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  • Tame dejará de volar la ruta Quito- Fort Lauderdale desde el 21 de febrero

    Pedro Maldonado

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    La aerolínea estatal Tame mantiene un déficit de USD 10 millones, dejará de volar entre Quito y Fort Lauderdale y busca este año un socio estratégico. Estos anuncios los hizo hoy, 18 de febrero del 2016, la gerenta de la compañía, Paola Carvajal, en una rueda de prensa en Quito.

    Según la funcionaria, la aerolínea atraviesa un proceso de estabilización y reestructuración que tiene como objetivo potenciar las operaciones nacionales e internacionales. Carvajal indicó que el déficit de la aerolínea se redujo de USD 48 millones en 2014 a USD 10 millones el año pasado. “Es un déficit importante generado por decisiones de anteriores gerentes. Para este año calculamos un déficit similar al del 2015 y esperamos beneficios económicos para el 2017”.

    El segundo anuncio que hizo Carvajal fue el de la suspensión de la ruta entre Quito y Fort Lauderdale, en la Florida, EE.UU. desde el próximo 21 de febrero. Este vuelo empezó en octubre el 2014 y, según datos presentados por la aerolínea, la ocupación no superó el 58%. Los vuelos entre la capital y la ciudad estadounidense arrancaron con un avión Airbus A320, con capacidad para 162 pasajeros. La gerenta de la aerolínea aclaró que se mantiene activa la ruta entre Guayaquil y Fort Lauderdale, que tiene una ocupación del 52%.

    Carvajal reconoció que la llegada de la aerolínea estadounidense JetBlue, que volará entre Quito y Fort Lauderdale desde el 25 de febrero, incidió en la decisión de cerrar la ruta. “No podemos competir con una empresa que tiene una estructura financiera como la de JetBlue”.

    Además, Tame se encuentra en la búsqueda de un socio estratégico para fortalecer su operación y la parte técnica. Según Carvajal, se busca un socio con músculo financiero y experiencia en el negocio de la aviación comercial. “Nos amparamos en la Ley de Alianzas Público Privadas y el objetivo es tener definido al socio este año”.

    Para cumplir la meta de contar con un socio, Tame planea ajustar su flota de aviones. En la actualidad suma 17 aeronaves, entre Airbus, Embraer y ATR. Ahora el plan es vender los aviones Embraer y quedarse con 11 aeronaves.

    La funcionaria se mostró optimista sobre el futuro de la aerolínea. “Todas las acciones que estamos tomando tienen como meta optimizar las operaciones y mejorar la finanzas de la aerolínea. Además debo informar que desde septiembre hasta la fecha hemos logrado un ahorro de 30 millones de dólares en costos operativos”.

    En el hotel Quito se realizó la presentación del estado financiero de la empresa publica Tame. La gerente Paola Carvajal, María José Nuñez y Luis Carrera en la imagen. Foto: Alfredo Lagla / EL COMERCIO
    En el hotel Quito se realizó la presentación del estado financiero de la empresa publica Tame. La gerente Paola Carvajal, María José Nuñez y Luis Carrera en la imagen. Foto: Alfredo Lagla / EL COMERCIO

  • Tame prende motores para cubrir la región

    Jeeyla Benítez

    Cuatro motobombas, dos en el aeropuerto Mariscal Sucre y dos en la terminal colombiana El Dorado, ‘bautizaron’ la nueva ruta de la aerolínea Tame: Quito-Bogotá- Quito. Un arco de agua bañó el Airbus A319, que cumplió su primer vuelo, el pasado 9 de julio.

    Pero esta no será la única vez, durante este año, que una motobomba se ponga a cada lado de la pista, para bañar a la aeronave. El próximo mes, este ritual también se repetirá, cuando Tame inicie sus operaciones hacia Caracas (Venezuela) y en septiembre, a Lima (Perú).

    El bautizo también se dará en el 2013, porque la aerolínea estatal prevé llegar a Sao Paulo (Brasil), Buenos Aires (Argentina) y Nueva York (Estados Unidos).

    Mientras esa agenda se concreta, desde la semana anterior, la firma opera con un vuelo diario (lunes a viernes), entre Quito y Bogotá, y para ello dispuso de cuatro Airbus A319 (145 pasajeros, cada uno).

    Con la llegada a Colombia, Tame compite con Avianca y Copa en el vecino país, que también ofrecen vuelos directos hacia Bogotá desde Quito. Las firmas se disputarán un mercado de 265 000 personas que se movilizaron entre estos dos países, en el 2011. Según el Ministerio de Turismo ecuatoriano, Colombia se convirtió en el primer mercado emisor de turistas.

    Además, las estadísticas de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) señalan que el ingreso de colombianos a Ecuador está en crecimiento. Por ejemplo, en el 2011 ingresaron 240 091 viajeros, frente a los 169 692, en el 2009.

    Los viajeros frecuentes ven con la llegada de Tame, una oportunidad para que el servicio mejore y los precios de los pasajes sean más accesibles. Un ejemplo es el de la colombiana Elizabeth Lobo. Ella vive en Bogotá y sus dos hijos, en Quito. Dice que advierte una disminución de precios y planea viajar dos veces por año. Antes lo hacía en autobús. Mientras el vuelo entre estas dos ciudades dura una hora con 15 minutos, en autobús son 30 horas.

    Rafael Farías, gerente de Tame, señaló que la inversión para la apertura de esta ruta alcanzó los USD 4 millones. El dinero se destinó para los trámites de operación aérea, la adecuación de oficinas en Bogotá, la capacitación del personal, etc.

    Pero, la estrategia de la aerolínea no solo se concentra en llegar a otros destinos sino tener alianzas estratégicas.

    Tame prevé firmar un acuerdo interlineal con la aerolínea de bandera holandesa KLM en unos 45 días. El objetivo es que esta emita boletos que usen las rutas de Tame en Ecuador y en la región.

    Así, un pasajero de KLM puede arribar al país por Quito y regresar a Europa por Bogotá. La estrategia busca que el nombre de la aerolínea ecuatoriana ingrese al mercado europeo y utilice sus aviones para transportar a los pasajeros que llegan al país en su flota, pero con tiques de KLM.

  • Tame suma ahora una flota de 12 aviones

    Redacción Quito

    El nuevo Airbus A319-112 de Tame llegó a Quito el viernes pasado. La aeronave se incorporó a la flota de 11 aviones de la empresa estatal.

    La aeronave partió el martes pasado desde Montpellier-Francia y llegó a la Base Aérea, en Quito, donde fue presentada a los medios de comunicación.

    El gerente general de Tame, Rafael Farías, explicó que la nueva adquisición forma parte de la estrategia de crecimiento que tiene la empresa y confirma su intención de ingresar a rutas internacionales como Colombia y Venezuela.

    Para el próximo 25 de julio está previsto que empiecen las operaciones de Tame entre Ecuador y Colombia, con un vuelo que se prevé salga desde Quito. Luego, hasta finales de año, se espera que la aerolínea ecuatoriana llegue a Lima, Perú y Caracas, Venezuela.

    Hoy Tame vuela a 14 ciudades del país. La próxima semana se abrirá la ruta Quito-Tena-Quito. La idea, según Farías, es conectar a diferentes destinos del Ecuador con vuelos al exterior y viceversa. Además, destaca que las rutas han tenido acogida y espera que se mantengan así.

    El avión que llegó el viernes fue fabricado en 1999 y está bajo el modelo de ‘leasing’ o arrendamiento. Estará en la flota por 20 meses y luego será reemplazado por un Airbus 320 con una capacidad de 139 asientos.

    Esa no es la única aeronave que Tame incorporará este año. En agosto del presente año se tiene previsto que otro avión ingrese a la flota. Se trata de un Airbus A319-112 fabricado en el 2003. No se definió cuánto tiempo estará este avión en las filas de la aerolínea.

    Según Farías, traer aviones bajo la modalidad de ‘leasing’ permite mejorar la flota con aviones de mejor tecnología. Si la firma comprara una aeronave, no tendría oportunidad de mejorar las unidades de vuelo, agrega Farías.

    Actualmente, la flota de aeronaves de Tame está compuesta por cuatro aviones Airbus, cuatro Embraer y tres ATR.

    El Gerente de Tame aprovechó para hablar del convenio de código compartido que se firmó con la aerolínea panameña Copa, en abril pasado, para llegar a rutas en Panamá y otros destinos a los que llega Copa. Hoy, la empresa ecuatoriana está sacando los permisos para que los aviones lleguen a EE.UU. con servicio de Copa, pero con código de Tame.

    Bajo el acuerdo de código compartido se ampliarán las opciones para que los pasajeros de Tame en Ecuador puedan llegar hacia Panamá y otros países de América, a donde vuele Copa. Además, servirá para que desde Panamá lleguen a Ecuador y hagan conexión, principalmente, con los aeropuertos de Quito y Guayaquil y luego se trasladen a otros destinos.

    El monto de arrendamiento del avión no salió a la luz. Según Farías, es una negociación confidencial y no está autorizado a dar la cifra.

  • Las aerolíneas están listas para operar

    En el primer año de operaciones de la terminal aérea de Tababela, las autoridades calculan que 5,5 millones de personas usarán los servicios del aeropuerto de Tababela. La cifra supera en un 57% a los 3,6 millones de personas que circulaban hasta el 2012 en el actual terminal.

    Por eso las aerolíneas que cubren rutas nacionales e internacionales se alistan para ofrecer sus servicios a los pasajeros desde el 20 de febrero.

    Hasta la semana pasada, la aerolínea ecuatoriana Tame estaba lista en un 98%, según su coordinador general de operaciones, Patricio André. “Entre los detalles que nos faltan definir se encuentran temas internos como el transporte de los empleados y la alimentación”.

    La compañía invirtió cerca de USD 1,5 millones para construir oficinas y talleres en un hangar arrendado en Tababela. Y hasta el año pasado tenía un promedio de 69 vuelos diarios, entre nacionales e internacionales, que operaban en el actual aeropuerto. Las frecuencias e itinerarios se mantendrán en principio. Tame también operará con los actuales 13 aviones que tiene en su flota; André añade que Tame tiene planes para aumentar su flota este año.

    American Airlines también cumple el proceso de transición. Su representante en Quito, Sergio Castro, asegura que la aerolínea estadounidense seguirá operando dos frecuencias diarias desde Quito a Miami; los vuelos se harán con aviones Boeing 757, con capacidad de 176 pasajeros, es decir los mismos con los que sirve en la actualidad.

    En cuanto a un posible incremento de la demanda de pasajeros, Castro cree que no existirá una mayor variación con el aeropuerto de Tababela.

    Otra opinión tiene Miguel Reyes, representante de Copa, aerolínea con cuatro frecuencias diarias desde Quito. Él considera que la nueva terminal, por sus características, ofrece más opciones de crecimiento para las aerolíneas. “Entre sus beneficios están que puede operar las 24 horas, tiene una pista más larga, ofrece mejores servicios a los usuarios”.

    Copa invirtió USD 80 000 en adecuaciones de oficinas y continuará operando con aviones Boeing 737-700, 737-800 y Embraer 190, que tienen capacidad que varía entre 140 y 100 pasajeros.

    En lo que los consultados coinciden es que el 20 de febrero, día del inicio de operaciones, será un día atípico y desordenado. Tame, por ejemplo, tiene un plan de vuelos cancelados y sus aviones pasarán la noche del 19 al 20 en aeropuertos de Guayaquil, Cuenca, Bogotá… Copa, por su parte, canceló ya dos vuelos de llegada y dos de salida porque coincide con las horas del cierre del aeropuerto.

  • CONVENIO ENTRE TAME Y AEROLÍNEAS ARGENTINAS

    REDACCIÓN QUITO

    Aerolíneas Argentinas y Tame firmaron un Memorando de Entendimiento, la semana pasada. El objetivo es explorar oportunidades de cooperación en diversas áreas comerciales y operativas.

    Un comunicado señala que la intención es establecer una estrecha colaboración entre ambas compañías para procurar entendimientos en temas como complementación de redes, código compartido, programa de viajeros frecuentes, ventas y distribución, etc.

    También contempla un mutuo acuerdo de cooperación en áreas donde existan oportunidades de sinergia, como en el caso de instrucción de pilotos, mantenimiento de aeronaves y mejoras en las prácticas de los sistemas de tecnología de la información.

    El memorando fue firmado por el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, y el gerente general de Tame, Rafael Farías.

    Aerolíneas Argentinas fue fundada en 1950 y tiene su base de operaciones en el Aeroparque Jorge Newbery y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza en Buenos Aires. Vuela a 18 destinos internacionales en América, Europa y el Pacífico Sur.

    El Grupo Aerolíneas está en la actualidad renovando su flota, la cual está compuesta por 57 aviones que incluyen 11 Airbus 340, 26 Boeing 737-700/800 y 20 Embraer 190.

    Por su parte Tame opera desde 1962. Su crecimiento empresarial fue progresivo y sostenido; así, amplió sus rutas internas y fue cambiando el equipo de vuelo desde los DC-3, DC-6, Electra, Avro y Boeing 727 100 Y 727 200 hasta los Airbus A320 y A319, Embraer 170 y 190 y los aviones ATR 42-500 con los cuales, actualmente cubre quince destinos en el Ecuador y seis en el exterior.

    Alrededor de 6 200 pasajeros se transportan a diario en los aviones de Tame en sus rutas nacionales e internacionales, según un comunicado de la empresa.

    Entre los planes de la firma, para este año se planea abrir operaciones a Buenos Aires (Argentina) y Nueva York (EE.UU). El año pasado empezó a volar a Sao Paulo (Brasil) y Lima (Perú). Según Farías, en los vuelos a Brasil, que se opera con un Airbus A319 para 145 pasajeros, se ha alcanzado entre el 35 y 40% de ocupación.

    6 200 pasajeros se transportan a diario en las rutas nacionales e internacionales de Tame

  • Tame empezó a volar hasta Buenos Aires

    Redacción LÍDERES

    La semana anterior, en un evento realizado en el Bankers Club (centro de Guayaquil), la aerolínea Tame inauguró su nueva ruta Guayaquil-Quito-Buenos Aires. El vuelo inicial Tame 541 despegó desde la terminal José Joaquín de Olmedo el pasado jueves.

    El vuelo de ida y vuelta, con frecuencia diaria de lunes a domingo, inicia su periplo en el aeropuerto internacional de Guayaquil hacia el Mariscal Sucre en Tababela. De allí, y luego de recoger pasajeros se dirige al aeropuerto internacional Ministro Pistarini, el principal de la República Argentina.

    Francisco Páez, el gerente comercial de la firma, indicó que con el incremento de esta ruta ya son ocho destinos internacionales en los que aterrizan las 18 aeronaves de Tame. El despegue desde Buenos Aires se cumple a las 17:30.

    Entre los motivos de la apertura para esta frecuencia, según Páez, está la presencia de una nutrida colonia de argentinos residentes en Guayaquil y ciudadanos con ascendencia de ese país. También permitirá cubrir una demanda importante de los estudiantes ecuatorianos de grado y posgrado que acuden a las universidades argentinas.

    Además, indica el gerente comercial, se intenta aprovechar la reputación que poseen los destinos turísticos como las playas del Litoral y las islas Galápagos para los viajeros de ese país del Cono Sur. ‘Esperamos cubrir el 80% de la capacidad del avión de 120 pasajeros diarios en esa ruta‘, indica Patricio Cattán, principal de Ventas del Sistema.

    La tarifa de introducción en esta ruta es de USD 599,10 y para viajar a ese destino se requiere únicamente la cédula de ciudadanía. ‘Para julio se espera la llegada del Airbus A330 y esperamos aterrizar en Nueva York para septiembre’, agregó Páez.

  • Un avión de largo recorrido se suma a la flota de Tame

    Redacción Quito

    El titular de Tame, Rafael Farías, recibió la nueva adquisición de la aerolínea. Un Airbus A330 llegó a Guayaquil, procedende de Francia, el martes pasado. Hizo un vuelo de más de 11 horas, demostrando la capacidad para rutas de largo aliento que tiene.

    La empresa de bandera ecuatoriana, con esta nave, suma una flota de 17 aviones (tres ATR, para las rutas nacionales, los 10 Airbus y los cuatro Embraer, para la conectividad latinoamericana).

    El avión se adquirió mediante leasing (arrendamiento) directo a la fábrica. Farías no revela el monto de la negociación, pero dice que el contrato es para cinco años. Lo que sí cuenta es la inversión de USD 6 millones por el entrenamiento que da Airbus, la certificación en EE.UU y la apertura de la ruta a Nueva York.

    Ahora esperan que la flota de Airbus sea certificada por la autoridad aeronaútica de Estados Unidos y esto puede tardar hasta septiembre. Los únicos anuncios de momento es que volarán seis veces por semana hasta Nueva York y que en temporada alta, siete veces. El precio promocional de la clase económica estará en USD 699, ida y vuelta, y queda por definir el precio de la cabina de business.

    Farías también habla del aporte a la exportación del país. El avión puede llevar de 12 00 a 15 000 kilos por vuelo y al llegar al aeropuerto J.F. Kennedy hay conexión con todo el mundo.

  • Emirates incluye a Ecuador en su expansión

    Redacción Guayaquil

    La aerolínea con la flota de aviones Airbus 380 más grande del mundo está creciendo en América Latina y Ecuador está en su plan de expansión.

    La aerolínea Emirates, creada en 1985 en Dubái, Emiratos Árabes Unidos, abrió este mes una oficina offline en Guayaquil, en una asociación con el grupo empresarial Juan Eljuri.

    La intención de este grupo empresarial, que durante el 2013 transportó unos 44 millones de pasajeros, es ofrecer vuelos desde Guayaquil hasta Dubái con empresas aliadas como Tame y Lan, aunque no se descarta en un futuro que los aviones de la aerolínea despeguen directamente desde Ecuador.

    Actualmente dos aviones cargueros de Emirates operan en Quito, transportando rosas principalmente. «El tamaño de nuestros aviones no sería limitante en un futuro para operar desde aquí. Aunque el Airbus 380 -que es el avión más grande del mundo- no podría aterrizar; tenemos otros aviones que estarían en capacidad», menciona Fernando Joselevich, gerente General Emirates para América Latina «Los pasajeros de Ecuador podrán volar vía Buenos Aires, Sao Paulo y Nueva York. Por ahora, estamos trabajando en las tarifas, pero queremos que se cambie esta percepción de que Emirates es una aerolínea solo para gente que tiene mucho dinero», explica Joselevich.

    Añadió que la región ha tenido un desempeño positivo y ha sido la región con mayor crecimiento en el último año; la ocupación global de la aerolínea es de un 80%, pero en Latinoamérica la ocupación sobrepasa ese porcentaje.

    En Buenos Aires y Río de Janeiro, se abrieron rutas de pasajeros hace dos años, y el crecimiento permitió que se abrieran oficinas offline en otros países el año pasado, como Perú, Chile y Uruguay. «Creemos que el ecuatoriano está ávido de viajar y confiamos en que en este país nos irá bien. Es una economía dolarizada y la información que tenemos de las agencias de viajes nos permitieron seleccionar a Ecuador», indica.

    Los paquetes que Emirates ofrecería a los turistas ecuatorianos serían de dos tipos. Una opción de viaje no muy extenso de compras a Dubái, «como una escapada a Dubái» y un viaje a Lejano y Medio Oriente, con una parada en Dubái.

    La aerolínea

    Los ingresos. Emirates tuvo ingresos de USD 19 900 millones en el 2012 y de USD 22 500 millones en el 2013.

    Los lujos. Los aviones de esta firma se caracterizan por ofrecer detalles lujosos a sus pasajeros. En primera clase, por ejemplo, los pasajeros pueden acceder a un spa.

    La globalización. Un estudio hecho por la firma revela que el 75% de la población del mundo tiene un promedio de seis horas de vuelo a Dubái. En la aerolínea trabajan 15 ecuatorianos.