Avianca Holdings SA recibió la aprobación por parte del Tribunal de Bancarrotas de EE.UU. en el Distrito Sur de Nueva York, para la restructuración del financiamiento bajo la figura de Deudor en Posesión (DIP) por USD 2 000 millones.
Según el chief Financial Officer de Avianca, Adrian Neuhauser, la aprobación del paquete de financiamiento DIP es un hito significativo y un importante paso hacia adelante para la compañía. “Continuamos enfocados en nuestro plan de avance operativo, para emerger de este proceso como una aerolínea más fuerte y eficiente. Seguiremos avanzando en el proceso de Capítulo 11, con miras a presentar nuestro plan de reestructuración a la Corte en EE.UU., en el mediano plazo”.
El financiamiento del DIP incluye aproximadamente USD 1 217 millones de recursos frescos, distribuidos en 881 millones en el Tramo A y de 336 millones en el Tramo B.
El 28 de agosto de 2020, como parte de la sindicación del Tramo A del DIP, Avianca celebró un Acuerdo de Apoyo a la Reestructuración (Restructuring Support Agreement, o “RSA”) con un Grupo Ad Hoc de tenedores que representan la mayoría de los bonos senior de Avianca garantizados con vencimiento al 2023.
Estos últimos proporcionarán USD 290 millones de recursos frescos y refinanciarán, en el Tramo A, USD 220 millones de sus bonos pre-existentes.
Avianca es la marca comercial para el grupo de aerolíneas de pasajeros y aerolíneas de carga bajo el holding Avianca Holdings. Hasta diciembre de 2019 tenía una flota de 158 aviones y operaba a 76 destinos en 27 países dentro de América y Europa. En 2019 tuvo más de 21 000 empleados. Tuvo ingresos por USD 4 600 millones y transportó 30,5 millones de pasajeros.
Anko van der Werff, presidente y CEO de Avianca Holdings, agrega que con la aprobación de la Corte de los EE.UU. del financiamiento DIP, “Avianca aumenta su liquidez financiera, otorgando respaldo a nuestras operaciones mientras continuamos volando y sirviendo a nuestros clientes”.
Él agrega que con el comienzo del levantamiento de las restricciones por covid-19 han reanudado los vuelos de pasajeros a 21 ciudades en Colombia y 14 destinos internacionales.
Aviones de Avianca permanecen en el aeropuerto de Bogotá, Colombia. Foto: Reuters
Airbus mostró en la ciudad francesa de Touluose sus tres conceptos para los primeros aviones comerciales del mundo con cero emisiones. Su intención es que estén servicio en 2035 y busca apoyar la descarbonización en todo el sector de la aviación.
De acuerdo con información de esta compañía, cada uno de estos conceptos representa un enfoque diferente para conseguir un vuelo con cero emisiones y explora distintas soluciones tecnológicas y configuraciones aerodinámicas.
Los tres conceptos se basan en el hidrógeno como fuente de energía primaria. “Este es un momento histórico para el sector de la aviación comercial en su conjunto. Tenemos la intención de desempeñar un papel líder en la transición más importante que ha acometido esta industria en su historia. Los conceptos que desvelamos hoy (lunes 21 de septiembre de 2020) muestran al mundo nuestra ambición de ser pioneros en una visión audaz de los futuros vuelos con cero emisiones”, dijo Guillaume Faury, CEO de Airbus.
Él considera que el uso del hidrógeno -en combustibles sintéticos o utilizados como fuente de energía primaria para aviones comerciales– tiene el potencial de reducir significativamente el impacto climático de la aviación.
Son tres conceptos, cuya denominación en clave es “ZEROe” y de entre los que surgirá el primer avión comercial con cero emisiones.
El primero es un diseño con turbofán para 120 ó 200 pasajeros. Tendría un alcance de más de 2 000 millas náuticas, capaz de realizar operaciones transcontinentales y propulsado por un motor de turbina de gas modificado que funciona por combustión de hidrógeno, en lugar de utilizar combustible de avión. El hidrógeno líquido se almacenará y distribuirá usando tanques ubicados detrás del mamparo presurizado trasero.
El segundo es un diseño con turbohélice para transportar hasta 100 pasajeros. Usaría un motor turbohélice en lugar de turbofán, propulsado también por combustión de hidrógeno en motores de turbina de gas modificados, lo que les permitiría viajar más de 1 000 millas náuticas.
Finalmente, la tercera propuesta es un diseño con cuerpo de ala mixta con capacidad de hasta 200 pasajeros. En este caso las alas se fusionan con el cuerpo principal de la aeronave y con un alcance similar al del concepto que utiliza turbofán. El fuselaje, excepcionalmente ancho, permite múltiples opciones para el almacenamiento y distribución del hidrógeno, así como para la configuración de la cabina.
Estos conceptos nos ayudarán a explorar y a madurar el diseño y la configuración del primer avión comercial con cero emisiones neutro para el clima que nos proponemos poner en servicio de aquí a 2035, afirmó Guillaume Faury.
“Para hacer frente a estos retos en las operaciones diarias, los aeropuertos van a requerir importantes infraestructuras de transporte y repostaje de hidrógeno. El apoyo de los gobiernos, incrementando la financiación y de la digitalización, e implantando mecanismos para fomentar el uso de combustibles sostenibles y la renovación de las flotas de aviones que permitan a las aerolíneas retirar antes los aviones más antiguos y menos respetuosos con el ambiente”, dijo Faury.
Airbus presentó tres conceptos para los primeros aviones comerciales con cero emisiones. Fotos: cortesía Airbus
Air Canada comenzó sus vuelos de carga en el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito este lunes 20 de julio. Así lo informó Corporación Quiport, empresa a cargo de la administración y operación de la terminal aérea.
El vuelo de la compañía canadiense partió en horas de la madrugada del lunes en un Airbus 330 C, desde la terminal de carga del Mariscal Sucre, con 50 toneladas de flores de exportación con destino a Montreal.
A través de estas operaciones, también llegarán al país insumos médicos y artículos electrónicos procedentes de Canadá.
En un acto celebrado la tarde del lunes en el aeropuerto, el viceministro de Industrias y Producción, Daniel Legarda, señaló que esta nueva ruta genera perspectivas importantes para seguir profundizando las relaciones bilaterales con Canadá: “Ojalá con la búsqueda de un acuerdo comercial o un acuerdo de inversiones, como también para retomar los vuelos de pasajeros, seguir trabajando en la relación bilateral con Canadá y Norteamérica en general”.
El evento se llevó a cabo en el marco del 60 aniversario de relaciones bilaterales entre Ecuador y Canadá. “Nos complace mucho que Air Canada envíe este vuelo que resultará en el fortalecimiento de las relaciones diplomáticas entre nuestros países”, señaló Tyler Wordsworth, encargado de Negocios de la Embajada de Canadá.
El beneficio directo será para el sector floricultor, debido a que la carga de flores representa un 92% del total de exportaciones que se hacen por vía aérea desde Quito, precisó Quiport en un comunicado.
“Canadá es un mercado de alta exclusividad, un mercado nicho del Ecuador. Creemos sin duda que esto va a ayudar a reactivar de una manera importante el mercado canadiense”, destacó Alejandro Martínez, presidente de Expoflores.
Andrew O’Brian, presidente y director general de Quiport, explicó que las operaciones de carga durante la actual emergencia sanitaria han sido clave para mantener activo al sector exportador y para recibir insumos médicos. “La decisión de Air Canada de operar vuelos de carga en Quito es vital para la reactivación económica”, concluyó.
Air Canada Rouge, la compañía de enfoque turístico propiedad de Air Canada, comenzó a operar en el Aeropuerto Mariscal Sucre en diciembre del 2019, con el primer vuelo directo entre Toronto y Quito, de tres frecuencias semanales. Sin embargo, la pandemia suspendió la recién inaugurada operación, que se prevé retomar el próximo diciembre.
El vuelo de la compañía canadiense partió desde la terminal de carga del Mariscal Sucre, con 50 toneladas de flores de exportación con destino a Montreal. Foto: cortesía
Para los sindicatos es “un capitalista cavernícola”, para otros una especie de “patriarca” de la economía alemana. El multimillonario alemán Heinz Hermann Thiele, principal accionista de la aerolínea Lufthansa, se afianzó como su hombre fuerte al dar el aval para un plan de rescate.
Con 79 años, este empresario de opiniones rígidas, uno de los más ricos de Alemania, estuvo este jueves en el centro de la junta general de accionistas del primer grupo aéreo europeo, que aprobó con el 98% de votos el plan de rescate de 9.000 millones de euros (más de 10.100 millones de dolares) , lo que implica el retorno del Estado al capital de la empresa.
En tanto que mayor accionista, con el 15,5% del capital desde hace poco tiempo, Thiele tiene un papel clave en el futuro de la empresa.
Durante varias semanas tuvo a Alemania en vilo con la amenaza de frustrar el plan, lo que habría llevado al grupo al default.
Apodado el “patriarca” de la economía alemana, se mostraba muy reservado respecto a la participación del Estado, que se hará con al menos el 20% de las acciones en el marco de este plan.
Esta nacionalización parcial del grupo podría impedir eliminar empleos, algo que para él se revela fundamental.
Pero, en un giro inesperado de último minuto, el multimillonario anunció el miércoles de noche que apoyaría el proyecto, instando a una rápida “reestructuración” del grupo, durante una entrevista al diario FAZ.
Empresa familiar Thiele es un producto puro y duro del capitalismo alemán, del “Mittelstand”, ese tejido de PYMES a veces familiares y muy florecientes que constituye la columna vertebral de la primera economía europea.
Casado y padre de dos hijos, este jurista de formación inauguró su carrera en 1969 como empleado de la sección de patentes de Knorr-Bremse, empresa especializada en frenos, a la que salvaría de la quiebra comprándola a crédito en la década de 1980.
El golpe fue exitoso. Elevada al rango de líder del mercado de frenos para el transporte ferroviario y de camiones, la sociedad, en la que se trabaja 42 horas semanales en lugar de las 35 normales del sector, se convierte en el pilar de su fortuna.
La revista Forbes la estima actualmente en 15.000 millones de euros.
Durante la crisis financiera de 2008 se extendió en Asia, donde en 2011 compró la mitad del grupo de equipamiento ferroviario Vossloh.
Una inversión ganadera en Uruguay es parte de su fortuna. “Soy empresario y lo seré hasta mi último suspiro”, confió a Manager Magazin.
Putin Thiele también destaca fuera de la esfera económica por sus declaraciones controvertidas.
Vladimir Putin “ quizás no es un demócrata ejemplar, pero sí un político muy competente ” , declaró a Manager Magazin.
En plena crisis del euro en 2013, también lamentó que el partido eurófobo de extrema derecha AfD no hubiera ingresado al Bundestag.
Muy bien ubicado en el seno de Lufthansa, el empresario exitoso seguramente pesará, a pesar de su marcada reticencia a la participación pública.
Thiele inquieta a los sindicatos, que lo consideran una especie de “ hombre de las cavernas del capitalismo ” .
Heinz Hermann Thiele, principal accionista de la aerolínea Lufthansa. Foto: AFP
Los servicios a los que se accede al reservar una cabina de primera clase son múltiples. El pasajero tiene beneficios desde el aeropuerto -donde se le ofrece atención prioritaria- hasta que el viaje finaliza. El objetivo es crear una experiencia que asegure el descanso y comodidad del cliente.
Dos aerolíneas que operan en Ecuador, Latam Airlines y American Airlines, dieron a conocer los servicios que ofrecen en sus cabinas de primera clase.
Latam Airlines cuenta con dos tipos de cabinas de primera clase: premium business y premium economy. La primera, por un lado, se ofrece en los vuelos de largo alcance, alrededor del mundo. En Ecuador, esta está disponible en los vuelos hacia el aeropuerto John F. Kennedy, en Nueva York, y hacia Lima.
La propuesta gastronómica de premium business está diseñada para darle al cliente comodidad y reparación al dormir, así como energía al despertar. Los ingredientes son típicos sudamericanos. Además, la carta cuenta con una selección de vinos de América, realizada por el máster sommelier Héctor Vergara.
Los clientes reciben ropa de cama, como pantuflas o almohadas, para descansar sobre los asientos cama que se reclinan en 180°. Asimismo, cada puesto cuenta con una pantalla de 18’’ y amplio espacio para artículos personales.
Por otro lado, premium economy está disponible para vuelos de corto alcance dentro de Latinoamérica. Ofrece servicios exclusivos en el aeropuerto y en el vuelo. Entre ellos está el ‘check-in prioritario y embarque preferente, un servicio diferenciado a bordo y un asiento central bloqueado que otorga más espacio y privacidad. En adición, para vuelos internacionales seleccionados, se habilita el acceso al salón VIP Latam.
Americal Airlines cuenta con cuatro modalidades para los viajeros desde Ecuador: cabina principal, económica premium, ejecutiva y primera.
La categoría ejecutiva ofrece un nivel alto de servicio en vuelos internacionales de distancias cortas. La categoría primera ofrece una experiencia exclusiva y personalizada para viajes de larga distancia.
Los beneficios de la clase ejecutiva están enfocados en la agilidad del viaje y la comodidad durante el vuelo. Se ofrece un asiento más grande y cómodo, dos equipajes registrados, control de seguridad y embarque prioritario.
Esta aerolínea, además, brinda kits de servicios premium para los viajeros frecuentes de primera clase y ejecutiva. Estos cuentan con una máscara para los ojos, tapones para los oídos, un cepillo de dientes y pasta dental.
Entre las opciones gastronómicas está el menú de los chefs del restaurante estadounidense Zoës. Entre los platos están el afamado hummus y el sánduche The Grüben, ambos de estilo mediterráneo.
Los pasajeros de primera y ejecutiva también pueden acceder a los Flagship Lounges, un salón premium en ciertos aeropuertos.
Latam diseñó un protocolo de servicio con menos interrupciones, para un mayor descanso.
La aerolínea colombiana Avianca comenzará en dos meses las pruebas de conectividad para ofrecer Internet en sus aeronaves, mediante sistema satelital. Así lo informó, el 18 de abril del 2018, Miguel Montoya, vicepresidente de Mantenimiento e Ingeniería del Centro de Mantenimiento de Avianca (MRO, por sus siglas en inglés), ubicado en la ciudad de Medellín, Colombia.
La idea es ofrecer el servicio en al menos 80 aviones, de los 183 que integran la flota de Avianca, indicó Montoya. El proceso durará cerca de dos años y funcionará para vuelos en Colombia, así como en sus rutas internacionales.
Esta mejora del servicio se anunció en el MRO, previo al lanzamiento de la nueva estrategia comunicacional de la aerolínea, que lleva por eslogan “Todo para enamorarte” y con la que la aerolínea busca generar mejores experiencias al cliente.
“Se trata de una conexión vital, una fuerza interna que nos mueve. Es por eso que todos los días nos levantamos buscando dar la milla extra”, con estas palabras describió Hernán Rincón, CEO de Avianca, el significado que tienen los clientes para la aerolínea.
María Paula Duque, vicepresidenta de Relaciones Estratégicas de Avianca Holding, detalló que están trabajando en cuatro perfiles de clientes según hábitos, usos, consumos… “Nuestro sueño es poder decirle al cliente yo se quién es usted, qué sueña, qué necesita”.
El momento cumbre del evento fue la entrada al MRO del nuevo avión de la firma, el Airbus A321 Neo, con capacidad para 194 pasajeros que entre sus características ofrece asientos más confortables, con pantallas individuales de entretenimiento.
Los primeros pasajeros de esta aeronave fueron los empleados de Avianca, quienes fueron bajando uno a uno del avión. Las sillas del A321 llevan, en su parte posterior, una placa con el nombre de un trabajador de la aerolínea. Esta iniciativa forma parte de la nueva estrategia comunicacional de Avianca, en la que la cercanía con el cliente es clave.
El MRO se inauguró hace dos años. En este lugar se realizan los servicios de mantenimiento mayores a los aviones, que son cadas dos o tres años. También se fabrican piezas y se reparan equipos de comunicación y navegación.
En este centro de mantenimiento, el más moderno de la región, se ofrece servicio a un promedio de 100 aviones al año. El mantenimiento de un avión cuesta entre USD 3 millones y 4 millones. La flota de Avianca se compone de aviones Airbus, ATR y Boeing.
Avianca realizó el lanzamiento de la nueva estrategia comunicacional de la aerolínea, que lleva por eslogan “Todo para enamorarte” y con la que la aerolínea busca generar mejores experiencias al cliente. Foto: Patricia González / LÍDERES
El número de pasajeros que viajan en los aeropuertos de laComunidad Andina (CAN) se incrementó en 11,9% en los primeros nueve meses del 2017 con relación al mismo período del 2016. Así lo informó el organismo este lunes 29 de enero del 2018.
Según la CAN, un total de 22,4 millones de pasajeros de la región y otras partes del mundo se embarcaron y desembarcaron en las terminales aéreas de Bolivia, Colombia, Ecuador y el Perú entre enero y septiembre del 2017.
Esto implica nueve meses de crecimiento consecutivo del tráfico aéreo internacional de pasajeros en el bloque. Colombia movilizó el 45,2% de los pasajeros en la Comunidad Andina, seguido del Perú con el 36,4%; Ecuador con el 13,2% y Bolivia con el 5,2%.
En cuanto al tráfico aéreo intracomunitario de pasajeros, el documento precisa que, durante los primeros nueve meses del 2017, se transportaron 3,9 millones de personas, cifra superior en 15,4% respecto a igual periodo del 2016.
La movilización intracomunitaria representa el 17,5% del total del tráfico aéreo internacional de pasajeros.
Imagen referencial. Según la CAN, un total de 22,4 millones de pasajeros de la región y otras partes del mundo se embarcaron y desembarcaron en las terminales aéreas de Bolivia, Colombia, Ecuador y el Perú entre enero y septiembre del 2017. Foto: Archivo EL COMERCIO
El fabricante de aviones Airbus firmó un acuerdo con la empresa China Aviation Supplies Holding Company (CAS) que prevé la venta de 140 aviones por un precio global de USD 22.800 millones , anunció el consejero delegado del consorcio europeo, Tom Enders.
El pedido incluye 100 aparatos de medio alcance A320 y 40 de largo alcance A350. Se trata “de uno de los mayores contratos firmados desde hace mucho tiempo por Airbus” , declaró Enders en una rueda de prensa en Berlín, donde el presidente chino Xi Jinping está de visita.
Los plazos de entrega de estas aeronaves están aún en discusión, pero serían en los próximos cinco o seis años, precisó el patrón de Airbus.
“Es una etapa importante en nuestra colaboración con China”, añadió Tom Enders, subrayando la importancia de la colaboración industrial con las empresas chinas.
Este contrato demuestra “la gran demanda de las compañías chinas en todos los segmentos, ya sea vuelos interiores, regionales o de largo recorrido internacional”, estima Airbus en un comunicado.
Enders subrayó “la significación” del mercado chino para la industria aeronáutica europea “y en particular para Airbus” , que se volvería “ más pequeño ” sin este país como cliente.
A fines de mayo, las compañías chinas contaban con una flota de unos 1.440 aviones Airbus en servicio, de los cuales casi 1.230 del modelo A320.
Un avión Airbus A320 de la aerolínea BOC, con base en Singapur.
La conectividad de Ecuador con el mundo cambió en el último año. De acuerdo con datos provisionales de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) a octubre del año pasado, en 2015 había 64 rutas internacionales operativas entre Quito, Guayaquil, Esmeraldas, Latacunga y Manta. Para el 2016 se contabilizaron 55, incluida la ruta Manta – Barcelona (Venezuela), que operó solo hasta abril de 2016.
En 2015 había 24 aerolíneas que operaban en el país y para 2016 pasaron a ser 23, con la salida de Taca Perú y LAN Perú, pero se incorporó Jet Blue que no se reflejaba en 2015. Para finales del 2016 ingresó además Wingo.
Aviación Civil indicó que se considera que en la conectividad aeronáutica desde y hacia el Ecuador ha existido un flujo de viajeros considerable lo que ha permitido impulsar el turismo. Actualmente, el país tiene vuelos directos a Chile, Colombia, Perú, Venezuela, España, Holanda, EE.UU. y, a través de estas naciones, se conecta con todo el mundo.
Los cambios que se han registrado en las rutas en el último año no habrían significado que la conectividad se haya reducido, según información de la DGAC.
Tradicionalmente algunas frecuencias de las aerolíneas solicitan la disminución de las mismas por temporada baja, hecho que se da en el Ecuador entre los meses de enero y febrero. Sin embargo, las aerolíneas están en la obligación de presentar a la DGAC la decisión de cambio, creación o suspensión de rutas.
Andrew O’Brian, presidente y director general de Corporación Quiport, comenta que si bien varias aerolíneas han modificado sus operaciones, es necesario precisar que la situación económica que atravesó la región y el país desde hace más de un año obligó a las compañías aéreas a replantear sus estrategias comerciales, pues el sector del transporte aéreo es altamente sensible a las condiciones económicas generales.
Otro factor que resalta O’Brian para los cambios en la conectividad nacional es la reestructuración de Tame, que ha realizado ajustes en cuanto a su red de destinos internacionales.
La aerolínea pública, que dejó de volar en las rutas Quito – Sao Paulo (enero 2016), Lima – Sao Paulo (enero 2016), Quito – Fort Lauderdale (Febrero 2016) y Quito – Buenos Aires (Julio 2016), indicó que los principales motivos para la suspensión de las rutas fueron los bajos factores de ocupación, los resultados económicos y la proyección de crecimiento de las rutas. En ese sentido, en 2015 desde el aeropuerto de Quito se podía llegar a 20 destinos internacionales en 13 países, mientras que durante 2016 hubo conectividad con 16 destinos en 12 países.
A pesar de ello, O’Brian resalta que es importante destacar que ninguna aerolínea ha dejado de operar en Quito y que la conectividad de la capital con los principales destinos a los que vuelan los ecuatorianos ha mejorado de manera sostenida desde la apertura del nuevo aeropuerto de la ciudad en febrero de 2013.
En este período se logró incrementar ocho nuevos destinos internacionales, cinco nuevas líneas aéreas y 17 vuelos y frecuencias adicionales en rutas existentes, que incluyen vuelos estacionales por temporada alta.
David Alemán, director general de Avianca en Ecuador, explica que para la empresa el país es un mercado importante para la región. Por ello han decidido apalancar sus operaciones internacionales tanto en Quito como en Guayaquil, para desde estas ciudades llegar a más de 100 destinos en 28 países de América y Europa. Con esta perspectiva la aerolínea prevé, además, continuar las operaciones en Ecuador con la renovación de la flota, proceso que inició el año pasado.
La DGAC dice que espera que durante 2017 se mantenga el crecimiento sostenido del tráfico internacional. Entre los años 2015 y 2016 existió un crecimiento en pasajeros en vuelos regulares del 1,37%. La proyección es que para finales del año 2017 del flujo de pasajeros crezca 1,70%.
Al respecto O’Brian añade que en 2017 se prevé que se reanuden varias operaciones internacionales, al tiempo que se están trabajando nuevas rutas, sin embargo aún es prematuro anunciarlas.
Una herramienta para la estrategia de desarrollo de rutas es la participación en Routes Americas, que es el principal evento que reúne a aerolíneas y aeropuertos a escala regional.
Esta fue la metodología que se utilizó para lograr la entrada de JetBlue (Fort Lauderdale), Fast Colombia (Viva Colombia, Bogotá) y Wingo (Bogotá), firmas que operan en la modalidad de bajo costo en el Ecuador. “Este es un mercado interesante, pues estas aerolíneas estimulan el mercado”, explica O’Brian, al brindar la posibilidad de viajar a segmentos de clientes que antes no podían hacerlo con la estructura de costo de una aerolínea tradicional.
En 2016, 80 987 pasajeros entraron y salieron de Ecuador utilizando los servicios de Jet Blue, mientras que 57 223 lo hicieron a través de Fast Colombia. De su parte, Wingo lleva movilizados cerca de 100 000 pasajeros en dos meses que tiene funcionando en el Ecuador.
El servicio aéreo se reacomodó en Quito
La Dirección General de Aviación Civil (DGAC)publicó la semana pasada un extracto en el que autoriza a Copa Airlines la suspensión temporal de siete frecuencias semanales en la ruta Panamá-Quito-Panamá. La medida empezará el 1 de marzo y durará seis meses.
Según el gerente general en Ecuador de Copa Airlines, Miguel Reyes, en el marco de la estrategia que apunta al crecimiento continuo y a la consolidación de la empresa se decidió racionalizar los recursos y ajustar su red de rutas. En este sentido, en agosto pasado, suspendió temporalmente la quinta frecuencia, que inauguró a finales del 2015.
En la actualidad, Copa Arlines mantiene cuatro frecuencias al día en las rutas Quito-Panamá y Guayaquil-Panamá, respectivamente. Reyes dice que el 2017 representa un reto porque a más del panorama económico es un año electoral, pero “nos mantenemos optimistas en que será posible lograr los factores que nos permitan mantener una ocupación saludable”.
La estrategia de Copa Airlines para el 2017 será mantener la preferencia de sus clientes con su servicio con una puntualidad cercana al 90% y con una moderna flota, dice Reyes.
Latam, por su parte, también decidió suspender de forma temporal los vuelos entre Miami y Quito, desde el pasado 31 de enero. En un comunicado de esa compañía no se especificó la causa, solo que la conectividad con ese destino y otros de EE.UU. seguirá con su red de conexiones, alianzas de código compartido…
Para el director de la Asociación de Representantes de Líneas Aéreas en el Ecuador, Marco Subía, estas decisiones se sustentan en una optimización de recursos para ajustarse a la demanda existente.
Subía dice que es una reacomodación del mercado porque posiblemente exista un exceso de oferta y las aerolíneas deben pensar en la rentabilidad de sus vuelos. Por ejemplo, explica, que en lugar de ofrecer 1 000 sillas a la semana y tener una ocupación del 50 al 60%, ahora ofertan 800 y tienen un 80% de capacidad.
El analista de aviación, Nicolás Larenas, señala que el 2017 será muy complicado para las aerolíneas ecuatorianas y extranjeras que operan en el país porque hay incertidumbre electoral. “Si bien la cantidad de pasajeros en el mercado ecuatoriano se ha reducido, las aerolíneas tienen que ser muy cautas”.
Por ejemplo, agrega, no pueden cerrar frecuencias definitivamente porque la economía puede reactivarse y perderán participación y su lugar será tomado por la competencia. Por ello, optan por suspensiones temporales de hasta un año que pueden ser reactivadas en cualquier momento, explica.
Subía considera que otro factor que pudo incidir en el mercado es la presencia de aerolíneas de bajo costo, porque existe una oferta adicional y el mercado nacional es muy sensible al precio.
La aerolínea de bajo costo que ingresó a Quito fue Wingo, que vuela hacia y desde Bogotá desde diciembre pasado. Oferta cuatro vuelos a la semana (lunes, miércoles, viernes y domingo) entre Quito y Bogotá y viaja con cuatro Boeing 737-700 para 142 pasajeros, cada uno.
“Estamos muy satisfechos con la acogida que hemos tenido en el mercado y en la región… Esperamos continuar con el ritmo de crecimiento que estamos percibiendo y pronto continuar abriendo más mercados y más frecuencias en las rutas actuales”, señala la gerenta de Comunicaciones de la aerolínea Wingo, Manuela Muñoz, tras sus resultados en los primeros dos mese de operaciones.
Muñoz explica que en el modelo de Wingo, el pasajero personaliza su experiencia desde la compra hasta que se encuentra a bordo, de acuerdo con sus necesidades, gustos y presupuesto.
En la inauguración de Wingo en Quito, la líder general de la aerolínea, Catalina Bretón, dijo que identificaron una oportunidad para ingresar con este servicio porque había un espacio. “Ecuador es uno de los principales socios comerciales y destinos turísticos de los colombianos”.
Subía agrega que este año no se anunció la llegada de más aerolíneas. Lo concreto es el ingreso de Qatar Airlines con vuelos chárter de carga a EE.UU., Bélgica y conexión a otros destinos.
Guayaquil aumentó vuelos al exterior
Tras los cambios efectuados en rutas y frecuencias de las aerolíneas en el país se incrementó el número de vuelos internacionales en el aeropuerto José Joaquín de Olmedo (JJO),de Guayaquil.
Nicolás Romero Sangster, gerente de la Autoridad Aeroportuaria de Guayaquil (AAG), dice “que los cambios y el aumento en rutas y frecuencias incrementó en 8% el número de pasajeros que utilizaron el JJO en el 2016”.
Incluso, en diciembre pasado el crecimiento de los pasajeros en el aeropuerto llegó a alrededor del 17% con relación al año anterior y se espera que esto continúe en el 2017, sostiene Romero.
De acuerdo con datos provisionales de la Dirección General de Aviación Civil, a octubre de 2016 las rutas internacionales vigentes que operaron en Guayaquil llegaron a 17, mientras que en 2015 se contabilizaron 15.
Según el gerente de la AAG, uno de los cambios de ruta más significativos fue el de la Guayaquil – Nueva York, de la compañía aérea estatal Tame.
Cuando se abrió esta ruta, los vuelos salían de Guayaquil. Luego se decidió cambiar la partida desde Quito “lo cual la encareció y se disminuyó su uso por el costo del pasaje y el traslado que había que hacer a la capital”.
Hace dos años los directivos de la empresa se dieron cuenta que el 80% de los pasajeros salían desde Guayaquil, por lo que decidieron retornar al trayecto inicial, “lo cual ha beneficiado al aeropuerto local”, indica.
Esta compañía se encuentra en estos momentos en proceso de reestructuración para sanear sus finanzas y busca ser atractiva para un socio estratégico.
El mes pasado, el gerente de la compañía Patricio Chávez, dio a conocer a EL COMERCIO, que las pérdidas han bajado, en medio de un año difícil que afectó a la industria de la aviación. La reducción en la venta de pasajes fue del 30% por este factor.
Chávez explicó que en el proceso de búsqueda de este aliado estratégico hubo 35 interesados. De ellos, se llegó a firmar acuerdos de confidencialidad con 10.
Para conseguir el ansiado socio privado se ha planteado optimizar la empresa y volverla más eficiente. Para ello se tomaron varias acciones, como suspender rutas y modificar frecuencias. En 2015 la aerolínea nacional tenía 18 rutas nacionales y nueve internacionales.
En el 2016 se suspendieron tres locales y cuatro internacionales. Las frecuencias internacionales bajaron de 39 en el 2015 a 26 hasta enero pasado.
Sin embargo, en otras compañías las frecuencias más bien aumentaron. Copa Airlines pasó de tener tres a cinco vuelos al día desde Guayaquil a Panamá, el año pasado. Según la AAG los pasajeros viajan bastante a Panamá porque allí hacen escalas para ir a otros lugares como Miami.
Los principales destinos en el exterior de los guayaquileños siguen siendo EE.UU y Europa. En el primer caso se dirigen a Nueva York y Miami y en el segundo a Madrid y Ámsterdam. Pero también vuelan a Buenos Aires, en América del Sur.
Otra aerolínea que empezó sus operaciones desde el Puerto Principal es Air Europa, la cual en diciembre pasado abrió su ruta directa Guayaquil – Madrid, con cinco frecuencias semanales. Este destino lo opera también la multinacional Latam.
La aerolínea colombiana de bajo costo Wingo también tiene entre sus planes abrir una nueva ruta hacia Bogotá desde Guayaquil, ya que al momento la compañía opera únicamente en Quito. La firma está presente en 10 países de América Latina y el Caribe.
Manuela Muñoz, gerenta de comunicaciones de Wingo, comentó: “Esto está dentro de la baraja de posibilidades que hemos contemplado. Existe la demanda y cuando veamos que somos requeridos y que nos necesitan, estaremos encantados de volar a Guayaquil”. Mientras tanto hay rutas que han sido suspendidas. Los aviones de la aerolínea española Iberia dejarán de llegar a Guayaquil desde abril del 2017 y en su lugar brindarán el servicio a través de las aeronaves de Latam.
“Iberia dejará de ofrecer la operación ‘triangular’ Madrid-Quito-Guayaquil-Madrid, por la dificultad de rentabilizarla en la actual coyuntura del mercado”, explicó la compañía.
Según datos de la Dirección General de Aviación Civil, actualmente Ecuador cuenta con destinos directos hacia Chile, Colombia, Perú, Venezuela, España, Holanda y Estados Unidos. Foto: Diego Pallero/ Líderes
El Boeing 787-8, uno de los aviones comerciales más modernos del mundo, fue incorporado por LATAM Airlines, el principal grupo aéreo de América Latina, a las rutas que cubre en Colombia.
«Esta aeronave, que hace parte de los 10 aviones Boeing 787-8 con los que cuenta LATAM, permite reducir hasta en un 20 % el consumo de combustible, lo que significa una reducción en la misma proporción de emisiones de CO2 (dióxido de carbono) y su impacto ambiental», dijo el director ejecutivo de LATAM Airlines Colombia, Fernando Poitevin.
La aeronave, que tiene una capacidad para 247 pasajeros, cubrirá la ruta Santiago-Bogotá con dos frecuencias diarias, y la Santiago-Bogotá-Miami, con tres frecuencias semanales.
El Boeing 787-8 reduce la sensación de turbulencia en los pasajeros y debido a las nuevas técnicas de humidificación de aire proporciona aire más puro disminuyendo la sensación de sequedad y fatiga.
El avión B787 de Latam. Foto: Tomada del Facebook Latam Airlines
