El fabricante estadounidense de neumáticos Goodyear anunció este viernes (24 de abril) una inversión de unos USD 500 millones para la construcción de una nueva planta en México, el mayor productor de autos en América Latina.
En un evento en la residencia presidencial mexicana, el presidente de Goodyear, Richard J. Kramer, detalló que la factoría se construirá en el estado de San Luis Potosí (centro) y servirá a sus clientes en México y el resto de América a partir de su entrada en funcionamiento hacia mediados de 2017.
La nueva fábrica será la más avanzada tecnológicamente de Goodyear y tendrá capacidad para confeccionar alrededor de seis millones de neumáticos al año, según la empresa. Con esta planta, que ofrecerá 1 000 empleos directos,
Goodyear pasará a producir nuevamente neumáticos en México, después de 14 años en los que se dedicaba a la comercialización. El secretario (ministro) de Economía mexicano, Ildefonso Guajardo, destacó la importancia que está teniendo el sector de autopartes para el auge que vive la industria automotriz mexicana, dirigida principalmente a la exportación de vehículos a Estados Unidos.
México es el «quinto mayor productor de autopartes a nivel global y el séptimo en materia de vehículos ligeros», destacó Guajardo. Aprovechando su vecindad y el tratado de libre comercio con Estados Unidos, México logró superar el año pasado a Brasil como líder de los países productores de autos en América Latina y ocupó el séptimo lugar a nivel mundial con 3,37 millones de unidades, además de que ocupa el cuarto lugar en el ránking de exportadores.
La semana pasada, Ford y Toyota anunciaron nuevas inversiones en México por USD 3 500 millones. Desde que arrancó la presidencia de Enrique Peña Nieto en diciembre de 2012 se han concretado o anunciado inversiones por USD 23 200 millones en el sector automotor o de autopartes mexicano, se congratuló Guajardo.
México «se viene consolidando como un destino confiable donde es conveniente invertir», sostuvo Peña Nieto, quien trata de enfocar la atención en el potencial económico del país por encima de los problemas de violencia. Goodyear es una de las mayores compañías de neumáticos en el mundo con 67 000 trabajadores en 22 países, según sus propios datos.
Goodyear tendrá capacidad para confeccionar alrededor de seis millones de neumáticos al año en México. Foto: EFE
La empresa automotrizNissan inauguró el Centro Global de Capacitación de las Américas para la Alianza Renault-Nissan en su planta ubicada en el estado mexicano de Aguascalientes, el segundo de este tipo fuera de Japón, informó hoy la firma en un comunicado. Este centro de capacitación constituye, además, el único para la Alianza Renault-Nissan en el continente americano.
La planta de Aguascalientes A1 fue elegida como sede por sus altos estándares de calidad, competitividad, personal altamente preparado y numerosas certificaciones en procesos y metodologías, así como por haber sido una pieza clave en la capacitación del personal que actualmente opera las fábricas Aguascalientes A2 en México y la de Resende, en Brasil.
«Estamos realmente orgullosos que la corporación haya escogido a Aguascalientes A1 como la ‘planta madre’ de la región para impartir capacitación a nuestras filiales en el continente y para la asignación de futuros nuevos proyectos», apunta en el documento el vicepresidente de manufactura de Nissan México, Armando Ávila.
Las instalaciones del centro cubren un área de 2.424 metros cuadrados y cuentan con dos salas de juntas, una sala de videoconferencias y tres aulas equipadas con tecnología de vanguardia, así como de dispositivos desarrollados para otorgar entrenamiento en técnica básica y avanzada.
También cuenta con simuladores de estaciones de trabajo, así como con maquetas didácticas de las diferentes técnicas de producción de vehículos. Este centro recibirá personal de Ciudad Industrial del Valle de Cuernavaca y de Aguascalientes, así como de Estados Unidos y Brasil. Además, Renault enviará personal de sus plantas en Sudamérica para ser capacitado en estas instalaciones, añadió.
Carlos Ghosn, presidente y CEO de Nissan y Renault , durante la Exposición Internacional de Shanghai de la Industria del Automóvil el 20 de abril de 2015. Foto: AFP
El fabricante de automóviles estadounidense Ford anunció este viernes (17 de abril) una inversión por USD 2 500 millones para la construcción de una nueva generación de motores y transmisiones en dos plantas de México, que generarán unos 3 800 nuevos empleos directos.
«Ford está invirtiendo USD 2 500 millones para la construcción de dos nuevas instalaciones para la producción de una nueva generación de motores y, por primera vez para Ford en México, transmisiones«, anunció el presidente de Ford para las Américas, Joseph Hinrichs, en un evento en la residencia presidencial de Enrique Peña Nieto.
La nueva generación de motores de Ford se fabricará en su actual planta en Chihuahua (norte) donde se invertirán unos USD 1 300 millones. Este proyecto convertirá a esta planta «en la más grande de México y una de las importantes de Ford en el mundo», se felicitó el ministro de Economía, Ildefonso Guajardo.
Además, Ford construirá una nueva planta de transmisiones dentro de las instalaciones de un proveedor en la ciudad de Irapuato (Guanajuato, centro) por USD 1 200 millones. El anuncio de Ford sigue a otro realizado el miércoles de una nueva planta de Toyota en México con una inversión de USD 1 000 millones.
México es el séptimo mayor fabricante y el cuarto exportador de automóviles en el mundo, la gran mayoría destinados al vecino Estados Unidos.
Ford invertirá USD 2 500 millones en México. Foto referencial: AFP
Toyota anunció hoy (15 de abril) que construirá una nueva planta de montaje en el estado mexicano de Guanajuato, en la que invertirá USD 1 000 millones, para transferir parte de su producción de vehículos de Canadá al país latinoamericano.
Toyota dijo en un comunicado que la nueva planta de montaje de Guanajuato contará con «tecnología punta» para utilizar la Nueva Arquitectura Global de Toyota (TNGA, por su sigla en inglés), empleará unas 2 000 personas y tendrá capacidad para producir 200 000 vehículos al año. La planta, la número 15 de Toyota en Norteamérica, empezará a producir su primer modelo, el Corolla en 2019.
El vehículo se produce actualmente en las instalaciones que el fabricante japonés tiene en la localidad canadiense de Cambridge, en las cercanías de Toronto. El fabricante de automóviles también establecerá una fábrica de preparación en el estado mexicano de Querétaro.
Toyota precisó que la planta de Cambridge será transformada para producir «vehículos de tamaño medio y valor más elevado». La reestructuración de las operaciones es parte de la estrategia del fabricante de agrupar la producción de vehículos en plantas norteamericanas por plataforma «para mejorar eficiencia y incrementar la flexibilidad».
El consejero delegado de Toyota en Norteamérica, Jim Lentz, indicó en un comunicado que «la planta de producción de México será un modelo para el futuro de la producción global y establece un nuevo estándar para la innovación y la excelencia».
«La transformación de nuestras plantas de montaje de vehículos en Canadá es también una importante parte de nuestro plan estratégico para posicionar la región norteamericana para el crecimiento sostenible a largo plazo», añadió Lentz. Además de en la planta de Guanajuato, Toyota producirá el modelo Corolla en la planta que tiene en Misisipi (Estados Unidos), consolidando la producción de vehículos compactos en el sur de Estados Unidos y México.
Por su parte, la producción de Cambridge (Canadá) se alineará con la de la planta que Toyota tiene en Kentucky (Estados Unidos) para la fabricación de vehículos de tamaño medio y un mayor valor. Con anterioridad, Toyota ya consolidó la producción de camionetas en Texas (Estados Unidos) y Baja California (México).
Toyota empezará a producir en México su primer modelo en 2019. Foto referencial: Wikicommons
Econduce, el primer servicio compartido de motos eléctricas de Ciudad de México, llegó para revolucionar la difícil movilidad de la urbe por su ahorro de tiempo y sus beneficios medioambientales. «Con el coche estaba atascado a todas horas.
Supe de este servicio y ahora llego rapidísimo, sin problemas«, explicó a Efe Jair Montelongo, usuario de Econduce. Jair sube a una moto eléctrica y en 15 minutos va desde su casa a la universidad, mientras que en automóvil el mismo trayecto le ocupa algo más de media hora si no se topa con un atasco y halla fácilmente lugar para estacionar en la congestionada capital. Este proyecto surgió de dos mexicanos que, tras realizar maestrías en Reino Unido, regresaron al Distrito Federal hace dos años y vieron la necesidad de un transporte alternativo ante un tráfico apabullante.
«Había que afrontar el caos vial y la contaminación atmosférica», resumió Eduardo Porta, cofundador de Econduce. Según un estudio del fabricante de sistemas de navegación TomTom, en 2014 Ciudad de México fue la segunda más congestionada del mundo, con 110 horas por conductor al año perdidas al volante. En este contexto, este pionero servicio nació a finales de 2014 con el propósito claro de convertirse en una «alternativa de movilidad sustentable y benéfica».
El servicio se activa con una tarjeta que, al ser pasada por una terminal instalada en la estación indica el vehículo a manejar. En la moto basta con colocar la tarjeta en una ranura adaptada para prenderla, como si de la luz de una habitación de hotel se tratara.
«No es una solución única, pero apoyamos la interconectividad de modos de transporte», señaló Porta a Efe. En este punto coinciden los usuarios, que utilizan tanto el servicio compartido de motos eléctricas como la Ecobici, su homónima a pedales, el transporte colectivo de la ciudad e incluso el taxi o el vehículo particular. Es el caso de Jorge León de la Barra, gerente de Operaciones de una veintena de clínicas dentales que usa la moto para visitar los centros.
«En ella puedes ir perfectamente en traje, ni es incómodo ni se suda», dijo a Efe León, quien emplea los ciclomotores dos veces a la semana porque la oferta todavía es pequeña. La empresa dispone actualmente de 50 motos y siete estaciones en colonias (barrios) céntricos, aunque en unos meses estiman aumentar esta cifra a 14-16 puntos y, para finales de año, prevén sumar a la flotilla cerca de 100 ciclomotores, señaló el cofundador.
Clientela no les falta para expandirse porque Econduce tiene hoy día 170 usuarios, pero una lista de espera de 1 450 interesados, subrayó Porta, quien explicó que en este primer periodo querían probar el producto antes de abrirse al mercado. Además del evidente ahorro de tiempo, estas motos -importadas de China y personalizadas por la compañía- triunfan también por ser amigables con el medio ambiente. La batería se carga en cualquier enchufe en cuatro horas y da a la moto una autonomía de 45 kilómetros. Además, la eficiencia del motor es del 80 %, cuando en uno de gasolina es del 30 %, destacó la empresa.
«Durante el día voy a lugares cercanos. Ocupando el carro a cada rato contamino el triple», subrayó Jair. Al montar en una moto eléctrica de Econduce sorprende el silencio del motor, lo que reduce la contaminación acústica. A modo de anécdota, Jorge explicó que al principio del servicio, antes de que Econduce reglamentara que sólo podía subir un usuario, viajaba con su novia y ‘platicaba a gusto’ por la falta de ruido. Sin embargo, ello puede suponer un arma de doble filo en las calles de Ciudad de México, donde los vehículos usan cualquier recurso visual y auditivo para imponerse en esta jungla de asfalto.
«Hay que ir con mucha atención, los motoristas estamos muy expuestos a conductores nada cuidadosos«, apuntó León. Por esto, las motos van equipadas con cascos y Econduce ofrece cursos de capacitación. Con todo, la originalidad de la propuesta tropieza con el clima de la ciudad, con una prolongada época de lluvias, y la falta de estaciones, señalaron los usuarios. Consciente de ello, la empresa se prepara para expandir operaciones y ofrecer mejoras. A futuro, Econduce busca crear una aplicación móvil para gestionar el servicio y estrechar lazos con las autoridades locales para mejorar la metrópoli.
Una mujer usa una moto eléctrica de la empresa Econduce. Foto: Mario Guzmán/ EFE.
El rodaje de la nueva película de la saga de James Bond, ‘Spectre‘, en el centro de la capital mexicana generará perjuicios económicos por unos USD 24,7 millones, estimaron los pequeños empresarios.
Ciudad de México es una de las sedes donde desde el pasado 19 de marzo se ruedan escenas de ‘Spectre’, con una ambientación basada en la tradicional festividad del Día de Muertos.
La Cámara de Comercio, Servicios y Turismo en Pequeño de la capital mexicana reconoció en un comunicado este 30 de marzo que la filmación de la cinta supondrá «una promoción importante de nuestra ciudad como de nuestro folclore», lo que generará beneficios en un futuro. No obstante, añadió la nota, ahora, «lamentablemente el cierre de vialidades y pasos peatonales afecta de manera directa e indirecta a más de 6 627 negocios establecidos en el cuadrante formado entre las calles de Belisario Domínguez y República de Uruguay, así como Eje Lázaro Cárdenas y Correo Mayor».
Estos cierres que durarán casi dos semanas, «generan pérdidas por unos 376 950 000 pesos (USD 24,7 millones)» debido a la caída de más de un 60% de las ventas por la falta de consumidores y turistas, estimó el organismo.
Una vez que se restablezcan los accesos peatonales y el tráfico el 1 de abril, el Centro Histórico de la capital podrá recibir durante la Semana Santa más de medio millón de visitantes, concluyó el organismo empresarial.
México DF es una de las sedes donde desde el pasado 19 de marzo se ruedan escenas de «Spectre», parte de la saga de James Bond. Foto: Mario Guzmán/ EFE.
Con el propósito de aprovechar la mayor parte de los recursos que proporciona la ovicultura, un grupo de especialistas ayuda a campesinos del centro de México a desarrollar jabón de leche de cabra, un innovador proyecto para fortalecer el desarrollo sustentable de esta región.
La leche proveniente de la población mexicana de Río Frío, a 74 kilómetros al sureste de Ciudad de México, es procesada en un laboratorio de la localidad capitalina de Ajusco, bajo la asesoría del Instituto Politécnico Nacional.
«El jabón de leche de cabra tiene un emulsificante que es mucho mejor para dar suavidad a la piel«, indicó a Efe José Héctor Peláez, de la Escuela de Ovejeros de Río Sucio.
El producto se obtiene con «lanolina que sale del lavado de la lana de las ovejas» y busca darle un valor agregado a la producción de los grupos de campesinos, añadió el integrante de la Fundación por el Desarrollo Regional y la Competitividad (Fundeco).
La distribución del jabón se hace, de momento, de manera segmentada y empezará a ser comercializado bajo la marca Ovelia en aproximadamente dos meses, indicó Eduardo Andrade, director corporativo de Iberdrola México, una de las compañías que patrocina el proyecto.
«La introducción al mercado se hará a través de spas y restaurantes y la idea es que a futuro el jabón lo desarrollen los propios campesinos», contó Andrade.
El proyecto piloto del jabón se gestó en la Escuela de Ovejeros de Río Sucio, que recibe apoyo del País Vasco y donde también se desarrollan productos sustentables como queso de cabra y artesanías con los que se busca frenar la migración de campesinos de la zona.
«Lo que se le propone a los campesinos es cambiar su modelo tradicional de producción, que se vuelvan empresarios, así como disminuir la migración, generar fuentes de empleo para que ellos no se vayan de sus comunidades», afirmó la doctora Alina Gómez, gerente de la Asociación de Productores de Ovinos de Leche.
En un principio las pruebas del proyecto se hicieron en la escuela, pero al ver frustrado el intento de conseguir una patente, que se les ofrecía por mucho dinero, se decidió aliarse con instituciones.
«Ahora nosotros enviamos la leche y ellos elaboran el producto», contó la gerente.
La decisión de trabajar con la cabra latxa, una raza del País Vasco, se tomó porque «es un modelo más rentable del que se pueden obtener diversos productos», agregó la representante. Entre los quesos que producen con esta leche en la Escuela de Ovejeros de Río Sucio están los tipo machego, idizabal, azul y nazhi.
Los tres primeros se elaboraron con asesoría de productores españoles y el último a petición de los campesinos de tener un producto autóctono que tuviera incorporado chile mexicano.
Comprobar como la gente con un nivel académico básico está haciendo cosas un poco más técnicas es la mayor gratificación que tiene el veterinario de la escuela Arturo Arellano, quien es uno de los especialistas que da entrenamiento a los campesinos.
«Verlos implementar este modelo en sus rebaños y que una vez que vas después y ves que lo que tu les has enseñado lo están aplicando eso es lo que realmente vale la pena», indicó.
Contar con la escuela es también una oportunidad que se «esta dando a las comunidades para que tengan una fuente de empleo y aprender a gente que lo necesita en esta comunidad», concluyó Adelina Serón, una de las técnicas que desarrollan los quesos. Iberdrola México opera en México desde 1998 a través de las sociedades Iberdrola Generación México e Iberdrola Renovables México.
El año pasado la empresa anunció una inversión de 5 000 millones de dólares en el país latinoamericano hasta 2018 e informó de que disponía de una potencia operativa de más de 5.200 megavatios (MW) mediante centrales de ciclo combinado de gas y parques eólicos.
Una zona sin vegetación en las accidentadas colinas que bordean el río Tennessee es una señal de cómo México ha sobrepasado al sur de Estados Unidos en la competencia global por la inversión en el sector automotor.
La zona talada se ubica junto a una fábrica que Volkswagen AG empezó a construir en 2008. VW logró la opción de adquirir las 324 hectáreas adyacentes como el lugar donde su división Audi podría construir algún día una planta para el mercado de Estados Unidos y Canadá.
Cuatro años más tarde, cuando Audi decidió trasladar la producción global de su todoterreno Q5 a América del Norte, el premio se lo llevó México. Audi está terminando una planta de USD 1 300 millones en una localidad del centro-sur de México llamada San José Chiapa. Los enormes edificios de la fábrica sobresalen como enormes tanques en medio de campos pardos donde familias cultivan maíz y frijoles para sobrevivir.
Los salarios bajos y las mejoras de logística en México fueron parte del atractivo. Para Audi, que planea vender la producción de la fábrica al resto del mundo, lo que inclinó la balanza a favor de la segunda economía de América Latina fueron sus inigualables relaciones comerciales.
«México tiene más de 40 acuerdos de libre comercio«, dijo Rupert Stadler, presidente ejecutivo de Audi. Los exportadores mexicanos tienen acceso libre de aranceles a mercados que representan 60% de la producción económica mundial.
EE.UU. negocia la ampliación de sus acuerdos comerciales, pero el avance ha sido lento conforme la oposición en el Congreso hasta ahora le ha negado a la Casa Blanca la autoridad de promoción comercial conocida como «vía rápida». Los opositores temen que los pactos de libre comercio trasladen los empleos a países con costos laborales más bajos.
En el caso de algunos fabricantes de autos de lujo, lo contrario puede ser cierto. El acuerdo de Audi demuestra que además de los bajos costos laborales, son los acuerdos comerciales lo que vuelven a México atractivo en el mercado global y, de paso, amenazan la renovación industrial del sur estadounidense.
Siete automotrices asiáticas y europeas han inaugurado plantas de ensamblaje en México, o han anunciado planes de hacerlo, en poco más de un año. Otros fabricantes han financiado expansiones significativas en el país latinoamericano, entre ellas Nissan Motor Co., General Motors Co., Ford Motor Co. y Fiat Chrysler Automobiles NV.
VW anunció la semana pasada que gastará USD 1 000 millones en la expansión de una planta en México para fabricar un todoterreno pequeño para EE.UU. y otros países. En total, las automotrices y los proveedores de autopartes han destinado más de USD 20 000 millones a inversiones nuevas, según funcionarios mexicanos.
Aunque la mayor parte de las exportaciones automotrices de México van a EE.UU. y Canadá, sus socios del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (NAFTA), los fabricantes acuden cada vez más a México como plataforma para exportar hacia el resto del mundo.
El beneficio de costos relacionado con los acuerdos comerciales es muy grande. Cuando BMW, rival de Audi, envía autos a Europa desde la planta que tiene hace dos décadas en el estado de Carolina del Sur, EE.UU., paga un arancel de 10% por unidad. En un vehículo de USD 50.000, esos USD 5 000 son un factor de mucho mayor peso que las diferencias en los costos laborales. BMW informó en julio que construirá una fábrica en el estado de San Luis Potosí para producir anualmente 150 000 vehículos aún no especificados para 2019. La «gran cantidad de acuerdos de libre comercio internacional» de México «fue un factor decisivo en la elección del lugar», precisó BMW.
La ola de inversiones ha convertido a México en el séptimo productor mundial de autos -superó a Brasil el año pasado- y el cuarto exportador después de Alemania, Japón y Corea del Sur. México acaba de superar a Japón para convertirse en el segundo proveedor de vehículos para el mercado estadounidense, después de Canadá. Analistas consideran que la actual producción anual mexicana de 3,2 millones de autos y camionetas aumentará más de 50% a cinco millones para 2018.
Eso aún estaría muy por debajo de la producción anual de EE.UU., que asciende a 11,4 millones. De esta cifra, seis estados del sudeste estadounidense producen 3,9 millones. En los años 80, las automotrices comenzaron a trasladarse al sur de EE.UU. debido a su fuerza laboral mayormente no sindicalizada y a las buenas rutas de transporte, así como sus redes eléctricas. La región llegó a considerarse la nueva Detroit, sede de la industria automotriz de EE.UU. y Canadá. Ahora, cuando México cobra impulso, hay mucho en juego para el sur estadounidense.
El sur de EE.UU. aún mantiene un atractivo económico. Daimler AG, BMW AG y otras automotrices están expandiendo sus actuales plantas de ensamblaje en los estados de Alabama y Carolina del Sur.
Pero han pasado más de seis años desde que una automotriz eligió el sur estadounidense para establecer una planta desde cero, es decir, en un lugar donde no tuviera otras instalaciones. Últimamente, todos esos proyectos se fueron a México.
La surcoreana Kia Motors Corp., que hace seis años eligió el estado de Georgia para abrir su primera fábrica en América del Norte, pasó por alto varios lugares en EE.UU. a la hora de establecer una segunda planta y, en cambio, optó por una zona cercana a Monterrey, en México. Una alianza entre Nissan y Daimler indicó en junio que construirá una planta de USD 1 400 millones en el estado mexicano de Aguascalientes para fabricar modelos Infiniti y Mercedes. Nissan, que tiene tres plantas de ensamblaje en el sur estadounidense además de su sede central para la región en Nashville, también terminó a fines de 2013 una expansión de USD 2 000 millones en una planta en México.
En el caso de Audi, la empresa quería una planta en América del Norte no solo para alimentar la robusta demanda del mercado estadounidense por un todoterreno de tamaño mediano como el Q5, sino también para abastecer a Europa y buena parte del resto del mundo.
Desde un comienzo, Audi prefería aprovechar la infraestructura en la región, como caminos y proveedores, que tenía su matriz VW. En la competencia por elegir el lugar, eso implicaba en gran medida una carrera de dos caballos entre la planta de VW en Chattanooga, EE.UU., y otra en el estado mexicano de Puebla.
El lugar que eligió Audi, San José Chiapa, parece a primera vista estar en medio de la nada: una localidad de casas de bloques de hormigón con unos 10 000 habitantes. Sin embargo, el puerto de Veracruz en el Golfo de México se encuentra a medio día en tren o camión. Las fábricas de proveedores para la planta de VW se encuentran a aproximadamente una hora en auto hacia el oeste.
Los funcionarios del estado de Puebla aumentaron el atractivo de San José Chiapa al acordar financiar un centro de capacitación y donar 485 hectáreas de terreno. Hay planes en marcha para construir una comunidad modelo con viviendas, tiendas, escuelas y salas de cines para las familias de los 20 000 empleados que se anticipa trabajarán en las plantas de Audi y los proveedores adicionales de autopartes.
«Es cómo si explotó una bomba aquí», expresó Josué Martínez, un albañil que se desempeña como alcalde de San José Chiapa. «Para este pueblo, hay un antes y un después de la planta de Audi».
Producir el Q5 en México es un riesgo para Audi. Esta planta ensamblará todas las camionetas Q5 vendidas en el mundo, con excepción de China e India, es decir que cualquier falla en la fábrica interrumpiría las ventas globales de un modelo popular.
Audi está tomando medidas inusuales para mitigar su riesgo. Para asegurar la calidad, la compañía creó una consultoría que acudió a 160 proveedores de autopartes en México y llevó a algunos a cambiar los diseños de sus plantas o mejorar procesos débiles de producción.
Audi también desarrolló un proceso para evaluar materias primas, una tarea que normalmente es asignada a los proveedores. Un objetivo es que la mayoría de las materias primas sean cotizadas en dólares, para que los costos no estén sujetos a las oscilaciones de los tipos de cambio, como ocurriría si fuesen importadas. Audi califica la estrategia de «una cobertura natural».
La compañía creó un inventario de fuentes locales para todas las partes y materiales usados en la Q5 y requirió que los proveedores se abastezcan de su lista. «Pensamos que si cada proveedor lo hace por su cuenta, sería un fracaso», afirmó Bernd Martens, director de adquisiciones de Audi. «Por tanto, lo hicimos en Audi».
En estos momentos, Audi está capacitando a 600 personas del estado de Puebla en su sede en Ingolstadt, Alemania. En cursos de 18 meses, los mexicanos, la mayoría supervisores, estudian alemán, se capacitan en los sistemas de Audi y se familiarizan con el decidido enfoque de la empresa en la calidad.
Audi concluyó que construir su planta para la Q5 en México le permitiría ahorrar hasta 50% en costos laborales, comparado con Tennessee, además de 10% en componentes, dijo Martens, el director de adquisiciones.
Pero la mayor atracción fue el comercio. México cuenta con 10 pactos de libre comercio que abarcan a 45 países, contando por separado a los miembros de la Unión Europea, además de otros acuerdos comerciales en América Latina y Asia Pacifico, según la oficina de comercio del Gobierno. En comparación, EE.UU. tiene acuerdos de libre comercio con 20 países, la mayoría economías más pequeñas como Colombia, Chile, Panamá y Jordania, informó la oficina del representante de comercio de EE.UU.
Estados Unidos negocia con Japón y otros 10 países asiáticos y de América Latina con la esperanza de completar en los próximos meses un marco conocido como el Acuerdo de Asociación Trans-Pacífico. El pacto, que según los funcionarios ayudaría a los países a competir con China, necesita del mecanismo conocido como «vía rápida» para facilitar su aprobación en el Congreso. Si se presenta y aprueba este año, la «vía rápida» también aceleraría un acuerdo comercial con la UE que se encuentra en las etapas preliminares de negociación.
La principal filial de Volkswagen vendió 1,74 millones de coches en todo el mundo, su máximo histórico. Foto: EFE
Argentina y México suscribieron hoy, 16 de marzo, en Buenos aires un nuevo convenio de comercio de automóviles, bajo un esquema de cupos, que regirá hasta marzo del 2019, informaron fuentes oficiales.
El acuerdo, que reemplaza a otro que vencerá el próximo jueves, fue firmado por el secretario de Economía de México, Ildefonso Guajardo, y la ministra de Industria de Argentina, Débora Giorgi.
El nuevo convenio «mantendrá libre de aranceles los flujos bilaterales de comercio en el sector automotriz, mediante un esquema de cupos y de intercambio compensado, para regresar al libre comercio el 19 de marzo de 2019″, informó la Embajada de México en Buenos Aires, por medio de un comunicado.
El acuerdo logrado permitirá que los vehículos ligeros y las partes y piezas para autos comercializados entre México y Argentina estén exentos del pago de aranceles, siempre y cuando no se excedan los cupos establecidos para cada año de vigencia del convenio. Ese cupo máximo será de 575 millones de dólares para este año, hasta llegar a los 638 millones de dólares en el último año.
«El crecimiento en los cupos es congruente con la evolución esperada del mercado», afirma el comunicado, que destaca además, el «compromiso» de ambos países «de regresar al libre comercio» a partir del 19 de marzo de 2019.
El grupo cervecero holandés Heineken anunció hoy, 10 de marzo, que invertirá 7 350 millones de pesos (unos USD 474 millones) en la construcción de la que será su séptima planta en México, ubicada en el norteño estado de Chihuahua, lindante con EE.UU. La planta se construirá en el municipio chihuahuense de Meoqui y generará 2 000 empleos durante su proceso de construcción y 500 permanentes.
«Cada vez más empresas globales se deciden a invertir en nuestro país. Inversiones como éstas son las que queremos que se sigan multiplicando en México», destacó el presidente Enrique Peña Nieto en una evento realizado en la residencia oficial de Los Pinos.
El secretario de Economía, Ildefonso Guajardo, dijo que la planta se convertirá en la número 27 del sector cervecero en el país y su impactos serán «muy positivos».
«En dicha planta se elaborará cerveza, envases en lata, botellas, barriles que van abastecer no sólo el mercado interno, sino que fundamentalmente va a los mercados de exportación», precisó.
Hace cinco años Heineken realizó la «inversión y la apuesta más grande en su historia» al adquirir la cervecería Cuauhtémoc Moctezuma, recordó el presidente de la compañía en México, Marc Busain, quien destacó que la nueva fábrica es una muestra de la confianza en este país.
«La nueva planta servirá para atender la creciente demanda de nuestros clientes en México y Estados Unidos», con una producción de cinco millones de hectolitros de cerveza al año, señaló.
La multinacional tiene un portafolio de más de 250 marcas en el mundo, incluyendo Heineken.
El presidente de la compañía cervecera holandesa Heineken en México, Marc Busain, durante una conferencia de prensa. Foto: EFE
