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  • El TIC trazará la ruta para negociar

    Carolina Enríquez,  (I)
    redaccion@revistalideres.ec

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    Daniel Legarda, viceministro de Comercio Exterior, se refiere a la nueva reunión del Consejo de Comercio e Inversiones (TIC, en inglés), que se realizará en Washington. Cree que un nuevo Gobierno en EE.UU. no tiene por qué afectar un posible tratado.

    Esta semana se llevará a cabo una nueva reunión del Consejo de Comercio e Inversiones (TIC, por sus siglas en inglés), entre Ecuador y los EE.UU. ¿Qué se prevé para este encuentro?

    Será una reunión que se realizará el 10 de noviembre, seguida de algunas sesiones virtuales de carácter técnico. Todo ese martes nos vamos a mantener en la cita. Participará el ministro de la Producción, Iván Ontaneda; mi persona y dos miembros del equipo. Hay limitación física por covid-19.

    ¿Por EE.UU. quién asistirá?
    Altas autoridades, incluidas las que están delegadas para el hemisferio occidental.

    ¿Y del sector privado?
    No, son delegaciones oficiales.

    ¿Qué se tratará?
    Se realizarán tres cosas: la revisión del trabajo realizado por las seis mesas técnicas; aspectos a revisar en conjunto, para negociar textos y un acuerdo corto, y el examen de cuáles son los próximos pasos. Este último punto, seguramente, consistirá en la planificación de las reuniones de trabajo que se tienen que dar en los grupos que se definan y las fechas. Esas sesiones, tranquilamente, se podrán realizar de manera virtual.

    ¿A qué se refiere con negociar los textos?
    Exploraremos la posibilidad de poder negociar algunos textos, en ciertos capítulos que no tienen tanta sensibilidad y es más fácil poder avanzar. En el TIC analizaremos en qué aspectos podemos avanzar, en lo que se podría denominar como un acuerdo de primera fase o corto. Hablo de los primeros capítulos que contendría un acuerdo comercial como tal.

    En ese sentido, tras la reunión del TIC ¿se van a iniciar las negociaciones del acuerdo comercial con los EE.UU.? ¿Será un proceso como con la Unión Europea? o ¿cuál es la diferencia en este caso?
    La diferencia es que tenemos un contexto complicado por las elecciones, tanto de EE.UU. como de Ecuador. Los avances que podamos hacer ahora no van a ser de un acuerdo comercial de todas las dimensiones que eso implica, ni de los 28 capítulos. Estamos caminando hacia allá, pero en el TIC no vamos a discutir eso, ni el inicio de una negociación como tal del acuerdo integral.

    ¿Qué exactamente se hará en esta ‘prenegociación’?
    Vamos a tomar ciertos capítulos que van a ser parte de ese acuerdo y vamos a lanzarlos y negociarlos. Serán temas que puedan resolverse rápidamente, de manera que enganchen a las dos administraciones para continuar en la agenda. Es un paso importantísimo. No es todo el acuerdo, sino partes.

    ¿Es la primera vez que EE.UU. hace eso?
    No. Lo ha hecho anteriormente con Japón, Brasil, Uruguay, entre otros. Hay algunos países con los que se ha hecho, no muchos. Es un paso más en la dirección hacia un acuerdo comercial. Para que eso se dé, más adelante, lo primero que se tiene que hacer es cerrar la negociación corta o de los aspectos que se pueden resolver rápidamente y luego seguir con los grupos de trabajo que se hayan establecido. Se debe lograr que la nueva administración de EE.UU. incluya a Ecuador en la negociación formal.

    ¿Cómo se logra eso?
    Por un lado, trabajamos con la Oficina del Representante de los EE.UU. (USTR, por sus siglas en inglés) en lo técnico, para avanzar en la mayor cantidad de temas posibles. Son como hitos que se van cumpliendo y nos ponemos cada vez agendas más ambiciosas hasta culminar en la apertura formal de las negociaciones. Para eso necesitamos la autorización del Congreso de EE.UU. Por lo tanto, hay un trabajo paralelo, que se está haciendo también allí. Se reforzará con la nueva administración.

    ¿Cómo impacta que para 2021 haya nuevos gobiernos y legislaturas en cada país?
    Este es un tema que trasciende gobiernos, una cuestión de país. La estrategia está pensada para que continúe su camino el momento en que haya cambio o continuidad en la administración de EE.UU., y en el Legislativo. Lo propio en Ecuador. Esto debe ser una política de Estado.

    En cuanto a los temas de fácil cumplimiento que se espera negociar, ¿en qué áreas se concentrarán? Entiendo que se incluirían aspectos laborales y ambientales.
    Son parte de… Ya hay mesas de esos temas en el marco del TIC. ¿Por qué? Porque están en la agenda de los acuerdos comerciales más recientes y EE.UU. los incluyó en el tratado con México y Canadá. Facilitación al comercio puede ser otro de los temas en que se pudiera avanzar.

    Además de las que usted mencionó, en el marco del TIC se formaron otras cuatro mesas de trabajo (agricultura, propiedad intelectual, acceso al mercado e inversión). ¿Se incluirán esos temas en la denominada fase 1?
    No. Las mesas – en el marco del TIC – han venido trabajando para que estemos lo más preparados posibles para entrar en una negociación integral.

    La Cámara de Comercio Ecuatoriano Americana indicó que en la mesa agrícola ha generado discusión el tema del otorgamiento de licencias previas de importación. Se asegura que existe discrecionalidad en el proceso. ¿Cómo mejorar esta situación?

    Es el Ministerio de Agricultura el que administra las licencias. Pero, sí, ese es el ‘feed back’ que hemos tenido. Hemos avanzado en el régimen de licencias para darle más certezas, pero nos falta trabajar en que se cumpla con los objetivos y recoja las preocupaciones de los socios internacionales.

    Mientras que en propiedad intelectual, la discusión se ha centrado en la piratería. ¿Qué se ha dialogado?
    Han habido allí extensas conversaciones. El núcleo de las preocupaciones está en el Código Ingenios. Parte del concepto de proteger a la propiedad intelectual por excepción y no por generalidad. En nuestras posibilidades está discutir una modificación a esa Ley, para proteger nuestra propiedad intelectual. Por ejemplo, los temas vegetales. Ahí hay desarrollo e inversión que se hace desde el sector privado para generar variedades que duren más, productos orgánicos y más.

    Si se dan los avances, ¿cómo se daría inicio a una negociación formal en EE.UU?
    El USTR debe emitir un informe en que recomienda la agenda comercial del país para el año siguiente. Este lo presenta al Congreso y es quien autoriza si se inicia. En ese país hay el denominado ‘fast track’, a través del cual el Legislativo puede aprobar o negar la negociación. Esa ley estará vigente hasta julio del 2021, pero es posible una renovación.

    ¿Y en Ecuador?
    Se presenta la solicitud formal al Comité de Comercio Exterior (Comex) y este autoriza al Gobierno el inicio del proceso. 

    Hoja de vida
    Formación. Economista por la Universidad Católica del Ecuador (PUCE). Maestría en Dirección de Empresas por la IDE Business School.
    Experiencia. Viceministro de Comercio Exterior del Ministerio de la Producción. Ha ostentado los cargos de presidente y vicepresidente de la Federación Ecuatoriana de Exportadores (Fedexpor). Siguió desde el sector privado la negociación del acuerdo comercial entre Ecuador y la Unión Europea (UE). También ha estado al tanto de otros procesos de diálogo con países y grupos de naciones como la Asociación Europea de Libre Comercio (EFTA).

    Daniel Legarda, viceministro de Comercio Exterior. Foto: Archivo / LÍDERES
    Daniel Legarda, viceministro de Comercio Exterior. Foto: Archivo / LÍDERES
  • La ruta del dinero

    Wilson Granja Portilla

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    El país necesita conocer la verdad y establecer con absoluta certeza cuál fue el perjuicio que la corrupción correísta le ocasionó a nuestra nación. Esta necesidad cobra ahora mayor vigencia luego de que la Corte Nacional de Justica ratificó la condena de 8 años a las cabezas del gobierno anterior. Y para que esto ocurra, es indispensable contratar empresas internacionales calificadas para iniciar un proceso de investigación a nivel internacional, que permita rastrear la ruta del dinero y recuperar los miles de millones de dólares que se llevaron en coimas y sobreprecios.

    Sin embargo, resulta irónico que este gobierno no pueda destinar un par de millones de dólares para contratar empresas internacionalmente reconocidas, con experiencia y resultados comprobados en otros países. Es importante puntualizar que la contratación de una de estas empresas debería ser vista como una inversión y no como un gasto para el Estado, pues la recuperación de los recursos sobrepasaría en varios miles de millones de dólares al monto que se ha logrado renegociar por conceptos de deuda.

    opinion columnistas editorial
    Ilustración: LÍDERES
  • Avianca operará la ruta Quito-Lago Agrio desde julio del 2020

    Patricia González

    (I)

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    Avianca volará la ruta Quito-Lago Agrio desde el próximo 1 de julio, anunció la multinacional colombiana en el marco de la celebración de sus 100 años, en un evento en Quito el martes 11 de febrero del 2020.

    La ruta tendrá tres frecuencias semanales, los días lunes, miércoles y viernes. Se operará a través de aviones Airbus A319 y A320, con capacidad para 150 y 120 pasajeros, respectivamente.

    Nissim Jabiles, director general de Avianca para Brasil, Ecuador y Perú, indicó que la empresa aeronáutica también prevé incrementar su operación en la ruta Quito-Guayaquil a 28 frecuencias semanales, a partir del próximo 29 de marzo. Con ello, incrementará su oferta de sillas en esa ruta en un 19%.

    Avianca, que arribó a sus 100 años el pasado 5 de diciembre, opera localmente hacia cinco destinos: Quito, Guayaquil, Manta, El Coca, Baltra y San Cristóbal. Comenzó sus operaciones en el mercado doméstico en 2010, con la adquisición de Aerogal, y desde el 2013 como Avianca. Opera vuelos internacionales en el país desde junio de 1928.

    Sobre el crecimiento de la competencia en el mercado local –con el ingreso de Aeroregional y la entrada de Latam a rutas que opera Avianca como El Coca y Manta–, Jabiles señaló que la competencia siempre es “positiva” porque incentiva a la aerolínea a superarse. “Estamos haciendo inversiones y cambios importantes para mejorar, por ejemplo, la puntualidad. Los últimos meses del año cerramos con niveles cercanos al 90%”.

    “Ecuador es una operación rentable. Por eso el holding está haciendo inversiones para poner más rutas. Tenemos potencial para seguir creciendo en el país, un mercado que representa aproximadamente el 5% de las ventas totales del holding”, añadió Jabiles.

    El 2019 lo calificó como un “buen año”, donde se cumplieron las metas propuestas, a pesar del impacto que generó el paro de octubre a la industria. Según datos de la empresa, ocupa un 33% de participación en el mercado doméstico y 29% en el internacional.

    Autoridades de Gobierno y directivos de Avianca en el evento de celebración de los 100 años, que se llevó a cabo en Quito.  Foto: Patricia González / LÍDERES
    Autoridades de Gobierno y directivos de Avianca en el evento de celebración de los 100 años, que se llevó a cabo en Quito. Foto: Patricia González / LÍDERES
  • Una ruta para recorrer Inglaterra

    Agencia EFE

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    La compañía ferroviaria británica Great Western Railway (GWR) y la ruta Great West Way se aliaron para promocionar el turismo en Inglaterra, un país que, afirman, es “mucho más que solo Londres”.

    Así lo aseguró David Andrews, director de la ruta Great West Way que se inauguró el pasado mes de noviembre y que abarca más de 200 kilómetros de recorrido, desde Bristol hasta la capital británica. Los organizadores presentaron a los medios la nueva colaboración gracias a la cual los turistas nacionales podrán acceder a un pase de siete días con el que hacer toda la ruta.

    Windsor es el castillo habitado con mayor antigüedad del mundo. Foto: EFE
    Windsor es el castillo habitado con mayor antigüedad del mundo. Foto: EFE

    Ciudades tan emblemáticas como Oxford, Bath, Salisbury y Windsor o el monumento neolítico de Stonehenge forman parte de este itinerario en el que los visitantes también podrán acercarse a lugares hasta ahora prácticamente desconocidos del territorio inglés.

    Además de la colaboración ferroviaria, la Great West Way cerró acuerdos con 250 compañías de autobuses locales para crear la mayor red integrada de autobuses y trenes del Reino Unido.

    Bristol es conocida como la ciudad de los puentes, botes y globos. Foto: EFE
    Bristol es conocida como la ciudad de los puentes, botes y globos. Foto: EFE

    “Este ticket es una forma fantástica de animar a los turistas a viajar por la Great West Way y hace la ruta más accesible para los visitantes internacionales”, señaló Andrews durante la presentación en lo alto del Arco de Wellington, junto al céntrico parque londinense de Hyde Park. Asimismo, los organizadores lanzaron la primera guía completa de la ruta que recoge todos los itinerarios que pueden hacerse dentro del recorrido de forma pormenorizada, así como 33 lugares y actividades imperdibles.

    El proyecto de la Great West Way comenzó a finales del pasado año como la nueva ruta para recorrer el país y la primera multitransporte del Reino Unido.

    Chippenham es un pueblo histórico, ubicado en el oeste del país.. Foto: EFE
    Chippenham es un pueblo histórico, ubicado en el oeste del país.. Foto: EFE
    Baños Romanos, en Somerset, es una construcción del año 70 a.C. Foto: EFE
    Baños Romanos, en Somerset, es una construcción del año 70 a.C. Foto: EFE
    El conjunto megalítico de Stoneage figura entre los más célebres del mundo. Foto: EFE
    El conjunto megalítico de Stoneage figura entre los más célebres del mundo. Foto: EFE
  • Rob Westerman: ‘Para abrir la ruta París-Quito usamos big data’

    Redacción Quito

    redaccion@revistalideres.ec (I)

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    Rob Westerman es el gerente de Air France-KLM para los países andinos explica la llegada de la marca Joon que es considerada una hermana menor de Air France. Tiene un año de operaciones en Europa, Asia y África. La compañía aérea vuela desde París a destinos como Manchester, Oslo, Estocolmo, Barcelona, Madrid, Mumbai, Cape Town, etc. La operación  en la ruta entre París y Quito está prevista que se cumpla en un Airbus A340 para 278 pasajeros.

    ¿Que impulsó a que Air France vuelva a Ecuador, ahora con la marca Joon?

    La marca Air France está muy bien posicionada y es tiempo de algo nuevo. No podemos cambiar el concepto del servicio, de la comida, de la tripulación de Air France. Joon nos permite hacer esos cambios porque es, por decirlo de alguna manera, la misma aerolínea con otra marca. Es una oportunidad de experimentar un nuevo concepto de servicio, nos da flexibilidad para hacer crecer nuestra red con tres vuelos semanales entre Quito y París.

    ¿Joon es una aerolínea de bajo costo?

    No es un servicio ‘low cost’. Es diferente, pensando en nuevos tipos de pasajeros. Los pasajes por ejemplo se consiguen en línea, en agencias de viajes, en las oficinas… Joon es una oportunidad de desarrollar nuevos ‘targets’ y nuevos flujos de turistas.

    ¿Por qué no vinieron con la marca Air France?

    Hay limitaciones en el desarrollo de la red. Joon está disponible de manera inmediata para operar, pero si intentábamos venir con Air France hubiéramos perdido una oportunidad.
    La aerolínea operará la ruta París-Quito a partir de mayo del 2019.

    ¿Cuánto tiempo duraron las negociaciones con las autoridades de Ecuador?

    El primer contacto fue en febrero de este año. Los trámites han sido muy ágiles y las autoridades de Ecuador siempre estuvieron interesadas en abrir esta ruta. Por eso nos facilitaron las cosas, con incentivos manejados por ordenanzas municipales para las aerolíneas que van a comenzar operaciones. El Ministerio de Transporte y el de Turismo están ayudando. Sabemos que Ecuador no va a llenar el avión y que éste tiene que llenarse con ventas en el exterior, con turistas y corporativos de otros países. Es una combinación de distintos flujos y distintos tráficos.

    ¿Qué tan rápido es abrir frecuencias en otras rutas, en otros países?

    En Quito existen muchos beneficios. El aeropuerto nuevo, la capacidad de crecer en ese aeropuerto, el tema de los ‘slots’ o espacios. Ese soporte nos permite ser flexible y pudimos establecer los horarios sin problema. En tráfico de llegada hay muchas oportunidades así como en turistas que van a Europa y otros destinos como Asia.

    ¿Cuántos pasajeros calculan transportar en el primer año de operación?

    La ocupación es un factor crítico y los vuelos deben dejar ganancias. Esperamos una ocupación del 85% o 90 % en un avión con 278 sillas . Es un trabajo que nos obliga a mostrar resultados favorables en los primeros seis meses. El modelo de negocio luce prometedor.

    ¿Cómo van a enfrentar cierta inestabilidad del mercado con aerolíneas que han legado y otras que se han ido?

    Usamos big data. Esto nos permite ver la evolución del tráfico. La clave es ofrecer conexiones, no un vuelo a un solo destino.

    ¿Entonces habrá más vuelos hacia Ecuador?

    Esa es la intención. Tenemos una estrategia de crecimiento en toda la región, como grupo Air France-KLM.

    Rob Westerman, gerente de Air France-KLM para los países andinos, estuvo en Quito la semana pasada
    Rob Westerman, gerente de Air France-KLM para los países andinos, estuvo en Quito la semana pasada. Foto: Patricio Terán/LÍDERES
  • Ellos traen soluciones ‘tech’ para el transporte escolar

    Patricia González

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    Hugo Chamba y Brighitt Martínez, ingenieros en informática, se asociaron hace 12 años para brindar consultorías en infraestructura tecnológica, automatización de procesos y plataformas de mando y control. Estos servicios los ofrecían a través de su pequeña empresa Red Soluciones, que facturaba como persona natural.

    Luego, en 2011, por el crecimiento alcanzado, registraron como persona jurídica Strategic Thrusts, que requirió una inversión de USD 60 000. Esta marca se especializa en el diseño de soluciones integrales en tecnología.

    Hugo y Brighitt, además de ser socios, también son pareja y padres de dos hijos de 11 y 8 años. Hace unos años la preocupación por el trayecto que debían cumplir sus hijos a diario en el transporte escolar, entre el colegio (en Cumbayá) y su casa (en el valle de Los Chillos) o viceversa, les llevó a idear una solución tecnológica que les brindara seguridad a ellos y a los niños.

    Además, por su experiencia personal como padres, conocían de las herramientas que utilizaban determinados colegios para armar las rutas escolares: un mapa de la ciudad pegado a la pared, hilos y tachuelas.

    “El reto era desarrollar una herramienta dinámica”, comenta Hugo. Con esa visión, lanzaron hace cuatro años Bschool, una plataforma orientada a “precautelar la seguridad de los niños”.

    Tanto la coordinación de transporte del colegio, como el conductor de la unidad y los padres tienen acceso a la plataforma mediante aplicaciones móviles.

    El primer paso para la definición de las rutas es el registro de la información: estudiantes, puntos de recogida y entrega, unidades de transporte, ubicación de las casas de los niños por georreferencia, entre otros datos.

    Luego se diseña un cronograma de seguridad y transporte, por día de la semana, en el que se registran los lugares en los que se retirará y entregará a cada alumno, de acuerdo con las necesidades del padre. Además de la persona responsable de recibirlo.

    Seguidamente se planifican las rutas, con apoyo de la georreferenciación satelital, de tal manera que dos unidades no transiten por la mismas rutas. Una vez definidas las rutas se cargan a las ‘app’ móviles. “La prioridad es lograr el menor tiempo de permanencia en las unidades y de recorrido”, subraya Hugo.

    El conductor cuenta con una lista de pasajeros, en la que debe reportar si el estudiante ingresó a la unidad o no. De no haberlo recogido,porque no estuvo en el tiempo acordado, tanto el padre como el coordinador están al tanto por la ‘app’. Para el regreso, al padre se le informa que su hijo fue dejado en el lugar acordado.

    Uno de los primeros clientes de la plataforma fue el Liceo Campoverde, en Quito. Anteriormente, Marcelo Martínez, coordinador del transporte escolar, organizaba las rutas en una hoja de cálculo. Luego, utilizó una ‘app’ que ofrecía el rastreo satelital de los vehículos, hasta que en el período 2015-2016 comenzó con Bschool. Para Martínez, el mayor beneficio ha sido la optimización de tiempos a la hora de armar las rutas, un proceso que antes le demoraba un mes, mientras que este año lo realizó en dos días. Además de ganar minutos en los recorridos.

    Hace año y medio, el servicio de la empresa se amplió con una plataforma y aplicación exclusiva para las operadores: Solutransporte, que les ofrece la facturación electrónica con puntos de emisión por cada conducto, y registra y centraliza los pagos de cada pasajero. También les permite planificar las rutas. Pero, a diferencia de Bschool, no cuenta con rastreo satelital en tiempo real. La aplicación la utilizan tanto para transporte escolar como institucional.

    La operadora Vans Express, que integra a 136 unidades, trabaja tanto con Bschool como con Solutransporte, desde mediados de este año. “Hemos optimizado tiempos con rutas más centralizadas, hay mayor seguridad para alumnos y conductores y los padres conocen la seguridad del transporte que brindamos”, comenta el gerente Hugo Salazar.

    La firma tecnológica ofrece sus servicios a 18 colegios y ocho operadoras de transporte en Quito y Guayaquil. Próximamente, espera llegar a Colombia y Perú.

    Hugo Chamba y Brighitt Martínez, fundadores de Strategic Thrusts, firma con la que desarrollaron las plataformas Bschool y Solutransporte, para colegios y operadoras de transporte. Foto: Julio Estrella / LÍDERES
    Hugo Chamba y Brighitt Martínez, fundadores de Strategic Thrusts, firma con la que desarrollaron las plataformas Bschool y Solutransporte, para colegios y operadoras de transporte. Foto: Julio Estrella / LÍDERES
  • La bici de ruta requiere preparación y equipos

    Ana Cristina Alvarado

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    Richard Carapaz, con su exitosa participación en el Giro de Italia, se ha convertido en una inspiración para los ecuatorianos. Si bien no todos pueden convertirse en deportistas profesionales, el ciclismo de ruta ofrece beneficios como recorrer carreteras que atraviesan paisajes asombrosos por las cordilleras, mantener un estilo de vida saludable y salir de la rutina de la ciudad.

    Este año, de forma coincidente en referencia a la participación de Carapaz, se estrenó la franquicia de Velodrom Bike Tours en Ecuador. Esta empresa española organiza viajes de bicicleta de carretera por los Pirineos (España y Francia) y la cordillera italiana Los Dolomitas.

    José Luis Cornejo, ciclista profesional, empezó a llevar a turistas ecuatorianos para participar de estas actividades desde el 2015 y en marzo del 2018 se realizó el primer recorrido por Ecuador.

    La bici de ruta tiene un diseño enfocado en la eficiencia del deportista: es liviana, aerodinámica y veloz.
    La bici de ruta tiene un diseño enfocado en la eficiencia del deportista: es liviana, aerodinámica y veloz.

    El Tour Sierra Centro duró tres días e incluyó desayuno, almuerzo en la carretera, cena, estadía, acompañamiento y guianza, mecánica y atención médica por USD 350, por persona.

    Velodrom Tours Ecuador
    organizará tres eventos al año y las siguientes fechas son para finales de julio y octubre, en rutas diferentes a la inaugural.

    Los jerseys de Tatoo son hechos con telas inteligentes que protegen la piel y dan comodidad.
    Los jerseys de Tatoo son hechos con telas inteligentes que protegen la piel y dan comodidad.

    Cornejo indica que para practicar el ciclismo de carretera se necesita de preparación física y adquisición de los equipos específicos. El entrenamiento debería realizarse, mínimo, tres días a la semana. Entre semana se recomienda ciclear unos 35 kilómetros cada día y el fin de semana se debería recorrer unos 85.

    El casco, los guantes y el calzado de ajuste especial son parte del equipo básico para el ciclista de ruta.
    El casco, los guantes y el calzado de ajuste especial son parte del equipo básico para el ciclista de ruta.

    Sobre el equipamiento, Cornejo dice que en Ecuador hay al menos dos tiendas especializadas: Tatoo y Cikla. Para practicar el ciclismo de ruta se necesita una inversión que se inicia en los USD 5 000, pues la bicicleta, la ropa, las seguridades y las herramientas son elaborados con diseños y tecnologías que contribuyen a un mejor desempeño y a la comodidad del deportista.

    Los deportistas de la imagen fueron parte del primer tour por la Sierra centro de Velodrom. Fotos: Cortesía Velodrom Bike Tours  y Tatoo
    Los deportistas de la imagen fueron parte del primer tour por la Sierra centro de Velodrom. Fotos: Cortesía Velodrom Bike Tours y Tatoo
  • Air Europa inaugura con ruta a Quito su vigésimo destino en América

    Agencia EFE

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    La aerolínea española Air Europa inauguró hoy martes 3 de enero su vigésimo destino en América al llegar a la capital ecuatoriana, Quito, con una proyección de transporte de más de 90 000 pasajeros en el primer año, informó en un comunicado.

    El vuelo inaugural, que aterrizó hoy en el aeropuerto Mariscal Sucre en medio de arcos de agua lanzados desde camiones cisterna, despegó la pasada madrugada del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas, con más de 200 pasajeros a bordo y con un nivel de ocupación del 80 por ciento.

    El avión tomó tierra en la capital de Ecuador a las 07.20 hora local (12.20 GMT) y dos horas después emprendió vuelo a la ciudad costera de Guayaquil, en el suroeste del país andino, para, finalmente, iniciar su regreso a la capital española.

    «Con esta ruta triangular, la división aérea de Globalia refuerza su apuesta por Ecuador y sigue afianzándose como aerolínea de referencia entre América y Europa al sumar con la capital ecuatoriana su vigésimo destino en América», indicó en el comunicado.

    Detalló que la ruta, operada con un Airbus 330, cuenta con tres frecuencias semanales, que aumentarán a cinco a partir del próximo junio.

    «Según las previsiones, Air Europa espera transportar en la ruta triangular más de 90.000 pasajeros en el primer año», recalcó.

    Recordó que el vuelo inaugural a Quito se produjo poco después de celebrarse el primer aniversario de la ruta a Guayaquil, donde Air Europa inició sus operaciones en diciembre de 2016.

    Foto tomada del portal oficial de Air Europa Ecuador
    Foto tomada del portal oficial de Air Europa Ecuador
  • El tejido de la macana tiene ruta propia para conocerlo

    Redacción Cuenca

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    Más de 25 artesanos elaboran la macana (chal de la Chola Cuencana) en los pueblos de Bulzhún, San Pedro de los Olivos y Bullcay, en el cantón azuayo de Gualaceo. Ellos preservan la técnica de tejido de esta prenda y muestran su trabajo al turista nacional y extranjero.

    Uno de los más reconocidos es José Jiménez, de 58 años, quien aprendió este oficio hace casi cinco décadas. Él ofrece un recorrido por su taller en San Pedro. La visita cuesta USD 1 y la explicación del proceso de elaboración toma más de 30 minutos. En la actualidad, más 30 turistas llegan por semana a esta casona de abobe y techo de teja, cuyo distintivo es una bandera del Ecuador.

    Jiménez es el encargado de explicar todo el proceso que se requiere para tejer el chal de la Chola Cuencana y otras prendas y accesorios como ponchos, carteras, bolsos y hasta zapatos para mujer. Todos son elaborados con la misma técnica denominada ikat, que fue declarada como Patrimonio Cultural del Ecuador hace dos años.

    A más de los telares, este taller cuenta con tiene un espacio para exhibir las prendas. Los precios oscilan entre los USD 45 y 500 dependiendo del diseño. Por ejemplo, las que tienen el escudo del Ecuador valen desde USD 150.

    Este artesano tiene un tablero de madera en el que acomodó cuatro ollas de barro. En su interior hay plantas como alfalfa, retama, entre otras, y el gusano llamado la cochinilla, que se encuentra en el penco. Son tintes naturales para teñir el hilo.

    Él explica a los turistas los usos. Del nogal obtiene un café claro y de la planta del añil el azul. La cochinilla sirve para las tonalidades fucsia, rosado o rojo. “Hace un siglo mi abuelo Miguel Ulloa llevaba estas prendas al Perú y practicaba el trueque. Traía velas, panelas, sal… El viaje en mula duraba más de dos meses. Mis padres vendían en el mercado de Gualaceo”, recuerda.

    En la actualidad, Jiménez tiene un proyecto para resaltar el tejido de la macana. Se trata de un museo que funcionará desde finales de este año en este taller. Allí, exhibirá fotos de los artesanos que enseñaron este oficio en Gualaceo y cerca de 200 macanas antiguas, que son parte de su colección privada.

    José Jiménez se dedica al tejido del chal de la Chola Cuencana desde hace medio siglo. Aprendió de sus padres. Foto: Xavier Caivinigua para LÍDERES
    José Jiménez se dedica al tejido del chal de la Chola Cuencana desde hace medio siglo. Aprendió de sus padres. Foto: Xavier Caivinigua para LÍDERES
  • La ruta turística que usa acertijos y leyendas

    Redacción Quito

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    Seis de cada 10 quiteños no realizan tours en su ciudad porque les parece aburrido. Este fue el diagnóstico de un estudio realizado el año pasado por Gabriela Fernández, ingeniera en Turismo y Preservación Ambiental.

    El segundo hallazgo de la investigación fue que ocho de cada 10 niños en Quito no conocen lo que es un juego tradicional.

    Estas dos realidades fueron el punto de partido para la construcción de Mi ruta, mi Quito, un recorrido por el Centro Histórico de la capital, donde lo fundamental es que los participantes tengan una experiencia vivencial.

    Se trata de la primera ruta de Ecuador Mystic Country, empresa conformada por Gabriela, su esposo Cristian Espinosa, quien se encarga de la parte administrativa, e Israel Vera, desde el lado del diseño y la publicidad.

    Mi ruta, mi Quito parte en la Iglesia de San Francisco. Desde este punto comienza la integración de los participantes. Gabriela no solo les cuenta las historias conocidas y no tan conocidas de la congregación franciscana, además les entrega un acertijo que deberán descifrar. En cada parada hay un nuevo acertijo. El ganador se lleva un souvenir.

    La segunda parada son las Colaciones de la Cruz Verde. El local es atendido por Luis Banda, quien se dedica al preparado de los tradicionales dulces desde hace 30 años, siguiendo los pasos de su abuelo, quien comenzó la labor hace más de un siglo, en 1915.

    Los integrantes de la ruta podrán observar la elaboración de las colaciones. El maní se va tostando en un caldero de gran tamaño, que Luis menea con sus dos manos, mientras en otra olla se prepara la miel, que poco a poco se irá agregando al maní. Finalmente, se añade limón como preservante natural.

    Doce lugares del Centro Histórico integran Mi ruta, mi Quito. Algunos son bastante conocidos y otros no tanto. Es el caso de la Cerería Rumivel’s, ubicada en la calle Flores, donde Uvaldina Quillupangui explica el proceso de elaboración de las velas palmatorias, utilizadas en procesiones y festividades religiosas. En este lugar, Gabriela cuenta la leyenda popular de la Dama Tapada.

    Rescatar los juegos tradicionales también es uno de los objetivos de la ruta. Todos, grandes y pequeños, deben hacer bailar al trompo, saltar la rayuela o adivinar quién tiene el florón.
    Gladys González hizo la ruta en marzo junto a sus nietos y sobrinos, quienes hicieron bailar el trompo y jugaron a la rayuela. Gladys, a pesar de que tiene 52 años viviendo en Quito, conoció las Colaciones de la Cruz Verde y la Cerería Rumivel’s.

    Lorena Acuña tampoco había participado antes en rutas de estilo similar. En mayo, se sumó a Mi ruta, mi Quito. Dice que lo que más le gustó fue poder interactuar y conocer las leyendas populares.

    Desde febrero, cuando arrancaron oficialmente, han participado 70 personas en 12 rutas. El precio por persona es de USD 20.

    Para el inicio del año escolar, están organizando rutas para grupos de escuelas y colegios. Próximamente, también tendrán un nuevo recorrido por el barrio La Tola, que incluye una visita al Parque Itchimbía y conversaciones con personajes emblemáticos de este sector.

    El mes pasado, Gabriela quedó en segundo lugar en el concurso Mujeres Emprendiendo con Éxito, organizado por la Agencia de Promoción Económica Conquito, que ahora le ayudará a pulir el emprendimiento turístico.

    Israel Vera, Cristian Espinosa y Gabriela Fernández conforman el equipo de Ecuador Mystic Country. Foto: Galo Paguay / LÍDERES
    Israel Vera, Cristian Espinosa y Gabriela Fernández conforman el equipo de Ecuador Mystic Country. Foto: Galo Paguay / LÍDERES