Las aerolíneas subsidiarias de Avianca Holdings transportaron 28 290.274 viajeros durante el 2015, lo que representó un crecimiento del 7,9% frente al número de pasajeros del 2014, informó la compañía.
«Entre enero y diciembre del año pasado la capacidad medida en ASKs (sillas disponibles por kilómetro volado) se incrementó en un 8,4%, en tanto que el tráfico de pasajeros medido en RPKs (pasajeros pagos por kilómetro volado) creció 8,8%», dijo Avianca en un comunicado.
Como consecuencia de estos resultados, agregó la empresa, «el factor de ocupación en 2015 se sitúo en 79,7%, superior en 0,3 puntos porcentuales a la ocupación de 2014».
En diciembre de 2015 las aerolíneas de Avianca Holdings S.A. movilizaron 2 507.416 de pasajeros, un aumento del 5,0 % con respecto del mismo mes de 2014, y tuvieron una ocupación del 80,4%. Avianca aseguró asimismo que el flujo de viajeros en los mercados domésticos de Colombia, Perú y Ecuador en el período enero-diciembre de 2015 ascendió a 17 054.095, una mejora del 9,1 % frente al año precedente.
En rutas internacionales la cifra de pasajeros movilizados ascendió a 11 236.179 en todo 2015, un 6,0 % más que en 2014, puntualizó la compañía
Avianca es la compañía más antigua del continente americano y la segunda más antigua del mundo. Foto: Cortesía Avianca
Las aerolíneas de Avianca Holdings S.A transportaron durante noviembre de 2015 a más de 2,3 millones de pasajeros, lo que supone un crecimiento del 6,7% frente al mismo mes de 2014, informó la compañía.
Entre enero y noviembre de 2015, las filiales de Avianca Holdings movilizaron a más de 25,7 millones de pasajeros, por lo que registró un crecimiento del 8,1% frente al mismo período de 2014, según un comunicado de la compañía.
En noviembre, las aerolíneas adscritas a Avianca Holdings transportaron en el interior de los mercados internos de Colombia, Perú y Ecuador a 1,4 millones de viajeros, una cifra superior en un 5,6% a lo registrado en noviembre de 2014.
El número total de pasajeros movilizados por las aerolíneas de Avianca Holdings entre enero y noviembre de 2015 en esos tres países ascendió a 15,5 millones, lo que equivale a un incremento del 9,6% frente al número de viajeros transportados en los primeros 11 meses del 2014.
En cuanto a las líneas internacionales, en noviembre, las aerolíneas integradas en Avianca Holdings transportaron 949 583 pasajeros, lo que supone un crecimiento del 8,3% con respecto al mismo mes de 2014.
En los primeros 11 meses del 2015, el número de pasajeros movilizados por las aerolíneas del grupo en rutas internacionales ascendió a 10,2 millones, lo que supone un incremento del 6,0%.
Avianca es la compañía más antigua del continente americano y la segunda más antigua del mundo. Foto: Cortesía Avianca
Redacciones Quito y Cuenca (I) redaccion@revistalideres.ec
Las operaciones de las líneas aéreas también sienten los efectos del incremento de la actividad del volcán Cotopaxi. La ruta más afectada es la que conecta Quito con Guayaquil. En este trayecto los vuelos duraban, antes de que el volcán se reactive, unos 35 minutos. Pero con las emisiones de ceniza y gas, los aviones empezaron a usar nuevas rutas por lo que el tiempo se extendió y en determinados casos el vuelo superó la hora de duración, según reconocen voceros de aerolíneas y autoridades de la Aviación Civil.
Los aviones que conectan las dos ciudades, en una situación normal, vuelan al occidente del volcán. Ahora, para esquivar la ceniza, utilizaban en principio una ruta alterna: despegaban desde Quito, se dirigían hacia el oriente, tomaban dirección hacia el sur y sobrevolaban Pastaza y Macas. Luego, giraban al occidente, pasaban por Cuenca y se dirigían hacia Guayaquil. Y viceversa.
Este recorrido implicaba mayor tiempo de vuelo y un incremento de los costos de operación. Por esos motivos, la Dirección de Aviación Civil (DAC) y la Fuerza Aérea Ecuatoriana, en coordinación con las líneas aéreas que cubren el territorio nacional trazaron una nueva aerovía que conecta Pastaza con la ruta utilizada anteriormente (ver mapa). Este nuevo trayecto, que es de carácter temporal mientras dura el estado de excepción, atraviesa el espacio aéreo de una zona restringida a vuelos comerciales y que es usada por la base de Taura (Guayas).
Carlos Egüez, gerente de Operaciones de LAN Ecuador, explica que la ceniza es la mayor amenaza para los aviones. “Si la ceniza ingresara a los motores el avión se vería afectado y la operación estaría en riesgo. Para evitar eso se creó la nueva aerovía”.
Durante los primeros días que se registró la emisión de gases y ceniza, y utilizando la vía por el oriente, un vuelo entre Quito y Guayaquil duraba una hora con 13 minutos, en promedio. Pero con la nueva aerovía, el tiempo extra de vuelo se redujo de 18 a seis minutos. “Eso en aviación es bastante”.
Otros efectos se sienten en las revisiones de los aviones que son sometidos a chequeos adicionales para ver si partes de los motores o el fuselaje tienen ceniza. Además, LAN Ecuador mide con equipos propios la densidad de la ceniza en ciertas zonas. “Eso sí, los directivos no nos presionan para acortar distancias y tiempos, para nosotros la seguridad no se negocia. Pero toda esta situación, sí impacta en los costos”, comenta el vocero de LAN Ecuador.
Julio Gamero, vicepresidente de la Unidad de Negocios de Avianca en Ecuador, añade que en su caso los vuelos desde y hacia Quito registraron en principio un aumento de 20 minutos. “Al operar una ruta más larga, consumimos más combustible. También, debemos reforzar los turnos de la operación y prever costos derivados de retrasos y pérdidas de conexión”. La firma, añade, está alineada a las notificaciones oficiales de la autoridad competente.
Las aerolíneas que cubren rutas internacionales también están pendientes del volcán. KLM, por ejemplo, reconoce un incremento de costos, pero añade que la seguridad es la prioridad y que sigue a diario las informaciones y recomendaciones del Instituto Geofísico de la Escuela Politécnica Nacional, la DAC y las autoridades aeroportuarias, para determinar si puede operar su vuelo a Quito y Guayaquil y cuál es la ruta más adecuada. Además, KLM se ha visto obligado a variar su ruta habitual en el tramo Quito-Guayaquil, lo que genera entre 20 y 30 minutos más de vuelo. Las operaciones en los aeropuertos son normales
Las operaciones de los aeropuertos locales no se han alterado con la emisión de gases y ceniza del volcán Cotopaxi. Voceros de las terminales aéreas de Quito, Latacunga, Guayaquil y Cuenca, así como de la Dirección de Aviación Civil, informaron que el movimiento se cumple con normalidad.
En Quiport, la empresa administradora del aeropuerto de Quito, se activó el Comité coordinador de crisis, que permanece atento a lo que ocurra con el volcán. Desde que se decretó la alerta amarilla las actividades se cumplen sin contratiempos, señaló un vocero. Según la Dirección de Aviación Civil (DAC), el aeropuerto de Latacunga se encuentra totalmente operativo.
El mismo organismo explica que el Aeropuerto Mariscal Sucre de Tababela cerraría sus operaciones cuando exista precipitación de ceniza volcánica, tanto dentro de sus límites como en sus proximidades. La autoridad aeronáutica agrega que la afectación más grave se ha sentido en los trayectos aéreos Quito-Guayaquil, Quito-Manta, Quito-Salinas y viceversa. “Esto es debido a la dirección de los vientos que empujan la ceniza volcánica en una nube que se desplaza hacia el océano Pacífico”.
En Tagsa, la operadora del aeropuerto de Guayaquil, se informó que tampoco se registran inconvenientes en las operaciones aéreas. Si han ocurrido cancelaciones o demoras, estas no tuvieron que ver con el volcán, indicaron a LÍDERES en el área de comunicación.
Algo similar ocurre en Cuenca. Según el director de la Corporación Aeroportuaria de Cuenca, Gustavo Muñoz, no existen cambios en las operaciones ni en los horarios en el aeropuerto Mariscal La Mar. Solo el viernes 14 de agosto, día en el que empezaron las emisiones de ceniza, se suspendió un vuelo que se retrasó para la tarde.
Muñoz explica que en el caso de que la ceniza del Cotopaxi llegue a la capital azuaya, como ocurrió en el 2014 con el Tungurahua, la terminal cuenta con un plan de contingencia para precautelar las operaciones aéreas.
Pablo Calle, gerente de Tame en Cuenca, indica que la ceniza del Cotopaxi se ha dirigido hacia el noroccidente del país, principalmente, por lo que no han tenido inconvenientes en los vuelos a Guayaquil. Para los traslados hacia Quito, la aerolínea estatal utiliza la nueva aerovía habilitada por la DAC.
En lo que tiene que ver con los vuelos internacionales, desde y hacia Tababela, el impacto ha sido mínimo.
Carlos Égüez, gerente de Operaciones de Lan Ecuador, explica que las aerolíneas comparten información para saber qué pasa con el volcán, así como con cualquier otra situación que pueda alterar las condiciones de vuelo. “No se ha sentido mayor tiempo de vuelo hacia Lima o Santiago, por ejemplo”.
Una columna del volcán Cotopaxi vista desde un avión. Foto: Vicente Costales / LÍDERES
La aerolínea British Airways operará un vuelo directo entre los aeropuertos Jorge Chávez y London Gatwick a partir del 4 de mayo de 2016, lo cual será el primer vuelo directo entre Perú y el Reino Unido, informó este martes 18 de agosto la empresa.
La directora de la empresa en Gatwick, Lynne Embleton, declaró que «Lima es una fantástica puerta de entrada a algunos de los lugares más impresionantes para visitar en Sudamérica», según reportó la agencia estatal Andina. Embleton agregó que el patrimonio cultural, en el que se encuentra la ciudadela inca de Machu Picchu, hace del país «uno de los lugares más populares en Sudamérica para visitar y explorar».
El vuelo se realizará en un Boeing 777 con capacidad para transportar a 275 clientes en tres cabinas, y tendrá una frecuencia de tres veces a la semana durante la temporada de verano y dos veces a la semana durante el invierno en el Reino Unido.
British Airways, miembro de International Airlines Group, es la línea aérea internacional más grande del Reino Unido, vuela a más de 70 países en todo el mundo y actualmente cuenta con una flota de más de 270 aeronaves.
Entrada del aeropuertos Jorge Chávez en Perú. Foto: Archivo
El grupo Latam Airlines, el mayor conglomerado aéreo de América Latina, anunció el jueves 6 de agosto del 2015 la unificación de las marcas originarias de la compañía, LAN y TAM, a partir del primer semestre de 2016.
Tres años después de la fusión de la aerolínea chilena LAN y la brasileña TAM que dio origen al Grupo Latam, la compañía anunció que las dos compañía aéreas y sus filiales adoptarán Latam como nueva marca corporativa.
«Grupo Latam Airlines ha decidido adoptar un nombre e identidad única, y anuncia que la marca del grupo de aerolíneas más importante de Latinoamérica y sus filiales, será Latam», dijo la empresa en un comunicado.
El cambio de imagen será gradual, en un plazototal de aproximadamente tres años, e implicará cambios en los espacios físicos de la compañía, aviones, oficinas comerciales, páginas web y uniformes de sus empleados.
«Los primeros cambios serán visibles a partir del primer semestre de 2016», agregó el grupo aéreo, con filiales en Perú, Argentina, Colombia y Ecuador. Latam «no sólo es el primer grupo aéreo en acogerse a una nueva marca única, sino que además es el primer grupo de líneas aéreas que aspira a ser líder global con una identidad genuinamente latinoamericana», explicó la compañía.
Latam Airlines, con casi 53 000 empleados, realiza más de 1 500 vuelos diarios, en operaciones domésticas en siete países y a más de 140 destinos en 24 países. El cambio se produce en momentos que la compañía reportó pérdidas por USD 40 millones en el primer trimestre del año, afectada principalmente por la depreciación de la moneda de Brasil. El año pasado, Latam obtuvo una pérdida neta de USD 109,8 millones.
En Chile, la Fiscalía Nacional Económica (FNE) solicitó el mes pasado una multa de 4,2 millones de dólares para Latam Airlines, por «no acatar una de las condiciones que le impuso el Tribunal de la Libre Competencia (TDLC) cuando aprobó la operación de fusión en 2011″.
El grupo Latam Airlines anunció la unificación de las marcas LAN y TAM. Foto: Mario Ruiz/ EFE.
Las líneas aéreas de Latinoamérica transportaron a 91,5 millones de pasajeros en el primer semestre del año, lo que representó un incremento del 5,4 % respecto al mismo periodo de 2014, informó hoy su patronal.
La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), con sede en Miami (EE.UU.), indicó en un comunicado que esta cifra supone un incremento de 4,7 millones de pasajeros respecto a la primer mitad de 2014.
Asimismo, la fórmula de ingreso por kilómetros por pasajero (RPK) supuso un aumento del 5,9 % y la de asientos disponibles por kilómetros (ASK) creció un 4,2 %, por lo que el factor de ocupación se elevó al 79,2 %, 0,5 puntos porcentuales más que en el periodo enero-junio del año pasado.
En cuanto a la cantidad de personas transportadas en junio pasado, ALTA indicó que esta cifra aumentó un 4,8 % con respecto al mismo período del año anterior, hasta alcanzar los 14,6 millones, lo que supone 677.000 pasajeros más que en el mismo mes de 2014.
Durante este mes, el tráfico (RPK) se incrementó un 5,1 %, la capacidad (ASK) un 4,9 % y el factor de ocupación alcanzó un 78,7 %, 0,2 puntos porcentuales más que en el período homólogo de 2014.
Por el contrario, las toneladas-kilómetros de carga se redujeron un 3,4 % en junio y un 7,5 % en el primer semestre, indicó ALTA, cuyos miembros representan más del 90 % del tráfico aéreo comercial de la región.
Los resultados expuestos se extraen a partir de la información que reportaron Austral, Aerolíneas Argentinas, Aeromar, AeroMéxico, AeroMéxico Connect, Avianca, Copa Airlines, Copa Airlines Colombia, GOL, InselAir, LATAM Airlines Group y Volaris.
Avianca fue reconocida en dos categorías, según un sondeo. Foto: Patricio Terán/ LÍDERES
Las aerolíneas de Avianca Holdings S.A. movilizaron a 2 260 131 pasajeros durante abril, cifra superior en un 9,5% al número de viajeros transportados en el mismo periodo de 2014, informó este jueves (21 de mayo) la compañía.
La empresa aérea indicó en un comunicado que en los cuatro primeros meses de 2015 sus filiales movilizaron 8 940 066 pasajeros, lo que equivale a un crecimiento del 8,3% frente a enero-abril del año anterior.
En los mercados de Colombia, Perú y Ecuador volaron con Avianca Holdings 1 381 582 personas en abril, un 9,6% más que lo registrado en el mismo mes de 2014, indicó la aerolínea.
De enero a abril, se registraron 5 389 335 pasajeros en estos mercados, añadió la información oficial. Por otro lado, las aerolíneas integradas en Avianca Holdings transportaron 878 549 pasajeros en rutas internacionales durante abril, un 9,4% más que en el mismo mes del año pasado.
Y entre enero y abril pasados se contabilizaron 3 550 731 viajeros en los destinos internacionales, lo que supuso un aumento del 5,3% con respecto a los primeros cuatro meses de 2014.
Avianca Holdings está integrada por las aerolíneas Avianca y Tampa Cargo (Colombia), Aerogal (Ecuador) y las compañías del Grupo Taca Internacional Airlines basadas en Centroamérica y Perú.
Avianca Holdings está integrada por las aerolíneas Avianca y Tampa Cargo (Colombia), Aerogal (Ecuador) y las compañías del Grupo Taca. Foto: Archivo/El Comercio
La industria aeronáutica alemana reconoció este martes (28 de abril) que la tragedia aérea de los Alpes puso en evidencia un «reto» para el sector en materia de seguridad, un área en el que es preciso «seguir trabajando».
Bernhard Gerwert, presidente de la Asociación Alemana de la Industria Aeroespacial (BDLI), aseguró este martes en la rueda de prensa anual de presentación de resultados que no espera «ninguna consecuencia» a nivel de pedidos y producción, aunque sí en materia de seguridad.
«Tenemos que seguir trabajando para lograr que volar sea aún más seguro», afirmó Gerwert al ser interrogado sobre las consecuencias de la tragedia, en la que murieron los 150 ocupantes del Airbus 320 de la compañía aérea de bajo coste alemana Germanwings.
Las fiscalías francesa y alemana que investigan los hechos parten de la hipótesis de que el copiloto, Andreas Lubitz, que había sufrido una depresión grave en el pasado y tenía trastornos psicológicos, estrelló de manera voluntaria el aparato.
La industria alemana cuenta con que lo ocurrido el pasado 24 de marzo conllevará cambios en la regulación de seguridad en vuelo, un proceso que arrancó inmediatamente después de la tragedia, pero esto no tendrá efectos prácticos en las cuentas de sus principales empresas, explicó.
«La seguridad es nuestra primera prioridad», apostilló el presidente de la BDLI, que recordó que el aéreo es el modo de transporte «más seguro». Gerwert calificó el año 2014 de «exitoso» por los resultados de la industria, unas cifras que a su juicio indican que el sector está «en el camino correcto».
La aerolínea, propiedad de la alemana Lufthansa, estuvo nominada por Air Transport News como la mejor de 2015, en la categoría de bajo coste. Foto: Dominik Guenther/ EFE
Iberia, su filial Iberia Express y British Airlines han entrado hoy, 24 de abril, a formar parte de la Asociación Europea de Aerolíneas de Bajo Coste (ELFAA en inglés), un movimiento con el que ambas partes esperan reforzar su actividad a favor de una mayor liberalización del sector aéreo en la Unión Europea.
«ELFAA se complace en dar la bienvenida a las compañías aéreas de International Airlines Group (IAG), British Airways, Iberia e Iberia Exprés, como miembros de la asociación con efecto inmediato», indicó la ELFAA en un comunicado.
El secretario general de la asociación, John Hanlon, señaló que ésta «se complace y enorgullece en dar la bienvenida» a las tres aerolíneas y mostró su deseo de comenzar a representar a estas compañías «tan respetadas y exitosas».
«Esto fortalece la posición de ELFFA como el mayor grupo de aerolíneas para pasajeros dentro de Europa. Nuestros nuevos miembros reforzarán aún más nuestras credenciales como la mayor parte interesada en cuestiones de legislación y regulación europea», añadió Hanlon.
«Sumarán más peso a nuestra voz en nombre de los consumidores europeos, que se han beneficiado tanto de la liberalización del transporte aéreo», apuntó.
Por su parte, el consejero delegado de IAG, Willie Walsh, mostró su «interés» en trabajar con el resto de los miembros de la ELFAA «en una amplia gama de temas de regulación y cuestiones políticas, incluyendo la búsqueda de una mayor liberalización del sector aéreo».
Con esta decisión, las principales aerolíneas de International Airlines Group ya forman parte de ELFAA, en la que ya Vueling participaba.
El negocio de las denominadas aerolíneas de bajo costo o “low cost” nació hace 15 años. Ryanair, EasyJet, Vueling y la misma Germanwings son algunas de las empresas que figuran en las listas de las mejores por la calidad de su servicio. Sin embargo, el fatal accidente ocurrido este 24 de marzo, donde 150 personas perdieron la vida trasladándose en la filial ‘barata’ de Lufthansa, abre el debate en torno a la seguridad de estos vuelos que se promocionan en Internet a precios que van desde los USD 10.
Paradójicamente, los datos disponibles en la prensa mundial afirman que lo barato de los precios frente a las tarifas de las aerolíneas tradicionales no influye en la seguridad que ofrecen las compañías “low cost” a los pasajeros.
Por ejemplo, el artículo ‘Por qué las compañías low cost no son más inseguras’ de Elpais.com señala que, en los recientes 15 años que se inició la operación de dichas aerolíneas, ninguna ha sufrido un siniestro como el ocurrido en la ruta Barcelona-Düsseldorf de Germanwings. Los accidentes registrados eran de empresas como Air France o Spanair. La tragedia de este 24 de marzo es la primera en Europa de una empresa de ese tipo.
En el texto también se cita la opinión de Violeta Bulc, comisaria de transportes de la Unión Europea, quien sostiene que «no existe correlación entre el accidente y que se trate de una compañía low cost». La experta recalca que «los estándares de seguridad son iguales para todas las aerolíneas».
En el portal Consumer.es también se plantea la interrogante de si los vuelos ‘baratos’ son realmente seguros. Para afirmar que sí cumplen con los estándares de seguridad enlistan los aspectos en los cuales dichas compañías ahorran para ofrecer vuelos cómodos, en términos económicos, a los viajeros.
En ese sentido es preciso anotar que las compañías convencionales solo se diferencian de las de bajo costo en los precios de los boletos, en los servicios que ofrecen a bordo y en la comodidad durante los vuelos.
La flota de una aerolínea low cost está compuesta por un solo tipo de avión. Ello implica un ahorro en costos por mantenimiento, reparación, almacenamiento de piezas de repuesto, además de la formación de pilotos y mecánicos.
Para reducir gastos en las tasas aeroportuarias utilizan los aeropuertos secundarios, pequeños y con poco tráfico. Generalmente no despegan ni aterrizan en aeropuertos principales.
Los pasajes se venden directamente, así evitan costos por intermediarios. Las ofertas se comercializan a través de Internet. Emplean pasajes electrónicos, en lugar de impresos.
Su negocio se concentra en trayectos cortos. Así se incrementa el número de vuelos y el beneficio, mientras que se recorta el tiempo de espera de los aviones en tierra.
No ofrecen servicios en cabina. Si el pasajero desea algún tipo de refrigerio debe pagarlo aparte.
Finalmente, los asientos no están numerados. Esto quiere decir que el viajero que primero llega al avión, elige su sitio. Con ello, se reduce el número de personal necesario por vuelo y mejora la rotación de naves, lo que permite programar más vuelos.
Para reducir gastos en las tasas aeroportuarias utilizan los aeropuertos secundarios, pequeños y con poco tráfico. Foto: Philippe Huguen/ AFP
