Toyota Motor planea introducir un sistema de teletrabajo este verano para permitir que unos 25 000 empleados desempeñen gran parte de sus cometidos desde casa de cara a mejorar la conciliación entre la vida laboral y la familiar, según se anunció hoy, 9 de junio.
El líder mundial del automóvil negocia en estos momentos las condiciones del plan con los sindicatos, con el objetivo de ponerlo en marcha a comienzos de agosto, confirmó hoy a Efe una portavoz de la empresa.
El programa podría extenderse a casi un tercio de la plantilla que trabaja en la empresa matriz del fabricante de automóviles, que tiene a unas 72 000 personas en nómina.
La medida afectará a personal que lleve más de cinco años en Toyota y trabaje en la sede que la empresa tiene en Aichi (centro de Japón) dentro de los departamentos de recursos humanos, contabilidad o ventas, además de algunos empleados en I+D y otras áreas de ingeniería, detalló el diario nipón Nikkei.
El plan permitiría que estos trabajadores trabajaran con un ordenador desde casa la mayor parte del tiempo, hasta el punto de que solo les resultaría necesario estar en la oficina un mínimo de dos horas a la semana.
Para prevenir cualquier tipo de filtración de datos la compañía destinará a los empleados del programa equipos informáticos que solo funcionan como clientes que dependen de un servidor central.
Toyota espera que este sistema de trabajo flexible le ayude a retener capital humano cualificado y experimentado, ya que por ejemplo permitiría a los empleados varones dedicar más tiempo a sus hijos y ayudaría a que las trabajadoras no abandonen sus puestos tras casarse o dar a luz (una costumbre muy extendida en Japón).
También ayudaría a reducir el número de empleados que renuncian a sus trabajos para cuidar de sus progenitores ancianos, un problema común en el país asiático debido a la alta esperanza de vida y cada vez más creciente por el envejecimiento poblacional.
Japón está aún lejos del nivel en cuanto a teletrabajo de países como Estados Unidos, donde algunas grandes empresas (especialmente las de los sectores tecnológicos) ya permiten que entre un 10 y un 20% de sus plantillas trabajen a distancia.
Sin embargo, un reciente sondeo del Ministerio japonés del Interior y Comunicaciones muestra que la proporción de empresas niponas que permiten el teletrabajo pasó del 2% en 200 al 11,5 en 2014.
Toyota prevé invertir cerca de USD 50 millones en cinco años para acelerara la investigación sobre inteligencia artificial. Foto: AFP
Toyota Motor cooperará con el gigante de la informática estadounidense Microsoft de cara a mejorar los servicios que puede brindar en el futuro la conexión de automóviles a internet.
Según anunció hoy (5 de abril) el fabricante nipón de vehículos en un comunicado, se ha establecido una nueva empresa llamada Toyota Connected que se encargará de generar estos nuevos servicios y, a partir del análisis avanzado de datos a través de la nube, del desarrollo de productos para conductores y distribuidores.
Entre los productos que se barajan están, por ejemplo, las pólizas adaptadas a cada conductor basadas en el estudio de sus patrones de manejo del vehículo.
La compañía, ubicada en el estado de Tejas (EE.UU.) y con una capitalización de unos USD 5,5 millones, está participada principalmente por Toyota Media Service, subsidiaria del grupo nipón, y Microsoft, con un 5% del accionariado.
La compañía fundada por Bill Gates ya había invertido previamente en la propia Toyota Media Service en 2011.
Toyota ya comercializa en Japón vehículos conectados a internet, aunque esto se limita por el momento a algunos modelos Lexus y otras opciones de su gama alta.
Su intención es ampliar el número de coches con sistemas de intercambio de datos y comercializarlos en un principio en Estados Unidos y Japón.
Toyota ya comercializa en Japón vehículos conectados a internet, aunque esto se limita por el momento a algunos modelos Lexus. Foto: Lexus
Toyota ha puesto punto y final a su experimento en Estados Unidos, la marca Scion, tras 14 años de existencia en los que ha vendido casi 1,1 millones de vehículos a los conductores más jóvenes del mercado.
Toyota anunció el pasado miércoles que Scion dejará de existir a partir de agosto de 2016 pocos meses después de la presentación de dos nuevos modelos, la berlina iA y el cinco puertas iM, así como la nueva versión del deportivo FR-S.
La desaparición de Scion fue anunciada en un comunicado en el que Jim Lentz, quien en 2003 dirigió el nacimiento de la marca y que actualmente es el consejero delegado del grupo Toyota en Estados Unidos, afirmó que «no es un paso atrás para Scion; es un salto hacia adelante para Toyota».
Pero lo cierto es que la defunción de Scion, conocida especialmente en sus primeros años de existencia por sus vehículos divertidos e inusuales en un mercado en general conservador, es fruto de la irreversible caída de sus ventas.
El año pasado, la marca vendió 56 167 vehículos, la cifra más baja desde 2011 y muy lejos del récord de 173 034 que alcanzó en 2006. En sus primeros años de existencia, Scion (que en español se puede traducir por vástago o descendiente) experimentó un rápido éxito.
En su primer año, en 2003, la marca que Toyota había creado exclusivamente para el mercado estadounidense con la intención de captar los conductores más jóvenes con productos casi «experimentales», vendió escasamente 11 000 vehículos.
Con solo dos modelos en los concesionarios, el principal atractivo de Scion era el vehículo xB, un compacto de cinco puertas con forma de caja que se convirtió rápidamente en un clásico en Estados Unidos.
En 2003, Toyota vendió casi 7 000 unidades del Scion xB. Pero en 2004 la cifra se multiplicó a 47 000. Para entonces, la marca tenía ya tres modelos en la calle: además del cuadrado xB contaba con el más pequeño cinco puertas xA y por primera vez el deportivo de dos puertas tC. Las ventas de Scion se dispararon: de 11 000 en 2003 a casi 100 000 en 2004, 156 000 en 2005 y 173 000 en 2006.
Eric Lyman, vicepresidente de la compañía TrueCar, dedicada a la compra-venta de automóviles, señaló que el éxito de Scion se basó en los precios ajustados de sus productos y su particular estética.
«Los precios fueron un componente obvio. En su momento, estaban entre los vehículos más baratos del sector. Y el estilo también representaba algo único y diferente, empezando por el original cinco puertas cuadrado, el xB, y el xA, un pequeño cinco puertas», explicó Lyman.
En los preludios de la gran crisis financiera estadounidense de 2008-2009, las ventas de Scion se redujeron ligeramente para situarse en una media de 120 000 vehículos anuales, pero tras el colapso económico la demanda de la marca de Toyota siguió un derrotero similar.
De 2008 a 2009 las ventas pasaron de 114 000 vehículos a 58 000, una pérdida de casi la mitad de las entregas en 12 meses. Y en 2010 se redujeron aún más a 45.000. Pero sería erróneo achacar exclusivamente la rápida caída de Scion a la crisis económica. El espíritu de los modelos de Scion cambió tras la primera generación del xB, xA y tC.
«Esa segunda generación de Scion en 2007 y 2008 fue más grande y pesada, con motores más potentes. Tenían un poco más de rendimiento pero esto afectó la economía de consumo justo en el momento en que los precios empezaron a subir», añadió. Desde Toyota se ha explicado la pérdida de atractivo de Scion desde el punto de vista del cambio generacional en Estados Unidos.
«Los compradores de Toyota más jóvenes siguen queriendo vehículos divertidos de conducir y que son atractivos pero también son más prácticos. Como sus padres, aprecian la marca Toyota y sus atributos tradicionales de calidad y fiabilidad», dijo el fabricante. En otras palabras, para Toyota, los jóvenes estadounidenses son ahora un poco más conservadores que los del cambio de siglo.
La prueba de la caída de la popularidad de Scion es que cuando las ventas del sector finalmente se recuperaron tras la superación de la crisis financiera, su demanda se ha quedado estancada.
El año pasado, el sector del automóvil en Estados Unidos vendió la cifra récord de algo más de 17,5 millones de unidades, las entregas de Scion se redujeron a 56 000 unidades, 2.000 menos que en 2014, y muy lejos de la bonanza de 2006.
Aunque Scion no ha sido un éxito comercial en términos de fuente de ingresos económicos para Toyota, indudablemente la marca ha permitido avanzar a la empresa japonesa en terrenos donde le hubiese sido muy difícil, si no imposible, sin su «vástago».
Scion «permitió que Toyota intentase nuevas cosas como mercadotecnia de experiencia y guerrilla, y atrajo consumidores a la marca con eventos en vez de con publicidad tradicional», puntualizó Lyman. Algo que Lentz también recalcó: «Scion nos ha permitido acelerar ideas que habrían sido difícil de probar a través de la red Toyota».
La defunción de Scion es fruto de la irreversible caída de sus ventas. Foto: EFE.
Toyota mantuvo en 2015 su puesto como mayor fabricante de vehículos del mundo, a pesar de haber registrado un leve retroceso en las ventas, según los datos dados a conocer hoy, 27 de enero, por la empresa japonesa.
Toyota vendió 10,15 millones de coches en 2015 en todo el mundo, un 0,8% menos en comparación con el año anterior. La automotriz logró compensar la débil demanda registrada en Japón con las fuertes ventas logradas en otros lugares, sobre todo en Norteamérica.
Superó así a la alemana Volkswagen, que a pesar de haberse situado por delante de Toyota en la primera mitad del año, después sufrió las consecuencias del escándalo de manipulación de emisiones. El grupo Volkswagen vendió 9,93 millones de vehículos en 2015, un 2% menos que el año anterior y por debajo de su objetivo de los 10,14 millones.
Toyota ocupa el puesto de mayor fabricante mundial de coches desde hace cuatro años. El grupo nipón cuenta con vender también este año más de diez millones de coches, cifra que alcanzó por primera vez en 2014.
Para 2016 calcula unas ventas de 10,11 millones de vehículos, por debajo de lo conseguido en 2015. Toyota desmintió además que esté sondeando asociarse con Suzuki, como habían apuntado algunos medios.
La revista económica japonesa «Nikkei» había informado de que también se estaba sopesando la posibilidad de una participación mutua entre ambas compañías, que tendrían en el punto de mira mercados florecientes como el indio. Suzuki se asoció en 2019 con la alemana Volkswagen, pero esa alianza se rompió el año pasado debido a las diferencias existentes.
Toyota prevé invertir cerca de USD 50 millones en cinco años para acelerara la investigación sobre inteligencia artificial. Foto: AFP
El fabricante automotor japonés Toyota anunció el viernes (4 de septiembre de 2015) una sociedad con dos prestigiosas universidades estadounidenses, Stanford y el MIT, para acelerar la investigación sobre inteligencia artificial y su aplicación en coches y robots.
Toyota prevé invertir cerca de USD 50 millones en cinco años, que serán repartidos a partes iguales entre la Universidad de Stanford en California y el Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT). Cada institución establecerá centros de investigación conjuntos.
Toyota reclutó como director del proyecto a un especialista en robótica de la agencia estadounidense para investigación avanzada en defensa (DARPA), Gill Pratt. «Nos concentraremos inicialmente en la aceleración de tecnologías de vehículos inteligentes, con el objetivo inmediato de ayudar a eliminar accidentes y el objetivo último de mejorar la calidad de vida», dijo Kiyotaka Ise, responsable de Toyota, en una conferencia de prensa en California. «Pero el impacto irá más allá de los vehículos», aseguró.
Pratt también mencionó la aplicación de la inteligencia artificial en otros aspectos de la vida, como por ejemplo en servicios robotizados a domicilio que ayudarían a los ancianos a mantener su autonomía.
Toyota prevé invertir cerca de USD 50 millones en cinco años para acelerara la investigación sobre inteligencia artificial. Foto: AFP
El grupo Toyota dijo este lunes 3 de agosto que en julio vendió en Estados Unidos 217.181 vehículos, un 0,6 % más que hace un año, gracias a la fuerte demanda de vehículos de lujo en el país norteamericano.
El fabricante japonés dijo que la División Toyota registró unas ventas de 187.365 unidades, una caída del 0,6 %.
Frente a esto, la marca de lujo Lexus ganó un 9,1 % con la entrega de 29.816 automóviles. «Seguimos observando una fuerte demanda de vehículos de lujo», dijo en un comunicado Jeff Bracken, vicepresidente de Lexus.
«Con las fuertes ventas del NX, y con la llegada a los concesionarios en los próximos meses de los nuevos RX y LX, estamos entusiasmados sobre el futuro de nuestra gama de vehículos de lujo», añadió Bracken.
En la División Toyota, sólo seis modelos terminaron julio con aumentos de la demanda: el auto Yaris, los todoterrenosHighlander, 4Runner y Sequoia y las camionetas Tacoma y Tundra.
Toyota Motor es una empresa automotriz japonesa conocida a escala mundial. Foto: EFE
El grupo Toyota anunció el 17 de junio del 2015 la ampliación de la llamada a revisión de automóviles en EE.UU. dotados con airbag de la empresa Takata para incluir alrededor de 1′ 365 000 nuevos vehículos de los modelos Corolla, Corolla Matrix, Tundra, Sequoia y Lexus SC430.
Con la ampliación anunciada el 17 de junio del 2015, Toyota se ha visto obligada a llamar a revisión 2′ 915 000 vehículos para reparar el defecto de los airbag Takata. Toyota dijo que los vehículos afectados por la nueva llamada a revisión son los Corolla y Corolla Matrix 2003-2007, Tundra 2005-2007, Sequoia 2005-2007 y Lexus SC430 2003-2007. El defecto se concentra en el airbag del pasajero delantero de los vehículos.
«El foco de Toyota sigue siendo la seguridad de nuestros clientes y seguiremos respondiendo rápidamente a las novedades para poder resolver los problemas tan rápida y convenientemente como sea posible», afirmó el director de calidad de Toyota en Norteamérica, Dino Triantafyllos. Honda también amplió este lunes en Estados Unidos la llamada a revisión de vehículos dotados con airbag Takata para incluir 1,39 millones de modelos Accord y Civic.
Esos vehículos habían sido ya llamados a revisión para reparar el defecto del airbag del conductor, y Honda precisó que ahora reemplazaría el airbag del pasajero delantero. Takata se ha visto forzada a reconocer que más de 34 millones de vehículos en Estados Unidos están equipados con airbag que pueden explotar en el momento de su activación, provocando graves lesiones, e incluso la muerte, a los ocupantes de los automóviles.
En todo el mundo, la llamada revisión de Takata afecta a unos 53 millones de automóviles. El defecto se concentra en los infladores de los airbag que están equipados con un gas que puede degradarse con el paso del tiempo y determinadas condiciones de temperatura y humedad, provocando la explosión del inflador. La explosión convierte los restos metálicos del inflador en proyectiles que han causado graves lesiones y al menos seis muertes en Norteamérica.
Los fabricantes japoneses de automóviles Toyota y Nissan anunciaron este miércoles (13 de mayo) nuevas llamadas a revisión de un total de 6,5 millones de vehículos en todo el mundo por problemas relacionados con los airbag fabricados por la empresa Takata.
En el caso de Toyota, la llamada a revisión afecta a 4 999 000 automóviles, la mayoría de ellos vendidos en Japón (1,35 millones) y en Europa (1,26 millones), mientras que en Estados Unidos hay 637 000 automóviles afectados, informó la empresa con sede en la localidad nipona de Aichi (centro).
Un total de 35 modelos de vehículos fabricados entre marzo de 2003 y noviembre de 2007 están afectados por la nueva llamada a revisión del líder mundial del automóvil. Se trata de la segunda mayor llamada a revisión hasta ahora realizada por Toyota, después de la de octubre de 2012, que afectó a 7 millones de vehículos.
Hasta el anuncio de este miércoles, un total de 3,1 millones de automóviles del fabricante nipón han pasado por los talleres debido a los problemas en los airbag, que podrían suponer un riesgo para los pasajeros.
Nissan, por su parte, también anunció este día la llamada a revisión de 1 563 000 de vehículos en todo el mundo por el mismo motivo. La mayor parte de los vehículos afectados fueron vendidos en Japón (288 397 unidades), mientras que otras 563 000 unidades corresponden a Europa y 326 000 a Norteamérica, donde se incluye a México, dijo un portavoz de la empresa a Efe.
Desde 2008, unos 16 millones de vehículos -de ellos 10 en EE.UU.- de Nissan, Toyota y otros fabricantes habían sido llamados a revisión para reemplazar los infladores de los airbag de Takata.
Según Takata, el fallo, que se cree podría haber provocado hasta cinco muertes en distintos países, se produce sólo en condiciones de elevada humedad. Toyota ha decidido recomendar esta nueva ronda de revisiones después de completar una investigación sobre los airbag fabricados por Takata e incluidos en sus vehículos.
El fabricante nipón ha concluido que los defectos de fabricación detectados en el sistema de inflado del airbag podrían provocar un despliegue inusual del dispositivo en caso de colisión y dañara a los pasajeros.
No obstante, hasta la fecha Toyota no tiene constancia de que se hayan producido víctimas en accidentes relacionados con los airbag en ninguno de los casi 5 millones de vehículos adicionales que ha llamado a revisión.
Un total de 35 modelos de vehículos fabricados entre marzo de 2003 y noviembre de 2007 están afectados por la nueva llamada a revisión. Foto:AFP
Toyota anunció hoy (15 de abril) que construirá una nueva planta de montaje en el estado mexicano de Guanajuato, en la que invertirá USD 1 000 millones, para transferir parte de su producción de vehículos de Canadá al país latinoamericano.
Toyota dijo en un comunicado que la nueva planta de montaje de Guanajuato contará con «tecnología punta» para utilizar la Nueva Arquitectura Global de Toyota (TNGA, por su sigla en inglés), empleará unas 2 000 personas y tendrá capacidad para producir 200 000 vehículos al año. La planta, la número 15 de Toyota en Norteamérica, empezará a producir su primer modelo, el Corolla en 2019.
El vehículo se produce actualmente en las instalaciones que el fabricante japonés tiene en la localidad canadiense de Cambridge, en las cercanías de Toronto. El fabricante de automóviles también establecerá una fábrica de preparación en el estado mexicano de Querétaro.
Toyota precisó que la planta de Cambridge será transformada para producir «vehículos de tamaño medio y valor más elevado». La reestructuración de las operaciones es parte de la estrategia del fabricante de agrupar la producción de vehículos en plantas norteamericanas por plataforma «para mejorar eficiencia y incrementar la flexibilidad».
El consejero delegado de Toyota en Norteamérica, Jim Lentz, indicó en un comunicado que «la planta de producción de México será un modelo para el futuro de la producción global y establece un nuevo estándar para la innovación y la excelencia».
«La transformación de nuestras plantas de montaje de vehículos en Canadá es también una importante parte de nuestro plan estratégico para posicionar la región norteamericana para el crecimiento sostenible a largo plazo», añadió Lentz. Además de en la planta de Guanajuato, Toyota producirá el modelo Corolla en la planta que tiene en Misisipi (Estados Unidos), consolidando la producción de vehículos compactos en el sur de Estados Unidos y México.
Por su parte, la producción de Cambridge (Canadá) se alineará con la de la planta que Toyota tiene en Kentucky (Estados Unidos) para la fabricación de vehículos de tamaño medio y un mayor valor. Con anterioridad, Toyota ya consolidó la producción de camionetas en Texas (Estados Unidos) y Baja California (México).
Toyota empezará a producir en México su primer modelo en 2019. Foto referencial: Wikicommons
En un evento realizado la tarde del 8 de abril del 2015, en las instalaciones de Toyota del Ecuador, ubicadas en el norte de Quito, Masahiro Takeda, Presidente Ejecutivo de Toyota, se despidió de la empresa tras laborar dos años en el país. Takeda regresará a Japón. En su reemplazo se encuentra Hidehisa Inoue, quien tiene una larga trayectoria en la organización.
Inoue estuvo en Ecuador en 1992, durante cuatro años trabajó en el proyecto de ensamblaje de vehículos. El ejecutivo ocupó también varios cargos de alto nivel en Japón, Venezuela y Argentina, desempeñándose como responsable de mercado para Latinoamérica y el Caribe, así como en el apoyo de proyectos de ensamblaje de automotores.
Inoue indicó que su objetivo como nuevo Presidente Ejecutivo de la compañía es lograr que Toyota del Ecuador se convierta en la distribuidora modelo en el tema de calidad y administración a nivel mundial. Además, el ejecutivo indicó que la empresa trabajará por una mejora continua con el fin de satisfacer las demandas de sus clientes.
toyota
Según indicó Gloria Navas, gerente Comercial y Relaciones Corporativas de Toyota, la organización realiza cambios frecuentes en estos con cargos con el fin de que los nuevos ejecutivos conozcan la realidad del mercado del país al que van e intercambien sus conocimientos. Ella señaló también que se han realizado tres cambios en la Presidencia Ejecutiva desde que Toyota se fundó en marzo del 2007.
En cuanto a la tecnología y el medio ambiente, Inoue recordó que uno de los lineamientos de la organización consiste en crear productos amigables con el ambiente. “Somos los primeros que vendemos un vehículo híbrido en Ecuador y en Latinoamérica”.
Del mismo modo, Navas recordó que Toyota lanzó en 1997 la tecnología híbrida en el país y detalló que la empresa lidera actualmente la movilidad del futuro, pues cuenta con varias fuente de energía alternativa para trabajar en la renovación automotríz. Una de ellas es la que funciona a base de hidrógeno. Su nueva creación es el Toyota ‘Mirai’, un auto que trabaja con una pila de combustible (Fuel Cell Vehicle). El vehículo puede ser reabastecido en unos 5 minutos y emite vapor de agua.
Masahiro Takeda, Presidente Ejecutivo de Toyota, se despidió de la empresa tras laborar dos años en el país. En su reemplazo se encuentra Hidehisa Inoue. Foto: Julio Estrella/ LÍDERES.
