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  • Iberia destaca su momento de ‘reinvención’ al cumplir 70 años en América Latina

    Agencia EFE

    La aerolínea Iberia se mostró hoy en Argentina, cuando cumple 70 años de presencia en Latinoamérica, como una compañía en proceso de «renovación y reinvención» luego de haber podido revertir las millonarias perdidas que registraba años atrás y con su liderazgo en puntualidad como una de sus mayores bazas.

    El foro informativo «70 años uniendo España y América latina», organizado por la Agencia Efe y con la participación de miembros del Gobierno argentino y líderes de algunas de las empresas más importantes que colaboran con Iberia, sirvió de acto central para conmemorar que un 22 de septiembre de 1946 una aeronave de Iberia partió de Madrid con destino a Buenos Aires por primera vez.

    «Para nosotros América Latina ha sido siempre nuestra razón de ser, aunque tenemos una vocación de aerolínea global», subrayó Luis Gallego, presidente de la empresa, durante su intervención, en la que remarcó que es en esta región donde la compañía tiene instalada la mayor parte de su capacidad.

    En su cargo como titular desde 2014, Gallego no dudó en reconocer que se estuvo a punto de no celebrar este 70 aniversario.

    «La verdad es que o cambiábamos esta empresa radicalmente o esta empresa desaparecía», señaló.

    En ese contexto, precisó la importancia de que se haya ido «dando la vuelta» a la cuenta de resultados, algo que se percibe al constatar que en 2012 la compañía perdía 352 millones  y en 2013 «medio millón de euros al día», para en 2014 pasar a ganar 50 millones de beneficio operativo que en 2015 se convirtieron en aproximadamente 250 millone.

    Actualmente, Iberia, que es líder en el trafico entre América Latina y Europa con 250 vuelos semanales, cuenta con 16.500 empleados, una cifra inferior a la que se registraba de forma previa al proceso de reestructuración llevado a cabo, cuando eran 20.500 trabajadores.
    En una larga exposición, Gallego explicó que entre las dificultades que vivía la sociedad había «factores externos» que habían cambiado, como la estructura de la industria, pero también factores internos, como la complejidad corporativa.

    La conferencia arrancó con unas palabras del presidente de Efe, José Antonio Vera, quien destacó el carácter «pionero» de la aerolínea al enumerar varios hitos, como el haber sido la primera en «unir Europa y América», las características de su proceso de privatización o la alianza con compañías internacionales que sirvió de modelo para otras empresas.

    La apuesta y presencia que Iberia tiene Argentina no pasaron desapercibidas para el ministro del Sistema Federal de Medios y Contenidos Públicos de Argentina, Hernán Lombardi, quien también asistió al foro y subrayó que se está registrando en su país un «fantástico cambio cultural» en el modo de relacionarse con el mundo.

    Esto, a su juicio, permite a Argentina celebrar 70 años de Iberia en Latinoamérica como «propios».

    «Ha habido vicisitudes en la relaciones pero estamos convencidos de que el fortalecimiento con todo el mundo pero en particular con España es parte esencial de nuestra visión, parte de una mejora significativa de la vida de nuestros ciudadanos», concretó Lombardi.

    Líderes de varias empresas internacionales que forman parte de las colaboraciones más longevas con Iberia quisieron felicitar a la aerolínea y renovar el trabajo conjunto.

    Es el caso de Airbus, cuyo presidente en Latinoamérica y el Caribe, Rafael Alonso, remarcó que Iberia es uno de sus mejores clientes, al operar cerca de 90 de sus aviones, a los que se prevén más incorporaciones.

    Por parte de American Express, su presidente, Juan Orti Ochoa de Ocáriz, señaló que la empresa busca relaciones duraderas con las empresas en las que creen se puede buscar valor, como es el caso, dijo, de Iberia.

    También participaron altos representantes de la empresa de alquiler de automóviles Avis, de la cadena hotelera Meliá y de El Corte Inglés.

    «Tanto Iberia como El Corte Ingles creemos que hay que seguir trabajando para que la marca España tenga reconocimiento a nivel mundial. Hay que exportarla e importarla», considero Jorge Pont, representante de ese grupo de distribución español.

    En 2015, Iberia fue la segunda aerolínea mas puntual del mundo y la primera en Europa y hoy en día cuenta con 136 aviones y 600 vuelos diarios a 125 destinos.

    Gallego quiso destacar el proceso de «renovación y reinvención» que vive la empresa, luego de siete décadas cruzando el Atlántico y cuando está a punto de cumplir, en 2017, 90 años de historia.

    La capital argentina fue su primer destino latinoamericano, y para celebrar este marcado aniversario, la aerolínea bautizó esta mañana un avión con el nombre de «Buenos Aires» ante la presencia de autoridades como Gabriela Michetti, vicepresidenta argentina en ejercicio de la Presidencia, al encontrarse Mauricio Macri fuera del país.

    Luego del foro, en el centro cultural CCK, gestionado por el Gobierno argentino, se inaugurará la exposición fotográfica «70 años con América Latina» y ya por la tarde tendrá lugar la proyección del documental «La guitarra vuela. Soñando a Paco de Lucía», de Jorge Martínez y Javier Limón, cuyo relato gira en torno a La Maestro, la última guitarra que se fabricó para el universal músico español.

    Iberia, en el aeropuerto Internacional Benito Juárez de Ciudad de México (México). Foto: EFE
    Iberia, en el aeropuerto Internacional Benito Juárez de Ciudad de México (México). Foto: EFE
  • Qatar Airways adquiere el 10% de Latam y llega a la región

    Agencia AFP

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    Qatar Airways se lanzó al mercado latinoamericano con la compra de hasta el 10% de Latam, la mayor aerolínea de la región que en 2015 cerró con millonarias pérdidas lastrada por la crisis de Brasil.

    La aerolínea catarí, una de las más grandes y pujantes de Oriente Medio con una flota de más de 100 naves, aportará 613 millones de dólares mediante un aumento de capital en Latam, la compañía aérea que nació en 2012 de la fusión de la chilena LAN y la brasileña TAM, dando origen al principal grupo comercial aeronáutico de la región.

    “Latam representa para Qatar Airways una gran oportunidad para invertir, apoyar y desarrollar una relación de largo plazo. Esto podría representar futuras oportunidades para la red global” de la aerolínea cataría, dijo Akbar Al Baker, director ejecutivo de Qatar, tras anunciar el acuerdo junto a Enrique Cueto, presidente de Latam, en la feria aeronáutica de Farnborough, Inglaterra.

    Latam anunció en un comunicado que pondrá un valor de USD 10 por acción y que la transacción será puesta en conocimiento de los accionistas de la compañía en una junta extraordinaria que convocará para el próximo 2 de septiembre. “Estamos muy orgullosos con el ingreso de Qatar Airways a la propiedad de Latam, lo que reafirma los lazos entre ambas aerolíneas”, manifestó el máximo ejecutivo de la aerolínea chileno-brasileña. Latam cerró el 2015 con pérdidas que alcanzaron los USD 219 millones.

    Enrique Cueto, CEO de Latam, y Akbar Al Baker, titular de Qatar Airways saludan luego del anuncio hecho en Inglaterra. Foto: Qatar Airways
    Enrique Cueto, CEO de Latam, y Akbar Al Baker, titular de Qatar Airways saludan luego del anuncio hecho en Inglaterra. Foto: Qatar Airways
  • A.Latina necesitará 3 050 aviones nuevos en próximas dos décadas, dice Boeing

    Agencia EFE

    Latinoamérica necesitará en las próximas dos décadas 3 050 nuevos aviones valorados en USD 350 mil millones, lo que triplicará el tamaño de la flota actual en la región, dijeron hoy (29 de marzo) ejecutivos de la compañía estadounidense Boeing, presente en FIDAE2016.

    «A largo plazo, las economías de América Latina crecerán más rápido que el resto del mundo», señaló la presidenta de Boeing América Latina, Donna Hrinak, en un comunicado proporcionado por la línea aérea, una de las más importantes del mundo.

    Según Hrinak, este crecimiento creará un mayor tráfico de pasajeros en la región e impulsará a las líneas aéreas de esta parte del continente a expandirse y competir por el negocios que tradicionalmente ha sido dominado por los operadores extranjeros.

    Para enfrentar este aumento en el tráfico de pasajeros, Boeing pronostica que la región requerirá más de 2 500 aeronaves de un solo pasillo, lo que refleja el continuo crecimiento de las aerolíneas de bajo costo y una mayor expansión de las redes en América Latina.

    Destaca el comunicado que la edad promedio de los aviones Boeing en la región ha seguido disminuyendo, pasando de más de 15 años a menos de 10 años desde 2005, por lo que América Latina y el Caribe cuentan ahora con una flota más joven que la media mundial.

    La compañía que diseña, fabrica y vende aviones, helicópteros, misiles y satélites, indica que la región ha estado en un ciclo de sustitución constante desde mediados de 2000 y asegura, además, que la tendencia continuará, ya que casi el 60 % de la flota actual se sustituirá en las próximas dos décadas.

    Boeing se encuentra presente en la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE-2016), junto a otros 549 expositores de 57 países que exhibirán hasta el domingo próximo los últimos avances tecnológicos de la industria aeronáutica, de la defensa y el ámbito aeroespacial. 

    América Latina y el Caribe cuentan ahora con una flota de aviones más joven que la media mundial. Foto: Wikicommons
    América Latina y el Caribe cuentan ahora con una flota de aviones más joven que la media mundial. Foto: Wikicommons
  • Boeing batió en 2015 su récord de entregas comerciales con 762 aviones

    Agencia EFE

    La compañía estadounidense de aviación Boeing batió en 2015 su récord de entregas comerciales con 762 aviones, 39 unidades más que las registradas en el año anterior, informó la empresa a través de un comunicado.

    Asimismo, Boeing recibió a lo largo del pasado año 768 pedidos netos valorados en 112 400 millones de dólares, por lo que al cierre de 2015 la compañía contaba con una cartera de
    5 795 pedidos pendientes de entrega.

    «Nuestro equipo ha realizado un trabajo fantástico para aumentar las entregas y para hacer llegar nuestros productos a nuestros clientes de forma más rápida y eficiente. Seguiremos avanzando con ese objetivo», declaró en el comunicado Ray Conner, presidente y consejero delegado de Boeing Commercial Airplanes.

    «Hemos tenido un año sólido de pedidos en 2015, hemos mantenido una cartera fuerte y equilibrada con la que aseguraremos un flujo constante de entregas en los años venideros», añadió Conner.

    De entre todas las unidades de Boeing destacó el programa 737, que recibió 588 pedidos netos en 2015 y que entregó 495 aviones comerciales de este tipo a lo largo del año.

    La compañía también destacó entre sus logros del año pasado que el centro de entregas de Seattle (Estados Unidos), recién ampliado, abriera sus puertas para apoyar el aumento de la producción del avión 737 así como el hecho de que la primera unidad 737 MAX saliera de la fábrica en diciembre.

    Boeing
    El programa 737 recibió 588 pedidos netos en 2015 y entregó 495 aviones comerciales de este tipo a lo largo del año. Foto: AFP
  • Nuevos aires en el servicio a los pasajeros

    Xavier Basantes

    Editor de LÍDERES, desde Madrid xbasantes@revistalideres.ec

    En la antesala para ingresar a los talleres de mantenimiento de Iberia, que ocupan una superficie de más de 150 000 m² en la zona industrial de La Muñoza, junto al aeropuerto de Barajas (Madrid), se ubican seis butacas que normalmente ocuparían un espacio en el área de Business Class dentro de un avión.

    Precisamente este tipo de servicio ejecutivo, además del de turista, es uno de los soportes en donde la aerolínea quiere apalancar su estrategia de crecimiento en América Latina (AL) durante los próximos meses, y conmemorar -en el 2016- los 70 años de presencia en la región. En los planes de expansión también se contempla llegar a nuevos destinos en AL: Managua, Asunción, Brasilia y Guadalajara, para sumar nuevas rutas a las 19 plazas que actualmente cubre la aerolínea española y que junto a British Airways, Vueling y Aer Lingus, integran el holding International Consolidated Airlines Group (IAG).

    Los talleres también ocupan un espacio importante dentro de los ingresos que obtiene esta firma, que en los dos últimos años ha incorporado ocho nuevos Airbus A330/300 que vuelan hacia AL y EE.UU. Adicionalmente, se añadirán 11 Airbus A330/200 –a partir de diciembre de este año– y 16 Airbus A350 –desde el 2018–. Además, solo en las instalaciones que cubren un espacio similar al de dos canchas de fútbol se transforman 17 Airbus A340/600, en los que se incorporarán los nuevos asientos Business y Turista.

    Pero no solo se realiza el mantenimiento de los aviones de la línea de bandera española. En estas instalaciones se atienden requerimientos de al menos un centenar de clientes de todo el mundo. La revisión de un motor puede tardar entre 65 y 80 días y puede llegar a tener un costo de entre USD 2 y 4 millones. Las instalaciones están equipadas para revisar simultáneamente unos 35 motores.

    Juan Cierco Jiménez, director de Comunicación y Relaciones Institucionales de Iberia, destaca los logros que actualmente muestra la compañía una vez que se sometió, desde noviembre de 2012, a un proceso de transformación que le permitió pasar de tener 351 millones de euros (USD 386 millones), de pérdidas ese año a obtener beneficios de 50 millones de euros (USD 55 millones) el 2014.

    Las expectativas de la compañía es mantenerse en alza los próximos tres años. Por ello, la estrategia que desarrolla en 32 iniciativas que se sustentan en cinco ejes: base sólida de ingresos, simplicidad y flexibilidad, posicionamiento competitivo, negocios rentables y transmitir un nuevo aire a su principal objetivo, el cliente.

    Desde España también se miran más oportunidades de negocio, sobre todo en Perú y Colombia, ya que la eliminación de la visa Schengen (como consecuencia de la firma de un tratado comercial con la Unión Europea), abre la posibilidad de incrementar el intercambio turístico entre ambas regiones. “En el último año, en Iberia hemos abierto cinco nuevas rutas en América Latina: Santo Domingo y Montevideo en septiembre del 2014; en junio de este año, La Habana; y el pasado mes de julio Cali y Medellín”, añade Frédéric Martínez, director de Iberia para Latinoamérica.

    Iberia en Ecuador

    ¿Qué se viene para Ecuador en esta estrategia de crecimiento en AL? Actualmente, la aerolínea ofrece un vuelo diario que opera tres veces a la semana Madrid-Quito-Madrid, y el resto de días Madrid-Quito-Guayaquil-Madrid. Uno de los factores que más ha contribuido a mejorar la operación de Iberia en Ecuador, señalan sus ejecutivos, fue la apertura y desarrollo del nuevo aeropuerto de Tababela en Quito.

    “Eso nos ha permitido desde finales de 2013 incrementar nuestra oferta ya que, desde entonces, operamos tres días a la semana con nuestro avión más grande, el Airbus A340/600. En Ecuador también estamos mejorando nuestro producto con la implantación gradual de nuestros nuevos asientos para las clases Business y Turista”, dice Cierco Jiménez.

    En los talleres de Iberia se hacen reparaciones el piso de uno de los aviones, para acoger a los nuevos asientos.
    En los talleres de Iberia se hacen reparaciones el piso de uno de los aviones, para acoger a los nuevos asientos. Fotos: Xavier Basantes/LÍDERES
  • Samsung venderá aviones y helicópteros privados dentro de su reestructuración

    Agencia EFE

    Samsung Electronics está negociando la venta de tres aviones privados y varios helicópteros, aseguraron fuentes de la empresa a la agencia surcoreana Yonhap, en un aparente ajuste financiero dentro del proceso de reestructuración de la empresa.

    El gigante de la electrónica mantiene conversaciones con Korean Air Lines, la mayor aerolínea de Corea del Sur, para vender dos de sus aviones Boeing 737 y un Bombardier 700, según indicaron a Yonhap altos cargos de Samsung.

    Por otra parte, apuntaron las fuentes, la empresa negocia con Korea Airport Service -una filial de Korean Air Lines- la venta de seis o siete helicópteros de su propiedad. «La dirección ha decidido prescindir de los bienes que guardan menor relación con sus negocios», aseguró una de las fuentes.

    Ésta remarcó que Samsung Electronics y sus socios todavía están en proceso de llegar a un acuerdo y no ofreció detalles sobre posibles cantidades citando motivos de confidencialidad, según Yonhap.

    El precio de mercado de un Boeing 737 nuevo oscila entre 50 y 85 millones de dólares (entre 44 y 75 millones de euros) y un Bombardier 700 cuesta aproximadamente entre 25 y 45 millones de dólares (entre 22 y 40 millones de euros).

    Los expertos creen que las ventas de las aeronaves de Samsung Electronics son una medida relacionada con el proceso de reestructuración liderado por su vicepresidente Lee Jae-yong, hijo del presidente del Grupo Samsung, Lee Kun-hee.

    El magnate de este conglomerado familiar se encuentra hospitalizado y con sus facultades seriamente deterioradas desde mayo del año pasado, cuando sufrió un ataque cardiaco.

    Su heredero, de 47 años de edad, ha dado inicio a una reestructuración del grupo en la que ya se han producido ventas y fusiones entre las 67 filiales que componen este complejo entramado empresarial.

    Por otra parte, Samsung Electronics ha sufrido desde el año pasado una constante caída en sus beneficios y ventas al verse superado por Apple en el sector de los «smartphones» de gama alta al tiempo que aumentaba la competencia en las gamas media y baja por la irrupción de las marcas chinas.

    Samsung logo
    Imagen tomada de la página http://www.resimsi.com
  • Boeing recibe pedidos firmes para 145 aviones en Le Bourget y supera a Airbus

    Agencia EFE

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    El fabricante estadounidense Boeing anunció hoy, 18 de junio del 2015, que ha conseguido pedidos firmes para 145 aviones valorados en USD 18 600 millones durante el Salón Aeronáutico de Le Bourget, que se celebra en el norte de París, con lo que supera a su rival europeo Airbus.

    En un comunicado, Boeing señaló que si se incluyen las opciones de compra de los acuerdos de intenciones formalizados esta semana en Le Bourget, las ventas totalizan 331 aviones de un valor a precio de catálogo de USD 50 200 millones.

    Poco antes, Airbus había presentado su balance del salón, con 421 aeronaves comercializadas por un monto de USD 57 0000 millones, pero si las cifras se limitan a los contratos en firme se quedan en 124 aeronaves de un costo estimado de 16 300 millones.

    Para la firma estadounidense, el pedido más importante en términos económicos fue el conseguido con la compañía indonesia Garuda, que adquiere 30 unidades de su modelo de doble pasillo 787-9 y otros tantos del aparato de pasillo único 737 Max8, valorados en USD 10 900 millones.

    Muy cerca, con un precio de catálogo de USD 10 700 millones está el contrato suscrito por AerCap por 100 aviones 737 Max8, que además en este caso es un encargo firme.

    En todo 2014, Airbus se mantuvo por encima de Boeing por tercer año consecutivo por los encargos de aviones, con 1 456 netos frente a 1 432, aunque no por el número de entregas: 629 frente a 723.

    La empresa Boeing logró superar a su rival Airbus en pedidos de sus unidades. Foto: AFP
    La empresa Boeing logró superar a su rival Airbus en pedidos de sus unidades. Foto: AFP
  • Las flores llenaron los aviones de carga en el Día de la Madre

    Pedro Maldonado

    El Día de la Madre es una fecha de alto movimiento para las aerolíneas de carga. Así lo confirman voceros de Lan Cargo Ecuador y Avianca Cargo quienes aseguran que es la segunda de mayor actividad luego de San Valentín.

    La primera compañía registró un crecimiento de 58% en los envíos. Gastón De La Porte, gerente de Lan Cargo, informa que cada semana los aviones de esta compañía llevan 1 200 toneladas con productos ecuatorianos. Pero entre el 20 de abril y el 4 de mayo, antes del Día de la Madre, los envíos llegaron a 1 900 toneladas a la semana. Según De la Porte, Lan Cargo movió el 38% del mercado de carga en Ecuador.

    El ejecutivo agrega que en ese período se cumplieron 46 vuelos cargueros. “Usamos dos aviones en la ruta a EE.UU.: un 767 con capacidad para 50 toneladas y un 777 con 100 toneladas de capacidad”. Un dato más: las flores ecuatorianas (rosas, crisantemos, claveles, etc.) ocupan el 95% de la capacidad del avión en la ruta Quito-Miami- Ámsterdam.

    Avianca Cargo también vio crecer la actividad. La aerolínea transportó 11 000 toneladas de flor entre el 13 de abril hasta el 3 de mayo, en sus operaciones regionales.

    Según un comunicado, este movimiento representó un crecimiento en toneladas transportadas del 37%. Del volumen total de flores transportado, Bogotá movilizó el 58%, Medellín el 28% y Quito el 14%.

    Victor Mejía, vicepresidente de Carga para Avianca, comentó que resulta gratificante saber que esta temporada del Día de la Madre “fue exitosa para los clientes, al igual que para nosotros”. Al comparar con la temporada del año pasado el incremento de envíos fue de 900 toneladas.

    De la Porte añade más datos al movimiento de carga vía aérea en Ecuador. Según este ejecutivo, la importación aérea es mínima. “Hablamos de un promedio semanal de 1 200 toneladas de exportaciones, frente a no más de 300 toneladas que corresponden a importaciones. Y no más del 4% de la importaciones llega por aire”.

    Para De la Porte el aeropuerto de Tababela ayuda a que la logística del movimiento de carga sea más ordenada. “Contamos con centros de consolidación a donde llegan las flores, por ejemplo. Allí se paletiza y se sube al avión”.

    Otra ruta carguera que utiliza Lan Cargo es Quito-Los Ángeles, con escala en México. Por esa vía se envían 140 toneladas a la semana.

    Lan Cargo Ecuador registró un crecimiento de 58% en los envíos antes del Día de la Madre. Foto: Eduardo Terán / LÍDERES
    Lan Cargo Ecuador registró un crecimiento de 58% en los envíos antes del Día de la Madre. Foto: Eduardo Terán / LÍDERES
  • Airbus tendrá que reemplazar sondas de ángulo de ataque en casi 4 000 aviones

    Agencia EFE

    El fabricante aeronáutico europeo Airbus confirmó este lunes (18 de mayo) a Efe que reemplazará las sondas de ángulo de ataque de cerca de 4 000 de sus aviones de la familia A320 y A330-A340, en virtud de una nueva normativa que prepara la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA).

    El origen del cambio de reglamentación responde a un incidente el 5 de noviembre de 2014 en un vuelo de un A321 operado por la aerolínea alemana Lufthansa que cayó súbitamente 1 200 metros cuando cubría el trayecto de Bilbao (España) a Múnich.

    «Es el primer incidente en 80 millones de vuelos», señaló a Efe un portavoz de Airbus. Ese organismo, con sede en la ciudad alemana de Colonia, indicó a Efe que prepara una directiva de aeronavegabilidad para «evitar potenciales problemas».

    El fallo en aquel trayecto se debió a un funcionamiento erróneo de las sondas de ángulo de ataque, que reflejan que el avión mantiene un ángulo de vuelo adecuado y que, de interpretar incorrectamente los datos, pueden variar automáticamente la inclinación del aparato.

    Según Airbus, con sede en Toulouse, en el sur de Francia, el cambio de esas sondas en más de 3 000 aparatos de la familia A320 (A318, A319 y A320) y en 740 aviones A330-340 se explica porque «el transporte aéreo está muy regulado y las medidas de seguridad son muy exigentes» y no porque exista un riesgo inminente.

    La EASA reforzó ese argumento al indicar que si se tratara de una preocupación real, la agencia habría emitido una directiva de aeronavegabilidad de emergencia y los aviones «habrían permanecido en tierra» con carácter inmediato.

    Los pilotos han recibido «un asesoramiento completo» para evitar posibles problemas relacionados con las sondas de ángulo de ataque mientras Airbus sustituye las actuales sondas de los fabricantes UTAS y Sextant/Thomson por los nuevos dispositivos que fabricará Thales, agregó la EASA.

    El constructor, que no facilitó el esfuerzo financiero que el supondrá la nueva normativa por la confidencialidad exigida «entre las partes involucradas con carácter contractual», tendrá entre 6 y 21 meses para equipar con nuevas sondas a sus aparatos una vez que se publique oficialmente la nueva normativa, antes de que acabe el presente año.

    Precisamente el tiempo del que dispondrá Airbus para implementar la directiva es una muestra de «lo mínimo que es el riesgo», subrayó la EASA. No es la primera vez que las sondas de los aviones dan problemas a Airbus, que el 1 de junio de 2009 atravesó un delicado momento después de que un A330 de Air France se precipitó en aguas del Atlántico cuando volaba de Río de Janeiro (Brasil) a París, con 228 personas a bordo.

    Airbus, que el pasado día 9 tuvo que hacer frente al accidente mortal de avión de transporte militar de Airbus A400M en Sevilla (España) durante un vuelo de prueba, se ha dejado un 3,64% en la Bolsa francesa en el último mes. 

    Airbus revisará 4 000 de sus aviones de la familia A320 y A330-A340. Foto: Archivo
    Airbus revisará 4 000 de sus aviones de la familia A320 y A330-A340. Foto: Archivo
  • Avianca compra 100 Airbus de la familia A320neo por unos USD 10 000 millones

    Agencia AFP

    La compañía aérea colombiana Avianca firmó un acuerdo de compra de 100 Airbus de la familia A320neo, por un monto en catálogo de unos USD 10 000 millones, anunció este martes (5 de mayo) el fabricante aeronáutico europeo.

    Airbus subraya que se trata del «pedido unitario de aviones más grande en la historia de la aviación latinoamericana«. Avianca había firmado un protocolo de acuerdo en febrero pasado para comprar aviones de medio radio de los modelos A319neo, A320neo y A321neo.

    El A320neo es la versión remotorizada del A320, el avión de medio radio estrella de Airbus. Esta versión permitirá ahorrar más del 15% de carburante. El Neo totaliza más de 3 600 pedidos firmes de 70 clientes, precisa Airbus.

    Este acuerdo con la compañía latinoamericana se enmarca dentro del objetivo de «Avianca de mantener una de las flotas más jóvenes de la región conforme vaya sustituyendo las aeronaves que operan actualmente en sus hubs de Bogotá, Lima y San Salvador», asegura un comunicado de Airbus.

    «La cristalización de este contrato nos permitirá consolidar nuestra estrategia de mejoramiento de la experiencia de vuelo en los mercados locales y en el ámbito global», asegura Fabio Villegas Ramirez, el presidente de Avianca, citado en el comunicado.

    Para el máximo responsable de la compañía colombiana, «el A320neo brinda a Avianca la máxima eficiencia al menor coste» y proseguir el proceso de modernización de la flota.

    El director comercial de Airbus, John Leahy, se alegró de esta compra, y destacó que «Avianca lleva más de 15 años beneficiándose de la excelente economía operativa y reconocida fiabilidad de la familia A320».

    Avianca ha encargado hasta la fecha cerca de 300 aparatos al fabricante europeo, de ellos 276 de la familia A320 (133 de la familia A320neo) y 15 aparatos de la familia A330.

    Avianca Holdings agrupa las compañías colombiana Avianca y la salvadoreña Taca, que se fusionaron en 2010.

    Creada en Colombia en 1919, Avianca es la compañía más antigua del continente americano y la segunda más antigua del mundo. 

    Avianca es la compañía más antigua del continente americano y la segunda más antigua del mundo.  Foto: Cortesía Avianca
    Avianca es la compañía más antigua del continente americano y la segunda más antigua del mundo. Foto: Cortesía Avianca