Desde el 14 de mayo del 2019 habrá un vuelo directo entre Quito y París. Así lo anunció Quiport, mediante un comunicado en el que se detalla que la ruta será temporal hasta el 26 de octubre del año próximo, durante la alta temporada del verano europeo.
Los vuelos serán operados por Joon, la aerolínea de bajo costo que es parte del grupo Air France-KLM. Los clientes contarán con un vuelo directo entre las capitales ecuatoriana y francesa, operado en un Airbus A340 con capacidad para 278 pasajeros. La aeronave está equipada con las nuevas cabinas de larga distancia de Air France y ofrece tres clases: Business, con 30 asientos; Premium Economy con 21 asientos y Economy con 227 asientos. Además se informó que habrá tres vuelos por semana entre el 14 de mayo y el 26 de octubre de 2019.
“Para el equipo de Air France-KLM en Ecuador es un orgullo inmenso anunciar al mercado el lanzamiento de la ruta Quito – París. Este vuelo directo de Air France operado por Joon tiende un puente entre Ecuador, Europa y el mundo. A través del hub de París-Charles de Gaulle nuestros clientes podrán conectar con los 184 destinos de la red aérea internacional de Air France.”, afirmó Marie-Noëlle Landázuri, Gerente de Air France y KLM para Ecuador. Lanzada en diciembre de 2017, Joon ha transportado más de dos millones de clientes en Europa y en el mundo desde París. Su flota está compuesta por aviones Airbus A320 y A321 en la red de media distancia y Airbus A340 en la red de larga distancia.
Andrew O´Brian, Presidente y Director General de la Corporación Quiport, señaló que la noticia es un motivo de orgullo. “La ruta representa el éxito de nuestra estrategia de desarrollo de rutas orientado a incrementar la conectividad de Quito y el Ecuador a destinos de relevancia a escala mundial”.
Imagen referencia. Desde el 14 de mayo del 2019 habrá un vuelo directo entre Quito y París. Foto: Archivo / LÍDERES
La aerolínea española Iberia suscribió un acuerdo con Pro Ecuador, en febrero del 2018, para promover la internacionalización de las pequeñas y medianas empresas (Pymes), informó el director comercial de la compañía, Marco Sansavini, el 10 de abril.
Con este convenio, más de 8 000 empresas que forman parte de Pro Ecuador tienen acceso a descuentos en boletos aéreos en la aerolínea y otros beneficios, a través de un producto digital denominado On Busines.
Los descuentos en tarifas de tickets aéreos van del 5% al 10% dependiendo de la cabina que se escoja. Adicionalmente, con cada compra se acumulan puntos, que podrán ser canjeados por nuevas compras.
La oferta para el 2018 en el país es de 225 000 asientos anuales, entre Quito y Madrid, lo que representa un 8% más que en el 2017, detalló Sansavini.
Para este año la empresa incluye una nueva cabina en sus aeronaves A340/600. Se denomina Turista Premium y tiene capacidad para 23 pasajeros. Algunos de los beneficios son: mayor comodidad en los asientos, conexión Wifi y embarque y desembarque preferente. El valor del boleto es un 20% más costoso que el de la cabina de turista.
El director comercial de Iberia resaltó el potencial turístico del Ecuador y es partidario de que la eliminación del visado Schengen incrementaría el tráfico aéreo, como pasó en Colombia y Perú.
En 2017 la compañía aéreo generó beneficios operativos a nivel global por 376 millones de euros (USD 464,8 millones), un incremento de 39% en relación al 2016.
Iberia vuela a 131 destinos en 48 países. En América Latina opera en 19 destinos y ofrece rutas a otros 87 a través de código compartido con otras aerolíneas.
Para este año Iberia incluye una nueva cabina en sus aeronaves A340/600.
Tomás Ramírez es el director comercial del Grupo Aeroportuario del Pacífico, con sede en México. Estuvo en Quito para participar del encuentro Routes Americas 2018. LÍDERES conversó con él sobre las aerolíneas de bajo costo, su modelo y sus estrategias de expansión.
El grupo en el que usted trabaja conoce de cerca el mercado de las aerolíneas ‘low cost’. ¿Qué está pasando en la región con estas compañías aéreas?
Tenemos operaciones en 12 aeropuertos de México y uno de Jamaica. En los aeropuertos de esos países, que tienen gran diversidad de destinos, vemos que las aerolíneas de bajo costo son un instrumento que permite generar un tráfico adicional.
¿Hay datos o cifras que confirmen esto?
Puedo decir que en el 2010, la capacidad de boletos que se podían vender en nuestra red de aeropuertos era de 30 millones de asientos anuales y el 61% correspondía a las aerolíneas tradicionales, que no eran de bajo costo. Conforme se otorgaron licencias o permisos para que las de ‘low cost’ se desarrollaran, fue creciendo la proporción y al final del año pasado pasamos a 50 millones de asientos anuales. Lo interesante es que las aerolíneas tradicionales mantuvieron sus asientos, es decir que la llegada de las ‘low cost’ no solo no canibalizó a los pasajeros, sino que creó un nuevo mercado y una nueva gama de usuarios que antes usaban otro transporte, sea automóvil, bus o simplemente no viajaban. Hoy el 60% de los vuelos en nuestra red corresponde a aerolíneas de bajo costo. Y lo más importante es que las compañías aéreas tradicionales no perdieron asientos, lo que nos deja ver que hay dos mercados diferentes que requieren productos y servicios distintos.
¿Cómo se logró no afectar a las compañías aéreas tradicionales?
Los elementos esenciales son tres. El primero es la consistencia en el tipo de tarifas que pagan unos y otros, es decir tarifas iguales para todos. Normalmente, ciertos aeropuertos estilan o les gusta promover las empresas de bajo costo con tarifas menores. Es importante condiciones de igualdad, de equidad, porque ambos negocios (el tradicional y el de bajo costo) tienen que ser gobernados por la oferta y la demanda, y siempre buscando el beneficio de tener un consumidor que decide. El segundo elemento es que las compañías aéreas de bajo costo deben enfocarse en aquellos mercados que no implican una conexión o que no implican cambio de avión. Las aerolíneas de bajo costo funcionan cuando el viaje es de un punto a otro sin interrupción. Esto permite crear dos mercados diferentes.
Y el tercer elemento…
Se trata de hacer más eficiente la cadena de valor, en la cual se venden los boletos, eliminando la mayor cantidad de intermediarios posibles. Esto quiere decir que la aerolínea llegue al cliente de manera directa, tal como ha ocurrido en países del sudeste asiático, en México, en África. Allí ocurre algo muy interesante: los boletos de avión se pueden comprar en tiendas de autoservicios, supermercados, terminales de autobuses y otros lugares disruptivos e interesantes, que permiten ir directamente al consumido.
Se innova en el canal de venta, se da una nueva alternativa a quien quiere viajar…
Es correcto. El bajo costo siempre se mueve en canales diferentes y eso permite captar a usuarios que no hubieran llegado a una aerolínea tradicional. Al combinar los tres elementos mencionados es posible que dos mercados convivan de manera armónica y exitosa para ambas partes.
¿Cuál ha sido la reacción de las aerolíneas tradicionales ante la competencia del negocio del bajo costo?
Las aerolíneas tradicionales reaccionan protegiendo sus horarios en los aeropuertos que los tienen de manera histórica y que no van a ceder. Esto es natural, predecible y legal. Una segunda reacción, que se da de manera temporal, es que cuando se coincide en una ruta pueda darse una guerra de precios. Esto no suele durar mucho tiempo porque la estructura de costos de una aerolínea tradicional es muy diferente frente a una de ‘low cost’. Entonces esa guerra es temporal para tratar de desincentivar la entrada de la compañía de bajo costo. Estas últimas deben ser lo suficientemente inteligentes para ser disciplinadas, soportar la competencia y evitar ofertar las mismas rutas. El secreto del desarrollo de vuelos de bajo costo es la creación de nuevos mercados, de punto a punto.
¿Esto ocurre en la región?
En América Latinase han visto esos efectos y por eso el rol de las autoridades de un país es extremadamente relevante. Al final, la decisión de armar una red de rutas de bajo costo resulta de un análisis estadístico, pero también tiene mucho de estrategia. Y en lo estratégico todos los actores deben buscar que los modelos no peleen entre sí. Pueden coincidir en una ruta, pero no en la mayoría. Así se garantiza la viabilidad financiera de ambos modelos.
En Ecuador hay pocas rutas entre contadas ciudades. ¿Es posible que las aerolíneas de bajo costo tengan oportunidades?
Cuando se trata de los mismos destinos a nivel doméstico y estos son limitados, lo que se sugiere es operar en horarios distintos. Si hay vuelos tradicionales a Galápagos en la mañana se recomienda ofrecer vuelos en la tarde. Así se crea mercado. La diversificación de horarios es una de las principales recomendaciones.
Hace dos años en Ecuador operaban cuatro aerolíneas de bajo costo, pero hoy solo hay dos…
En México, con 130 millones de habitantes, solo se crearon tres aerolíneas de bajo costo en la última década, esto implica que un mercado con una población menor debe entender que no todas las líneas aéreas van a sobrevivir en el largo plazo. Lo importante no es cuántas aerolíneas van quedando, sino cuánto tráfico se genera.
¿Cómo formar al usuario de vuelos ‘low cost’?
Hay un rol muy importante con el pasajero. Se requiere de un mayor involucramiento y una mayor personalización del servicio hacia el pasajero. Allí una labor conjunta es educar e informar al pasajero cómo usar estas aerolíneas. Esto ha pasado en todo el mundo, toma tiempo, pero es exitoso al final y se vuelve algo natural.
Hoja de vida
Cargo. Fue nombrado Director Comercial de Grupo Aeroprtuario del Pacífico, en México, en agosto del 2013.
Experiencia. Anteriormente se desempeñó en las oficinas corporativas del Grupo como Gerente de Desarrollo Comercial por un período de siete años. También formó parte del equipo de análisis de ingresos aeroportuarios y de marketing de la compañía. Inició su carrera dentro del área de consultoría de Deloitte.
Estudios. Es Licenciado en Administración y Finanzas por la Universidad Panamericana y tiene una Maestría en Negocios en grado conjunto por el Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Monterrey y la escuela de negocios de Thundebird.
La aerolínea LATAM Airlines Ecuador, incrementó en un 70% su capacidad de asientos para cubrir las rutas entre Quito y Cuenca. Así lo anunció la empresa mediante un boletín de prensa.
La compañía ha puesto en marcha un plan de refuerzo operacional para cubrir la creciente demanda de pasajeros y ofrecer más opciones de vuelos con tarifas reducidas.
Estos nuevos vuelos comenzaron a operar a partir del 4 de diciembre con la llegada de un nuevo avión Airbus A-319 a la flota de aviones para vuelos domésticos. De esta manera, LATAM Airlines Ecuador reafirma su compromiso con la conectividad y el desarrollo turístico del país.
“La llegada del nuevo avión a LATAM Airlines Ecuador facilitará el incremento de oferta para Guayaquil, Quito y Cuenca de manera que podamos satisfacer la demanda actual de pasajeros y, a su vez, ofrecer a nuestros clientes tarifas reducidas en itinerarios que se ajusten a sus necesidades de vuelo”, comentó Manuel van Oordt, Director Ejecutivo de LATAM Airlines Ecuador.
Además, la compañía sumará nuevas frecuencias entre Guayaquil y Quito para ampliar en un 26% su capacidad de asientos en esta ruta.
Según el boletín de LATAM, en total son más de tres mil asientos semanales, adicionales, que estarán disponibles para las rutas nacionales y dentro del continente.
En los próximos meses, la compañía espera concretar un incremento de frecuencias desde y hacia Galápagos.
Manuel van Oordt, Director Ejecutivo de LATAM Airlines Ecuador y Martha González, Gerente de Asuntos Corporativos de LATAM Airlines Ecuador, junto a miembros de la tripulación. Foto: Cortesía
La panameña Copa Airlines ofrecerá a partir de enero de 2018 a bordo un catálogo de películas latinoamericanas que se han exhibido en las últimas ediciones del Festival Internacional de Cine de Panamá (IFF Panamá), informó hoy 20 de noviembre la compañía.
Las once películas, entre las que se encuentran la ecuatoriana ‘Sin muertos no hay carnaval’ y la panameña «Salsipuedes», llegarán a un público potencial de 3 millones de personas y estarán disponibles en todos los vuelos de la aerolínea que tengan plataforma de vídeo bajo demanda, indicó la empresa en un comunicado.
«En Copa Airlines ofrecemos una variada selección de entretenimiento a bordo y ahora, con la alianza con IFF Panamá, nuestra programación será mucho más rica, ofreciendo cine latinoamericano de calidad a pasajeros de todo el continente», dijo el director de E-business y Mercadeo de la aerolínea, Marco Ocando.
«En América Latina se realizan excelentes producciones que no se están dando a conocer por falta de recursos en materia de difusión», apuntó por su parte Pituka Heilbron, directora de IFF Panamá, uno de los festivales de cine más importantes de la región que se celebra en abril desde 2012.
Copa, que es miembro de la Star Alliance desde 2012 y está considerada la aerolínea más puntual de América Latina por distintas consultoras internacionales, vuela a 75 ciudades en una treintena de países.
Copa, que es miembro de la Star Alliance desde 2012 y está considerada la aerolínea más puntual de América Latina. Foto:
La aerolínea Avianca ha cancelado 178 vuelos en Colombia por la huelga convocada por 702 pilotos, que comenzó este miércoles 20 de septiembre, y es considerada «ilegal» por la compañía y ha afectado a 14 678 pasajeros.
Avianca aseguró en un comunicado que esos vuelos cancelados suponen el 38 % de su operación en el país y señaló además que 4 234 pasajeros fueron reacomodados.
De otra parte, manifestó que desde que inició la huelga ha operado 293 vuelos y ha transportado a 31 948 pasajeros.
La Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil) activó este jueves un plan de contingencia que incluye más personal para atender a los pasajeros y la ampliación de horarios en algunos aeropuertos del país para facilitar el cumplimiento de los itinerarios ante la huelga.
El viernes pasado, la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles (Acdac) convocó a huelga a 702 pilotos, que equivalen a la mitad de su plantilla, alegando que buscan mayor seguridad en los aeropuertos colombianos, nivelación salarial y la reducción de sus horas laborales.
El presidente ejecutivo y director ejecutivo de Avianca, Hernán Rincón, lamentó la decisión de los pilotos porque puede afectar a 23 000 personas que trabajan en la compañía en 26 países. Por cuenta del paro, la compañía indicó que pierde USD 2 millones diarios
El presidente ejecutivo y director ejecutivo de Avianca, Hernán Rincón, habla durante una rueda de prensa en Bogotá (Colombia). Foto: EFE
El 54 % de los pasajeros latinoamericanos considera una “necesidad y no un lujo” disponer de conexión wifi en el avión durante el vuelo, según una encuesta publicada por Inmarsat Aviation.
El estudio del proveedor de comunicaciones móviles vía satélite señala que también para el 54% de los pasajeros latinoamericanos entrevistados el tener wifi de alta calidad en el vuelo es más importante que el entretenimiento a bordo que las compañías ofrecen y que consiste en un catálogo propio de música, series, películas y juegos.
El 58% de los padres latinoamericanos que viaja con sus hijos respondió que internet a bordo les “salva la vida” en el vuelo, mientras que el 52 % de los viajeros de negocios latinos dijo que esta opción mejora “ampliamente” su experiencia de viaje.
El director regional para América Latina de Inmarsat Aviation, Raymundo Villar, dijo que el wifi a bordo “está cambiando la forma en la que la gente piensa el viajar en avión y cómo pasar el tiempo durante el vuelo”.
Villar apuntó que la tendencia de demandar internet en el avión seguirá “en aumento”. Alrededor del mundo, el 44% de los encuestados aseguró que dejaría de volar con sus aerolíneas favoritas si estas no ofrecieran Internet de alta calidad en un máximo de un año.
Para la tercera edición de esta encuesta se entrevistó en febrero a 9 000 pasajeros de 18 países de América Latina, Norteamérica, Europa, Oriente Medio y la región Asia-Pacífico. La empresa no indica el margen de error.
El 44% de los viajeros encuestados señala que cambiaría de aerolínea sino ofrecen Internet. Foto: Flickr
La aerolínea colombiana Avianca anunció la suspensión desde este miércoles de la venta de boletos desde y hacia Venezuela, procedentes de Colombia y Perú y el 16 de agosto dejará de hacer esos trayectos.
“Ante las dificultades que viene presentando la operación aérea en Venezuela, Avianca dejará de operar las rutas Bogotá-Caracas-Bogotá y Lima-Caracas-Lima a partir del miércoles 16 de agosto de 2017”, dijo la compañía en un comunicado.
“En consecuencia la aerolínea suspende a partir de hoy miércoles 26 de julio la ventas de boletos para viajes posteriores al 16 de agosto en estas rutas”, añadió.
Luego de una reunión técnica entre autoridades aeronáuticas en Bogotá, Avianca le notificó al Instituto Nacional de Aeronáutica Civil de Venezuela y la Aerocivil de Colombia que se suspenden las operaciones aéreas desde Colombia y Perú hacia Venezuela.
Venezuela afronta una profunda crisis con protestas que desde hace cuatro meses piden la salida del presidente Nicolás Maduro, cuyo gobierno impulsa la elección de una Asamblea Constituyente este domingo y ante la cual la oposición lidera una huelga este miércoles y jueves.
Según la aerolínea, la medida se debe a “ la necesidad de adecuar varios procesos a los estándares internacionales, mejorar infraestructura aeroportuaria en Venezuela y garantizar la consistencia de las operaciones ” .
“Luego de más de 60 años de servicios continuos en Venezuela, en Avianca lamentamos haber tenido que llegar a esta difícil decisión, pero nuestra obligación es garantizar la seguridad de la operación”, indicó el presidente ejecutivo de Avianca, Hernán Rincón, citado en el texto.
Avianca se suma a una lista de aerolíneas que han suspendido sus operaciones en Venezuela por una deuda del Estado con empresas de la industria que asciende a USD 3 800 millones, según una fuente venezolana de ese sector.
El 30 de junio, la compañía estadounidense United Airlines hizo su último vuelo desde ese país, mientras Air Canada suspendió sus vuelos en 2014, año en el cual también lo hizo Aeroméxico. Alitalia amplió el listado en 2015 y GOL, Latam y Lufthansa se sumaron en 2016.
Avianca aseguró que las personas que hubiesen tenido una reserva para vuelos posteriores al 16 de agosto podrán solicitar el reembolso del 100% por el valor pagado.
Fotografía tomada del portal de Avianca de donde se publicó el comunicado.
El consulado de Ecuador en Cantón (China) regaló, este 8 de marzo, rosas ecuatorianas a todas las pasajeras de cincuenta vuelos de la aerolínea China Southern con motivo del Día Internacional de la Mujer.
Esta es la segunda ocasión en que los representantes ecuatorianos en China y la principal aerolínea asiática se alían para promocionar estas flores, que la cónsul de Ecuador en Cantón, Mariella Molina, calificó como «producto icónico» del país, a lo que añadió que la campaña de 2016 fue «un éxito mucho mayor del que esperábamos».
Las exportaciones de rosas a China crecieron un 84,3 % en 2016 respecto al año anterior y mantuvieron a Ecuador como primer exportador de rosas frescas en un mercado del que ya acaparan más del 65 %, seguido por Holanda (21,5 %) y Kenia (6,59 %).
Este año, bajo el lema «Una rosa ecuatoriana ilumina su camino más allá de las alturas», se trajeron más de 11.000 flores frente a las 3.800 de 2016.
El aeropuerto cantonés, decorado con más de 2 000 rosas ecuatorianas, acogió el evento de presentación de la campaña, en el que el embajador ecuatoriano en China, José María Borja, recalcó que sus rosas, que duran hasta 15 días en florero, «son las mejores del mundo porque crecen en condiciones climáticas únicas».
El diplomático recordó que estas flores decoran eventos «muy importantes como la entrega de los Oscar, los Globos de Oro, el Festival de Cine de Cannes y también el de Pekín». Borja también aprovechó para resaltar el buen estado de las relaciones entre Ecuador y China, que «atraviesan su mejor momento» después de la instauración de una asociación estratégica integral el pasado mes de noviembre.
En 2016, el valor de las exportaciones de rosas desde Ecuador a China alcanzó los USD 7,2 millones (6,8 millones de euros), una cifra inferior a la de otros productos estrella de Ecuador como el plátano, los productos pesqueros o el cacao.
Sin embargo, las exportaciones de estas flores han crecido mucho en los últimos años: «hace cuatro años, exportábamos por valor de USD 50.000» (47.400 euros), explicó Molina en una reunión con los medios, que espera que en 2017 alcancen los USD 10 millones (9,5 millones de euros).
Pese a ello, las exportaciones a China no alcanzan el peso que tienen Estados Unidos, la Unión Europea o Rusia.
La cónsul indicó que la rosa ecuatoriana es un producto enfocado al mercado «premium» que puede costar unos 4 euros por unidad en el caso de las frescas, una cantidad que se puede disparar hasta los 53 en el caso de las preservadas.
La industria de las flores cortadas en Ecuador tiene 34 años de historia y es ya una de las principales exportaciones del país con clientes en más de 110 países.
Dos azafatas de China Southern entregan las rosas ecuatorianas que el consulado de Ecuador en Cantón (China) ha regalado hoy a todas las pasajeras de cincuenta vuelos de la aerolínea China Southern. Foto: EFE
La puntualidad en los vuelos domésticos de LATAM Airlines Ecuador reportó un porcentaje del 90,91 % del total de sus 9006 vuelos en el 2016, así lo anunció la aerolínea mediante un boletín de prensa emitido el 27 de enero.
La cifra se obtuvo en base a las estadísticas proporcionadas por la Dirección General de Aviación Civil (DGAC). Esta institución calcula el nivel mensual de cumplimiento en los vuelos de las tres principales operadoras aéreas del país con vuelos entre los aeropuertos de Guayaquil, Quito, Cuenca, Baltra, San Cristóbal y Manta.
Según sus reportes cada compañía realiza un cálculo promedio para determinar la tasa promedio anual de vuelos a tiempo, cancelados y reprogramados.
“Estos resultados reafirman nuestro compromiso con el país, de conectarlo con el mundo bajo los más altos estándares de calidad y seguridad de la industria. Es, además, un reflejo del gran trabajo que realizan nuestras personas en los Aeropuertos, en áreas operativas y de mantenimiento», indicó Manuel van Oordt, Director Ejecutivo de LATAM Airlines Ecuador.
LATAM Ecuador forma parte de LATAM Airlines Group y lidera el ránking de puntualidad en el 2016. Además registró el menor número de cancelaciones y vuelos demorados con un promedio de 5,13% y 4,29% respectivamente.
Manuel van Oordt, Director Ejecutivo de LATAM Airlines Ecuador. Foto: Cortesía
