La empresa aérea de Ecuador (TAME) anunció hoy que pondrá a la venta los bienes que están fuera de uso y señaló que ha emprendido un análisis integral de rentabilidad de las rutas.
En una rueda de prensa, Édison Garzón, presidente de la Empresa Coordinadora de Empresas Públicas (EMCO EP), e Ignacio Vallejo, delegado a la Presidencia del directorio de TAME EP, dieron a conocer los trabajos para reforzar y optimizar los servicios que presta la única aerolínea del Ecuador.
La transformación de TAME EP inició con un proceso de reestructuración total, incluido un plan de negocios completo a mediano plazo, señaló en un comunicado.
TAME indicó que en septiembre se trabajó el 85 % de la programación de vuelos y se logró el 79 % de puntualidad, mientras que en octubre se registró el 98 % de cumplimiento y el 89 % de regularidad.
Adicionalmente, los vuelos se incrementaron en un 27 % y el número de asientos en un 63 %, en tanto que los reclamos se redujeron en el 57 %, señala el escrito.
La empresa le remitió los balances de entre 2012 y 2015 a la Contraloría General del Estado para su evaluación y auditoría.
«El resultado de éste diagnóstico no puede ser inmediato, ya que se debe manejar la información de manera responsable y con fuentes confiables», afirmó Vallejo.
Actualmente TAME EP tiene 50 vuelos en promedio al día, «lo que demuestra la estabilización de las operaciones», apuntó en el comunicado.
«Trabajamos en un análisis integral de la rentabilidad de las rutas y en la optimización de los itinerarios, priorizando las rutas domésticas de mayor demanda», indicó.
Añadió que se han definido planes de pago a proveedores «y se pondrán a la venta los bienes que están fuera de uso».
La participación de EMCO EP en todos estos procesos es vital, pues, como ente regulador, acompañará el trabajo de la aerolínea para lograr el cumplimiento de todos los objetivos planteados por la nueva Administración, señala TAME en el comunicado en el que no dio detalles de los planes.
Cortesía de Tame El nuevo avión de Tame llegó a Guayaquil. Tiene 273 asientos.
Alrededor de USD 10,5 millones le costará a la empresa estatal Tame el cambio de motores de dos aviones Airbus A320, uno que se encuentra operativo y otro en mantenimiento, señaló Octavio Pérez, gerente general de la aerolínea, este miércoles 8 de noviembre al culminar su comparecencia ante la comisión de Desarrollo Económico de la Asamblea Nacional.
Explicó que para el mantenimiento de estos aviones se contrató a un proveedor de origen europeo. “Se llegó a un acuerdo con ellos para pagarles mensualmente. No tenemos el dinero ahorita”, aclaró Pérez.
Actualmente, la aerolínea está operando con ocho aviones, de una flota de 14 aronaves. Tres unidades se encuentran parados por mantenimiento (dos Embraer ERJ-190 y un Airbus A320) y otros tres (Airbus A319) en proceso de devolución.
Sobre los dos Embraer que se encuentran parados, Pérez detalló que los motores no serán reparados, sino arrendados. “No tenemos los recursos para repararlos”, indicó.
La empresa señaló anteriormente en entrevista con EL COMERCIO que a futuro operará únicamente con flota arrendada, lo que implica la venta de las cinco aeronaves en propiedad. Adicionalmente prevé la venta de 11 bienes inmuebles.
Al respecto, Pérez señaló que la venta de activos podría llevar seis meses porque se debe hacer la valoración de la flota y de los bienes. Una vez que estén valorizados se lanzarán al mercado.
La aerolínea mantiene a la fecha USD 194 millones en deudas a corto y largo plazo. El monto más importante corresponde a la deuda de USD 103 millones por combustible con Petroecuador.
Adicionalmente, en cuentas por cobrar acumula un monto de USD 8,38 millones, en recuperación de pagos Global Collet, cuentas por cobrar a entidades del estado y gastos por vuelos presidenciales.
La aerolínea estatal Tame busca, desde el 17 de marzo, inversionistas que realicen un aporte financiero que representará la mayoría accionaria de la sociedad a constituirse. Foto: Pavel Calahorrano / LÍDERES
La aerolínea de bajo coste VivaColombia informó el pasado lunes 2 de enero que transportó más de 3,4 millones de pasajeros en 2016, lo que representa un crecimiento del 17 % frente al año precedente.
«Cada vez es más contundente el efecto Viva en las rutas donde llegamos. Ejemplo de esto son las reducciones del 62 % en las tarifas en la ruta San Andrés-Cali-San Andrés, del 59 % en San Andrés-Bogotá-San Andrés y 56 % en Bogotá-Leticia-Bogotá», dijo el presidente de VivaColombia, William Shaw, en un comunicado.
Asimismo, agregó, «en las rutas internacionales desde Bogotá y Medellín a Panamá hemos logrado una reducción en las tarifas hasta del 70 %».
Desde el inicio de sus operaciones, hace cuatro años, Viva Colombia ha transportado casi 11 millones de pasajeros.
Dentro de las proyecciones para 2017, «la aerolínea expandirá en Latinoamérica el modelo de bajo costo que ahora es de los más apetecidos del mercado, tanto por la competencia como por los usuarios del transporte aéreo», indicó la compañía.
En 2016 VivaColombia cumplió su primer año volando a Miami y dos años en las rutas de Bogotá hacia Lima y Quito.
Desde el arribo de la aerolínea colombiana a Perú y Ecuador los precios de los tiquetes han disminuido 64 % y 57 %, respectivamente, comentó la empresa.
Asimismo, inició operaciones en Panamá el 1 de agosto de 2014 «obligando a reducir las tarifas a la competencia y beneficiando no solo a los clientes sino también a los países por el crecimiento del mercado aéreo y turístico». precisó Shaw.
Actualmente la aerolínea, que alcanzó el año pasado el 12 % de participación en el mercado nacional, cuenta con 11 Airbus A320, realiza en promedio 2 000 vuelos mensuales y cubre 29 rutas directas y más de 60 en conexión.
Desde el inicio de sus operaciones, hace cuatro años, Viva Colombia ha transportado casi 11 millones de pasajeros. Foto: Portal oficial
La aerolínea Iberia se mostró hoy en Argentina, cuando cumple 70 años de presencia en Latinoamérica, como una compañía en proceso de «renovación y reinvención» luego de haber podido revertir las millonarias perdidas que registraba años atrás y con su liderazgo en puntualidad como una de sus mayores bazas.
El foro informativo «70 años uniendo España y América latina», organizado por la Agencia Efe y con la participación de miembros del Gobierno argentino y líderes de algunas de las empresas más importantes que colaboran con Iberia, sirvió de acto central para conmemorar que un 22 de septiembre de 1946 una aeronave de Iberia partió de Madrid con destino a Buenos Aires por primera vez.
«Para nosotros América Latina ha sido siempre nuestra razón de ser, aunque tenemos una vocación de aerolínea global», subrayó Luis Gallego, presidente de la empresa, durante su intervención, en la que remarcó que es en esta región donde la compañía tiene instalada la mayor parte de su capacidad.
En su cargo como titular desde 2014, Gallego no dudó en reconocer que se estuvo a punto de no celebrar este 70 aniversario.
«La verdad es que o cambiábamos esta empresa radicalmente o esta empresa desaparecía», señaló.
En ese contexto, precisó la importancia de que se haya ido «dando la vuelta» a la cuenta de resultados, algo que se percibe al constatar que en 2012 la compañía perdía 352 millones y en 2013 «medio millón de euros al día», para en 2014 pasar a ganar 50 millones de beneficio operativo que en 2015 se convirtieron en aproximadamente 250 millone.
Actualmente, Iberia, que es líder en el trafico entre América Latina y Europa con 250 vuelos semanales, cuenta con 16.500 empleados, una cifra inferior a la que se registraba de forma previa al proceso de reestructuración llevado a cabo, cuando eran 20.500 trabajadores. En una larga exposición, Gallego explicó que entre las dificultades que vivía la sociedad había «factores externos» que habían cambiado, como la estructura de la industria, pero también factores internos, como la complejidad corporativa.
La conferencia arrancó con unas palabras del presidente de Efe, José Antonio Vera, quien destacó el carácter «pionero» de la aerolínea al enumerar varios hitos, como el haber sido la primera en «unir Europa y América», las características de su proceso de privatización o la alianza con compañías internacionales que sirvió de modelo para otras empresas.
La apuesta y presencia que Iberia tiene Argentina no pasaron desapercibidas para el ministro del Sistema Federal de Medios y Contenidos Públicos de Argentina, Hernán Lombardi, quien también asistió al foro y subrayó que se está registrando en su país un «fantástico cambio cultural» en el modo de relacionarse con el mundo.
Esto, a su juicio, permite a Argentina celebrar 70 años de Iberia en Latinoamérica como «propios».
«Ha habido vicisitudes en la relaciones pero estamos convencidos de que el fortalecimiento con todo el mundo pero en particular con España es parte esencial de nuestra visión, parte de una mejora significativa de la vida de nuestros ciudadanos», concretó Lombardi.
Líderes de varias empresas internacionales que forman parte de las colaboraciones más longevas con Iberia quisieron felicitar a la aerolínea y renovar el trabajo conjunto.
Es el caso de Airbus, cuyo presidente en Latinoamérica y el Caribe, Rafael Alonso, remarcó que Iberia es uno de sus mejores clientes, al operar cerca de 90 de sus aviones, a los que se prevén más incorporaciones.
Por parte de American Express, su presidente, Juan Orti Ochoa de Ocáriz, señaló que la empresa busca relaciones duraderas con las empresas en las que creen se puede buscar valor, como es el caso, dijo, de Iberia.
También participaron altos representantes de la empresa de alquiler de automóviles Avis, de la cadena hotelera Meliá y de El Corte Inglés.
«Tanto Iberia como El Corte Ingles creemos que hay que seguir trabajando para que la marca España tenga reconocimiento a nivel mundial. Hay que exportarla e importarla», considero Jorge Pont, representante de ese grupo de distribución español.
En 2015, Iberia fue la segunda aerolínea mas puntual del mundo y la primera en Europa y hoy en día cuenta con 136 aviones y 600 vuelos diarios a 125 destinos.
Gallego quiso destacar el proceso de «renovación y reinvención» que vive la empresa, luego de siete décadas cruzando el Atlántico y cuando está a punto de cumplir, en 2017, 90 años de historia.
La capital argentina fue su primer destino latinoamericano, y para celebrar este marcado aniversario, la aerolínea bautizó esta mañana un avión con el nombre de «Buenos Aires» ante la presencia de autoridades como Gabriela Michetti, vicepresidenta argentina en ejercicio de la Presidencia, al encontrarse Mauricio Macri fuera del país.
Luego del foro, en el centro cultural CCK, gestionado por el Gobierno argentino, se inaugurará la exposición fotográfica «70 años con América Latina» y ya por la tarde tendrá lugar la proyección del documental «La guitarra vuela. Soñando a Paco de Lucía», de Jorge Martínez y Javier Limón, cuyo relato gira en torno a La Maestro, la última guitarra que se fabricó para el universal músico español.
Iberia, en el aeropuerto Internacional Benito Juárez de Ciudad de México (México). Foto: EFE
Patricio Chávez El gerente de la aerolínea estatal Tame reconoce que la internacionalización no tuvo una planificación adecuada; además señala que están en proceso de valoración de la compañía y que analizan escuchando ofertas para encontrar un socio estratégico.
Usted lleva algo más de un mes al frente de Tame. La aerolínea atraviesa un momento complicado con un déficit importante, el anuncio de su posible venta, la búsqueda de un socio… ¿Cómo mira el futuro de la aerolínea? Tame requiere garantizar su liquidez y tener una amplia capacidad de negociación para buscar un socio estratégico que nos permita fortalecer nuestra presencia en el mercado. La modalidad del socio o de un comprador o de nuevo dueño es que pueda mantener los conceptos de la aerolínea, es decir una que promueva la conectividad y el desarrollo en el país, volando incluso a rutas no rentables. Estamos en una fase de reestructuración y redimensionamiento de la empresa. Cuando estuve en la Empresa Coordinadora de Empresas Públicas ya tuve clara la situación de Tame y se presentó un plan de estabilización.
¿Qué componentes tiene el plan de estabilización que usted menciona? Hay el componente interno, el redimensionamiento y la reestructuración de la compañía. En sus 55 años Tame ha tenido una función netamente social, nunca fue una empresa con rentabilidad financiera, fue creada para generar rentabilidad social. En el momento en que comienza a ser una empresa pública, hace unos cinco años, es cuando entran parámetros de evaluación de rentabilidad y desde 2012 entramos en un Tame internacional. El salto de volar al exterior se ha sacado de contexto y cuando se habla del déficit de USD 58 millones se habla de un manejo ineficiente. Esas pérdidas, a las que prefiero llamar déficit, tienen factores específicos como la apertura de rutas internacionales, el cambio hacia aviones de última generación y con certificaciones, el cambio al aeropuerto a Tababela, el retiro del subsidio de los combustibles, el cambio diferencial con la venta de pasajes en Venezuela con una afectación de USD 30 millones. Por todo eso estamos por presentar al directorio, en los próximos días, una nueva estructura organizacional.
Hablemos de la internacionalización. Analistas critican que fue una apuesta arriesgada sin los resultados esperados. ¿Desde su criterio qué lectura hace de ese proceso de internacionalización? Estamos de acuerdo en que no existió un estudio de planificación adecuado en la apertura de rutas internacionales. No se puede ocultar el sol con un dedo. Entiendo que esas decisiones de abrir rutas internacionales estuvieron basadas en el espíritu de Tame de dar conectividad y desarrollo a los ecuatorianos en Nueva York, Buenos Aires u otros destinos. No olvidemos que Tame es una especie de regulador tarifario y gracias a la aerolínea no hay precios disparados de otras aerolíneas. Es evidente que la planificación no fue la más adecuada, que la competencia tiene flotas de cientos de aviones y que las tarifas fluctúan por la oferta y la demanda.
En enero se cerró la ruta a Sao Paulo y desde julio dejarán de volar a Buenos Aires. ¿Hay planes de suspender más rutas internacionales? Hay que entender que la ruta no es la costosa, la ruta se la puede reabrir. El único justificativo para volver a abrir es tener claro que una ruta sea rentable. En aviación, al abrir rutas internacionales se prevé un período de cuatro o cinco años de pérdidas hasta que se asiente y sea conocida. Tame, en ese sentido, no tuvo la capacidad de reaccionar frente a la competencia. Muchas veces las rutas no se miden por la rentabilidad sino por el margen variable, esto es el costo que se asume para llevar el avión de un lugar a otro, el costo de gasolina, de tripulantes, de tasas aeroportuarias… Si los ingresos del vuelo no justifican esos valores significa que ese valor hay que sacarlo de la caja chica. Lo interesante es que con una aerolínea se generan otras actividades que generan riqueza para un país.
Otra crítica hacia Tame es que al ser pública maneja dinero de los ecuatorianos… Hay que aclarar que por ser pública no significa que recibe dinero del Estado. Tame vive de sus ingresos y las pérdidas o el déficit son causadas por los factores mencionados. Hoy la aerolínea es la única que vuela a rutas no rentables y con eso se atienden necesidades de transporte; imagine lo que es quitar ese servicio y eliminar la posibilidad de estar conectados (…) Todos se quejaban del mal servicio a Buenos Aires y ahora que vamos a cerrar esa ruta también nos critican. Pongámonos de acuerdo.
¿Cómo avanza la búsqueda del socio estratégico ahora que el gobierno nacional habla de vender Tame? En el caso de Tame lo que hemos hecho es preparar a la compañía, analizar el mercado según la coyuntura mundial para ver cuales serán las mejores ofertas y el tipo de interesados que puedan existir. Lo importante es que el proceso está en marcha. Sería apresurado decir quiénes son los interesados, estamos escuchando ofertas no solo para la venta, también hay interesados en crear una compañía mixta. Veremos las opciones más pertinentes.
¿En cuánto está valorada Tame? Estamos entrando a un proceso de asesoría con banca de inversión para tener un valor de mercado y negociar de la manera más apropiada. La banca de inversión debe tener experiencia en ventas de aerolíneas y no creo que encontremos eso en el mercado local.
¿Cuánto pueden incidir los informes de la Contraloría en la búsqueda de un socio? En lo personal pienso que no afecta en nada. Los informes de Contraloría transparentan información y como administradores asumiremos las recomendaciones del organismo. Nuestra administración está dispuesta a colaborar con las instituciones de control y consideramos que pronunciarse sobre los informes no es de nuestra competencia, son temas que están siendo investigados. Acataremos lo que diga la Contraloría y de nuestra parte garantizamos transparencia.
¿Hay un plazo para tener el socio estratégico? Tenemos prisa, pero hay temas que no son para tomarlos a la ligera. Necesitamos criterios adecuados y tener la certeza de negociar con aerolíneas o inversionistas serios que garanticen los intereses de la aerolínea.
La anterior administración hablaba de que el déficit se mantendría este año y que en el 2017 habría beneficios. ¿Ese escenario se mantiene con su administración? El déficit es por los motivos ya expresados. Estamos tomando acciones para optimizar flota, rutas y frecuencias que nos van a permitir mejorar de manera considerable nuestro flujo. Estamos tomado medidas fuertes para atacar los espacios por donde hay más peligro o debilidad.
¿Se refiere a las rutas internacionales? Estoy hablando en general de la compañía. Estamos dando especial atención al proceso de mantenimiento y compra de repuestos que es un rubro que no se ha manejado con la meticulosidad que demanda el caso. Queremos una compañía más ágil y eficiente.
Hoja de Vida Formación Ingeniero Mecánico de la Universidad Técnica Estatal de Automóviles y Carreteras de Moscú; Master of Science en Ingeniería de la Facultad de Ingeniería Mecánica de MADI; MBA en la Universidad San Francisco de Quito.
Cargos Presidente del Directorio de la Empresa Coordinadora de Empresas Públicas con rango de Ministro Coordinador, entre el 2015 y 2016. Antes fue embajador en Rusia, Ucrania, Moldovia, Armenia, Ucrania, Kazajstán…
En Tame Es el nuevo gerente general desde marzo pasado.
Patricio Chávez es gerente de la aerolínea estatal Tame. Foto: Diego Pallero / LÍDERES
La compañía Alaska Airlines anunció el lunes 4 de abril del 2016 que ha cerrado un acuerdo para comprar la aerolínea Virgin American por unos USD 2.600 millones.
Según los términos financieros de la operación, Alaska Airlines pagará en efectivo USD 57 para cada unos de los títulos de Virgin America, anunciaron en un comunicado conjunto.
«Con nuestra red expandida y una fuerte presencia en California, podremos ofrecer a los clientes opciones de vuelos directos más atractivas», destacó el presidente de Alaska Airlines, Brad Tilden.
Por su parte, el consejero delegado de Virgin America, David Cush, celebró unir fuerzas con Alaska Airlines porque garantizará que siga adelante su misión de cambiar la industria.
En la puja por Virgin America también participó la aerolínea rival JetBlue, que terminó retirándose este fin de semana, según explica hoy The Wall Street Journal.
La nueva compañía contará con 280 aviones y unos 1.200 vuelos diarios, con «hubs» en Seattle (Washington), San Francisco y Los Ángeles (California), Anchorage (Alaska) y Portland (Oregon).
La sede central estará en Seattle y el actual presidente de Alaska Airlines, Brad Tilden, seguirá al frente de la compañía combinada, según el mismo comunicado.
El anuncio del acuerdo supone un nuevo capítulo en el proceso de consolidación del sector aéreo en Estados Unidos, que continúa ahora con las compañías de bajo coste.
Entre 2008 y 2013, las ocho principales aerolíneas protagonizaron una oleada de fusiones que dieron como resultado cuatro grandes grupos que controlan hoy el 80 % del mercado local. Las acciones de Alaska Air bajaban hoy un 4,80 % en la Bolsa de Nueva York (NYSE), mientras que los títulos de Virgin American se disparaban un 40,62 % en el mercado Nasdaq.
Con la unión de Alaska Airlines y Virgin America continúa la consolidación aérea en Estados Unidos. Foto: Agencias
La aerolínea estatal Tame mantiene un déficit de USD 10 millones, dejará de volar entre Quito y Fort Lauderdale y busca este año un socio estratégico. Estos anuncios los hizo hoy, 18 de febrero del 2016, la gerenta de la compañía, Paola Carvajal, en una rueda de prensa en Quito.
Según la funcionaria, la aerolínea atraviesa un proceso de estabilización y reestructuración que tiene como objetivo potenciar las operaciones nacionales e internacionales. Carvajal indicó que el déficit de la aerolínea se redujo de USD 48 millones en 2014 a USD 10 millones el año pasado. “Es un déficit importante generado por decisiones de anteriores gerentes. Para este año calculamos un déficit similar al del 2015 y esperamos beneficios económicos para el 2017”.
El segundo anuncio que hizo Carvajal fue el de la suspensión de la ruta entre Quito y Fort Lauderdale, en la Florida, EE.UU. desde el próximo 21 de febrero. Este vuelo empezó en octubre el 2014 y, según datos presentados por la aerolínea, la ocupación no superó el 58%. Los vuelos entre la capital y la ciudad estadounidense arrancaron con un avión Airbus A320, con capacidad para 162 pasajeros. La gerenta de la aerolínea aclaró que se mantiene activa la ruta entre Guayaquil y Fort Lauderdale, que tiene una ocupación del 52%.
Carvajal reconoció que la llegada de la aerolínea estadounidense JetBlue, que volará entre Quito y Fort Lauderdale desde el 25 de febrero, incidió en la decisión de cerrar la ruta. “No podemos competir con una empresa que tiene una estructura financiera como la de JetBlue”.
Además, Tame se encuentra en la búsqueda de un socio estratégico para fortalecer su operación y la parte técnica. Según Carvajal, se busca un socio con músculo financiero y experiencia en el negocio de la aviación comercial. “Nos amparamos en la Ley de Alianzas Público Privadas y el objetivo es tener definido al socio este año”.
Para cumplir la meta de contar con un socio, Tame planea ajustar su flota de aviones. En la actualidad suma 17 aeronaves, entre Airbus, Embraer y ATR. Ahora el plan es vender los aviones Embraer y quedarse con 11 aeronaves.
La funcionaria se mostró optimista sobre el futuro de la aerolínea. “Todas las acciones que estamos tomando tienen como meta optimizar las operaciones y mejorar la finanzas de la aerolínea. Además debo informar que desde septiembre hasta la fecha hemos logrado un ahorro de 30 millones de dólares en costos operativos”.
En el hotel Quito se realizó la presentación del estado financiero de la empresa publica Tame. La gerente Paola Carvajal, María José Nuñez y Luis Carrera en la imagen. Foto: Alfredo Lagla / EL COMERCIO
La aerolínea American Airlines cerró el tercer trimestre de este año como el mejor de su historia y acumuló así un beneficio neto de 4 329 millones de dólares hasta septiembre, un 89,5% más que hace un año.
Beneficiada por los bajos precios del combustible, la empresa ganó entre julio y septiembre 1 693 millones de dólares, un 79,8% más que los 942 millones que había obtenido en esos tres meses de 2014.
Así, en lo que va de año La aerolínea American Airlines cerró el tercer trimestre de este año como el mejor de su historia y acumuló así un beneficio neto de 4.329 millones de dólares hasta septiembre, un 89,5 % más que hace un año.
Beneficiada por los bajos precios del combustible, la empresa ganó entre julio y septiembre 1.693 millones de dólares, un 79,8 % más que los 942 millones que había obtenido en esos tres meses de 2014.
Así, en lo que va de año American Airlines, la mayor compañía aérea del mundo, acumula un beneficio por acción de 6,17 dólares frente a los 3,10 dólares de hace un año. La compañía con sede en Fort Worth (Texas, EE.UU.) logró esos beneficios a pesar de que su facturación bajó en los primeros nueve meses del año un 3,5 %, hasta 31.360 millones de dólares.
Sin embargo, la caída de los precios del crudo permitió a American Airlines reducir sus gastos en combustible un 41,3 %, hasta 4.912 millones de dólares. La aerolínea dio a conocer estos resultados una semana después de que unificara su sistema de reservas con la antigua US Airways, tras la fusión entre las dos aprobada en diciembre de 2013.
«Estamos muy satisfechos de informar de otro trimestre de beneficios récord gracias al gran trabajo del equipo de American Airlines«, dijo en un comunicado el consejero delegado, Doug Parker.
Según Parker, esa unificación de los sistemas de reservas tuvo lugar sin ningún tipo de problema para los clientes.
American Airlines opera desde el pasado 4 de junio del 2015, con un avión Boeing 767. La aeronave tiene capacidad para 218 pasajeros. Foto: Cotesía
La aerolínea InselAir, fundada en Curazao, iniciará vuelos entre Quito y Aruba el próximo 29 de octubre del 2015. Verónica Rueda, representante de la compañía aérea, hizo el anuncio hoy 18 de septiembre del 2015.
Esta nueva operación aérea se cumplirá con un avión Fokker 70, que tiene capacidad para 80 personas, explicó Frederick Nuboer, uno de los representantes de esta aerolínea que vuela a 23 destinos de EE.UU., Centroamérica, El Caribe y Sudamérica. El vuelo a la isla de Aruba dura cerca de dos horas y media; desde allí existen conexiones hacia otros destinos del Caribe.
Rueda indicó que la aerolínea apostó por Ecuador, “por ser un país con una gran variedad de destinos para el extranjero. Y para que el ecuatoriano se acerque más a destinos del Caribe”.
Como parte de la oferta, InselAir ofrece vuelos entre Quito y Miami, con escala en Aruba. “Allí los viajeros pueden hacer los trámites de migración y evitar las largas filas del aeropuerto de Miami”, explicó Nuboer.
Además, la aerolínea iniciará operaciones con tarifas promocionales. Un vuelo Quito-Aruba-Quito costará USD 270. Y uno entre la capital ecuatoriana y Miami, con escala en Aruba, estará en USD 490. Estas tarifas promocionales estarán vigentes hasta abril del próximo año, informaron los ejecutivos de la compañía.
La Dirección de Aviación Civil (DAC) indicó que InselAir ha cumplido todos los trámites necesarios para operar en el país. Lo único que le falta notificar es los itinerarios de vuelo. Para operar en el país la aerolínea generará entre 30 y 40 empleos.
InselAir espera transportar pasajeros 1,4 millones este año; emplea a unas 650 personas y cumple 52 vuelos diarios. La flota de aviones está compuesta por 18 aeronaves (siete McDonnell Douglas, tres Fokker 70, seis Fokker 50 y dos Embraer Bandeirante), según información disponible en el sitio web de la aerolínea.
Uno de los aviones de la aerolínea InselAir. Cortesía de InselAir
Latam Airlines, la mayor aerolínea de América Latina que resultó de la fusión entre la chilena LAN y la brasileña TAM, reportó pérdidas por USD 89,67 millones en el primer semestre del año, afectada por un menor desempeño en Brasil.
La cifra supone una leve mejora frente a los números rojos por USD 100,2 millones anotados en igual período de 2014, explicó la empresa este jueves 13 de agosto de 2015 en un comunicado.
Sólo en el segundo trimestre del año, la aerolínea anotó pérdidas por USD 49,7 millones, frente a los USD 59,8 millones de pérdida del mismo periodo del año pasado. Los ingresos totales durante el segundo trimestre disminuyeron un 20,8%, a 2.311 millones, lo que se explica por el débil escenario macroeconómico en Brasil y las «significativas» devaluaciones de monedas locales.
«El difícil escenario macroeconómico en Brasil, causado por un aumento en la inflación, caída del PIB -estimado entre 1,5% y 2,0% para el 2015-y una significativa devaluación del real brasilero versus el dólar estadounidense, ha dado lugar a una desaceleración en la demanda de operaciones de pasajeros domésticos e internacionales, así como las operaciones de carga», explicó la compañía aérea.
La aerolínea reconoció que las «difíciles» condiciones macroeconómicas de la mayoría de las economías de Latinoamérica, especialmente Brasil, la han llevado a hacer algunos ajustes. «Estos ajustes, incluyendo reducciones de capacidad en el mercado doméstico brasileño, son una respuesta necesaria a los retos actuales, pero en ningún modo alteran nuestros planes estratégicos a largo plazo», dijo la aerolínea.
En ese contexto, Latam anunció que está revisando su plan de flota y requerimientos para los próximos años, evaluando actualmente retrasar la llegada de un número de aviones de pasajeros de largo alcance programados para entrega el 2017 y 2018, así como subarrendar al menos un avión carguero. El año pasado, Latam reportó una pérdida neta de USD 109,8 millones.
Creada en 2012, Latam vuela a más de 130 destinos en 22 países. El grupo cuenta con más de 53 000 empleados.
El grupo Latam Airlines anunció la unificación de las marcas LAN y TAM. Foto: Mario Ruiz/ EFE.
