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  • Germanwings figura entre las mejores aerolíneas de bajo coste

    Desirée Yépez
    Redacción Revistalideres.ec

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    Germanwings opera más de un centenar de vuelos de Europa, norte de África y Oriente Próximo. España es el tercer país con más frecuencias, superado por Alemania e Italia. La mañana de este 24 de marzo, una de sus 80 naves, un Airbus 320 se estrelló en los Alpes de Francia, dejando un saldo de 148 víctimas mortales. El avión despegó de Barcelona con rumbo a Düsseldorf, Alemania.

    Paradójicamente, la aerolínea, propiedad de la alemana Lufthansa, estuvo nominada por Air Transport News como la mejor de 2015, en la categoría de bajo coste. Finalmente el galardón lo obtuvo Vueling.

    Germanwings ofrece vuelos desde USD 36. Según recoge Elpais.com en el artículo ‘Germanwings una de las aerolíneas con mayor crecimiento en España’, Lufthansa le ha transferido buena parte de sus vuelos de corto y medio radio, especialmente en los dos últimos años. Eso significa que en 2014, la aerolínea de bajo coste transportó 1,9 millones de pasajeros en España. Ello representó un crecimiento del 67,9%, el mayor entre las 20 primeras compañías por número de pasajeros en dicho país.

    Sin embargo, el fatal accidente también significó una caída, en términos empresariales. Lufthansa cayó aproximadamente un 2% en la Bolsa de Alemania. La salida de inversores, que llegó a hundir la acción hasta un 5%, se produjo de manera inmediata tras conocerse la noticia. Así lo recoge Elmundo.es.

    En números, se traduce que las acciones de la aerolínea alemana, que cotizaban en 14 euros (USD 15,30) antes de conocerse el accidente, empezaron a caer. Aunque primero los títulos se depreciaban con fuerza (más del 6%), actualmente el descenso limitó al 2%, hasta los 13,38 euros (USD 14,6).

    Airbus Group también resultó afectado. El fabricante de aviones pierde más de un 2% en la Bolsa.

    De acuerdo al artículo de Elpais.com, La compañía, filial del grupo alemán Lufthansa, fue creada en 1997 y opera vuelos desde 2002. Su flota está compuesta por Airbus modelos A319, A320 y A330, así como con el avión Bombardier CRJ900 NextGen.

    La antigüedad media de cada nave es de 12,5 años. El avión del accidente es de los más antiguos. La aeronave A320 siniestrada entró en servicio en 1991. Es decir, que tenía más de 24 años.

    Elmundo.es añade que el avión del accidente comenzó volando con Lufthansa el 5 de febrero de 1991, pasó a manos de Germanwings en julio de 2003. Volvió a operar para Lufthansa en verano de 2004 e integró nuevamente la flota de Germanwings en enero del 2014.

    La aerolínea, propiedad de la alemana Lufthansa, estuvo nominada por Air Transport News como la mejor de 2015, en la categoría de bajo coste. Foto: Dominik Guenther/ EFE
    La aerolínea, propiedad de la alemana Lufthansa, estuvo nominada por Air Transport News como la mejor de 2015, en la categoría de bajo coste. Foto: Dominik Guenther/ EFE

  • VivaColombia aumentará sus frecuencias entre Quito y Bogotá

    Pedro Maldonado

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    La aerolínea colombiana de bajo costo VivaColombia incrementará desde abril la frecuencia en la ruta Quito-Bogotá-Quito de tres a cuatro vuelos semanales. Así lo anunció mediante un comunicado emitido hoy 2 de marzo del 2015.

    Para cubrir la ruta, la compañía colombiana recibirá dos nuevos aviones Airbus A320, con lo que la flota de la aerolínea llegará a ocho aeronaves. Los aviones se incorporarán durante el primer semestre de este año, según el comunicado.

    Con la nueva frecuencia, la aerolínea volará entre las capitales de Ecuador y Colombia los lunes, miércoles, viernes y domingo. En Ecuador las operaciones de la compañía de bajo costo empezaron en diciembre del 2014 y tiene como meta llegar a un vuelo diario a partir de octubre del 2015. Desde el inicio de operaciones hasta la fecha ha transportado a 6 424 pasajeros.

    La presidenta de Procolombia, María Claudia Lacouture, dijo que el incremento en las frecuencias es una muestra de la confianza en Colombia. El país vecino recibió más de
    126 000 viajeros provenientes de Ecuador el año pasado, un crecimiento del 11% frente al 2013.

    La compañía colombiana recibirá dos nuevos aviones Airbus A320, con lo que la flota de la aerolínea llegará a ocho aeronaves. Foto: Eduardo Terán/ El Comercio
    La compañía colombiana recibirá dos nuevos aviones Airbus A320, con lo que la flota de la aerolínea llegará a ocho aeronaves. Foto: Eduardo Terán/ El Comercio

  • Lo que las aerolíneas no quieren que sepas

    Diario El Universal de México

    Logo GDA

    Seguramente se ha preguntado si hay cosas que las aerolíneas ocultan, sobre todo después de un considerable retraso en un vuelo o tras pagar numerosos cargos extra.

    Aquí, 10 secretos que las aerolíneas no quieren que conozca, de acuerdo con el diario The Huffington Post.

    No acepte vales

    No aceptes los vales por viajes que le ofrezcan si su vuelo está sobrevendido. Si no puede abordar, la aerolínea está obligada a compensar en efectivo si no existe otro itinerario disponible después de dos horas.

    Compensación por retrasos

    Si su aerolínea le lleva a su destino entre una y dos horas después del horario establecido para un vuelo, o entre una y cuatro horas en uno internacional, le debe una compensación sobre el boleto de ida.

    No necesariamente es más barato comprar en martes, miércoles y sábado

    Las aerolíneas llevan menos pasajeros por negocios en esos días de la semana y de esa forma hay un excedente de lugares. Pero no confunda ese hecho con la idea de que comprar un boleto sea más barato en esos días.

    Puede cancelar sin cargo

    Aunque hay condiciones, en la mayoría de las aerolíneas es posible cambiar o cancelar un vuelo hasta siete días antes de la fecha. American Airlines es una excepción, pues permite cancelar sin cargo hasta 24 horas antes, siempre y cuando la compra sea directamente con la aerolínea y no a través de intermediarios.

    Deben pagar más por el equipaje retrasado

    Aunque las aerolíneas compensan por el tiempo que se retrasa el equipaje, la cantidad aumenta cuando usted puede comprobar que el equipaje era indispensable para cumplir con el motivo del viaje.

    Si el retraso es por más de tres horas, puede bajar del avión

    Si un vuelo se retrasa con los pasajeros a bordo durante más de tres horas, tiene derecho a bajar del avión si lo desea.

    Si cambia de aerolínea, deben pagar sus gastos
    ​
    Si su vuelo se retrasa y opta por viajar en otra aerolínea, en caso que la aerolínea original consiga transportación alterna debe cubrir todos los gastos y cargos extra que la nueva empresa requiera. Si tuviera que cambiar y solo hubiera disponible un asiento en primera clase, es suyo sin ninguna clase de cargo.

    Y si ese es el caso, debe conservar el ticket
    ​
    Una vez que la transportación alterna esté arreglada, conserve el ticket original para que la aerolínea se responsabilice de sus gastos como recompensa por el cambio de planes.

    Obtenga su compensación, aun cuando se trate de vales

    Permanezca dispuesto a aceptar vales para futuros viajes o beneficios en los programas de viajero frecuente, en caso de que haya dificultades para su reembolso.

    Los boletos no reembolsables pueden volverse reembolsables

    Si la aerolínea tiene la culpa, como en retrasos considerables, cancelaciones o si hay cambio de itinerario o de ruta a última hora.

    Por cuestiones meteorológicas, las empresas no se hacen responsables de gastos extra.

    En la mayoría de las aerolíneas puede cambiar o cancelar su vuelo hasta siete días antes de la fecha.
    En la mayoría de las aerolíneas puede cambiar o cancelar su vuelo hasta siete días antes de la fecha.

  • La aerolínea Avianca incorpora el quinto Airbus para transporte de carga

    Agencia EFE

    Bogotá

    La aerolínea colombiana Avianca incorporó a su flota el quinto avión Airbus A-330F para el transporte de carga con el cual espera expandir su operación internacional, informó este martes diez de febrero la compañía.

    Con el nuevo avión, Avianca Cargo podrá incrementar su capacidad de transporte de mercancías a 65 toneladas en las rutas de mayor demanda de bienes perecederos, pues la tecnología de los A330F permite controlar la temperatura de los compartimentos instalados en las bodegas, agregó la empresa en un comunicado.

    «El propósito es ofrecer un servicio de calidad en el traslado de productos perecederos y, de paso, incrementar la participación en los mercados de carga en Suramérica«, manifestó el vicepresidente de Carga de Avianca, Víctor Mejía.

    Según la compañía, con la entrada en servicio de este nuevo A330F, Avianca avanza en la homologación de su flota de carga, lo que le permitirá optimizar su operación, dada la estandarización de los procesos de mantenimiento, la flexibilización en la programación de tripulaciones y la adopción de parámetros unificados en las labores de cargue y descargue.

    Avianca Cargo es la marca comercial de Tampa Cargo, aerolínea que hace parte de Avianca Holdings. La empresa utiliza en sus operaciones tanto los aviones de pasajeros que integran la flota de Avianca como aeronaves exclusivas para el traslado de bienes y mercancías, con los cuales cubre 100 destinos en 26 países de América y Europa, según la empresa.

    La semana pasada, Avianca anunció que hizo un pedido de 100 aviones del modelo A320neo a Airbus para renovar su flota de pasajeros.

    Avianca
    La aerolínea colombiana Avianca aumentó otro avión para su flota. De esta manera, buscan optimizar el transporte de carga en Sudamérica. Foto: Archivo/EL COMERCIO

  • Las aerolíneas alistan la mudanza

    Pedro Maldonado O. / Redacción Quito

    Una mudanza de magnitud. Esto es lo que ocurrirá en octubre de este año, cuando las aerolíneas, nacionales y extranjeras, culminen el traslado de su mobiliario, maquinaria, equipos informáticos, de telecomunicaciones… al nuevo aeropuerto internacional de Quito.

    La mudanza incluye el transporte de vehículos de carga, tanqueros y más maquinaria utilizada por las líneas aéreas que operan, hoy en día, en el aeropuerto ubicado en el norte de la capital y que, según lo ha anunciado el Municipio capitalino, dejará de operar el 11 de octubre.

    Un dato ayuda a comprender la magnitud del traslado: unos 250 camiones transportarán todo tipo de carga en las 18 horas previas al cierre del aeropuerto. Así lo asegura Christian Córdova, gerente de ventas y mercadeo de DHL Global Forwarding Ecuador, la firma que se encargará de la logística de la mudanza.

    En todo este proceso de mudanza, que arrancará en agosto, se emplearán unos 600 ó 700 camiones, añade Córdova.

    En la actualidad, en el Aeropuerto Mariscal Sucre operan 11 aerolíneas con vuelos internacionales, cuatro con vuelos domésticos y seis que transportan carga. Según Quiport, todas mantendrán sus operaciones en la nueva terminal aérea, en Tababela; su apertura está prevista para el 12 de octubre. Quiport no ha recibido hasta la fecha notificaciones sobre nuevos aviones o incremento de frecuencias.

    Para cumplir con el traslado, las aerolíneas ya ejecutan programas internos. Tame, por ejemplo, nombró en enero pasado un comité que, en reuniones semanales, revisa tareas operacionales, logísticas y otros aspectos previos a la mudanza.

    Patricio André, director general de Operaciones de Tame, agrega que desde hace tres semanas, un grupo de 10 personas de la aerolínea participa en las pruebas operacionales que Quiport organiza en Tababela. Añade que el número de frecuencias se mantendrán en principio. “Puede darse un incremento, pero tenemos una incógnita: las vías de acceso y la reacción de los clientes” (ver página 15).

    En lo que tiene que ver con la infraestructura requerida, Tame llegó a un acuerdo con Quiport para arrendar un hangar solo para la aerolínea nacional. “Allí estamos invirtiendo USD 1,3 millones, para oficinas, talleres, la parte operativa, áreas de mantenimiento, etc.”.

    En cuanto a los aviones que se usarán en Tababela, André señaló que son los 12 con los que Tame opera actualmente.

    American Airlines también tiene lista su estrategia. Sergio Castro, gerente de Ventas de la aerolínea de bandera estadounidense, señala que la compañía espera continuar los dos vuelos diarios actuales a Quito y en las mismas aeronaves. “Actualmente, operamos desde y hacia Quito con aeronaves Boeing 757, con capacidad para 188 pasajeros”.

    Según Castro, el nuevo aeropuerto ofrecerá a los pasajeros de la aerolínea una terminal más moderna, con espacio adicional. “Creemos que esto es una noticia positiva para nuestros clientes”.

    Al hablar sobre posibles nuevas frecuencias, Castro sostiene que American Airlines realizará ajustes si fueran necesarios para mantenerse competitivos. “Para asegurar una red eficiente y productiva, pudiéramos tener ajustes adicionales a nuestros vuelos como parte de nuestra evaluación continua de nuestras operaciones, flota y los niveles de servicio”.

    Copa Airlines alista su traslado. Su gerente en Ecuador, Miguel Reyes, considera que la transición es ordenada. Él cree que para agosto se dará la mudanza de las oficinas y enseres que tienen en el actual aeropuerto a la nueva terminal.

    En total, 34 personas que trabajan en las oficinas de Copa del Mariscal Sucre se trasladarán. “El cambio implica una inversión de unos USD 25 000 en tecnología; además, renovaremos mobiliario”.

    Reyes también habla de un reto: los horarios en el nuevo aeropuerto. Se extenderán las horas de trabajo y eso representará un costo para la aerolínea. “Además, nos corresponde garantizar seguridad, alimentación y transporte de nuestro personal. La gente tendrá que adaptarse como en cualquier aeropuerto del mundo”.

    Reyes cree también que en el nuevo aeropuerto habrá un mayor volumen de pasajeros que en el actual. “El futuro también puede ser de más frecuencias”.

    KLM, del Grupo Air France-KLM, también está trabajando en la adaptación, para poder operar desde el nuevo aeropuerto, aunque no ofreció mayores detalles. No obstante, la aerolínea anticipó que incrementará una frecuencia a las cuatro existentes, a partir del 6 diciembre próximo; es decir, tendrá vuelos los martes, miércoles, jueves, viernes y domingos. KLM también indicó que continuará con la operación del Boeing 777 combinando su versión 300 y 200.

  • Memo de la semana: Ajustes en el sector aéreo

    La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) prevé que el tráfico aéreo en Ecuador alcance un crecimiento del 6,3% durante este año. Sin embargo, al concluir el primer trimestre, se dieron anuncios importantes que evidentemente marcan una reconfiguración de la oferta de las aerolíneas en el país.

    Aerogal y Saereo informaron la semana pasada ajustes en sus rutas y frecuencias. En el primer caso, según sus ejecutivos, obedece a una reestructuración interna promovida desde el Grupo Avianca-Taca; mientras que en el otro, entre las principales razones está la eliminación del subsidio al combustible que recibían las aerolíneas por parte del Estado. Antes, LAN también hizo un recorte en su nómina, como parte de un proceso de optimización de costos.

    Tras las decisiones adoptadas por estas compañías en sus rutas y frecuencias, los usuarios deberán realizar ajustes en sus agendas y adaptarse a la nueva realidad que ofrece el mercado aéreo nacional. Las cifras de la Dirección General de Aviación Civil (DAC) muestran que el año pasado, por las rutas internas se movilizaron 3,3 millones de personas.

    Pero frente a todo este nuevo panorama, en la industria aérea está la aplicación de las denominadas compensaciones en beneficio de los usuarios, por el incumplimiento en los itinerarios de vuelo. Hace aproximadamente un mes, las autoridades aeronáuticas tomaron esta decisión en beneficio de los pasajeros, pero aún faltan detalles por precisar.

    Mientras se ponen en vigencia estos detalles, la renovación de la infraestructura aeroportuaria en el país no es aprovechada en toda su magnitud. El desarrollo de esta industria debe partir por compromisos de largo plazo.

  • CONVENIO ENTRE TAME Y AEROLÍNEAS ARGENTINAS

    REDACCIÓN QUITO

    Aerolíneas Argentinas y Tame firmaron un Memorando de Entendimiento, la semana pasada. El objetivo es explorar oportunidades de cooperación en diversas áreas comerciales y operativas.

    Un comunicado señala que la intención es establecer una estrecha colaboración entre ambas compañías para procurar entendimientos en temas como complementación de redes, código compartido, programa de viajeros frecuentes, ventas y distribución, etc.

    También contempla un mutuo acuerdo de cooperación en áreas donde existan oportunidades de sinergia, como en el caso de instrucción de pilotos, mantenimiento de aeronaves y mejoras en las prácticas de los sistemas de tecnología de la información.

    El memorando fue firmado por el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, y el gerente general de Tame, Rafael Farías.

    Aerolíneas Argentinas fue fundada en 1950 y tiene su base de operaciones en el Aeroparque Jorge Newbery y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza en Buenos Aires. Vuela a 18 destinos internacionales en América, Europa y el Pacífico Sur.

    El Grupo Aerolíneas está en la actualidad renovando su flota, la cual está compuesta por 57 aviones que incluyen 11 Airbus 340, 26 Boeing 737-700/800 y 20 Embraer 190.

    Por su parte Tame opera desde 1962. Su crecimiento empresarial fue progresivo y sostenido; así, amplió sus rutas internas y fue cambiando el equipo de vuelo desde los DC-3, DC-6, Electra, Avro y Boeing 727 100 Y 727 200 hasta los Airbus A320 y A319, Embraer 170 y 190 y los aviones ATR 42-500 con los cuales, actualmente cubre quince destinos en el Ecuador y seis en el exterior.

    Alrededor de 6 200 pasajeros se transportan a diario en los aviones de Tame en sus rutas nacionales e internacionales, según un comunicado de la empresa.

    Entre los planes de la firma, para este año se planea abrir operaciones a Buenos Aires (Argentina) y Nueva York (EE.UU). El año pasado empezó a volar a Sao Paulo (Brasil) y Lima (Perú). Según Farías, en los vuelos a Brasil, que se opera con un Airbus A319 para 145 pasajeros, se ha alcanzado entre el 35 y 40% de ocupación.

    6 200 pasajeros se transportan a diario en las rutas nacionales e internacionales de Tame

  • En 2012 y este año menos pasajeros volaron en el Ecuador

    Red. Quito, Cuenca y Manta

    El sector de las aerolíneas enfrenta una suerte de vientos cruzados desde el 2012 hasta la actualidad. El año pasado la demanda de vuelos domésticos cayó un 6%, según las cifras de las autoridades del sector y de las aerolíneas.

    De los cuatro millones de pasajeros movilizados en el 2011, el año pasado hubo una reducción a 3,7 millones de pasajeros. El motivo de esta desaceleración, según los involucrados, fue el retiro del subsidio a los combustibles para las compañías aéreas, que operaban en aeropuertos concesionados. Eso provocó la reducción de rutas y frecuencias en el mercado doméstico.

    La caída difiere al crecimiento sostenido que tenía el sector entre el 2008 y 2011. Por ejemplo, en el 2009 se movilizaron 3,3 millones de pasajeros en vuelos domésticos. «Teníamos crecimientos del 8 ó 10% anual», señala Marco Subía, representante de la Asociación de Representantes de Líneas Aéreas (Arlae).

    Y en el primer semestre de este año, agrega el vocero de las aerolíneas, se calcula un importante bajón de la demanda. La razón, según Subía, es la entrada en operaciones del nuevo Aeropuerto Mariscal Sucre de Quito. La distancia, la falta de vías adecuadas, la congestión y las condiciones climáticas inciden en el normal desempeño de la terminal aérea, ubicada en Tababela. Y esto, asegura Subía, afecta a la demanda de asientos en los vuelos nacionales.

    Entre las autoridades también hay conciencia de una reducción de pasajeros. Fernando Guerrero, titular de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), también habla de una caída en la ocupación de los aviones en lo que va del año. Y las cifras de la entidad lo confirman: el coeficiente de ocupación en el 2012 fue de 75,15%; y en el primer semestre de este año el indicador fue de 68,6% (ver gráfico).

    En el aeropuerto de Quito se concentra cerca del 65% de operaciones aéreas de vuelos domésticos. Entonces, todo lo que ocurra en Tababela incide en otras ciudades. En Cuenca, por ejemplo, en el primer semestre del año se registra una disminución del 7% de pasajeros desde el Aeropuerto Mariscal Lamar.

    En el aeropuerto cuencano se realizan 79 vuelos a la semana, de estos 60 con destino a Quito y 19 a Guayaquil.

    Las aerolíneas tienen su punto de vista. La Gerencia Comercial de Tame EP estima que la industria mantendrá este año los mismos volúmenes que el 2012. «Esto a pesar de caídas iniciales en la demanda motivadas tal vez por el cambio de aeropuerto en Quito».

    Para Mario Cruz, director general de AeroGal, el factor de ocupación depende de la ruta que se opere. «AeroGal mantiene los índices de ocupación de años pasados en todas las rutas», asegura. Lan Ecuador, por su parte, dijo, mediante un correo electrónico: «dada la situación de la industria, no nos pronunciaremos sobre este tema».

    ¿Se puede hablar de una posible crisis en el mercado interno? Subía sostiene que si la situación continúa en bajada se podría hablar de una crisis en el sector. Aunque aclara que «existen grupos internacionales fuertes detrás de Lan o AeroGal. Tame tiene al Estado. Pero si continúa la tendencia el sector puede entrar en crisis. Hay que ver qué pasa. No podemos adelantarnos».

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    Las agencias de viajes también sienten un descenso en ventas

  • Las agencias de viajes también sienten un descenso en ventas

    Las agencias de viajes también sienten el impacto por la caída en la demanda de vuelos nacionales. Aunque no hay números del gremio, sí han disminuido las ventas según fuentes consultadas por LÍDERES.

    Irma Ugalde, gerenta de Irma’s Tours -en el centro de Cuenca-, dice que este año sus ventas de pasajes nacionales han bajado hasta un 40%. Uno de los factores, según la ejecutiva, es la lejanía del aeropuerto de Tababela, que hace que los turistas se desanimen a viajar.

    El cambio del calendario escolar es otro factor que afectó a las ventas de las agencias, porque los padres de familia tuvieron que modificar su itinerario y en muchos casos cancelaron las vacaciones, explica la titular de Irma’s Tours.

    Para esta ejecutiva cuencana es clave que el Ministerio de Turismo impulse los destinos internos para dinamizar el sector. «Falta más interés para activar los vuelos domésticos».

    Para el gerente de Hualambari Tours, Alfredo Coellar, la situación no es tan grave, pero sí ha sentido un leve descenso. En su caso los vuelos corporativos (ejecutivos que se movilizan a otras ciudades) se mantienen. Sin embargo, sí hay una disminución de turistas que no se animan a viajar a Quito por la lejanía del aeropuerto de Tababela.

    Guayaquil también es otro destino que ha decaído, dice Coellar, porque desde Cuenca son tres horas en vehículo, y las personas prefieren esta alternativa.

    Con esto concuerda el consultor, Ángel Andrade. Esa percepción se respalda en el comportamiento de las aerolíneas que paulatinamente han disminuido el vuelo entre Cuenca y Guayaquil. «Hoy solo lo cubre la aerolínea Tame».

    Para este azuayo es necesario que las aerolíneas y las agencias de viajes trabajen en conjunto para eliminar esa concepción de que viajar en avión es un lujo.

    Desde su perspectiva hay un descenso en las ventas de las agencias de viajes, pero esto durará mientras las personas se acostumbran a la lejanía de Tababela.

    Para Diana Urrego, de la agencia Sol y Mar Tours, es difícil que los viajeros se acostumbren a vuelos domésticos de 30 minutos y traslados de dos horas desde o hasta Tababela. «Esa dinámica no tiene lógica, porque Ecuador es un país pequeño». Para ella las agencias pueden crear promociones y dar valor agregado en sus paquetes, pero necesitan el apoyo del sector público para mejorar la actual situación del aeropuerto de Quito.

    Las estrategias
    Valor agregado. Las agencias de viajes brindan servicios adicionales como traslado al aeropuerto.

    Las promociones. Estas son herramientas para impulsar los vuelos domésticos y el turismo.

    La cifra
    60 agencias de viajes hay en la capital azuaya.

  • Tame empezó a volar hasta Buenos Aires

    Redacción LÍDERES

    La semana anterior, en un evento realizado en el Bankers Club (centro de Guayaquil), la aerolínea Tame inauguró su nueva ruta Guayaquil-Quito-Buenos Aires. El vuelo inicial Tame 541 despegó desde la terminal José Joaquín de Olmedo el pasado jueves.

    El vuelo de ida y vuelta, con frecuencia diaria de lunes a domingo, inicia su periplo en el aeropuerto internacional de Guayaquil hacia el Mariscal Sucre en Tababela. De allí, y luego de recoger pasajeros se dirige al aeropuerto internacional Ministro Pistarini, el principal de la República Argentina.

    Francisco Páez, el gerente comercial de la firma, indicó que con el incremento de esta ruta ya son ocho destinos internacionales en los que aterrizan las 18 aeronaves de Tame. El despegue desde Buenos Aires se cumple a las 17:30.

    Entre los motivos de la apertura para esta frecuencia, según Páez, está la presencia de una nutrida colonia de argentinos residentes en Guayaquil y ciudadanos con ascendencia de ese país. También permitirá cubrir una demanda importante de los estudiantes ecuatorianos de grado y posgrado que acuden a las universidades argentinas.

    Además, indica el gerente comercial, se intenta aprovechar la reputación que poseen los destinos turísticos como las playas del Litoral y las islas Galápagos para los viajeros de ese país del Cono Sur. ‘Esperamos cubrir el 80% de la capacidad del avión de 120 pasajeros diarios en esa ruta‘, indica Patricio Cattán, principal de Ventas del Sistema.

    La tarifa de introducción en esta ruta es de USD 599,10 y para viajar a ese destino se requiere únicamente la cédula de ciudadanía. ‘Para julio se espera la llegada del Airbus A330 y esperamos aterrizar en Nueva York para septiembre’, agregó Páez.