Las restricciones en frecuencias de vuelos domésticos e internacionales para operadoras aéreas fueron eliminadas en su totalidad en todos los aeropuertos del país, desde el pasado lunes 14 de septiembre del 2020, con el levantamiento del Estado de excepción.
La información la dio a conocer la Dirección General de Aviación Civil del Ecuador (DAC) este martes 29 de septiembre, por medio de un comunicado.
No obstante, por la emergencia sanitaria y la situación del turismo a consecuencia de la pandemia del covid-19, las aerolíneas aún están operando con frecuencias por debajo de su capacidad regular y en algunos casos ni siquiera han reanudado rutas o su actividad comercial en Ecuador.
Luis Galárraga, gerente de Comunicación en Quiport, empresa administradora del Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito, indica que algunas aerolíneas están volando con el 50% de sus frecuencias habituales, mientras otras, están aún por debajo.
No obstante, la conectividad se ha ido incrementando desde esta terminal, tras la reanudación de operaciones comerciales de pasajeros, el 1 de junio, tanto en el servicio nacional como internacional.
En vuelos nacionales, durante los meses de junio y julio, tres aerolíneas (Avianca, Latam y Aeroregional) ofrecieron conexiones con seis destinos dentro del país (Guayaquil, Cuenca, Manta, Loja, El Coca y Santa Rosa). Para agosto se incorporaron dos destinos adicionales (Esmeraldas y Galápagos).
En rutas internacionales, la operación pasó de tres aerolíneas en junio a nueve en agosto, con siete destinos: Ámsterdam, Miami, Houston, Madrid y Fort Lauderdale, Ciudad de México y Panamá; los dos últimos solo para conexiones.
Para diciembre, de acuerdo con las proyecciones de Quiport, en el aeropuerto de Quito operarán 13 aerolíneas llegando a 10 destinos internacionales. En 2019 volaban 16 aerolíneas a 18 destinos internacionales. Algunos de las operadoras aéreas que aún no reanudan sus vuelos en Ecuador son Air Canada, Air France y Gol.
Avianca retomará las rutas Bogotá-Quito y Bogotá-Guayaquil, a partir del 1 de octubre, informó este lunes 28 de septiembre la aerolínea. Hacia la capital, con tres frecuencias semanales y hacia el Puerto Principal, con cuatro. A partir del 30 de octubre, la oferta será de siete vuelos semanales en cada destino.
La DAC aclaró que, de acuerdo con la resolución del COE Nacional, se continuarán aplicando las disposiciones de bioseguridad y difundiendo la información necesaria para que la ciudadanía conozca sobre la pandemia, sus efectos, medidas extraordinarias y cualquier dato de interés público para prevenir la propagación del virus.
Vuelo de la compañia de aviación avianca con destino Manta. Foto: Archivo / Líderes
Air Canada comenzó sus vuelos de carga en el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito este lunes 20 de julio. Así lo informó Corporación Quiport, empresa a cargo de la administración y operación de la terminal aérea.
El vuelo de la compañía canadiense partió en horas de la madrugada del lunes en un Airbus 330 C, desde la terminal de carga del Mariscal Sucre, con 50 toneladas de flores de exportación con destino a Montreal.
A través de estas operaciones, también llegarán al país insumos médicos y artículos electrónicos procedentes de Canadá.
En un acto celebrado la tarde del lunes en el aeropuerto, el viceministro de Industrias y Producción, Daniel Legarda, señaló que esta nueva ruta genera perspectivas importantes para seguir profundizando las relaciones bilaterales con Canadá: “Ojalá con la búsqueda de un acuerdo comercial o un acuerdo de inversiones, como también para retomar los vuelos de pasajeros, seguir trabajando en la relación bilateral con Canadá y Norteamérica en general”.
El evento se llevó a cabo en el marco del 60 aniversario de relaciones bilaterales entre Ecuador y Canadá. “Nos complace mucho que Air Canada envíe este vuelo que resultará en el fortalecimiento de las relaciones diplomáticas entre nuestros países”, señaló Tyler Wordsworth, encargado de Negocios de la Embajada de Canadá.
El beneficio directo será para el sector floricultor, debido a que la carga de flores representa un 92% del total de exportaciones que se hacen por vía aérea desde Quito, precisó Quiport en un comunicado.
“Canadá es un mercado de alta exclusividad, un mercado nicho del Ecuador. Creemos sin duda que esto va a ayudar a reactivar de una manera importante el mercado canadiense”, destacó Alejandro Martínez, presidente de Expoflores.
Andrew O’Brian, presidente y director general de Quiport, explicó que las operaciones de carga durante la actual emergencia sanitaria han sido clave para mantener activo al sector exportador y para recibir insumos médicos. “La decisión de Air Canada de operar vuelos de carga en Quito es vital para la reactivación económica”, concluyó.
Air Canada Rouge, la compañía de enfoque turístico propiedad de Air Canada, comenzó a operar en el Aeropuerto Mariscal Sucre en diciembre del 2019, con el primer vuelo directo entre Toronto y Quito, de tres frecuencias semanales. Sin embargo, la pandemia suspendió la recién inaugurada operación, que se prevé retomar el próximo diciembre.
El vuelo de la compañía canadiense partió desde la terminal de carga del Mariscal Sucre, con 50 toneladas de flores de exportación con destino a Montreal. Foto: cortesía
Los representantes de las aerolíneas, que operan en el Ecuador, están a la espera de la resolución del COE nacional para conocer desde cuándo se reanudarán los vuelos domésticos.
Los ejecutivos de Avianca, por ejemplo, esperan este pronunciamiento para reanudar las operaciones. Inicialmente, tienen planeado solo vuelos nacionales. Hasta el momento, la venta de boletos solo se efectúa a través de su página web.
Según el presidente de la Asociación de Representantes de Líneas Aéreas del Ecuador (Arlae), Marco Subía, la comercialización de pasajes solo se realiza mediante la web de las aerolíneas porque no existe la certeza desde cuándo se abrirán los aeropuertos, “mientras no haya una decisión del COE no se activarán las ventas presenciales”.
Latam, por su parte, anunció que “en este nuevo entorno económico, el grupo se ha impuesto reducir costos y ser más eficientes, para poder ofrecer pasajes que en un promedio pueden ser hasta un 20% más baratos”.
Además, señaló la empresa, que ante la incertidumbre que genera la crisis sanitaria, los pasajeros tendrán más flexibilidad para comprar pasajes y programar sus viajes. De acuerdo con información de esta compañía, si una persona necesita comprar y luego no puede viajar por cualquier motivo, podrá hacer un cambio sin pagar ninguna multa ni diferencia tarifaria.
Subía dijo que las aerolíneas tienen expectativa de conocer la fecha de reanudación porque “estamos listos todos los actores de la industria, ya sea aeropuertos, aerolíneas, actividades conexas con las medidas de bioseguridad internacionales, incluso, extremas para que exista un transporte aéreo seguro.
Subía agregó que la decisión es del COE y la espera afecta a la planificación para la reanudación de las actividades.
El 12 de mayo de 2020, las autoridades del Gobierno informaron que se planteó al COE Nacional que los vuelos domésticos se reanuden en junio. Las operaciones aéreas regulares se suspendieron a medidos de marzo por la emergencia sanitaria provocada por el covid-19. Hasta el momento el organismo no se ha pronunciado.
El 12 de mayo de 2020, las autoridades del Gobierno informaron que se planteó al COE Nacional que los vuelos domésticos se reanuden en junio. Foto: Archivo LÍDERES
Los servicios a los que se accede al reservar una cabina de primera clase son múltiples. El pasajero tiene beneficios desde el aeropuerto -donde se le ofrece atención prioritaria- hasta que el viaje finaliza. El objetivo es crear una experiencia que asegure el descanso y comodidad del cliente.
Dos aerolíneas que operan en Ecuador, Latam Airlines y American Airlines, dieron a conocer los servicios que ofrecen en sus cabinas de primera clase.
Latam Airlines cuenta con dos tipos de cabinas de primera clase: premium business y premium economy. La primera, por un lado, se ofrece en los vuelos de largo alcance, alrededor del mundo. En Ecuador, esta está disponible en los vuelos hacia el aeropuerto John F. Kennedy, en Nueva York, y hacia Lima.
La propuesta gastronómica de premium business está diseñada para darle al cliente comodidad y reparación al dormir, así como energía al despertar. Los ingredientes son típicos sudamericanos. Además, la carta cuenta con una selección de vinos de América, realizada por el máster sommelier Héctor Vergara.
Los clientes reciben ropa de cama, como pantuflas o almohadas, para descansar sobre los asientos cama que se reclinan en 180°. Asimismo, cada puesto cuenta con una pantalla de 18’’ y amplio espacio para artículos personales.
Por otro lado, premium economy está disponible para vuelos de corto alcance dentro de Latinoamérica. Ofrece servicios exclusivos en el aeropuerto y en el vuelo. Entre ellos está el ‘check-in prioritario y embarque preferente, un servicio diferenciado a bordo y un asiento central bloqueado que otorga más espacio y privacidad. En adición, para vuelos internacionales seleccionados, se habilita el acceso al salón VIP Latam.
Americal Airlines cuenta con cuatro modalidades para los viajeros desde Ecuador: cabina principal, económica premium, ejecutiva y primera.
La categoría ejecutiva ofrece un nivel alto de servicio en vuelos internacionales de distancias cortas. La categoría primera ofrece una experiencia exclusiva y personalizada para viajes de larga distancia.
Los beneficios de la clase ejecutiva están enfocados en la agilidad del viaje y la comodidad durante el vuelo. Se ofrece un asiento más grande y cómodo, dos equipajes registrados, control de seguridad y embarque prioritario.
Esta aerolínea, además, brinda kits de servicios premium para los viajeros frecuentes de primera clase y ejecutiva. Estos cuentan con una máscara para los ojos, tapones para los oídos, un cepillo de dientes y pasta dental.
Entre las opciones gastronómicas está el menú de los chefs del restaurante estadounidense Zoës. Entre los platos están el afamado hummus y el sánduche The Grüben, ambos de estilo mediterráneo.
Los pasajeros de primera y ejecutiva también pueden acceder a los Flagship Lounges, un salón premium en ciertos aeropuertos.
Latam diseñó un protocolo de servicio con menos interrupciones, para un mayor descanso.
El 737 Max 8 del fabricante estadounidense Boeing sí cumple operaciones en Ecuador. El modelo, que acaba de protagonizar el domingo 10 de marzo de 2019 un accidente que dejó 157 fallecidos en Etiopía, es utilizado por dos aerolíneas que vuelan hacia y desde Ecuador: American Airlines, de EE.UU. y Gol, de Brasil.
La primera utiliza este modelo en las dos frecuencias diarias que llegan desde Miami a Quito. Los vuelos con el Boeing 737 Max 8 iniciaron en abril del 2018 y la aerolínea tenía previsto también volar a Guayaquil, según el blog de Nicolás Larenas, experto en temas de aviación.
Por su parte, la brasileña Gol empezó a volar a Quito en diciembre del año pasado. La aerolínea opera entre Quito y Sao Paulo los martes, jueves y domingos.
Hasta el momento American Airlines mantiene volando su flota de 737 Max 8 en todos sus vuelos, incluidos los de Ecuador. Por su parte Gol los dejó en tierra, aunque seguirá volando al país con otro modelo, el 737-800NG, según Larenas.
En América Latina cuatro aerolíneas utilizan este modelo: Gol, Aeroméxico, Aerolíneas Argentinas y Copa Airlines. El 737 Max 8 protagonizó otro accidente en octubre del 2018 en Indonesia. 189 personas fallecieron en ese percance.
Al menos diez países y numerosas compañías aéreas de todo el mundo han decidido suspender temporalmente los vuelos del Boeing 737 MAX 8 después del accidente del pasado domingo de un avión de este modelo de la aerolínea Ethiopian Airlines, en el que murieron 157 personas.
Reino Unido, Francia, Alemania, Omán, Australia, Irlanda y Singapur se han unido este martes, 12 de marzo del 2019, a China, Indonesia y Mongolia, países que tomaron la decisión este lunes 11 de marzo.
Por su parte, Estados Unidos continúa mostrando confianza en Boeing a pesar de la cascada de suspensiones de uso del 737 MAX 8 en varios países.
El accidente de un avión de la compañía Ethiopian Airlines, se estrelló poco después de despegar de Adís Abeba con rumbo a Nairobi. «Nos sentimos profundamente tristes y expresamos nuestras más hondas condolencias» a las familias de las víctimas, subrayó el consejero delegado de la compañía, Tewolde Gebre Mariam, en una rueda de prensa en Adís, donde precisó que las autoridades etíopes están en contacto con las embajadas de los fallecidos.
Entre las víctimas mortales, de unas 35 nacionalidades, figuran 2 ciudadanos españoles; además de 32 kenianos, 9 etíopes, 18 canadienses, 8 italianos, 8 chinos, 8 estadounidenses y 7 británicos, según reveló Tewolde.
Perdieron la vida asimismo -entre otros – 7 ciudadanos de Francia, 6 de Egipto, 5 de Holanda, 4 de la India, 4 de Eslovaquia, 3 de Austria y 2 de Marruecos; además de 4 personas que viajaban con pasaporte de las Naciones Unidas.
Aviones Boeing 737-800 de Norwegian Airlines permanecen aparcados en el aeropuerto de Arlanda en Estocolmo (Suecia). Varias compañías aéreas, entre ellas Norwegian, Ethiopian Airlines y Royal Air Maroc (RAM), así como aerolíneas chinas, han inmovilizado sus flotas de Boeing 737 Max 8, mientras se investigan los dos accidentes mortales de dicho aparato en los últimos seis meses, el último este domingo en Etiopía. Foto: EFE
A partir del 1 de febrero del 2019 la aerolínea estatal Tame suspenderá temporalmente su ruta Quito-Nueva York-Quito, según una autorización emitida por la Dirección General de Aviación Civil.
Así lo informó la empresa hoy, viernes 11 de enero del 2019.
La aerolínea tenía hasta siete frecuencias semanales en esta ruta. Tame indicó en un comunicado, que el 2019 el plan de la estatal es fortalecer el mercado doméstico y reducir la operación internacional, «volando en rutas que permitan generar rentabilidad financiera y social».
En ese marco, la ruta se suspende temporalmente por dos motivos principales. El primero es la finalización del contrato de arrendamiento de la aeronave Airbus 330, que entrará a mantenimiento estructural en febrero y marzo, de cara a su devolución temprana, tomando en cuenta que el contrato de arrendamiento finaliza en julio de 2019.
En su modelo de optimización, Tame quiere a renovar y homologar su flota y «retomar rutas suspendidas con aeronaves más modernas, con un mejor producto y mejor calidad de servicio para sus pasajeros», señaló la empresa.
El segundo motivo para la suspensión de la ruta es que la ruta no ha generado rentabilidad para la aerolínea. «Fue abierta sin los estudios técnicos adecuados, sin considerar un avión adicional de respaldo que permita solventar problemas operacionales y proteger adecuadamente nuestros usuarios».
La suspensión de la ruta representa la disminución de costos variables, fijos e indirectos mismos que se reflejarán en la reducción de pérdida operacional.
Punto de venta de Tame en el aeropuerto Mariscal Sucre, en Tababela, en Quito. Foto: Archivo / EL COMERCIO
La conectividad aérea internacional del país evoluciona. El 2018 cerró con vuelos directos a 14 destinos internacionales desde Quito. La ruta más reciente que opera desde el aeropuerto Mariscal Sucre es la que empezó el pasado 27 de diciembre pasado entre Quito y Sao Paulo, con la aerolínea brasileña Gol.
Para el año que empieza se anuncian vuelos, desde la capital ecuatoriana, hacia Santiago (Chile), con Latam, y París (Francia), con la aerolínea Joon, del grupo Air France-KLM. Además, está prevista una nueva frecuencia hacia Madrid (España) y un avión con mayor capacidad en la ruta a Fort Lauderdale (EE.UU.).
En Guayaquil, por su parte, se contaron vuelos a 12 destinos extranjeros, según se informó en el aeropuerto José Joaquín de Olmedo. La operación más reciente es la de la aerolínea venezolana Laser que arrancó sus vuelos el 17 de diciembre, en la ruta Caracas-Guayaquil-Caracas. Para febrero se abrirá la ruta de JetBlue entre Guayaquil y Fort Lauderdale, en Estados Unidos.
En total, entre Quito y Guayaquil se cuentan vuelos directos a 26 destinos internacionales. El incremento de la conectividad aérea se evidencia en el número de pasajeros transportados que creció, según las cifras de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC). En el aeropuerto de Quito la cifra pasó de 1 875 187 pasajeros a 2 009 763 al comparar el período enero-octubre del 2017 y el mismo período de este año. En Guayaquil también hubo un incremento de pasajeros, de 1 506 991 a 1 567 471, en el mismo período de tiempo.
El titular de la DGAC, Carlos Álvarez, sostiene que la conectividad seguirá creciendo gracias al acuerdo de cielos abiertos que tiene el país. “El inicio de operaciones de las aerolíneas Spirit, Laser y Gol es gracias a esa política”, que promueve la explotación de rutas aéreas y que se oficializó en el país a finales del 2017.
Álvarez asegura que el número de pasajeros transportados desde Ecuador en vuelos internacionales seguirá creciendo con la llegada de nuevas aerolíneas en el 2019.
Sin embargo, las estadísticas internacionales señalan que Ecuador tiene mucho por desarrollar en conectividad internacional. Nicolás Larenas, experto en temas de aviación, dice que según el índice de conectividad aérea de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Ecuador es el tercer país menos conectado de Latinoamérica. “Pero esto afortunadamente está cambiando gracias a la llegada de nuevas aerolíneas, nuevos destinos y al aumento de frecuencias de las compañías que ya operan en el país”.
Esto obedece, según Larenas, a las medidas aerocomerciales que ha tomado el país, al crecimiento turístico y a una mayor confianza para la inversión.
El desarrollo de rutas internacionales es un trabajo que demanda tiempo y esfuerzo. Así lo asegura Carlos Criado, director de Desarrollo de Negocios de Quiport, la empresa que administra el aeropuerto Mariscal Sucre de Quito. Como ejemplo menciona el trabajo que se realizó para abrir la ruta entre Quito y Sao Paulo.
“A los ejecutivos de Gol les visitamos dos veces en Sao Paulo y nos reunimos en una conferencia de la IATA, y al final se cerró la negociación”. Para Criado, esta ruta es un hito interesante porque se cuenta con un vuelo directo de seis horas hacia una de las ciudades más grandes de Sudamérica. Antes los vuelos a la metrópoli brasileña tenían escalas.
Criado dice que la conectividad ha mejorado, pero reconoce que existen opciones para crecer. Añade que la meta para el 2019 es incrementar la conectividad con EE.UU. y Europa. Al primer destino los vuelos desde Quito tienen una ocupación promedio del 95% y a Europa, está en el 90%.
Las aerolíneas también tienen trabajo y por ello desarrollan y aplican acciones para sumar pasajeros y mejorar su participación en el mercado.
Ecuador gana presencia en los radares
Ecuador está mejorando su imagen ante los actores de la industria aeronáutica. Hoy está en el radar de nuevas aerolíneas y las que ya operan en el país buscan crecer en este mercado, a través de nuevas frecuencias y rutas.
Pasajeros a la espera de registrarse en Migración a su llegada al aeropuerto Internacional Mariscal Sucre, al oriente de Quito. Foto: Archivo Líderes
Una buena señal fue la adopción de la política de cielosabiertos para el país, al cierre del 2017. Esto implica la liberación del transporte aéreo internacional.
No obstante, para su aplicación se requiere de la firma de convenios bilaterales de cielos abiertos entre naciones, sin limitaciones en frecuencias ni capacidades.
“Este es un primer e importante paso para tener mayor conectividad. Estamos a la expectativa de la adopción de medidas que permitan concretar el cierre de acuerdos entre países, principalmente con Estados Unidos como nuestro principal socio comercial”, dice Latam Airlines.
Para Marco Subía, director de la Asociación de Representantes de Líneas Aéreas en el Ecuador, la celebración del encuentro Routes Americas, en febrero pasado en Quito, también propició una mayor apertura del mercado. La cita reunió a aeropuertos, aerolíneas y autoridades de turismo.
En el marco de este evento, Aeroméxico anunció el incremento de sus frecuencias en la ruta Quito-Ciudad de México, de 7 a 10 semanales, desde el pasado abril. Los ecuatorianos ya no requieren visa de turismo para viajar a México, desde noviembre, con lo que es previsible un incremento del turismo hacia ese destino.
Otras operadoras aéreas inaugurarán nuevas rutas el próximo año. Es el caso de Latam, que tendrá un vuelo directo entre Quito y Santiago de Chile, a partir del 1 de abril. Las cuatro frecuencias semanales que tendrá la ruta se suman a los siete vuelos semanales que opera la firma entre Guayaquil y Santiago. El incremento en su capacidad será de un 62%, esto es 72 500 asientos adicionales.
La aerolínea explica que el lanzamiento de esta ruta forma parte de un proyecto de inversión a mediano plazo, que le permitirá reforzar aquellas rutas de mayor eficiencia operacional y crecer de manera eficiente y sustentable en el país.
Europa también cuenta en el crecimiento de la conectividad aérea. Durante la temporada de verano 2019, el grupo Air France-KLM, a través de su marca Joon, operará la nueva ruta París-Quito-París, que tendrá una frecuencia de tres vuelos semanales. La ruta estará activa entre el 14 de mayo y el 26 de octubre.
“Al incrementar nuestra oferta estamos contribuyendo a dinamizar el turismo, a abrir nuevos mercados en Europa y el mundo y a incrementar el número de visitantes al país”, señala Marie-Noëlle Landázuri, gerenta de Air France y KLM para Ecuador.
La llegada de la aerolínea europea tomó poco tiempo. El primer contacto fue en febrero de este año y según los voceros de Joon las autoridades ecuatorianas dieron todas las facilidades para la apertura de la ruta.
Copa, con base en Panamá, esperará los resultados definitivos de este año para tomar una decisión, sobre el aumento de una frecuencia desde Quito y Guayaquil, respectivamente, a Ciudad de Panamá, desde donde los viajeros pueden hacer conexiones hacia 80 destinos, según explica el gerente general de la aerolínea en Ecuador, Miguel Reyes. La firma prevé cerrar este año con un crecimiento de entre el 3% y el 5% en número de pasajeros transportados desde y hacia Ecuador.
Reyes considera que uno de los retos del país para mejorar su conectividad con el mundo es optimizar los costos de operación e impuestos, que asegura son más costosos que en países vecinos.
Otro actor de la industria es Avianca, que trabaja en potenciar la opción de compra en su portal, por diferentes vías de pago, además prevé implementar el servicio wi-fi en parte de su flota. La aerolínea alcanzó este año un crecimiento del 12% en pasajeros transportados desde Ecuador.
Una de las operaciones más recientes es de la venezolana Laser, que inició sus operaciones en el país el 17 de diciembre pasado, con un vuelo directo entre Caracas y Guayaquil, de tres frecuencias semanales. En una segunda fase se abrirá la conexión con la isla Margarita.
“Ecuador es un punto importante para nosotros porque venimos consolidándonos en el sur”, dice ElianaVerkooke, gerenta comercial de la aerolínea.
El aeropuerto internacional Mariscal Sucre tiene vuelos directos a ciudades de Estados Unidos, México, Panamá, El Salvador, Colombia, Perú, Brasil, España y Holanda. Foto: Archivo Líderes
Entrevista a Carlos Criado, director de Desarrollo de Negocios de Quiport. Él analiza el transporte de pasajeros en el 2018. Cuenta que atraer aerolíneas es una negociación complicada. Además, analiza el tema de los costos y dice que el de Quito no es un aeropuerto barato.
¿Cómo se desenvolvió el transporte aéreo en Quito durante el 2018?
Este año ha sido muy importante porque hemos conseguido bastantes logros. El desarrollo de rutas internacionales es complicado porque los frutos no se ven en el momento en que se hacen las cosas. Lo que hemos hecho este año y lo que pasará en el 2019 es producto de muchas reuniones, encuentros con aerolíneas para tratar de ubicar bien a Quito, para hablar sobre cómo está desarrollándose el turismo en el país y cómo va la economía. Todo ese trabajo es largo y este año vamos a concluir con un muy buen balance.
¿Este año creció el número de pasajeros en el aeropuerto de Tababela?
Este año cerraremos con casi 5,2 millones de pasajeros que han utilizado el aeropuerto. En el 2017 fueron 4,8 millones, por lo que hay un crecimiento de cerca de un 10% . Esto ha sucedido porque en febrero pasado se organizó en Quito el Route of Américas una cita de aerolíneas de todo el mundo. Allí mostramos a los directores de redes de las compañías aéreas cómo está Quito, cómo está el país. Allí se promocionó el aeropuerto y sus servicios. Uno de los resultados fue el incremento de frecuencias de Aeroméxico en la ruta Quito-Ciudad de México.
¿Qué otras aerolíneas se sumaron a la conectividad aérea de Quito?
El 27 de diciembre iniciará operaciones la brasileña Gol con tres vuelos a la semana hacia Sao Paulo, con un avión con mayor autonomía, en un vuelo de seis horas. Es un hito interesante para Quito. A Gol le visitamos dos veces en Sao Paulo y nos reunimos en una conferencia de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, y al final se cerró la negociación.
¿Cómo miran en Quiport la conectividad internacional que tiene el país?
El reto siempre es mejorar. La conectividad está infinitamente mejor, pero aún hay opciones para creer. En Europa se puede trabajar más. Recordemos que se está trabajando para eliminar la visa de ingreso y si eso ocurre habrá un crecimiento de pasajeros volando a Europa, tal como pasó en Colombia y Perú, donde ya se eliminó la visa Schengen años atrás. Estamos apuntando a Alemania, también se abrirá una ruta entre Quito y París, todo eso va a favorecer. En la mira está incrementar conectividad con Estados Unidos, destino en el que la ocupación de los vuelos está en 95%, en promedio. A Europa la cifra se ubica en 90% lo que indica que hay más destinos y más posibilidades para que el ecuatoriano viaje.
El aeropuerto de Quito va a cumplir cinco años en febrero. ¿Abrir rutas internacionales sigue siendo complicado?
Es muy complicado. Todos los aeropuertos y países buscan sumar frecuencias y las aerolíneas tienen flotas limitadas, entonces colocan el avión donde obtienen mas rentabilidad. Así cuando una compañía aérea llega a Quito es porque su plan de negocios va a funcionar, que va a haber un estímulo suficiente en el mercado. Los primeros años siempre son complicados para las aerolíneas, por eso tenemos incentivos. Toda operación tiene costos y las aerolíneas no piensan ganar desde el primer año, pero tiene una visón y buscan rentabilidad.
Aun así, a Tababela llegaron aerolíneas que operaron un tiempo y se fueron…
Viva Colombia operó algo más de un año, pero decidió mandar su avión a Perú. Luego hemos hablado con la aerolínea pensando en su retorno, pero el mercado Quito-Bogotá tiene bastante cobertura con otras compañías, es un mercado muy maduro.
¿Cuánto tiempo debe esperar una empresa aérea para tener rentabilidad?
Los dos primeros años siempre son complicados. Si una empresa ve que no vende boletos, que no se llena el avión más de un 70% hay que preocuparse porque puede ser que falle el precio o el producto. Existen muchos factores que influyen para abrir y mantener una ruta. Las aerolíneas siempre son muy precavidas, por eso crecen en su operación de manera escalada, así es su dinámica. Siempre hay que tener en cuenta el estímulo. Por ejemplo, un vuelo directo a São Paulo es clave para incrementar el mercado. Lo ideal es que la ocupación sea de al menos un 75% para que sea una operación sostenible. A São Paulo antes eran vuelos de once horas, con escalas, ahora serán de seis horas en un vuelo directo. ¿Qué se viene en el 2019 en cuanto a nuevas rutas?
En marzo empiezan los vuelos directos de Quito a Santiago de Chile. También es posible una nueva aerolínea con vuelos a Lima, eso está negociándose. En junio arrancarán vuelos desde y hacia París. La ruta Quito-Madrid también tendrá una nueva frecuencia semanal, la número siete, en julio. Y se espera más capacidad en la ruta a Fort Lauderdale.
En el negocio de la aviación, en el país se habla de que el aeropuerto de Tababela es de los más caros de la región. ¿Hay algún estudio o dato al respecto?
Ese tema siempre es delicado. Todo lo que vemos en el aeropuerto Mariscal Sucre partió de cero, se levantó desde cero. Los costos, la inversión efectuada, siempre implican una recuperación a través de tarifas. Ahora, ¿es más o menos caro? No es de los baratos. Cuando una aerolínea viene damos incentivos agresivos para que ese impacto, ante lo que pudiera considerarse más costoso que otro aeropuerto, prácticamente no se tenga en cuenta. En todos los costos de operación de una aerolínea, las tasas de un aeropuerto representan el 4% . Creo que se hace mucho ruido acerca de este tema, pero a la hora de la verdad no existe un impacto tan grande. No obstante, trabajamos de la mano con las aerolíneas con paquetes de incentivos.
¿Cómo son estos incentivos?
Son descuentos sobre los costos de la aerolínea. Un descuento sobre aterrizajes, por ejemplo. En el aterrizaje la aerolínea paga por tonelada, por el tamaño del avión. El Municipio de Quito y Quiport, mediante una ordenanza, tienen establecido que para una ruta nueva hay un 30% de descuento y por una ruta ya existente el descuento es del 20% de descuento, en el aterrizaje. Pero Quiport al negociar con las compañías aéreas ofrece bastante más que ese descuento y no por un año sino en un plan de varios años. Lo que se trata es de apoyar a la aerolínea al máximo. Las compañías aéreas, al abrir una ruta, arriesgan su inversión y el aeropuerto trata de ir de la mano con la compañía aérea.
¿Lo que hace Quiport en Tababela es una práctica regional en otros aeropuertos?
Es una práctica bastante habitual entre aeropuertos. Esto ocurre porque una aerolínea puede decidir ir a donde tenga rentabilidad y los aeropuertos deben ser competitivos y ofrecer beneficios a las aerolíneas. Hay quienes solo dan un descuento sencillo, pero nosotros tratamos de dar más, apoyo.
¿Qué tipo de apoyo?
Monetario. Por ejemplo, si un vuelo llega a un nivel determinado de pasajeros hay un beneficio adicional. Son negociaciones bastante complejas, en las que todos echan cuentas. En la promoción de rutas también existe apoyo de parte de las autoridades de la ciudad y del país. Hoja de vida de Carlos Criado
Nacido en España, tiene más de 30 años de experiencia en la industria de la aviación. Desde 2009 se desempeña como Director de Negocios y Representante Legal de Corporación Quiport, la concesionaria del Aeropuerto Internacional de Quito. Anteriormente trabajó como Director Comercial del Grupo Aeroportuario del Pacífico en México, manejando 10 aeropuertos en todo el país y como Jefe de Relaciones Internacionales y Marketing en Aeropuertos Españoles y Aeropuertos de Navegación Aérea (Aena).
Carlos Criado El director de Desarrollo de Negocios de Quiport. Foto: Roberto Peñafiel / LÍDERES
La aerolínea brasileña Gol ofrecerá vuelos directos entre Quito y Sao Paulo, a partir del 27 de diciembre próximo. Así lo informaron el Embajador de Brasil en Ecuador, João Almino, y el director de Aviación Civil, Carlos Álvarez.
En un inicio, Gol operará tres vuelos semanales los martes, jueves y domingos entre los aeropuertos Mariscal Sucre y Guarulhos. Los vuelos se cumplirán en aviones Boeing 737 MAX 8.
El embajador Almino señaló que un vuelo entre Quito y Sao Paulo facilitará los contactos entre empresarios “y aportará a fortalecer las relaciones de nuestros países”.
Carlo Álvarez, principal de la Dirección General Nacional de Aviación Civil (DGAC), destacó que” la llegada de la línea aérea Gol es una buena noticia para Ecuador, pues mejorará la conectividad”.
Diego Villagómez, presidente de la Cámara de Comercio Ecuatoriano Brasileña manifestó que esta nueva conexión entre Quito y São Paulo incrementará el número de turistas brasileños que visitan Ecuador, que en la actualidad bordean los 19 000. “Sao Paulo es uno de los mayores polos financieros de América Latina. Tener un vuelo directo representa una valiosa oportunidad para las exportaciones de productos no tradicionales y la atracción de capitales”, agregó Villagómez.
La aerolínea Gol operará tres vuelos semanales los martes, jueves y domingos. Foto: www.voegol.com.br
El próximo verano Iberiaofrecerá vuelos diarios entre Quito y Madrid. La información la dio a conocer la compañía aérea este 25 de octubre del 2018.
En la actualidad, la aerolínea española ofrece seis frecuencias semanales entre ambas ciudades. A partir de julio del 2019 incrementará su oferta un 9,4%.
Con ello la ruta ofrecerá casi 245 000 asientos anuales. Las operaciones se hacen con el avión más grande de la firma, el Airbus A340/600, con capacidad para 359 pasajeros.
Desde Quito el vuelo saldrá todos los días a las 17:55 y llegará a Madrid a las 11:15 del día siguiente; mientras que desde allá partirá a las 11:50 y arribará al país a las 16:15.
Las personas que viajen tendrán la oportunidad, además, de hacer conexiones con otros 100 destinos en Europa, África, Oriente Medio y Asia.
Iberia opera en Ecuador hace 50 años. Como parte de las celebraciones de este medio siglo, ofrece a los viajeros una nueva cabina turista premiun; concretó un acuerdo con Pro Ecuador para facilitar la exportación de las micro, pequeñas y medianas empresas (Mipymes) ecuatorianas hacia Europa y ahora aumenta la conectividad.
En el caso del convenio, este beneficiará a 8400 Mipymesque buscan su internacionalización. “Las Mipymes podrán beneficiarse en sus viajes a Europa del programa On Business y obtener descuentos directos en sus billetes”, entre otros.
Actualmente, la aerolínea ofrece seis frecuencias semanales entre Quito y Madrid. Foto: Archivo Líderes
