La compañía colombiana Avianca informó hoy, 19 de junio del 2015, que fue premiada como la ‘Mejor Aerolínea‘ y el ‘Mejor Equipo de Servicio‘ en Centroamérica y el Caribe, según una encuesta de la firma especializada Skytrax.
El presidente de Avianca, Fabio Villegas, consideró que el reconocimiento de los viajeros a través de la encuesta Skytrax «constituye un incentivo para continuar en la búsqueda permanente de la excelencia», según un comunicado difundido hoy por la aerolínea.
El sondeo, que recoge la opinión de 19 millones de pasajeros de 105 nacionalidades, se realizó en septiembre de 2014 y mayo de 2015, detalló la información.
La encuesta evalúa 41 indicadores de rendimiento y efectividad de los productos y servicios ofrecidos por más de 245 aerolíneas de diferentes regiones, como la página web de la compañía aérea, tiempos de espera en aeropuerto, procedimientos de abordaje, amabilidad y eficiencia del personal en tierra.
También la entrega de equipaje, limpieza de la cabina y entretenimiento a bordo, entre otros.
Los premios Skytrax: World Airline Awards 2015 se entregaron el pasado 16 de junio durante el París Airshow 2015, al que asistieron ejecutivos de la industria aérea mundial, complementó el comunicado.
Las aerolíneas de Avianca atienden en forma directa 98 destinos en 26 países de América y Europa, con Bogotá (Colombia), El Salvador y Lima (Perú) como sus principales centros de conexión.
Avianca fue reconocida en dos categorías, según un sondeo. Foto: Patricio Terán/ LÍDERES
Una reciente decisión de la principal aerolínea israelí, El Al, para obligar a sus azafatas a recibir con tacones a los pasajeros ha desatado una guerra entre la dirección y el personal de vuelo femenino a la que se han sumado sus compañeros varones.
La nueva normativa, de la que da cuenta la prensa local, fue comunicada a las azafatas el domingo pasado (14 de junio) y éstas han decidido boicotearla por la incomodidad y el daño físico que pueda ocasionarles.
«Hace unos años los tacones fueron prohibidos por razones de seguridad. ¿De repente, la seguridad ya no es importante?», se queja una azafata en declaraciones al diario Yediot Aharonot, al asegurar que ni ella ni sus compañeras han secundado la ordenanza, que está siendo objeto de una dura batalla sindical en el seno de la compañía.
Fuentes de la empresa explicaron que la medida es aplicable únicamente antes del despegue -en el momento de recibir a los pasajeros- como es costumbre en otras aerolíneas. Lo que no esperaba la dirección es que a la revuelta se sumaran numerosos sobrecargos que están eximiendo a sus azafatas de cumplir la orden y, desde hoy, numerosos asistentes de vuelo varones que han comenzado a llegar a los vuelos con tacones, en una muestra de solidaridad con ellas.
La orden la impusieron el director general de la compañía, David Maimón, un excoronel de la Fuerza Aérea, y la subdirectora general de servicios al cliente, Yehudit Grisaro, también ex alto mando del Ejército.
«La compañía está dirigida por militares del Ejército y así es como llevan las cosas. Se creen que están en una base militar y dan órdenes que muchas veces son inaplicables», se quejó un asistente de vuelo al secundar la protesta de sus compañeras.
Una azafata de El Al se han mostrado en contra de una normativa que les obliga a llevar zapatos de tacón. Foto: Wikicommons
La aerolínea brasileña Gol será la primera compañía de Latinoamérica en comenzar a instalar internet sin cable en sus aviones, tanto para los vuelos domésticos como internacionales, informó este lunes (15 de junio) la empresa en un comunicado.
De acuerdo con la compañía, la primera aeronave con este tipo de tecnología estará disponible en el primer semestre del próximo año, mientras que en 2018 la aerolínea prevé que toda su flota cuente con internet a bordo.
El precio de acceso a internet todavía no ha sido definido por Gol, pero deberá costar entre USD 10 y USD 20, explicó el presidente de la aerolínea, Paulo Kakinoff.
De esta forma, Gol será la primera compañía de Suramérica y América Central en contar con este servicio, el cual es común en empresas de Estados Unidos y algunas aerolíneas europeas.
El 2018 la aerolínea Gol prevé que toda su flota cuente con internet a bordo. Foto: Wikicommons
Iberia ve en Latinoamérica un futuro promisorio que le ha llevado a reforzar su oferta de asientos, que ascenderá a 200 000 al año en el caso de Panamá, y la renovación de su flota con aviones más modernos y precios competitivos, según su director de ventas para la región, Frédéric Martínez.
El ejecutivo, de origen francés, dijo en una entrevista con Efe que «Iberia es líder en el transporte aéreo de pasajeros entre América Latina y Europa«, a las que une con 13 000 vuelos al año hasta Madrid y desde allí a otros 80 destinos en África, Medio Oriente y el resto de la zona euro.
«La reorganización comercial de Iberia, que nos ha llevado a instalar en Panamá su oficina para Centroamérica es un reconocimiento al crecimiento económico sano de la región, lo que se combina con la baja del euro que hace más atractivo viajar a Europa», explicó.
América Latina «mantiene una vigorosa demanda» y es por ello que la meta de la firma de origen español es implantar a partir de julio próximo «los dos vuelos diarios a las megacapitales», de México, Brasil o Argentina.
A ello se suma que dentro de 45 días iniciará la ruta Madrid-Medellín-Cali, en dos semanas aumentará a cinco vuelos semanales su llegada a La Habana e instaurará el vuelo diario a Santo Domingo, como se hizo en Panamá y Costa Rica en 2014, señaló.
«Estamos reforzando nuestra relación histórica con Latinoamérica, porque es también una ventaja comparativa», dijo. Iberia es ahora parte del conglomerado International Consolidated Airlines Group S.A. (IAG), en el que participa también British Airways, y tiene una cuota de mercado de aproximadamente 18% en Latinoamérica, de acuerdo con cifras publicadas en noviembre pasado y que corresponden al periodo enero-septiembre de 2014.
Qatar Airways también forma parte de IAG, acotó. Iberia tiene 132 aviones, de los cuales vuelan a América Latina 32, de los modelos Airbus A340-600, A330-300 y A340-300, «que progresivamente van a ser reemplazados por otros A330-200 que son de largo radio» y dentro de tres años «vamos a recibir ocho Airbus 350, que son la última generación», detalló.
Doctorado en historia latinoamericana y por varios años trabajando en Colombia y Venezuela, Martínez dijo que la aerolínea está también preparada ante la próxima eliminación del visado a colombianos y peruanos para poder ingresar a Europa, lo cual se espera incremente la demanda de asientos.
Asimismo, reconoció que las llamadas aerolíneas de bajo costo «han hecho bien su tarea» en los mercados intrarregionales, donde han plantado competencia a los gigantes, no así en los transcontinentales, y, en ese contexto, «Iberia ha hecho su tarea mejorando la relación calidad-precio y bajando costes».
El ejecutivo europeo indicó que Iberia emplea unas 18 000 personas en todo el mundo, aunque admitió que se está en un proceso de reducción de plantilla que concluirá en 2017, sin precisar porcentaje.
Añadió que para Centroamérica se ha estipulado que en el cuarto trimestre de 2015 se pondrá en marcha la oferta en los nuevos aviones Airbus que ofrecerán en la clase de negocios espacios privados para cada pasajero, con una cama de dos metros de largo, oferta de vinos y gastronomía española, acceso a internet y wifi en vuelo y cine a la carta en una pantalla de 15 pulgadas. En la clase turismo también se ofrecerán mejores butacas y la conectividad, gastronomía, entretenimiento y licores con los que cuenta la de negocios, acotó.
Martínez, quien presentó a su nuevo director para Centroamérica, el español Félix Gómez Pérez, reconoció «la histórica y excelente relación con Panamá» y justificó la instalación de su oficina regional en el país «por su fortaleza económica, la presencia de sedes regionales de empresas y el flujo de inversión extranjera».
«Reforzar la oferta en Centroamérica obedece a que es la región, en el continente que está creciendo mejor y de ella resalta Panamá», indicó el ejecutivo de Iberia, quien señaló que este año aumentó su oferta de 10% de asientos a los panameños.
La aerolínea estadounidense de bajo costo JetBlue Airways anunció este jueves 14 de mayo que volará entre Fort Lauderdale(EE.UU.) y Quito desde el primer trimestre del 2016.
La ruta servirá para continuar la expansión de la aerolínea en la región, según indicó Dave Clark, vicepresidente de planificación de JetBlue al diario Sun Sentinel.
El ejecutivo comentó que la demanda de viajes a Ecuador ha crecido en EE.UU. luego de la promoción turística de parte de las autoridades ecuatorianas.
La ruta a Quito se sumará a los vuelos que la aerolínea ya cumple en la región a Lima, Bogotá, Cartagena y Medellín. La compañía aérea vuela en la actualidad a 37 destinos desde su base de operaciones en Fort Lauderdale en el estado de Florida.
La operación se cumplirá con un avión Airbus A320 con capacidad para 150 pasajeros.
La operación se cumplirá con un avión Airbus A320 con capacidad para 150 pasajeros. Foto: Wikicommons
La compañía aérea colombiana Avianca firmó un acuerdo de compra de 100 Airbus de la familia A320neo, por un monto en catálogo de unos USD 10 000 millones, anunció este martes (5 de mayo) el fabricante aeronáutico europeo.
Airbus subraya que se trata del «pedido unitario de aviones más grande en la historia de la aviación latinoamericana«. Avianca había firmado un protocolo de acuerdo en febrero pasado para comprar aviones de medio radio de los modelos A319neo, A320neo y A321neo.
El A320neo es la versión remotorizada del A320, el avión de medio radio estrella de Airbus. Esta versión permitirá ahorrar más del 15% de carburante. El Neo totaliza más de 3 600 pedidos firmes de 70 clientes, precisa Airbus.
Este acuerdo con la compañía latinoamericana se enmarca dentro del objetivo de «Avianca de mantener una de las flotas más jóvenes de la región conforme vaya sustituyendo las aeronaves que operan actualmente en sus hubs de Bogotá, Lima y San Salvador», asegura un comunicado de Airbus.
«La cristalización de este contrato nos permitirá consolidar nuestra estrategia de mejoramiento de la experiencia de vuelo en los mercados locales y en el ámbito global», asegura Fabio Villegas Ramirez, el presidente de Avianca, citado en el comunicado.
Para el máximo responsable de la compañía colombiana, «el A320neo brinda a Avianca la máxima eficiencia al menor coste» y proseguir el proceso de modernización de la flota.
El director comercial de Airbus, John Leahy, se alegró de esta compra, y destacó que «Avianca lleva más de 15 años beneficiándose de la excelente economía operativa y reconocida fiabilidad de la familia A320».
Avianca ha encargado hasta la fecha cerca de 300 aparatos al fabricante europeo, de ellos 276 de la familia A320 (133 de la familia A320neo) y 15 aparatos de la familia A330.
Avianca Holdings agrupa las compañías colombiana Avianca y la salvadoreña Taca, que se fusionaron en 2010.
Creada en Colombia en 1919, Avianca es la compañía más antigua del continente americano y la segunda más antigua del mundo.
Avianca es la compañía más antigua del continente americano y la segunda más antigua del mundo. Foto: Cortesía Avianca
Los presidentes de Estados Unidos, Barack Obama, y Panamá, Juan Carlos Varela, sirvieron el 10 de abril del 2015 de testigos para la firma de un multimillonario acuerdo para la adquisición de 61 aviones de la firma Boeing por parte de la aerolínea panameña Copa.
La orden de compra de las 61 aeronaves, que implica un negocio de USD 6 600 millones, fue firmada en presencia de ambos jefes de Estado, en una ceremonia realizada en el marco de la VII Cumbre de las Américas, que se celebra en Panamá.
Por el lado panameño, firmaron el documento el presidente de la junta directiva de Copa, Stanley Motta, y el presidente ejecutivo de la empresa, Pedro Heilbron, mientras que en representación de Boeing lo hicieron el consejero delegado de la firma, Jim McNerney, y el presidente de GE Aviation, David Joyce.
Los mandatarios saludaron a los ejecutivos de Copa y Boeing y Obama llegó a invitar a todos los presentes a volar ahora hacia Estados Unidos en los aviones que recibirá la empresa panameña. «La mano nunca me había temblado tanto», declaró al momento de estampar su firma en el convenio el presidente ejecutivo de Copa Airlines, Pedro Heilbron.
Los 61 aviones 737 MAX 8 y 9 servirán para reemplazar en forma progresiva a otros aparatos más antiguos y de la misma familia que ya operan en la flota de Copa Airlines, que recibirá las nuevas aeronaves de Boeing entre los años 2018 y 2024. «Es histórico para Copa y es histórico para Panamá«, pero «es al mismo tiempo una apuesta en el futuro de la empresa, del país y de América Latina«, una región cuyos países constituyen los principales destinos de la aerolínea panameña, indicó Heilbron.
El ejecutivo de Copa manifestó que la empresa tiene una «inmensa fe» en América Latina y que en el mercado regional de la aviación se mantendrá en expansión durante los próximos años. Hielbron destacó además que la compra de los 737 MAX supondrá también un paso más en el proceso de modernización de la empresa, pues se trata de aviones con una moderna tecnología que, entre otros factores, implica un menor consumo de combustibles y con ello unas operaciones más «limpias» en el sentido medioambiental.
El ejecutivo de Copa subrayó en declaraciones a Efe el ‘gran paso’ que supone una inversión de USD 6 600 millones para una empresa de un ‘país pequeño’ como Panamá, pero insistió en que las perspectivas del mercado latinoamericano garantizan la decisión. Hielbron indicó que el negocio ha recibido el aval del Banco de Exportaciones e Importaciones de los Estados Unidos y explicó que Copa utilizará diversas fuentes de financiación en esta adquisición, que será cancelada en un plazo de hasta 15 años desde el momento de la entrega de cada aparato. Copa Airlines tiene actualmente 98 aviones, entre los propios y arrendados, y opera en 30 países americanos, en los que atiende un total de 73 destinos.
Según Hielbron, la meta de Copa es continuar creciendo, en forma progresiva, aumentando tanto la oferta de destinos como el número de frecuencias, y seguir haciéndolo por ahora en América Latina, que es «un mercado en un proceso de expansión permanente». La operación suscrita hoy, insistió el ejecutivo de Copa, «es una prueba más del compromiso continuo de la empresa con el futuro y con su función primordial, que es unir a la gente a lo largo de las Américas usando siempre los aviones más modernos«.
Copa Airlines tiene actualmente 98 aviones, entre los propios y arrendados, y opera en 30 países americanos, en los que atiende un total de 73 destinos. Foto: Alejandro Bolívar/ EFE.
La panameña Copa Airlines retiró de circulación este 27 de febrero del 2015 el avión 737-700 NG que, aseguraron sus ejecutivos, contribuyó a modernizar la empresa y ampliar su ruta comercial, que este 2015 llegará a 73 destinos en 30 países de Norte, Centro y Suramérica y el Caribe.
«Este avión HP 1369, nuestra primer aeronave 737-700 NG, significó una modernización en la empresa y nos dio la oportunidad de crecer a destinos mucho más alejados de Panamá«, dijo este viernes el vicepresidente sénior de operaciones de la aerolínea, Daniel Gunn. Gunn y otros ejecutivos de Copa participaron en el acto con el que se retiró la nave de circulación, celebrado en el aeropuerto internacional de Tocumen, el principal de Panamá y que sirve a la capital.
«Cuando llegó este avión a Panamá teníamos (en Copa) 13 aviones solamente. Este, y los que llegaron después, ayudaron a fortalecer el crecimiento de Copa (…) hemos crecido en una forma muy importante a través de los años, radicando el ‘hub‘ más importante» en Tocumen, «ya tenemos casi 100 aviones, y estamos transportando más pasajeros que nunca, conectando las Américas», dijo Gunn.
La aeronave que ha sido retirada «ha realizado más de 20 000 vuelos en su vida en Copa, transportando más de dos millones de pasajeros«, precisó el vicepresidente sénior. Antes de la llegada de ese modelo de avión, el vuelo más largo que realizaba Copa era a Lima, a cuatro horas de la capital panameña.
Con el modelo de avión HP 1369, capaz de transportar a 124 personas, la aerolínea pudo ofrecer vuelos sin escalas de más de seis horas y amplió la oferta a destinos como Buenos Aires, Santiago de Chile y Los Ángeles (EE.UU.).
Antes de la llegada de ese modelo de aeronave «operábamos otra flota, 737 clásicos se llaman, y al llegar» el 737-700 NG «tuvimos que hacer muchos cambios, una tecnología diferente, (..) tuvimos que entrenar personal, lo cual llevó entre 6 meses y un año (..) para poder mantener estas aeronaves«, añadió el director de compras técnicas de la compañía, Rafael Samudio. «Este avión es uno de los factores del éxito de Copa, nos permitió ampliar nuestra red, aumentar la capacidad de rutas y tener hoy en día uno de los ‘hub’ más grandes de las Américas», aseveró Samudio.
En el 2014 Copa Airlines ofreció 15,9 millones de asientos, un 10 % más que el año anterior y transportó a más de 11,6 millones de pasajeros. En 2015, cuando operará los nuevos destinos internacionales de Puebla y Villahermosa, en México, y Nueva Orleans, en Estados Unidos, Copa espera ofrecer un 7 % más de asientos y subir hasta los 12,8 millones de pasajeros.
Copa Airlines y Copa Airlines Colombia, subsidiarias de Copa Holdings, ofrecen servicio a 30 países en Norte, Centro y Sur América y el Caribe. Copa Airlines fue, por segundo año consecutivo, la aerolínea de Latinoamérica con la mejor puntualidad del 2014, con un promedio anual del 90,29 %, de acuerdo con la consultora internacional FlightStats.
Copa Airlines retiró de circulación el avión 737-700 NG. Foto: Alejandro Bolívar/ EFE.
Las líneas aéreas, de American Airlines Group Inc. a Air France-KLM Group, compiten por los fugaces períodos de atención de cientos de millones de pasajeros, por lo que ahora recurren a escritores como el novelista Dana Vachon y el crítico musical neoyorquino Sasha Frere-Jones, para que escriban artículos. Así publican coloridas fotos a doble página y lanzan ediciones digitales.
Cualquiera sea el formato, las revistas son un recurso para comunicarse con los pasajeros y construir la marca de la aerolínea… y los ingresos por publicidad tampoco vienen mal.
“Las revistas de a bordo son dinosaurios impresos vivientes”, comentó René Steinhaus, especialista en aviación de la consultora A.T. Kearney de Berlín. “Mientras que muchos medios impresos desaparecieron en los últimos años, las revistas de a bordo siguen ‘vivas’. Son una rareza”.
El desafío es hacer que las publicaciones sean lo suficientemente atractivas y entretenidas como para que los pasajeros las abran. Eso significa atraer a personas como Paige Wilson. En los dos vuelos semanales de Nueva York a Boston que realizó por trabajo en los últimos cuatro meses, Wilson, de 23 años, dijo que a veces echó una ojeada a las páginas de las revistas de a bordo, mientras comía una rosquilla y antes de utilizar su dispositivo electrónico para adelantar trabajo para su consultora.
“Durante el vuelo, en general uso la tablet o la laptop”, declaró Wilson en una entrevista. “Esa es mi principal distracción”.
En teoría, los pasajeros de las aerolíneas atrapados en los aviones durante horas constituyen un público redituable para los anunciantes, explicó Steinhaus.
“Si una línea aérea grande tiene 100 millones de clientes por año y si solo el 10% de ellos lee la revista, son 10 millones de clientes para un anunciante. Es un alcance enorme”, comentó Steinhaus en una entrevista telefónica.
Emirates impulsó su revista, Open Skies, en enero y planea aumentar la tirada un 5% para estar a tono con la expansión de la flota. Los cambios incluyen dar más importancia a la fotografía, ofrecer una mezcla de cuentos y artículos largos y permitir que los lectores descarguen un ejemplar digital además de la versión impresa.
“El pasajero puede leer en la revista un artículo sobre un hotel y después conectarse a Internet para hacer una reserva”, explicó Patrick Brannelly, vicepresidente de comunicaciones con los pasajeros de la línea aérea de Dubái. “Se complementan”.
Brannelly comentó que la revista de a bordo de Emirates tiene “buenas ventas” y “cubre holgadamente” sus costos. Las ganancias que genera no son “desdeñables”, añadió. “Creemos que tiene por delante muchos años y que seguirá evolucionando”.
“Las revistas seguirán aquí durante bastante tiempo y las plataformas electrónicas de a bordo se sumarán a ellas”, opinó Steinhaus de A.T. Kearney. “Podríamos llegar a un punto en que la revista impresa se convierta en algo especial, algo como una carta persona en papel”. Mientras se produce este comportamiento en los pasajeros de las aerolíneas, las diferentes normativas de navegación aérea se adaptan y ajustan a la posibilidad de utilizar estos dispositivos.
Por ejemplo, la Comisión Europea y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA, por sus siglas en inglés), actualizaron a lo largo del último trimestre del año pasado las orientaciones para el uso de equipos tecnológicos durante todas las fases del vuelo.
Además, establecieron los criterios y requisitos operacionales necesarios para que las compañías aéreas permitan el uso de dichos dispositivos a bordo.
Las compañías aéreas también están en esta etapa de innovación y ofrecen el servicio como un plus para sus pasajeros.
Contexto El caso de SkyMall. El catálogo de artículos que se encuentra en la mayoría de aviones se declaró en bancarrota, de acuerdo con una publicación del diario Los Angeles Times.
Las razones. La empresa SkyMall argumenta que la posibilidad de usar dispositivos electrónicos durante el despegue ha provocado que nadie la hojee, y por ende las ventas de artículos hayan tocado fondo.
El desafío es hacer que las publicaciones sean lo suficientemente atractivas y entretenidas como para que los pasajeros las abran. Foto: Thomas Coex/ AFP.
El Gobierno portugués anunció este 11 de febrero que los interesados en presentar una oferta para comprar la aerolínea lusa TAP tienen de plazo para hacerlo hasta el próximo 15 de mayo, establecido como fecha límite.
Así lo señaló el secretario de Estado de Transportes, Sérgio Silva Monteiro, durante su comparecencia en el Parlamento a petición del Bloque de Izquierda, que acusa el Ejecutivo de destruir la oferta pública en este sector.
Silva Monteiro dijo que la privatización de TAP persigue garantizar «el futuro de la compañía y de sus trabajadores», que en su opinión estarían en peligro si no llega un nuevo accionista con liquidez dispuesto a invertir.
«Nuestro objetivo es que la elección de inversor sea, como mucho, hasta el final de junio de 2015», precisó el secretario de Estado, quien recordó que el futuro comprador estará obligado a una inversión mínima de 300 millones de euros.
Silva Monteiro detalló que el candidato con más posibilidades de ganar el concurso sería una empresa capaz de «aumentar las rutas» y que proporcione a TAP «una dimensión estratégica y no sólo financiera».
El pliego de condiciones exigido a los posibles candidatos fue aprobado por el Gobierno el pasado 15 de enero, documento que incluye la obligación de comprometerse con la «estabilidad laboral» y con el mantenimiento de la aerolínea en territorio de Portugal.
Sin embargo, la oposición de izquierdas y diferentes personalidades lusas lamentan la intención del Ejecutivo por considerar que TAP forma parte del patrimonio estratégico del país y es pieza clave en sus conexiones con el extranjero.
La privatización de la compañía fue relanzada a mediados de noviembre pasado y en ella ya se han declarado interesados la española Air Europa (a través de su matriz Globalia), el empresario portugués Miguel Pais do Amaral, el brasileño David Neeleman (a través de la compañía Azul) y el magnate colombiano-brasileño Germán Efromovich.
El Estado portugués, actualmente propietario de la compañía aérea, pondrá a la venta el 66 % de sus acciones, aunque un 5 % de este paquete está reservado a los trabajadores. El grupo TAP -que además de la aerolínea incluye una empresa especializada en manutención e ingeniería en Brasil y la firma de gestión de carga y equipajes Groundforce- podrá adjudicarse «a uno o más inversores, tanto individualmente como en grupo».
El Estado mantendrá una opción de venta del 34 % del grupo, de la que podrá desprenderse «durante los dos años siguientes» a la firma del contrato, siempre que el ganador del concurso cumpla todas las condiciones.
TAP transportó en el 2014 a unos 11,4 millones de pasajeros -récord de la compañía- a 88 destinos en África, Europa y América, continente éste último donde es líder en las conexiones entre Brasil y Europa. La aerolínea, que opera desde 1945, cuenta con una plantilla de más de 5.000 personas y una flota de 77 aviones.
La aerolínea portuguesa TAP está en venta hasta el próximo 15 de mayo. Foto referencial: Archivo/EL COMERCIO
