    El también presidente del grupo de las compañías energéticas del Foro Económico Mundial participará en el panel ‘Perspectivas regionales en materia energética’. Además, se celebrará una sesión especial sobre oportunidades de negocio en Cuba y conferencias con temas como el panorama energético en la región, el empoderamiento de la clase media, la infraestructura en la región, la preservación del agua y el medio ambiente o el sistema de salud, ente otras.

    Por primera vez habrá formatos como el ‘The Transformation Hub‘, donde los participantes explorarán medidas para abordar los desafíos más urgentes de la región en el contexto de las transformaciones globales. 

    A la edición latinoamericana del Foro asistirán 750 líderes de 45 países, entre ellos, Enrique Peña Nieto, presidentes de México. Foto: EFE
    A la edición latinoamericana del Foro asistirán 750 líderes de 45 países, entre ellos, Enrique Peña Nieto, presidentes de México. Foto: EFE

  • GM reduce el precio del eléctrico Spark EV ante caída de ventas en segmento

    Agencia EFE

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    Washington

    General Motors (GM) ha empezado a reducir el precio del modelo eléctrico Chevrolet Spark EV en USD 1 695, para situarlo en USD 25 995 y mantener su estatus como uno de los automóviles más baratos del segmento en medio de la caída de las ventas de vehículos ‘verdes’.

    Hoy, Edmunds.com, especializado en estudios del mercado del automóvil, indicó que las ventas de automóviles eléctricos e híbridos se han situado en sus niveles más bajos desde 2011 debido a la drástica reducción del precio de la gasolina. En los tres primeros meses de 2015, el porcentaje de ventas de vehículos eléctricos e híbridos en Estados Unidos se redujo al 2,7 % del total, un punto porcentual menos que en 2013 y la cifra más baja desde el primer trimestre de 2011.

    La reducción de precio supone que en algunos estados como California o Maryland, donde existen fuertes descuentos fiscales para la adquisición de vehículos eléctricos, sumados a los propios incentivos de Chevrolet, el precio final del miniauto Spark EV se puede situar en USD 14 995. «Chevrolet está comprometido a hacer la conducción de vehículos eléctricos más accesible, asequible y divertida», dijo en un comunicado en el que se anunció la reducción de precios Steve Majoros, director de Chevrolet Car.

    Majoros añadió que «el Spark EV es ya el vehículo eléctrico más eficiente, y uno de los más asequibles que se pueden comprar» en Estados Unidos. De acuerdo a las cifras de la Agencia Medioambiental de Estados Unidos (EPA, por sus siglas en inglés), para un conductor medio, que en Estados Unidos recorre al día entre 48 y 64 kilómetros, el costo promedio de energía del Spark EV al mes es equivalente a USD 83. La reducción del precio del Chevrolet Spark EV permite a GM mantener la competitividad en un segmento como el de los vehículos eléctricos en el que cada vez hay más productos, al mismo tiempo que se ha producido una fuerte reducción de los precios de la gasolina.

    Chevrolet señaló que más del 90 % de los compradores del Spark EV poseían con anterioridad vehículos de fabricantes competidores. Majoros señaló que el Spark EV «está ayudándonos a alcanzar nuevos compradores en mercados críticos como Los Ángeles». Chevrolet también anunció la posibilidad de hacer un «leasing» del Spark EV por USD 139 al mes durante 39 meses y sin depósito a la hora de la firma del contrato. 

    General Motors (GM) informó que ganó USD 2 800 millones en 2014. Foto: Jeff Kowalsky/ EFE.
    General Motors (GM) informó que ganó USD 2 800 millones en 2014. Foto: Jeff Kowalsky/ EFE.

  • En Ciauto se producirá el nuevo modelo M4

    Modesto Moreta

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    En la ensambladora de vehículos Ciudad del Auto (Ciauto), de la empresa china Great Wall, en Ambato, se producen los modelos del automóvil Haval H5 de 2 500 cm3 en gasolina y 2 400 cm3 en diésel. Además, la camioneta Wingle de 2 800 cm3, en diésel y 2 237 cm3, en gasolina, que ya circulan en el mercado ecuatoriano.

    A esta línea se sumará, este año, el nuevo modelo M4 de 1 500 cm3, que dejará de importarse desde China y se armará en Tungurahua. Para cumplir ese objetivo, los ejecutivos de la firma invirtieron USD 10 millones en la instalación de la nueva línea de soldadura de vehículos compactos y de pintura.

    Prieto Pilo Pais, gerente general de Ciauto, explica que la capacidad instalada permite producir 30 vehículos por turno o al día. Eso dependerá del cupo de importación. Él aspira que sean 20 autos.

    Esta planta funciona con sistemas electroneumáticos y electrónicos que ubican las partes de la carrocería. Estas son unidas con soldadura de punto. Esta se complementa con un equipo que controla y calcula desde una perspectiva en 3D, que las medidas de la cabina estén correctas.

    Luego, pasa a la línea de ensamblaje, donde se arma la cabina pintada. Finalmente se colocan las puertas, techos, pisos y motor. “Una de las características del nuevo vehículo es que no posee chasis, solo se sustenta en la cabina, es decir, es un mono block”.

    En el Ecuador, la planta del Great Wall es la única en Latinoamérica. Se espera producir 4 000 unidades en el año; es decir, de 350 a 400 autos mensuales. La mira es llegar a los mercados de Colombia y Venezuela, con estos dos países las negociaciones están avanzadas. También, con otras naciones de Centroamérica.

    La ensambladora inició sus operaciones en febrero del 2013, en la moderna infraestructura ubicada en el sector de Unamuncho, en el norte de Ambato. La meta es complementar el Parque Industrial Autopartista (PIA) con la instalación de las empresas autopartistas que trabajan con Ciauto. Para eso disponen de 20 hectáreas.

    Asimismo, está la línea de ensamblaje de camionetas y automotores tipo jeep, que es la línea que inició la planta. La empresa instaló un sistema de grúas por aire. Con esos equipos, los 70 trabajadores incorporan los chasis, las zapatas, los discos, las llantas, los sistemas de frenos, tracción, el escape, el guardachoque, el motor, la caja de cambios…

    El ensamblado de los vehículos incorporó autopartes de fabricación nacional. Una de esas empresas abastecedoras es Muebles León, que entrega los guardachoques para las camionetas. Otra compañía que tiene amplia experiencia con empresas automotrices ecuatorianas es Esprom.

    Está asentada en el Parque Industrial de Ambato y provee a Ciauto de asientos en tapicería de cuero de primera calidad, para el Haval H5 y la Wingle. Uno de los 60 trabajadores es Vinicio Jiménez, quien colabora en el área de ensamblaje de la cabina.

    Cuenta que se encarga “del matrimonio” de la cabina, la soldadura de deflectores de calor y aislamientos de temperatura, etc. “La tecnología es de punta, por eso la capacitación es constante”, explica el tecnólogo en mecánica.

    Exportación en mira
    Mercados. Las negociaciones con Venezuela se mantienen para la exportación de 1 000 autos. Los ejecutivos esperan que la baja del precio del crudo no afecte los trámites de comercialización.

    El empleo. Con la nueva línea de producción de soldadura de autos compactos y de pintura se espera que la mano de obra suba de 80 a 280 puestos de empleo, directos e indirectos, en este año.

    La industria. Este año, con el recorte de cupos de importación la empresa Ciauto ensambla siete vehículos al día. El año pasado, llegó a los 22. La reducción es del 59% con relación al 22% de las otras empresas ensambladoras.

    Más inversión. En agosto Ciauto prevé inaugurar su planta de pintura en un área de 4 000 m2.

    La nueva área de soldadura es una de las más innovadoras. Esto permitirá armar autos sin chasis. Esperan que 4 000 vehículos salgan al mercado de Colombia, Perú, Venezuela... Foto: Foto: Glenda Giacometti / LIDERES.
    La nueva área de soldadura es una de las más innovadoras. Esto permitirá armar autos sin chasis. Esperan que 4 000 vehículos salgan al mercado de Colombia, Perú, Venezuela… Foto: Foto: Glenda Giacometti / LIDERES.